山东交通学院海运学院Word格式.docx
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（1）8月12日9时55分左右，有6人从不同地点目击，在该地区有对地雷击；
（2）中国科学院空间中心测得，当时在该地区曾有2－3次落地雷，最大一次的电流强度为104安培；
（3）由于5号油罐已超过原定的设计使用年限，其罐顶爱护层已脱落，混凝土预制板显现裂缝，钢筋外露。
罐顶部为避雷装设的防感应雷屏蔽网连接处的铁卡锈蚀严峻，钢筋及金属部件的连接处不可靠，从而显现因感应电压而产生火花放电的可能性。
（4）依照电气原理，50－60米以外的天空或地面雷感应可使电气设施100－200毫米的间隙放电，从5号油罐的顶部金属间隙看，在周围几百米内发生对地雷击时，只要有几百伏的电压就可产生火花放电。
2、按照规定，在雷雨时候油库应当停止作业。
然而5号油罐在8月12日凌晨2时起到事发之时，一直在进油，共输入1．5万立方米的原油。
在进油的同时必定要将油罐内的空气排出来，加上年久失修，罐顶预制板显现裂缝，油气外泄的孔隙纵横交错，因此在罐顶的外部形成一层油气混合体，当对地雷击感应产生的火花放电点燃了达到爆炸极限的油气层时，事故就此发生。
3、每个油罐都有配套的消防设施，5号油罐顶部的消防系统为一台每小时流量900吨、压力为784KPa的泡沫泵和罐顶上4排共20个泡沫自动发生器。
按理讲，当罐顶起火时，泡沫灭火设施会自行启动灭火。
然而当5号油罐起火时，自动灭火装置无法启动。
当消防队员到达罐顶后，想尽方法也无法使其发挥作用。
开上去的一辆泡沫灭火消防车无法操纵火势。
为扑灭大火，消防车使用冷水喷射，然而成效适得其反。
由于油比水轻，着火的原油浮在水上，随着水流向低处扩散，形成一股股火龙，使火情进一步扩大。
而流入罐底的水在受热后汽化，形成一股庞大的水油混合体喷射到空中，使燃烧的原油向四处喷溅，造成周围设施大范畴着火燃烧。
4、油库安全生产治理上存在许多漏洞。
从1975年以来，该油库已发生雷击、跑油、着火事故多起，然而从领导层开始却设有引起重视。
如前面提到的泡沫自动发生器失灵，说明平常设备检修保养工作没有做好，又没有定期做性能喷射试验，致使丧失了施救的最好时机。
油库原配备有35名消防队员，但其中24人是临时性的合同工。
这些人平常缺乏必要的培训，技术素养差，事发之日也只有23人可供调遣，有12人难道自行离库返乡。
就在事发当天，值班的消防人员却在室内打牌、看电视，无一人在现场巡查。
5、黄岛总面积仅5．33平方公里，而黄岛油库和青岛的油港码头油库都集中在1．5平方公里的坡地上。
早在1975年，黄岛油库就形成了34．1万立方米的储油规模，由于不断扩建，到事发时已达76万立方米的储油规模；
形成油库区相连，罐群密集的布局。
按照安全防火规定，油罐之间的间距不得少于33米，由于一些领导同志的个人意愿，将原定5000立方米的储罐改造成10000立方米的油罐，结果油罐之间实际罐距只有11.3米！
油罐之间的消防通道是路面狭窄、凹凸不干的山坡路，且无环形道路，消防车开上去没有回旋的余地。
灾情发生后，想集中优势使用消防车抢险救火也不可能。
黄岛油库大火绝非偶然。
[案例评议]黄岛油库在这次失火前就发生过多起事故，1985年就发生过因滚地雷击中混凝土罐的火情。
在这次事故发生前，其他地区的油库因雷击油罐的火灾事故已发生数起。
就在一个月前，秦皇岛一只油罐就发生雷击起火事故，这些难道没有使当时的油库领导人小心。
例行的消防安全检查并非没有发出警告，据说当时对安全隐患严峻的单位作了一次〝评比〞，黄岛油库是全国十大火灾隐患单位之一，而且是〝名列前茅〞。
加强企业生产的安全治理，及时排除安全隐患；
加强应急救援设施、器材的修理、保养，一旦发生事故时能赶忙投入施救并有效的发挥作用；
组建一支训练有素的施救队伍，一旦需要能自觉地进入预定的岗位，进行有效的施救。
这些差不多上每一个危险品生产、经营单位的要紧负责人必须认真对待的，丝毫不能麻痹大意。
2、发生在大运河上的惨剧
[案情介绍]1979年9月18日凌晨，大运河上行驶着江苏省运河航运公司的804号客班轮，这是从镇江开往淮阴的航班。
因大雾航班锚泊在宝应县河段。
现在船上167名旅客正在酣睡，谁也可不能想到将有一场灾难降临到他们头上。
女旅客刘某睡得专门不安稳，这次她受友人潘某之托，在行李中夹带了三公斤胶粘剂上船。
她明白这是危险物品，航运公司曾三令五申明令禁止旅客私带危险品上船。
但碍于情面，潘某又再三向她保证说可不能出事。
他曾四次携带着这些东西登船、乘车，都没有出什么问题。
自己上船时也没有被查出来，她以为是没有事了。
上船之后，她不明白如何安置这些东西，临睡时也不明白什么缘故缘故难道将这些胶粘剂当作枕头枕在脑袋下面。
她以为如此就保险了。
盛装胶粘剂的是一只方型的塑料壶，尽管垫着衣服，但是衬在脑袋下面总是不太舒服，因此她睡不安稳。
也不明白是塑料壶经不住头部的挤压，依旧封口不严密，里面的胶粘剂渗漏出来了。
她闻到一股异味，又摸索着有粘粘糊糊的东西沾在衣服上，昏黑的光线下也看不清是什么。
这时睡在周围的旅客醒了，她告诉了这些情形后，请这位旅客帮着查看。
这位旅客就擦亮火柴凑近过来。
没想到确实是这点明火引燃了胶粘剂，火势赶忙蔓延开来。
这场大火烧死43人，烧伤31人．慌乱中跳河逃生的旅客中又淹死四人。
[事故缘故分析]胶粘剂，联合国编号1132／1133，属第三类·
易燃液体，由酚醛、丁晴、聚乙稀醇、甲乙脂、醋酸乙脂、甲苯等材料制成。
依照不同用途选用假设干材料，能够配制成各种类型的胶粘剂。
其危险特性为：
易燃、遇高温、明火、氧化剂有引起着火爆炸危险。
蒸气及液体能刺激人的眼睛、粘膜和呼吸系统。
一旦发生泄漏，第一要切断火源，救援人员要佩戴防毒面具和手套。
对泄漏物只能用沙土吸取，用油灰刀刮起，将其掩埋在空旷的地点。
发生火警时用雾状水喷射，泡沫、二氧化碳、干粉灭火机扑灭，或用砂土灭火。
804号客班轮上的火灾发生在凌晨时分，这是人们最无防范之心的时刻，慌乱之中百余名旅客挤成一团，哪里还谈得上有组织的扑救！
[案例评议]旅客私带危险物品是客运工作中最为棘手的问题，据铁路上海站有一年统计，仅查获鞭炮、发令纸、香蕉水、酒精、丁烷气管、雷管等事件，平均每天为73起，各类危险物品84件，重量为76公斤。
那么躲避检查，私带上车的是否被堵住了?
谁也不敢下那个断语。
在私带危险物品案例中，因为无知而犯下的错罪只是少数，大多数那么是明知故犯，是以身试法，是拿自己和别人的生命当作儿戏。
3、静电——散装易燃液体作业中的杀手
船舶和车辆在港口装卸散装的液体易燃危险品时，最大的危险是燃烧和爆炸。
引起燃烧和爆炸的火种要紧明火、电器火花、撞击火花和静电。
其中静电火花是危险品作业中最难操纵的火种之一，而且一旦发生火灾也最难查明缘故。
[案情介绍]案例一1981年。
日本液体散装船（进化丸）轮在某港装运粗苯时，突然发生火灾。
事后查明缘故，火灾是静火花引燃粗苯的蒸气引发的。
案例二1995年5月27日，南方某航运公司«
A港5号»
在某港装载219桶混合苯和35吨聚氧乙烯，由于装卸在主甲板通道外的混合苯封口密封情形不行，少量苯蒸气溢出。
挥发的苯蒸气密度比空气大，因此就沉聚在船艏的死角和苯桶之间的间隙处。
人作业时，桶体与船壁之间摩擦产生静电火花，引起苯蒸气爆燃。
案例三1997年6月4日，广州海运集团公司«
大庆203»
号轮在某油运锚地过驳作业。
由于舱内静电引起油气爆燃，«
号轮和三艘过载的油驳相继爆炸起火!
泄漏的原油在江面形成2万多平方米的流淌火，大火造成9人死亡，直截了当经济缺失数千万元计。
此外，油库的储油罐、液体化学品的储罐、加油站进油或给车辆加油时，因静电反应引起的爆燃事故，更是举不胜举。
静电，在人们不易察觉中产生，积聚，直到酿成火祸。
给人们带来不尽的灾难。
[事故缘故分析]我们着重分析船舶在港口作业中发生的静电现象。
静电是摩擦而产生的。
当两种不同质地的物体发生摩擦时，由于它们对电子的吸引力各不相同，因此就会发生电子转移。
这一物体固失去一部分电子而带上正电荷；
另一物体由于获得一部分电子而带上负电荷。
假如这时候的物体处于与大地绝缘状态，那么电荷无法泄漏，就只能停留在物体的内部或表面，处于一种相对静止的状态。
这种电荷称为静电。
当静电积聚到一定数量时，在一定条件下会产生火花放电。
船舶在港口装卸散装原油或各种液体化学物品，是通过管道由动力泵加压完成的。
液体在管道中流淌时与管壁发生摩擦，仅液体与管壁之间产生电位差，电子就显现转移。
假设管道内壁带负电，那么液体物品就带正电。
这种带电的液体流入船舱内，船舱的内壁就感应出与液体化学品所带的电量相等，符号相反的静电。
船舱的外壁那么显现与内壁带的电量相等，符号相反的静电，也确实是说与舱内液体所带的电荷相同且等量的静电，由于船舱外壁是接地的，外壁所带的静电通过接地或水的导电性而流失，而舱内壁的静电与液体的静电那么互相吸引而留在舱内，同时越积越多。
船舶在进行液体化学品作业时，在多种情形下能产生静电：
1、液体通过泵的加压而流淌，在加压时由于剧烈的摩擦产生静电；
2、液体在输送管道内流淌，与管壁之间摩擦产生静电；
3、灌装作业进行时，由于软管没有深入到舱底，形成灌装管道的出口与舱底或液面之间有一定距离，液体在溅落时与舱底或舱内物品的液面之间产生静电；
4、在装货之前或卸货之后，为了清舱，用高压水枪冲洗船舱内壁或其它构件，使舱内静电荷失去平稳，造成液体水雾与舱壁之间的电子转移；
假如在洗舱水中添加化学药剂进行洗舱，或者使用含有油污的再循环水洗舱时，会使静电压增大；
5、使用压缩空气或蒸气直截了当冲刷舱壁，在高速喷射下使粘附在舱壁的油污甚至锈蚀的金属脱落，造成电荷转移而产生静电；
6、装卸作业完毕后，用压力气泵清扫管道，将管道内残留液体冲向船舶内，液体受到剧烈的搅动，产生静电；
7、作业人员在船上工作时，由于衣服之间摩擦产生静电；
8、船舶系带的缆绳在作业时因摩擦产生静电等等。
当静电集聚到一定程度，电荷不能及时逸散时，产生了电场强度和液面电压增高，当电场强度超过舱内气体所承担的场强时，气体被击穿而放电。
假如仅仅显现放电现象是可不能造成灾难的。
问题是，液体化学品或原油作业时．在周围空气中积聚了一定数量的油气合物，当静电放电的火花能量达到或大于这些油气混合物的最小着火能量，而空气中的可燃浓度也达燃烧或爆炸的范畴，这时，火灾就不可幸免了。
[案例评议]我国的国民经济差不多连续十年保持高速增长的势态，而且还将连续下去。
随着全球经济的一体化进展，我国的对外进出口贸易量将大幅度增长。
由于我国是能源匮乏的国家，散装原油的进口量将会剧增，因此许多港口差不多在新建、扩建液体散装化学品作业码头。
静电对液体散装化学品作业的危害，必须引起大伙儿的重视。
为了确保液体化学危险品船舶在港口作业的安全，操纵静电压，使其不能进展到危险的程度，一样能够采取以下措施来预防：
1、限制原油和液体化学品的装卸速度；
专门是刚刚开始作业时，一样只能保持1米／秒的速度，在通过一段时刻后可增至2米／秒；
2、尽可能缩短箱液管出口与舱底或已装舱液面的距离，以减少喷溅冲出产生的静电；
3、保持良好的接地以疏导静电，既要保持船上管道设备与船体之间的连接，又要使船体与码头之间接地；
4、作业人员应穿戴防静电工作服与工作鞋，用静电导杆排除人体静电，严禁在船上穿或脱换尼龙、化纤、混纺类的衣服；
5、在对船舱进行洗舱时排水量要得到限制，并用惰性气体防爆；
不得使用化学药剂或含油污的再循环水洗舱；
6、随时注意对船舱进行静电检测，使用静电仪测试静电积聚情形；
7、使用静电排除器排除静电；
8、在化学物品中加入抗静电添加剂；
使液体的导电率增大几十倍，大幅下降静电压。
静电危害是存在的，排除隐患使之不能为害也是能够办得到的。
4、人体静电放电引起爆炸
[案情介绍]1987年11月30日，一辆东风140型槽车在一个油库装0号柴油。
在装油的过程中司机爬到槽罐车顶部想观看一下柴油在储油罐内装到什么位置，就在这时发生了爆炸。
爆炸的气浪将司机掀到地上，脸部和手部烧伤，身上的衣服也着了火。
幸亏抢救及时没有酿成大祸。
[事故缘故分析]事后对事故的调查，现场没有任何违章行为，周围也没有明火作业。
柴油的性能又比较稳固，爆炸是如何引起的呢?
后来请教了专家，专家调查后找出了缘故：
一是这辆车在此前装过汽油，汽油卸完后接着装柴油，汽油的残留物形成蒸气挥发与空气混合成可燃气体，集合在槽车的顶部；
二是这位司机身着羽绒服，内穿毛衣，下身的裤子是化纤料制成的，里面穿的是尼龙裤。
确实是说，在这位司机身上，不同质地的衣料使静电积聚已达到了一定的数量，爬上槽罐的顶部看油位时，静电放电发生在他身上，点燃了汽油与空气的混合体，爆炸由此而引发。
[案例评议]这是又一例静电引发的事故，发生在人体衣服上的静电放火。
据了解，由于作业人员行动时身上带静电引起的事故还不在少数。
预防的方法是在油罐作业时，人应当远高作业现场，必不可少时，作业人员要着防护服。
汽车运输易燃液体时，由于象苯、汽油等的电阻率都比较大，在摩擦、震动的作用下极容易积聚静电。
专门是罐车运输的汽油在罐装时速度较快，静电极易产生和积聚。
因此这类槽（罐）车必须配备导除静电的装置。
灌装管道应当用导电橡胶制成。
灌装管要直截了当插到桶底或罐底。
桶或罐要直截了当与地面接触，能让电荷泄漏，从而幸免静电放电引发事故。
5、发生在江面上的火灾
[案情介绍]案例一1974年的一天夜间，上海焦化厂的苯储槽发生泄漏事故，由于疏于治理，竟没有及时察觉，大量的苯液漏进黄浦江。
由于其无色透亮，人们也毫无防范，在邻近的江面上停泊着五艘民船。
清晨一个船民抽烟，随手将燃着的火柴往江里一丢，没想到点燃了江面上浮着的苯液。
赶忙，黄浦江面一片火海，五艘民船全部烧毁，船上的老老少少无一幸免。
案例二1980年，有一艘曲帆704号船装运15吨苯。
装运时，船老大没有认真检查包装，可能有泄漏的包件也装上了船。
途中，船员烧火做饭，赶忙引起爆炸，造成一死四伤的严峻事故。
案例三1997年10月8日，江西抚州长江航运公司〝赣抚油005号〞轮违章载运463．3吨纯苯，在运抵云阳库区段时，因触礁，运载的苯大量泄漏，共有159．33吨苯漏入长江，为了处理这起污染事故，国家投入了大量的物力和人力。
[事故缘故分析]苯，联合国编号1114，属第三类·
易燃液体，它的闪点专门低，仅为－11℃，只要略微接触一点火源，就能够引起燃烧。
由于其沸点为80．1℃，因而专门容易气化，当外界温度升高时，苯的液体就容易气化，其蒸气压随之上升。
因此一样来讲液态苯在灌装时，容器内都应当留足一定的空间，即膨胀余位。
液体物质在任何情形下都能蒸发，所谓蒸发是指液体分子进入气相变为气体，这与沸腾产生的气体不同，因此不达到沸点也能够进入气体状态。
专门是当外界温度升高时，蒸发觉象专门剧烈。
在案例二中，船方在装货时应当认真检查物资的包装，对有渗漏的物资应当拒绝装船。
同时，装运危险物资的船只在航运的全过程中应当严格地远离一切热源、火源。
即使包装没有发生渗漏也难以保证不让苯蒸汽溢出。
苯的爆炸极限仅为1.3—7.1％，当蒸发的苯与空气混合时，具有相当大的危险性，静电放电的火花就能够引起燃爆，遇到明火那么更加危险。
苯不溶于水，假如发生火灾，不能用水去扑救。
[案例评议]苯是重要的工业原料，广泛应用于乙烯、酚的制成，在合成橡胶、乳酸漆、塑料、粘合剂、农药、树脂、香料等工业产品中都需要用苯。
因此苯也是常见于运输的危险物资。
其运输包装最常见的是塑料桶或金属制桶，而且有时重达百余公斤。
这给我们港口作业带来专门大的难度，专门是内河小港，机械化操作程度相对比较低，要紧依旧靠人力装车或堆垛，有时候为图省力，就在地上滚翻着前进。
孰不知如此是极其危险的举动，这滚动必定使里面的液体剧烈晃动，汽化过程加剧，桶内压力赶忙增大，人闻到后会往往并不在意，实际上差不多中毒，苯中毒事故比较常见，这也是缘故之一。
6、油驳清洗不净是惹祸根由
[案情介绍]2000年12月13日，在某内河港口，一艘货船在卸货时发生爆炸并引发大火，造成4人死亡，4人受伤的严峻事故。
船体严峻受损，船载物资绝大部分被毁损。
直截了当经济缺失达142万元。
这条货载船最初是一艘甲板驳，1994年4月经改造成为一级成品油驳。
营运至1998年1月后，因效益不佳停运一年。
1999年1月被个体船主购得，4月又通过以船易船的方式，归李姓船主所有。
李某接船后对该油驳进行改造，拆除了原先油驳的全部管道，将尾空舱改造成机舱，安装了主、副机等动力设备。
通过改造成的货船共有6个舱口。
经当地船舶检验机构检验，签发了到2000年9月19日止的甲板货船的检验证书。
该船即投入营运。
到12月13日事故发生时，已营运了十个航次，先后装载过木材、棉花、化纤、建材等物资。
2000年11月，该船在某港装了107吨进口废纸，然后在另一内河港加装1400件一次性快餐饭盒，其中300件装在废纸上方，其余装在甲板以下的0号舱和1－4号舱内，5－6两舱没有装货。
装好货后，船主关上舱盖（实际上是一个可容一人进出的舱口）。
12月12日该船驶抵卸货港。
12月13日14时，港口工人开始为该船卸货。
船主打开2号舱和4号舱的入口盖，船主的亲小孩进入4号舱并向外搬运塑料饭盒。
14时10分，4号舱发生爆炸。
[事故缘故分析]事故发生后，省、市的公安、消防、海事、劳动等部门组成调查组对事故展开调查。
认定为易燃气体爆炸所致。
引起爆炸的火源是船主的亲小孩在4号舱内搬塑料饭盒时，嘴上叼着香烟。
该批物资在某港装船时，货主曾向船主讲明，不能抽烟，要注意防火，但船主的亲小孩是在船到达目的港后，当天上午十点钟才上的船，他不明白货主的叮嘱。
那么，易燃气体又是从哪里来的呢?
是残剩的油污发出来的蒸气。
这条船在1994－1997年是成品油驳，要紧承运车用汽油。
尽管在1998年闲置了一年，其后又通过大规模的改装，改装成货驳时还动用风割等明火作业，然而并不排除在改建后的舱内仍旧有残留的油污、油垢。
在改建时动用明火作业没有发生什么问题，说明当时产生的易燃气体并没有积聚到能够危害的程度。
然而改造后的船舱密封程度专门高，仅有容一个人进出的舱口，从装货到卸货，前后十三天，船舱是处于密封状态的，涌入的空气和舱内的油蒸气混合成可燃气体，遇明火即爆。
[案例评议]也许有人会表示怀疑，认为这艘油轮差不多闲置了一年，又大规模地改造了一番，差不多运行了一年，前前后后三年的时刻难道还不足以让汽油挥发殆尽?
实际上只要使用过的容器或某种载体未经完全清洗，总是会有残留物的，像类似的事故在1991年上海祟明县一家油脂厂也发生过。
至于在使用空钢瓶时燃爆事故更是不胜枚举。
这是值得我们小心的。
7、〝老大大〞引燃的加油站火灾
[案情介招]美国，伯明翰大学邻近的一个加油站。
一辆油罐车正在给加油站的油库卸汽油。
一辆警察的巡逻车驶来，停靠在加油站的路边。
当值的警官有事要与基地联系，因此掏出无线电对讲机，按下了通话开关。
突然，加油站起火，瞬时引起猛烈的爆炸。
[事故缘故分析]这是射频火花引起易燃气体燃烧、爆炸的典型实例。
车载或手提式的无线电发射机，均能够发出无线电波（射频电磁辐射），能使同意无线电的天线感应射频电流。
金属油气罐及油气管道本身确实是有无线电接收天线的功能。
因此也就能感应射频电流。
这种射频电流的电压大小，取决于无线电发射机的功率和接收天线的距离和形状，低至几毫伏特，高达上千伏特。
有位法国科学家曾经在德国汉堡港码头上测定到起重机吊钩与地面之间有射频电流，电压竟高达1000伏特。
而引起那个射频电流的无线电波发射源是相距七公里之遥的汉堡电视台。
当这种射频电流在金属导体中环流时，容易在接触不良处（如锈蚀产生的间隙）造成电阻增大，产生放电火花—射频火花，从而提供了点火源。
在有可燃气体存在的危险区域，只要电火花连续1微秒以上，能量大于6瓦时，对甲烷（天然气的要紧成份）与空气的混合气体而言，就会引起燃烧，继而发生爆炸。
案例中的加油站正在卸汽油，在油站和油罐车周围必定会形成一股油气混合体。
警车内的对讲机开启后产生的无线电波就会被金属油气罐接收，从而感应射频电流，就极容易产生放电火花，因此引发了这场大火。
[案例评议]近年来，我国的通讯事业的进展是惊人的，各式各样的寻呼机、无线电对讲机、手提式无线等移动通讯工具的使用越来越普遍。
然而，我们可曾想到：
在油气充满的特定环境中，一部手机的使用可能引发一场灾难?
目前，岸上调度人员与作业现场的单船指导员、理货员差不多普遍使用对讲机或手机进行工作联系。
我们要专门提醒大伙儿的是，在这种情形下，此类通讯工具应当严禁使用!
另外还要提醒大伙儿：
我国目前使用寻呼机及各种移动的干电池都不是防爆型的。
当你使用这些通讯器材时，在这些器材的内部就会产生火花，只是这些火花被器材的外壳所掩盖，因而不易被人发觉。
当你处于油库、油舱、输气管道邻近或其他有易燃、易爆气体的区域内，使用手机等通讯器材时，无孔不入的油气体正集合在这些器材内的间隙处，这就足够引爆。
小而言之，毁了你的手机，伤及你自身。
大而言之，在你所处的场所引发一场灾难。
由于无线电发射机可能引燃油气和可燃气体的特性，因此许多国家都制定了射频危险性的国家标准．其中美国、法国、英国还颁布了实施细那么。
在实施细那么中规定：
禁止〝老大大〞携带者进入有可燃气体存在的危险区域；
关于不服从治理者，治理人员能够报警。
期望我国的有关方面对此也要认真加以考虑，制定相关的法规和操作规程。
8、〝大庆62号〞油轮火灾事故
[案情介绍]〝大庆62号〞油轮于1992年1月11日载原油22000吨，自大连驶往上海金山石化总厂陈山码头。
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