铁路工程管理与实务综合测试题1.docx
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铁路工程管理与实务综合测试题1
2011年铁路工程管理与实务综合测试题
（1）
一、单项选择题（每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．线路复测的任务是（）。
A．重新测设B．检验原有桩点准确性
C.中线测量D．测设路基的施工零点
2.隧道施工测量的关键在于（）
A.两相向开挖的施工中线的闭合差不超过规定限值
B.各建筑物的位置和尺寸符合设计规定
C.建筑物不得侵入建筑限界
D.消除两相向开挖的施工中线的闭合差
3．钢筋原材料质量评定方法中：
热轧圆盘条，热轧光圆钢筋，热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的极限拉伸强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验当有一个项目不合格时，应（），则该批钢筋应判为不合格。
A.取一批对该项目复检，当仍有1根不合格时
B.再取2倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时
C.再取3倍数量对该项目复检，当仍有l根不合格时
D.再取2倍数量对该项目复检，当仍有相同数量以上根不合格时
4．在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地带，路堑应该（），并采
取（）的措施。
A.逐层开挖，加强施工振动B．顺层开挖，减弱施工振动
C.逆层开挖，加强施工振动D．跳层开挖，减弱施工振动
5.在下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是（）
A.全断面开挖B.横向台阶开挖
C.逐层顺坡开挖D.纵向台阶开挖
6．水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报（）。
A.监理单位确认，试桩不少于2根B．建设单位确认，试桩不少于2根
C．监理单位确认，试桩不少于5根D.建设单位确认，试桩不少于5根
7．钢板桩围堰的施工程序是：
（）。
A.围囹的设置→围囹的安装→钢板桩整理→钢板桩的插打和合拢
B．围囹的设置→钢板桩整理→围囹安装→钢板桩的插打和合拢
C.钢板桩整理→钢板桩插打→围囹设置→围囹的安装和合拢
D．钢板桩整理→围囹的设置→围囹安装→钢板桩的插打和合拢
8．制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及（）。
A.吊装B．养护C．架设D.验收
9．在（）土层中沉桩，当采用锤击法施工困难时，宜采用以射水为主锤击配合的射水锤击法沉桩。
A．黏性土、湿陷性土B．粉质土、砂类土
C．砂类土、碎石类土D．碎石类土、卵石类土
10.预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构都可采用（）施工方法。
A.膺架法B.拖拉法
C.悬浇法D.浮运法
11.（）是目前修建山岭隧道的最通行的方法。
A：
沉管法B：
盾构法
C：
掘进机法D：
钻爆法
12．在隧道施工过程中，建立（）的一体化施工管理系统，以不断提高和完善施工技术。
A.地质预测→设计→施工检验→量测反馈→修正设计
B．设计→施工检验→地质预测→量测反馈→修正设计
C.地质预测→量测反馈→设计→施工检验→修正设计
D．设计→修正设计→地质预测→施工检验→量测反馈
13.无缝线路的锁定轨温是指（）
A.长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温
B.长轨节温度应力状态为10MPa时的轨温
C.长轨节温度应力状态为零时的轨温
D.长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温
14．实行项目法人责任制的铁路建设项目，选择或组建建设管理单位的是（）。
A.铁路主管部门B．项目法人上级主管部门
C.投资主管部门D．项目法人
15.现阶段铁路建设项目的施工招标实行（）制度。
A.资格后审B.资格预审
C．资格预审与资格后审选择进行D．直接进入无须资格审查
16.铁路路基工程中（）这四项涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。
A．基床以下路堤、基床、路堑边坡、
B．地基基础、基床以下路堤、基床、路堑边坡
C.地基基础、基床以下路堤、路堑边坡、取土场工程工程
D.地基基础、基床以下路堤、基床、排水及绿化工程
17、根据《铁路建设管理办法》，由（）编制工程竣工文件。
A、施工单位B、监理单位C、铁路建设管理单位D、总包单位
18、下列情形不属工程质量特大事故的是：
A、直接经济损失1000万元及以上
B、一次死亡10人及以上
C、直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故
D、直接导致运营线路发生行车安全重大事故或对运输生产和安全产生很大影响
19、铁路营业线施工必须把确保（）放在首位，
A、行车安全B、施工安全C、质量D、工期
20．组织制定本建设项目的安全事故应急救援预案，并定期组织演练是（）的责任。
A.安全监督检查单位B．建设单位
C．施工单位D．工程承包单位
答案：
1.B
2.A
3.B
4.B
5.D
6.A
7.D
8.C
9.C
10.C
11.D
12.B
13.C
14.D
15.B
16.B
17.A
18.D
19.A
20.B
二、多项选择题（每题2分。
每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。
错选，本题不得分；少选，所选得每个选项得0.5分）
1.桥梁施工测量的内容和方法，随桥长及其类型、施工方法、地形复杂情况等因素的不同而有所差别，概括起来主要有（）等。
A.桥梁控制测量B．墩台定位及其轴线测设C．桥梁横断面测量
D．桥梁结构细部放样E．变形观测和竣工测量
2混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥应优先选用（）
A.活性高、水化热大的硅酸盐水泥B.火山灰质硅酸盐水泥
C.粉煤灰质硅酸盐水泥D.普通硅酸盐水泥
E.活性不高、水化热不大的硅酸盐水泥
3.路堑的基本结构包括（）。
A.路堑基床底层B．路堑基床表层C．路堑排水系统
D．路堑边坡E．路堑道床
4.改良土路堤填筑施工要求有（）。
A.填料应按设计要求进行改良
B.改良填料应拌和均匀
C.掺加石灰的化学改良土应使用路拌施工方法
D．路拌时特别应注意拌和层与下承层的拌和衔接
E．每填筑、拌和、压实一层以后均应按照《铁路路基工程施工质量验收标准》进行检测合格后，方能进入下一层的施工
5.梁场主要机械设备需要配置（）、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。
A.跨制梁区龙门吊B．架桥机C.提梁机
D．钢筋装卸龙门吊E．拌和站、布料机
6．对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下，如洞口地段、断层地段，一般要采用超前支护，其方式有（）。
A.长管棚超前支护B．小导管超前支护
C．密管棚超前支护D.大导管超前支护
E．压浆固结超前支护
7.无碴道床宜采用（）等结构形式。
A.板式B．柱式C．梁式D．轨枕埋入式E．弹性支承块式
8.根据铁路建设工程安全生产管理办法，必须接受铁道部组织的安全培训，考试合格后方可任职的人员主要包括（）。
A.现场施工人员B．施工单位的主要负责人C．项目负责人
D．项目技术人员E．专职安全人员
9．铁路安全监察和铁路建设工程质量安全监督人员依法履行监督检查职责时，有权采取的措施有（）。
A.要求被检查单位提供有关安全生产的文件和资料
B．进入被检查单位施工现场进行检查
C.对不阻碍检查的人员采取一定的强制措施
D.纠正施工中违反安全生产要求的行为
E．对检查中发现的安全事故隐患，责令立即排除
10．工程总承包单位的条件是（）。
A.工程总承包单位必须具有与工程总承包项目相适应的资质
B．工程总承包单位不得与建设单位有直接利益关系；也不得与项目的勘察、设计、咨询、监理单位有直接利益关系
C．承担项目初步设计的企业，不得参与工程总承包联合体；其下属分公司、子公司及其控股公司也不得参与工程总承包联合体
D．承担项目初步设计的企业，其下属分公司、子公司及其控股公司可以参与工程总承包联合体
E．招标文件规定的其他条件
答案：
1.ABDE
2.AD
3.ABCD
4.ABDE
5.ACDE
6.AB
7.ACE
8.BCE
9.ABDE
10.ABC
三、案例题（共5题，
（一）、
（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（案例一）
背景资料：
施工企业承包了一段铁路增建二线工程，工程内容有桥涵、路基和轨道等。
承包合同约定工程所需钢材、水泥等主材为甲供物资。
在施工中出现以下情况：
（1）工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某大桥工程分包给一家具有专业承包资质的公司施工。
（2）施工中水泥供应商无法按约定时间供应工程所需钢材，致使工程停工1个月，为确保工期，项目部自行联系一家小型水泥供应商并签订了供货合同。
小型水泥供应商在供货的同时提供了相关检验合格证明，项目部将这批水泥直接用于桥涵施工。
随后在监理单位组织的工程质量检查中这批水泥被确认为不合格，监理单位责令施工单位返工。
问题：
1．施工企业将大桥工程分包出去是否合法？
为什么？
2．造成施工单位停工的责任应由谁承担？
会有哪些索赔关系？
3．施工单位自行采购钢材用于工程的行为是否违约？
为什么？
对于工程背景中的返工事件，相关各方应承担什么责任？
参考答案：
1．施工企业将大桥工程分包出去的做法不合法。
理由：
施工企业的分包未经过业主同意。
对部分非主体、非关键工程的分包应在投标文件中说明，并将分包人的资质证明文件载入投标文件；如在投标文件中未载明，开工后根据实际需要进行分包的，必须征得业主同意。
2．造成施工单位停工的责任应由建设单位承担。
会产生承包商向业主单位、业主单位向水泥生产厂商的索赔。
3．施工单位自行采购钢材用于工程属于违约行为。
因为承包合同中约定了工程所需水泥、钢材等主材为甲供物资，即由建设单位向水泥承包商采购、直接订货，而乙方未经允许自行采购水泥的行为属于违约行为。
施工单位负有主要责任，应承担返工需增加的费用，监理单位应承担未对进场材料进行审核的监理责任。
（案例二）
背景：
某铁路桥梁工程构造如下：
桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25-30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。
地质条件如下：
原地面往下依次为黏土、砂性土。
施工前和施工过程中存在以下情况：
（1）采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。
另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
（2）在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。
该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。
（3）该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。
由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。
（4）企业总部对项目部质量管理体系内审时发现质量计划中只有以下内容：
编制依据、项目概况、质量目标、质量控制及管理组织协调的系统描述、更改和完善质量计划的程序。
问题：
1．应采用何种成孔设备。
并说明理由。
2．灌注桩基水下砼施工方法是否正确？
如不正确，请指出。
3．对于背景
（2）中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确？
为什么？
4．施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？
如不正确，应如何处理。
5．质量计划是否完整？
如不完整，还缺少哪些内容？
参考答案：
1．根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。
因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。
2．不正确。
表现在两点：
①该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下砼一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30分钟；灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高0.5-1.0m。
3．不正确。
从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。
从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。
4．不正确。
施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。
对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。
5．不完整。
还缺少以下内容：
①组织机构；②必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；③确定关键工序和特殊过程及作业指导书；④与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求。
（案例三）
背景资料：
某铁路复线施工工地，其中一段邻近既有线，有2400m路基加宽和一座8m顶进桥工程。
该顶进桥属一级公路下穿既有铁路桥，穿越处路基高度达3.5m，在预制框构桥施工时尚未对路基防护，雨后发现桥位处路基有较大下沉，于是立即发出信号，列车在事故地点前及时停车，没有发生大事故。
问题：
（1）从工务上对这起险性事故的可能原因进行分析。
（2）针对这段邻近既有线工程进行危险源分析。
（3）该顶进桥施工前，应有哪些线路防护措施？
（4）该顶进桥顶进前，应履行哪些安全程序？
参考答案：
（1）从题意上看，这起险性事故是因为顶进桥基坑开挖时，太靠近既有铁路路基，恰逢雨天，并且施工时对路基没有防护。
事故发生时，工地正进行框构桥预制，对线路采取的便梁防护还没有进行，因此路基下沉，轨道也就下沉，线路失去列车行车条件。
（2）这段既有线工程施工，存在这几个方面的危险源：
①帮宽路基时，要进行挖台阶处理，对既有线路基稳定有一定影响，是一处危险源；②框构桥预制时要开挖基坑，对既有线路基有一定影响，是一处危险源；③框构桥顶进对路基土要进行切除开挖，对既有线路基有一定影响，并直接影响轨道，是一处危险源；④顶进前要对线路进行便梁架空防护，在既有线上直接进行作业，是一处危险源；⑤路基、桥梁在既有线旁施工，机具、材料和施工人员易侵入铁路限界是一处危险源。
（3）该顶进桥施工时，应该采用低高度钢便梁对轨道进行防护，采用钢轨桩对易坍塌的路基处进行防护，列车采取限速通过。
（4）顶进桥施工前，要向路局上报施工方案，并签定安全协议；施工中要上报封锁要点计划，批准后实施；结束后要共同进行轨道状况验收，合格后才能算施工结束。
（案例四）
某铁路大桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运梁车均可以在上面行使。
边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。
问题：
1．简述主跨钢梁的施工技术方案。
2．请划分施工单元，配备施工队伍。
3．用框图表示全桥的施工顺序。
4．该特大桥控制工期的部位和分部工程是哪些？
5．简述边跨T梁预制质量控制要点。
参考答案：
1．主跨钢梁的施工技术方案是：
（1）自两岸向中间墩搭设不贯通施工栈桥；
（2）在18号、19号墩完成后，自墩顶向两侧进行悬拼；
（3）墩顶段拼装后，在钢梁顶部对称安装2台移动吊机，循环提升钢梁杆件；
（4）中跨钢梁杆件采用运输船运输，边跨钢梁杆件在栈桥上运输；
（5）采用定向扭矩扳手对高强钢螺栓施拧，采用扭矩系数法控制预紧力；
（6）钢梁出厂前完成二度底漆，一度面漆，拼装完成后施作一度面漆，现场采用长臂式喷漆机喷涂。
2．可划分为4个施工单元，配备施工队伍见下表。
3．施工框图
4．该特大桥控制工期的部位和分部工程是：
控制工期的部位有两处，一是特大桥主跨，包括主跨基础、墩身和钢梁架设；二是边跨的梁，包括制梁、架梁。
5．边跨32mT形梁制梁质量控制重点有：
（1）梁体混凝土强度、弹性模量；
（2）梁体外形尺寸；
（3）梁体预埋件位置；
（4）梁体防水层质量；
（5）梁体外观质量。
（案例五）
背景资料：
某公司承建一新建铁路站前工程，线路全长40km。
主要工程数量有：
区间路基土石方105万立方米；双线特大桥一座，长900m；双线大桥一座，长300m；双线隧道两座，其中一座长1800m，另一座长300m；车站一座，站场土石方120万立方米；涵洞40座；机械铺架工程（25m轨），采用基地焊轨法。
合同工期18个月。
主要工程以此排列为：
车站、大桥、短隧道、特大桥、长隧道。
车站为接轨站。
长隧道进口段500m穿越灰岩，岩溶发育，其余为Ⅲ级围岩。
梁跨为32m标准T梁，隧道两洞口、特大桥均距离既有公路500m左右。
承包合同约定：
钢材、水泥、价购梁由甲方组织招标，乙方采购；地方由乙方自购。
问题：
1．中标后在施工准备阶段主要应做好哪些技术工作？
2．铺轨基地宜设在什么位置？
应包含哪些场区（列举不少于5个）？
3．长隧道宜几个工作面掘进？
并说明理由。
4．以长隧道为背景的安全文明标准工地建设应做好哪几方面工作？
5．根据背景材料，降低工程成本的主要措施有哪些？
6．绘出施工平面布置示意简图。
参考答案：
1．施工调查要全面、细致，调查资料要妥善保管；实施性施工组织设计要进行技术经济比较，择优选定；通过设计交底、图纸审核，发现、纠正和减少设计图纸的差、错、碰、漏；材料采购质量；临时工程设施的工程质量，特别是大型临时设施（施工便道、动力管线、制梁制枕场、铺轨基地等）的质量要统筹考虑，永临兼顾。
2．铺轨基地宜设在车站处，并临近既有公路。
这是因为铺架基地一般设置在靠近新线和既有线接轨处，可充分利用既有铁路的运输条件。
铺轨基地包含的主要工作场区有：
标准轨存放区、轨料存放区、配轨区、轨排组装区、轨排存放区、道碴存放场等。
3．应开设进、出口两个工作面。
原因：
合同工期18个月，扣除施工准备、铺架工作约6个月，隧道掘进工期12个月左右。
如开一个工作面，由于进口段有约500m岩溶区，施工困难，单口掘进需500/60+1300/160=16.5（月），超过计划掘进工期12个月。
而开设2个工作面，能够满足工期要求。
4．
（1）安全目标。
实现五个无：
无责任死亡和多人伤亡事故；无行车险性及以上事故；无火灾和爆炸事故；无重大机械设备事故；无重大交通事故。
（2）规范管理。
安全管理规范化，安全操作标准化，落实岗位责任制，制定科学的考评办法。
（3）防范惯性事故。
提出防范措施及预案。
（4）特殊工种持证上岗率100%。
（5）所有施工人员应遵章守纪，遵守作业标准和行为规范，加强安全意识，提高防护能力。
（6）加强现场安全文明建设。
机具设备合格，使用安全；按规定设置安全警示牌；配备及配全防护设施及用具；做到施工有序，作业流程顺畅，环境整洁。
（7）加强施工队伍管理。
（8）后勤保障满足要求。
5．
（1）制定施工现场“责任成本”管理激励机制，充分调动现场各类管理人员和生产工人在成本管理中的积极性，进行激励。
（2）制定和实施技术措施：
审查设计，寻找漏洞（差、错、碰、漏），发现问题，按程序变更设计，及时索赔；采用“四新”技术，减少损耗；降低材料费用；降低机械使用费用；降低人工费用；降低间接费用；降低质量成本。
（3）制定和实施组织措施：
对专业分包实行分包成本控制；落实生产班组责任成本，做好施工任务单和限额领料单等基础管理工作。
6．平面示意图应有：
主要道路，施工主便道，施工支便道，变压器，电力干线，水池或水井，施工场地，拌和站，项目部驻地，施工工区驻地等。
（图略）
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