土木实习报告.docx
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土木实习报告
2015土木实习报告
第1篇：
土木实习报告
实习内容
1、熟悉工程施工管理、技术管理
①项目技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制，每道工序前必须进行技术交底并填写技术交底记录，土木实习报告。
②项目经理责成各专业工程师填写施工日志。
工程经理应记录并保存一份详细的施工日志。
施工日志的内容包括以下几个方面：
当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场负责人、施工用材料和设备情况、依据的作业方法或哪个技术交底、当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以及施工中出现的问题等。
③工程施工过程中，由工程室负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工安全等工作，并保存相关记录。
工程经理负责每周主持召开一次工程例会，总结上周的工程进度情况，找出工程实际进展同计划之间的差距，安排本周的工作。
项目总工总结上周的施工质量状况，并对下一步的质量管理提出建议和要求。
④在施工过程中，执行自检、互检、交接检、专检制度，施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相关工班长签认后，由项目质检员复查、检验合格后方可进行下道工序。
不合格的工序必须进行返工，再次验收合格后方可进行下道工序。
项目通过建立联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强控制。
砼施工前必须填写砼浇灌申请。
⑤施工过程中的设计变更，由各专业工程师负责，按本质量计划合同变更管理部分的规定，及时传达到各业务口及相关施工队。
⑥砼、砂浆、防水材料由试验员负责取样，送公司试验室进行试验，合格后出具相应的试验报告。
产品试验合格后方可发放。
⑦隐蔽工程项目质检员检查合格后，由专业工程师填写隐蔽工程验收记录，报请业主或监理工程师验收。
业主或监理工程师在验收记录上签字后，方可继续施工。
⑧由技术室编制月进度计划，工程经理负责将月进度计划分解细化到每周每天，实行动态监控、量化管理，确保施工进度。
2、施工技术的具体操作
①编写施工技术交底、参加技术交底会议
技术交底是每一个分项/分部工程开工的前提，也是贯彻始终的技术指导，直接影响工程质量，其可靠度至关重要。
因此，技术员在编写完交底后必须交技术室主任审查通过，方可向施工队队长进行交底。
②参与工程质量的检查、验收
在施工过程中，施工队经过自检、互检、交接检后，再报项目部，由项目质检员复查，
检验合格后方可进行下道工序。
我同时以质检员的身份参与了工程质量的检查、验收，上现场之前必须熟悉施工图纸，如墙体配筋图、楼板梁的配筋图、模板施工图等。
模板验收中主要检查板缝是否封堵严密、垂直度是否合格、测量模板安装是否满足房间开间要求等；钢筋验收则检查墙体的保护层厚度、箍筋间距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰装修则检查拉毛强度、面层平整度是否合格；防水层铺贴是否符合规范等。
③协助现场技术人员处理施工质量问题
主要是工程中出现的蜂窝孔、漏浆、露筋胀模、烂根等。
基槽开挖
开挖桩承台基坑土方→灌桩芯混凝土→混凝土垫层→砌砖胎模、抹水泥砂浆→钢筋绑扎→安装模板→墙、柱插筋→浇筑混凝土砌体和脚手架工程
常用脚手架有扣件式钢管脚手架、碗扣式钢管脚手架、吊式脚手架、附着升降式脚手架及里脚手架。
扣件式钢管脚手架由钢管、扣件、底座和脚手板等部件组成，门式钢管脚手架由门架、剪刀撑和水平梁架或脚手板构成基本单元，再互相连接增加梯子、栏杆等部件构成整片脚手架。
升、降式脚手架施工工艺流程为：
墙体预留洞→脚手架安装→脚手架爬升→脚手架下降→脚手架拆除。
砖砌体砌筑包括：
抄平、放线、立皮树杆、挂准线和砌砖等。
在施工中应严格按照各工艺要求进行。
要确保砖砌体符合横平竖直、砂浆饱满、组砌得当、接槎可靠的质量要求，并采取相应的保证措施。
砌块砌筑工艺流程为：
运输→砌筑→勒缝→清扫墙面→埋设管线→安装门窗。
钢筋工程
1、基础底板及基础梁钢筋
①按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。
一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。
②摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小。
③底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。
④底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。
⑤根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。
第2篇：
土木认识实习报告
实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。
它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。
土木工程是社会和科技发展所需要的"衣、食、住、行"的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
紧张的一周的实习生活结束了，在这一周里我还是有不少的收获。
实习第一
天，老师带领我们在学校进行了简单的参观，同样的建筑物，用不同的心态去看去了解也能有新的发现，从公教楼大楼梯到待建图书馆再到学校南部厂房，使得我们对建筑的几种基本结构有了认识。
实习第二天，我们来到了校外参观河北建工集团公司承建的河北省白楼宾馆贵宾楼工程，开始正式接触大型的在建工程。
白楼宾馆贵宾楼工程是省会三年大变样的重点工程之一，地上16层，地下1层，建筑面积59000平方米，按超五星级宾馆设计，工程投资50000万元，计划工期14个月，建成后将成为省委对外接待的重要窗口和省会地标性建筑。
这是我们生平第一次下工地，头戴安全帽，兴奋不已。
这天的认识实习目的也是了解建筑物的结构，通过老师的讲解，使我们受益匪浅。
实习第三天，老师带领我们参观了省二建承建的"振二街旧城改造项目"，这个项目也是石家庄"三年大变样"规划中的一个项目，原来破旧的城中村全被拆除改建成高大的居民住宅区。
在这里，我们具体观察了每层不同位置的房屋分配，实地勘察了地下室的情况，还上到楼房的最顶层，从上面俯视全部施工情形，被热火朝天的场面所震撼。
随后的一天，我们到石家庄北二环的在建高架桥进行实习，在实习中，我们了解到了桥墩的设计与路面承重的要求，还真正爬到未建成的桥面上从高处俯视工程的施工过程。
据了解石家庄二环路大修改造工程竣工后，不仅将大大提高通行速度，缓解市区内的交通压力，而且会在二环路周边形成一个强大的经济带，靠二环路的拉动促进两边商业和房地产业的发展。
实习最后一站是赵县的赵州桥和柏林禅寺。
赵州桥，又名安济桥，坐落在石家庄东南45公里赵县城南蟤河之上，因桥体全部用石料建成，当地俗称大石桥。
建于隋代开皇至大业年间（595年～605年），由匠师李春建造。
赵州桥结构新奇，造型美观，古人说它"制造奇特，人不知其所以为"。
桥全长64、4米，宽9、6米，跨度37、02米，是一座由28道相对独立的拱券组成的单孔弧形大桥。
赵州桥最大的科学贡献就是它"敞肩拱"的创举。
在大拱两肩，砌了四个并列小孔，既增大流水通道，减轻桥身重量，节省石料，又增强了桥身稳定性。
这就有力地保证了赵州桥在1400年的历史中，经受住了多次洪水冲击，8次大地震摇撼，以及车辆重压，仍挺立在蟤河之上。
小时候曾经来这里游玩过，对他的样子并不感到陌生，但作为一名建筑工作者，仍然被他的宏伟与神奇所折服。
柏林禅寺坐落在河北省赵县县城（古称赵州）东南角，与"天下第一桥"桥遥遥相望。
它最早建于汉献帝建安年间（196～220），古称观音院，南宋为永安院，金代名柏林禅院，自元代起即称柏林禅寺。
通过实习，对柏林禅寺最深的印象是钟鼓楼，对于在那个年代，能建成这样建工精细又流传久远的工程真是太不易了。
在每次参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。
而实习的意义也在于此。
首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
通过参观，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，厂房的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。
其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。
总之这次的认识实习我学到了很多东西，不仅仅是专业知识，还有走入社会后的为人处事的方法，面对困难不应退缩，而应勇敢面对，这才能体现我们建工人的精神风貌。
学习没有止境，这次只是了解了皮毛而已，等待我以后去挖掘去探索的路还很长，实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续！
第3篇：
土木工程专业毕业实习报告
这次去沈阳实习，让我了解了很多东西，这次实习让我学到了课本上没有的知识，见到了具体的实例跟书本上的东西有很大区别，我们这次实习参观的有世博园凤之翼、奥体、沈大高速公路、浑河大桥。
我们乘车来到沈阳奥体中心，当我们去的时候，工地里正在紧锣密鼓的施工中。
我们看到工地里，有带着不同颜色的帽子的工人正在施工，这令我们很好奇，为什么带着不同颜色的帽子呢？
后来经过工作人员的介绍才知道，黄色的是施工人员，白色的是管安全的，蓝色的是监理，红色的是甲方。
整个沈阳奥体中心工程为一场三馆式布局，"一场"为主体育场；"三馆"为综合体育馆、游泳馆、网球馆。
主体育场是奥体中心建设的重中之重。
奥体中心主体育场建筑面积为14万平方米，占奥体中心总面积的一半还多，建成后可保证6万名观众在体育场中同时观看比赛。
再来之前我们在网上查到，外观是"水晶皇冠"+"翅膀"从外观上看，主体育场犹如胜利女神手中的水晶皇冠（见一版报眼图），而东西方向的三个室内场馆犹如胜利女神的一双翅膀。
"沈阳市规划局相关负责人如此诠释着奥体中心的设计构思。
它由两个结构主体组成，看台部分采用钢筋混凝土结构，屋盖采用拱形钢结构，拱形屋盖一共由6片钢结构组成，东西各分3片，这样的结构布局既减小了施工难度，又使场馆的外观形成流线型效果。
内部两层看台+100个包厢，在主体育场的设计上，奥体中心主体育场应用了很多国际流行的理念。
在6个拱形片中，每两片间留有一定缝隙，不仅保证场馆内的空气流通，还可以有效避免其它大型场馆产生回声，观众听不清广播的问题。
引人注目的是，主体育场屋顶全部采用阳光板、玻璃等透光材料，这使场内的草坪充分享受阳光照射，提高草坪的养护周期。
此外，奥体中心主体育场将打破大多数场馆的三层看台模式，采用两层看台结构。
三层看台视线非常陡，坐在第三层的观众看比赛很不人性化，相比之下两层看台舒服得多，另外还在一、二层看台之间专门设置了100个贵宾包厢，迎接国
内外贵宾的到来。
沈阳奥体中心开工2015年奥运会足球赛在此开战。
两年后，当您傍晚徜徉于浑南大道时会发现前方出现一座外型如水晶皇冠般的建筑，热烈的呐喊声不时地从建筑中传出......这座"水晶皇冠"便是沈城720万市民期待已久的沈阳奥林匹克体育中心，2015年奥运会的足球赛场。
我们从奥体中心出来时，工作人员给我们介绍，其实奥体中心不但外表好看，其最特别的是他的安全体系，在一楼与二楼之间的房间设置的是电力供应室，如果出现意外
，供电室可在观众根本感觉不到的情况下把电力补充上，以免停点之后场内发生混乱。
真实太令人惊讶了。
看完奥体中心后，感到在这里看球赛，一定是一种享受。
沈阳世博园凤之翼位于沈阳市沈河区的世博园，也是世博园的四个标志性建筑之一，是一座斜拉桥。
凤之翼位于世博园主入口广场，是园区的大门，建筑面积4168平方米，主塔高72米"凤翼"长210米中间贯穿10根斜拉钢索，建筑整体造型如凤凰展翅，象征振兴腾飞，这座建筑初名为"盛世之翼"后经专家建议，正式命名为"凤之翼"，象征沈阳像凤凰涅盘"浴火重生"后正在腾飞。
我们下一个参观的是浑河及其两侧滩地是集生态绿化、运动休闲、旅游观光、防洪排涝等功能于一体的城市生态带，由城市中心区连接东部旅游风景区，向西贯穿"西部工业走廊"。
滩地内建设体育运动区域。
结合滩地主要出入口，将公共服务设施如餐饮、零售、厕所、码头、游览车站、自行车租赁点等集中设置在停车场周围。
未来，浑河滩地内的交通方式将包括：
小汽车、电瓶车、自行车、步行、乘船五种。
游览路按机动车路、自行车道与游人步行路三级设置。
北滩地内规划机动车路，宽度为7至9米；南北滩地均设置滨水自行车道，宽度为6米；游人步行路规划宽度为2至3米
浑河桥于2015年11月14日竣工通车，该桥总造价4000余万元，桥宽49、5米，双向10车道，其中机动车道宽36、5米，两侧非机动车道各6、5米，极大地改善了浑河桥通行和负载能力，日车流量将达五万辆，两侧路灯采用可定时的光控路灯，车行道边缘设置每组6到8个直径为10厘米的泄水孔，河桥地处沈阳的南大门，是连接沈阳市区与浑南新区的交通动脉。
可防300年一遇洪水
由于浑河是沈阳市的主要河流，因此在设计时特意为防洪作了准备。
整座桥的高度比300年一遇洪水水位高度还多出大约1米的距离。
桥体两侧分别设置两个22、5米宽的桥拱，中间设置14个33米宽的桥拱，这样可以减少洪水对桥体的冲刷，加强桥体稳固性。
老浑河桥建于1942年"伪满"时期，全长664米，宽9米，该桥整体结构为双悬臂式，桥墩为3柱式结构（桥墩由3根柱子并排支撑），桥身共有30个孔，其中中间28个孔跨度为22米，两侧各15米。
桥基础深9米，承载力为10吨。
该桥是沈阳浑河上最早的一座桥，建设之初对浑河两岸交通起了重要作用，2015年12月19日凌晨4时左右61年历史的老浑河大桥爆破拆除，只有第17、18孔之间的桥墩保留下来留做纪念！
桥已经看了不少了，之后我们来到沈大高速公路，中国辽宁省内自沈阳至大连的高速公路。
途经辽阳、鞍山、营口，全长375千米。
中国最长的高速公路（截至1993年5月1日）。
1984年6月动工，由南北两端向中间推进施工，1990年8月20日建成通车。
全部工程由中国自行设计、施工。
路基宽26米，分上下行4个车道，中间分隔带宽3米，两侧设紧急停车带。
全部为沥青混凝土路面。
全部控制出入口，采用立体交叉。
设计车速在山岭地区为100千米／小时，其他地段为120千米／小时。
沿线修建跨海湾特大桥普兰店湾大桥，桥长1206米；桥长在100米以上的大桥15座；中、小桥384座，互通式立交桥26座。
沿线设微波通信站13处，服务区、停车场各6处，管理所7处。
在沈大高速公路上，还通过加宽两侧土肩，建成一条长2800米、宽50米的军用飞机跑道。
沈大高速公路纵贯辽东半岛，使这一工业走廊联成为一个整体，并沟通了大连港、营口港、鲅鱼圈港与东北三省及内蒙古东部广大腹地的联系。
沈大高速公路是东北地区一条重要的运输大动脉，是保障国防的大通道
经过18个月的紧张建设，创造了三项世界第一的富民桥正式竣工通车，与其相连的富民桥北引桥延伸道路富民街的建设也同时竣工。
市委书记张行湘、市长陈政高、市人大常委会主任崔文信、市政协主席赵金城出席竣工通车仪式。
富民桥全称为"双塔三跨式单索面折线型斜塔预应力混凝土斜拉桥"，位于浑河长青桥下游约两公里处；南端与新建的东西向浑南大道衔接，北端与文萃路接通，全长932米，主桥420米，南引桥242米，北引桥270米，宽32、5米，双向6车道。
两座斜塔各高67、5米，其下部31米段倾角均为7度；每个斜塔对应布置15对、共120根直径15厘米的斜拉钢索，呈扇面型，十分美观。
富民桥设计新颖、结构独特、寓意深刻——双塔宛如一双有力的巨手，托起沈阳美好的明天。
富民桥由主桥、引桥、两侧引道及附属工程组成。
整个工程创造了三项世界第一：
一是主桥采用折线型预应力混凝土斜塔，在国内外同类桥梁中尚属首例；二是两主塔采用不同的结构支撑体系，即南塔墩采用塔、梁、墩固结体系，北塔墩采用塔梁因结、梁墩分离体系，两种不同的支撑体系应用于一座桥梁为世界首次；三是北塔墩采用3个特大吨位的盆式珠型钢支座，其中中间的一个承载力1、3万吨，另外两个承载力均为8000吨，为目前国际桥梁中"第一支座"。
副市长邢凯代表市委、市政府对富民桥和富民路的竣工通车表示祝贺。
他说，富民桥及富民街的全线贯通，不仅进一步改善了浑河两岸的通行条件，而且使浑南新区与母城的联系更加紧密，进一步优化了南北呼应的城市发展大格局，对于推动浑南新区的开发建设，有着积极而深远的影响。
第4篇：
土木毕业实习报告
一、概述
土木工程是具有很强的实践性的一门学科，因此生产实习显得尤为重要。
土木工程生产实习对于一名即将毕业的大学生来说，使我们从实践中对自己即将从事的专业获得新的认识，为今后社会实践打下坚实的基础，为此学校为我们组织了一次为期一周的生产实习。
我对建筑工程的现场施工和管理有了实体的认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同工程师咨询工程中所遇到的一些问题，并且在本次实习中，我对建筑工程的各方责任和角色有了更切实际的了解，深刻体会到工程建设中所包含的种种矛盾、种种限制、种种实际问题。
因此作为一名工程技术人员除了要有较强的专业基础，还要有较多的实践经验。
二、专业收获
2、1工程名称：
一、海湾大桥接线工程（四流立交桥）
首先海湾大桥青岛端接线工程西起海湾大桥—环胶州湾高速公路立交城建界，向东沿李村河北岸，跨越胶济铁路后，继续沿李村河、张村河跨越四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路，在海尔路东侧接入长沙路，以高架形式跨过李山东路，再与青银高速公路相接后落地，向东与滨海大道相接，全长12、7公里。
该工程设计荷载标准为汽车公路—I级；设计车速为快速路主线60km/h，匝道30km/h～50km/h；设计安全等级为一级。
工程特点：
四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。
而黑龙江路及海尔路交间距约1、7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。
海湾大桥市区接线工程设计采用双向八车道，开创了青岛市在建及已建快速路车道数不超过双向六车道的先例，其建成后也为青岛新添一条八千米景观新干线。
2、1、2收获
通过连接线工程青岛市城区道路网络骨架由"三纵四横"的快速路网形成。
其中"三纵"分别为环胶州湾高速公路及其延长线、重庆路快速路、青银高速公路市区段；"四横"分别为东西快速路、杭州支路-鞍山路快速路、海湾大桥青岛端接线、仙山路快速路。
该工程向西与青岛至红其拉甫高速公路相接，增强了青岛对外辐射能力；向东与滨海大道相接，是胶州湾东西岸跨海通道中的"一路、一桥、一隧"重要组成部分，加强了西海岸与东部城市组团的交通联系，其地位显赫。
二、西麦斯商品混凝土有限公司
此次实习我们去参观了西麦斯公司青岛分公司。
西麦斯（青岛）有限公司前身为瑞科尔建筑材料（青岛）有限公司，成立于2015年，是澳大利亚瑞科尔集团下属的外商独资
企业。
全球领先的建材巨头、具有超过百年历史的西麦斯集团于2015年收购了澳大利亚瑞科尔集团。
经过近3年的整合，自2015年5月起瑞科尔建筑材料（青岛）有限公司正式更名为西麦斯（青岛）有限公司。
西麦斯（青岛）有限公司使用国际领先水平的混凝土生产线，目前我们已向中国市场推出的产品包括：
超高强度混凝土、钢纤维混凝土、免振自密实混凝土、水下不分散混凝土、彩色混凝土、高耐久混凝土、抗腐蚀混凝土、泵送轻骨料混凝土和抗冻融耐久性混凝土。
钢纤维混凝土钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。
这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。
钢纤维混凝土的力学性能：
普通钢纤维混凝土较之普通混凝土，抗拉强度提高抗弯强度、剪强度提高较大，抗压强度提高幅度较小，但抗压韧性却大幅度提高。
自密实混凝土（Self-ConsolidatingConcrete简称SCC）是指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的混凝土。
水下不分散混凝土在普通混凝土中加入具有特定性能的抗分散剂，使之与水泥颗粒发生反应，提高其黏聚力，在水中不分散、自流平、自密实、不泌水的混凝土。
可广泛用于水下混凝土施工和建筑物的水下修补。
具有很的抗分散性和较好的流动性，实现水下混凝土的自流平、自密实，抑制水下施工时水泥和骨料分散，并且不污染施工水域。
三、青岛地铁
此次实习我们去了青岛地铁的施工现场，仔细听取了负责人的讲解，对地铁的修筑有了大体的了解。
青岛地铁一期工程线路总体呈"西—东—北—西"走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区，全长约24、9km，全部为地下线，设车站22座。
根据地质勘察显示，沿线地形起伏比较大，岩土层分布不均匀，深部基本为花岗岩，浅部为土层或风化岩层，基本呈现上软下硬特点。
这一点区别于国内其它任何城市，也是青岛地铁一期工程设计的重点和难点。
在前期研究和工程设计阶段，针对这样的地层特点，设计采取了多项对应的技术措施。
首先，从线路布置上区间隧道工程尽可能深埋，尽量敷设在分布比较均匀的地层，同时尽可能采用单洞单线布置形式。
其次，对施工工法、结构型式等关键方案进行专题研究，设计人员提出了具有青岛特色的结构型式、施工方法、防排水方案。
一是在结构设计上做了大胆的突破，充分利用青岛地下良好的硬质花岗岩地层条件，选择了若干具备条件的区间工程采用单层衬砌结构、排水型隧道体系，这在国内地铁工程尚属首次。
二是针对地铁百年工程，青岛水文腐蚀性比较大的特点，重点关注材料耐久性。
三是从充分利用岩石地层条件出发，敦化路站采用国内首座塔柱式结构型式车站，为青岛地铁特色。
四、青岛火车北站
此次实习的地方是正在施工的青岛火车北站。
车站建筑分为地上二层、地下三层，局部设置夹层。
地面层为站台层，地上二层为高架层，地下一层为出站和综合换乘通道，地下二层为地铁3、8号线站台层及地铁1号线的设备层，地下三层为地铁1号线的站台层。
车站整体造型如同一只展翅飞翔的海鸥。
青岛铁路北客站作为铁路、地铁以及长途客运的换乘站，建成后将成为青岛大交通中的一个重要的枢纽站。
目前，相配套的地铁北客站也在同一工地上施工。
地铁车站的施工在地下，地铁站主体建筑大部分已经封顶。
因为地铁站和铁路北客站主站房为上下一体的建筑，地铁站基坑长度达到300米。
根据设计，地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层，铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。
地铁到站旅客可通过扶梯直接到达地面层站前平台，经站前平台进入站房换乘火车。
三、思想收获
通过这次毕业实习，使我更深刻地了解土木工程专业知识。
大学四年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习
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