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它们企图用弯道超车，将传统的车辆主机厂撇在身后。

时间回到xx年1月，大约一年前。

当最大的“互联网造车”品牌的法拉第未来，花几千万美金，在拉斯维加斯美国的沙漠上开了一次会议。

他们的第一款电动汽车，ff91，是跑道上的几百米长，从这头跑到那一端。

贾月婷站在亭高精神，告诉记者世界各地，ff91电池容量130千瓦，超过700公里，0-100公里加速仅需2.39秒，0.01秒比竞争对手更快，特斯拉ModelS。

计划生产300辆车辆，数量有限，将于2018交付。

在现场，科技馆爆发出前所未有的尖叫声。

2018已经到了，在贾老板的故事已经传遍大街小巷，法拉第未来的前途显得难以捉摸。

谁能在国内创业企业中辛勤工作新车，融资已达百亿元，有些已经占据了国内汽车媒体的头条，并出现了正面口碑的人，只有相当于生产汽车线，销售渠道落到了地上。

只有在2018顺利完成生产，并建立了新的汽车销售渠道线下，才有可能在这个竞争愈发惨烈的环境中生存下来。

在中国，哪个行业能吸引三大BAT巨头投资，一定是最大的风口，每个人都想挤进去。

从“百团大战”到当年的降，快的斗争，再到xx的份额的单车纠纷，___。

同样在xx，作为传统产业的一个新窗口，新车已经拥有BAT三巨头，巨头争相资本投资。

这是汽车制造行业的幸，或者不幸。

但是，虽然融资总量如此之大，新车之间却存在严重的“不平等”现象。

整合自各种渠道的数据，威马汽车融资金额最大，达到120亿元。

蔚来汽车两轮融资共16亿美元位居第二。

李汽车在22亿元内完成了一轮融资，今年1月29日刚刚宣布推出22亿元B轮融资计划。

同日，批零兼营汽车宣布后，红杉资本中国基金完成投资Pre-A轮，它再次被4机构和3个人投资者青睐，的零运行汽车的Pre-A轮融资完成后，所积累的资金是4亿。

FMC，爱情，家庭轿车亿维志新汽车企业有自己的融资10亿元。

萧鹏主席萧鹏在1月29日举行的B轮融资的香港开始会议透露，国内60多家主流媒体的存在，除了资金需求，预计除了地方政府投入的资金外，只能用于建设设备，需要200亿元，用于研发、销售等环节。

这也意味着，虽然融资之路还算顺利，但远未达标。

新造车企业想要在制造环节与传统汽车生产企业竞争，改革或颠覆现有成熟的“经销商-授权经销商”的汽车销售模式，甚至控制生产渠道，自建工厂，都需要庞大的资金投入，现有的融资额还远远不够。

建不建厂，是个问题

xx年4月，蔚来汽车与江淮签下了年产5万辆的代工合作协议。

xx年年底发布会上，蔚来汽车宣布首批推出的一万辆汽车均由江淮代工。

随后，类似“江淮的最高装配品质就是蔚来汽车的品质天花板”之类的言论就在网上流传，业内人士直言对其代工生产模式极其不看好。

因创始人的不同，新造车企业从一开始就有代工模式和自建工厂模式之争。

大多数互联网行业的创始人都有成功的创业经历或大公司高管的职业背景，具有强烈的互联网思维，看重技术，注重用户体验，代表人物为蔚来汽车创始人兼董事长李斌（易车网创始人）和小鹏汽车何小鹏（原阿里巴巴移动事业群总裁）等。

这类人注重的是整体服务体验，强调“出行”多过“造车”。

奇点汽车沈海寅曾经说过，汽车是一种形式，它是我们进行更好旅行的工具，但汽车不是唯一的变革载体，这种变化可能是通过各种手段，如汽车，或通过改变旅行服务的方式。

他们认为，在互联网上，中介是传统汽车行业必须面对的变化，因为未来的汽车只是移动入口。

也因此，只做设计和技术研发，生产代工，这种类似苹果、小米的“轻资产”模式被这类企业广泛接受。

另一种类型的企业家传统的汽车公司。

代表的创始人沈慧（威马担任吉利集团副总裁，一旦购买沃尔沃）。

这些经验丰富的汽车主管，为汽车制造过程的心，它还善于建立一个完整的设计和开发团队，许多上游供应链有良好的私人关系。

在他们眼里，工厂一定要有，否则有这么多工艺环节做，新车测试怎么做，技术和平台升级怎么控制？

。

两种模式争锋相对。

威马沈晖不久前就旗帜鲜明的怒斥，新造车代工是“无知者无畏”，而蔚来李斌的回应则是：

“苹果需要自己做加工吗？

”

沈晖吐槽代工如同裸奔一点也不奇怪。

我们不仅要有工厂，还要有工厂的领导水平。

即使你一时不能做到这一点，我们也必须追求核心技术自主性，要做到这一点，即使汽车在夜间出售。

从投资角度来构建这件事，从一开始就毫不犹豫。

然而，随着新车上市上市公司的上市时间越来越近，悄然改变了故事。

该车将在xx年5月宣布，在广东省肇庆高新技术产业开发区建设汽车智能电动汽车基地小鹏市萧鹏制造，其中一、二项总投资将超过100亿元，年生产能力为10万辆。

4年底，互联网造车企业游侠汽车也宣布115亿元在浙江湖州建设超级工厂的投资，将在6月份开工奠基，建成后年产能可达20万辆。

随着小鹏汽车宣布自建工厂，新汽车已成为所有基本工厂规划的主要企业。

汽车和家居首席执行官李响透露：

“目前的汽车和家在常州，常州的工厂已经在江苏被封闭了，20万对模型的年产能需求将正式上市2018；

常州第二厂也坏了。

前不久，随着蔚来汽车在上海嘉定自建工厂一事尘埃落定，最坚持代工的蔚来也开始走向了自建工厂这条路。

一方面，它可以摆脱蒋怀生产力瓶颈的制约。

同时也指出，由于互联网概念的引入，汽车制造业不会改变“重资产密集型产业”的特征。

自建工厂还是代工，对于有远见的新造车企业，争论可以休矣。

蔚来和威马暂时领先

随着时间的推移，多家新造车企业陆续公布了造车进程表，而今年则是检验新造车企业成色最关键的一年。

xx年3月，奇点汽车召开发布会推出概念车；

4月，蔚来汽车宣布和江淮汽车达成战略合作，采用代工模式进行造车。

9月，小鹏汽车在北京举行工程样车媒体试驾；

11月，蔚来汽车推出首款产品电动超跑EP9；

12月，车和家实现小批量试制。

到了xx年上海国际车展期间，包括蔚来汽车、奇点汽车等在内的互联网造车企业以不同的方式展出概念车或是量产车型。

从各家新造车企业的发展计划来看，推出小规模量产车的时间点大多集中在xx年年末和2018年年初。

之所以会选择这个时间点，主要目的是为了打造市场新品牌，打响品牌战，而真正的量产化至少还需要两到三年。

经历了两三年的“PPT造车”，市场、舆论、行业都渴望新造车企业拿出可以量产的车型，给这个仍然非常稚嫩的行业打入一记强心针。

好在，强心针我们等来了，而且还是两针。

赶在xx年的末尾，两款新造车已经可以看到实车。

12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8正式上市，基准版补贴前售价44.8万元，并首推电池租用方案，变相降低了车价。

而威马汽车旗下首款量产车型也在稍早一点的12月11日首次亮相，起步价20万元，最大续航里程600公里。

与传统汽车企业相比，新造车企业缺乏行业上下游产业链整合经验，也缺乏相应的渠道建设及售后服务经验。

但技术奇点带来的弯道超车的机会也一再撩拨着创业者和资本的心。

这也许是一个行业百年难遇的变革期，但更大的危险也在于，面对数十上百亿的融资，创业者们完全没有试错的机会。

谁能更早落地，谁就获得了继续玩下去的资格。

2018年，这是对新造车企业最大的考验。

新闻消息的写作，首先，要交代清楚在什么时间，什么地点发生了什么事情。

其次，要交代清楚这件事情发生的经过和结果。

最后，交代一下这件事情的最后处理情况。

当然，新闻稿有着强迫的时间性，也就是说要在发生的当时进行采写，如果时间往后拖了就失去新闻的时效性了，也就是说过时的新闻基本没什么价值了。

谢天空之城邀答！

问:

如何在新闻头条中发布消息？

你在今日头条进入了论证，只是对你身份进行了论证，并不是你随便就能发布消息了，我也进入了论证，除了在动态栏与网友对联互动比较容易显示在特定的屏面外，发表进入公众视野的问答、文章、视频，都得先过审查关，东西不是随意由你发表的。

我除了外，还没发表文章与消息，网友们说先要登录电脑，要在电脑上注册今日头条，我目前只在手机上操作，暂没上电脑去操作过。

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