中国造船厂造船实力榜前十名个人所做排名仅供参考docWord文件下载.docx

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所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；

与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶。

３、南通中远川崎船舶工程有限公司：

1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。

10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；

10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；

10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；

10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷；

10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。

南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。

南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。

截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。

促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。

南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确立了最具竞争力的造船厂的地位，其追求“员工满意度、客户满意度、激发企业活力”的企业文化在业内独树一帜，为国内外船舶专家所称道。

党和国家领导人多次亲临南通中远川崎的生产现场，充分肯定了企业所取得的成绩，并对企业规划和发展作出了重要指示。

业内组织了专家分多个批次考察南通中远川崎，探讨“南通中远川崎现象”，提出了许多中肯的指导意见。

可以说，南通中远川崎的成长是改革开放以来，中国近30年造船发展的重大成就之一，其成长的历史离不开社会各界的关爱、支持，为此所有南通中远川崎的造船人都心存感激，立志为中国造船工业的更上台阶，作出应有的贡献。

　　可能把这样一个年轻到只有十岁的船厂排到第三位有很多人要喷我口水，但不把她排第三位会有更多的人喷口水。

呵呵！

看看她这几年造的船“30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船”，再看看她的生产管理、技术、效率、员工待遇……国家领导人都要多次亲临“摘桃”，业内专家也组织了多批次“充电”，我接点口水就接点口水吧！

４、沪东中华造船（集团）有限公司：

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。

公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。

公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；

拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。

公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。

船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。

公司目前已具备年造船生产能力200万吨。

　　公司下属的子公司有上市公司沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。

沪东重机股份有限公司是目前国内最大的船用柴油机制造企业，生产的船用柴油机国内市场占有率达到70%以上，年造机能生产能力位150万马力。

公司建造的南浦大桥、京城大厦、大庆电视塔、上海证券大厦和干式30万立方米煤气罐一大批标志性的大型钢结构工程，在全国产生重大影响。

公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。

信息化管理手段先进。

普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。

公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；

公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。

公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。

　　看在“中华”两个大字的份上，再看在“LNG船、LPG船”的份上，排第四也说的过去了。

５、江南造船（集团）有限责任公司：

50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；

60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；

70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；

80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。

在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。

2003年7月24日，中船集团公司与上海市人民政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署了合作备忘录，其中明确提出，上海市近期在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。

长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有3.7公里的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。

这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。

６、广州广船国际股份有限公司：

广船国际具有雄厚的设计力量，具有先进的船舶开发和管理软件系统，具有先进的进口试验、检测仪器设备。

其属下的技术中心是国家级技术中心、广东省首批5家企业重点工程技术中心之一，研究开发领域遍及普通船型船舶产品（如：

油船、货船、多用途船等），兼顾研发高技术、高附加值船舶（如：

大型滚装客船、汽车滚装船、半潜船、化学品船、多用途集装箱船、高速渡轮等）、大型建筑桥梁钢结构产品（如：

高层、大型建筑、桥梁等）、机电一体化产品（如：

港机设备、工业生产流水线等）、计算机系统工程等。

企业持续发展积累雄厚的技术储备，为未来市场预研产品，开发新技术、新产品、新工艺、新装备，努力生产具有高性能、高品质、高经济指标，适应市场需要的产品，提高企业的竞争力和产品市场占有率。

广船国际拥有一座4万、二座6万吨级造船船台和一座5万吨船坞，造船码头岸线1466米，具有先进的大型管子加工车间和板材加工、分段制作车间，大型的特种涂装车间，宽阔的分段加工预装场，及技术条件良好的分段制作扩散厂，可设计建造符合世界各主要船级社规范的6万载重吨下的各种船舶。

目前，年造船能力超过38万载重吨，年产万吨级船舶超过10艘。

多年来，公司广泛运用新技术、新工艺和现代化管理办法，不断提高新船型开发及船舶设计水平，缩短造船周期，拓宽市场领域，业已涉足滚装船、滚客船、半潜船等高技术含量船舶市场，灵便型船舶已经形成系列产品。

公司正朝着现代化的国际大型造船集团发展。

　　仅从造船产能上讲，广船前六肯定排不上号，但广东人的精明让她赚足了人气和银子，所以让她当个小六子吧。

７、江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）：

位于长江三角洲黄金水道，江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望。

江岸线长达2100余米，江面宽阔，水深流稳，水陆交通方便，具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件。

江苏新世纪造船股份有限公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。

公司占地面积61万平方米，拥有职工3000余名，其中科技人员及管理人才1000余名。

主要大型设备有：

一座配有600吨门吊的360×

76×

12米30万吨级干船坞；

一座配有300吨门吊的280×

83米深浅型干船坞，可同时建造2艘8万吨级以下的各类船舶；

一座920米长的30万吨级深水舾装码头；

一座304米长的10万吨级舾装码头，以及相关的加工、起重、运输设备和设施。

钢材年加工量25万吨，年产30万吨级以下各类船舶12～18艘。

2001年5月公司通过ISO9001质量体系认证。

1996年，江苏新世纪造船股份有限公司开创了全国地方船厂建造万吨轮的先河，到目前为止，已先后为丹麦、巴哈马、英国、德国、意大利、马绍尔群岛、土耳其、希腊、印度尼西亚、新加坡、香港等国家和地区建造了入ABS、RINA、LR、NK、GL、DNV、BV等船级社的73400吨成品油轮、52300吨散货轮、35000吨大湖型散货轮等各类船舶近50艘。

公司目前主要产品为70000吨油轮、110000吨级油轮、4000～6000TEU集装箱船。

　　民营企业能干到这个份上实属不易，本人力挺她入前七，不服的给个理由。

新时代算不算她的子公司呢？

就算是吧。

８、渤海船舶重工有限责任公司（简称渤船重工）：

始建于1954年，位于辽宁省葫芦岛市，是中国船舶重工集团公司所属骨干企业之一，前身为辽宁渤海造船厂，经债转股后于2001年7月18日挂牌成立。

公司由中国船舶重工集团公司、国家开发银行、中国华融资产管理公司、中国信达资产管理公司共同投资组建。

公司拥有先进的设施、设备和世界一流的重大钢结构成型、焊接、加工、制造生产线，能够按照中、挪、法、美、日等国船级社和各种国际公约建造174000吨级以下各类船舶。

通过了国际标准ISO9001-2000质量管理体系认证和职业安全健康管理体系认证，拥有国家级企业技术中心和完善的计算机内部局域网络。

年造船能力达到60万吨，年创汇能力近两亿美元。

公司已设计建造各类船舶170多艘，开发研制了50多种新船型，在转炉和水轮机转轮制造市场享有极高声誉。

主要产品多次获国家级科技进步奖、国家级新产品奖。

公司连续多年荣获辽宁省思想政治工作先进企业和辽宁省文明单位称号。

2月28日，中国船舶重工国际贸易有限公司和渤船重工作为联合卖方与环球航运公司在北京共同签订了2艘32万载重吨超大型油轮（VLCC）的建造合同，这一由渤船重工自主开发的、具有自主知识产权的新船型，是目前世界最大的超大型油船，该合同的成功签订，标志着渤船重工产品结构向大型化、高技术含量又迈出了坚实的一步。

此次签约的VLCC是包玉刚创建的环球公司自1969年使用VLCC以来的第五代VLCC。

该船是利用主机废气发电、采用主输油管安装在货舱内以防外溢造成污染的绿色环保船，总长332.77米，型宽60.00米，设计吃水21.00米，航速16.l节，是船速最快的VLCC之一，装载量超过210万桶石油。

该船是渤船重工按船东需求为其定向设计开发的，符合油船结构共同规范（JTP）、最新公约和世界上主要石油公司要求的先进船型。

它的成功开发设计表明，渤船重工已具有超大型、高技术附加值船舶的独立设计开发能力。

　　在我印象中，她一直象她造的那个隐藏于深海默默无闻的“大黑鲨”，我的喜欢无以言表！

八强已经屈就了，谁还要不同意我就用“大黑鲨”炮轰－－加弹头！

９、扬子江船业（控股）有限公司：

是在新加坡投资设立的有限责任公司。

经新加坡证券交易所和金融管理局批准，于2007年4月18日在新加坡证券交易所主板市场正式挂牌上市（上市股票名称“YANGZIJIANG”），上市总规模为33.00897亿股。

公司主要在中国投资造船业务，通过直接和间接投资的方式，控股江苏扬子江船厂有限公司和江苏新扬子造船有限公司等企业,拥有年产10万吨级以下各种船舶30艘、150万修正总吨的造船生产能力。

江苏扬子江船厂有限公司是一家有着50多年造船历史的企业，位于中国江苏省江阴市境内，长江下游的黄金水道南岸。

公司目前职工约3000人，其中工程技术人员600多人。

工厂占地面积20.25万平方米，拥有长江深水岸线1000多米和适宜建造5万吨级以下各种远洋运输船舶的水域条件。

公司拥有5万吨级、3万吨级和1.5万吨级船台各一座，船舶舾装码头长700米，60吨至300吨的龙门吊机6座，生产厂房8万平方米，其他造船设备设施齐全，具备年产5万吨级以下各种船舶15艘、30万修正总吨的生产能力。

江苏新扬子造船有限公司中国江苏省江阴—靖江工业区内，长江下游黄金水道的北岸。

公司目前职工4000多人，其中工程技术人员800多人。

工厂占地面积106万平方米，拥有长江深水岸线1400多米和适宜建造10万吨级各种远洋运输船舶的水域条件。

公司拥有10万吨级干船坞二座，船舶舾装码头长960米，300吨至600吨的龙门吊机4座，生产厂房20万平方米，其他造船设备设施齐全。

公司已形成年产10万吨级以下船舶12～16艘、120万修正总吨的生产能力，造船生产能力和规模将名列全国造船行业10强企业。

　　个人认为150万修正总吨的产能还只是理论上的数据，和实际完工量也不能相提并论，但成功上市无疑让她具有了腾飞的本钱。

老九是一个很吉祥的排名哦！

呵呵。

10、中国船舶重工集团公司武昌造船厂：

我国内地大型现代化造船综合企业，中国船舶重工集团公司武昌造船厂，就座落在这“楚中第一繁盛”之都。

武船始建于1934年，“一五”期间，被国家列入156个重点建设项目。

改革开放以来，尤其是进入九十年代后，面对风云际会的市场经济浪潮，武船人始终保持昂扬斗志，与时俱进，“全国守合同重信用企业”、“全国质量效益型先进企业”、国务院国资委“先进基层党组织”、“全国和谐劳动关系优秀企业”、“全国技能人才培育突出贡献奖”、“湖北省最佳文明单位”等荣誉褒扬了武船人团结拼搏的业绩；

国家科技进步奖、国家高科技、高技术产品金奖、国际发明金奖等奖项彰显了武船人创新超越的辉煌。

“十五”以来，武船经济总量以20%的年均速度快速增长，2006年，工业总产值实现36亿元，销售收入达到38亿元，掀开“十一五”跨越式发展的又一新篇章。

目前已建成国内设施最完整、技术最精湛的常规潜艇制造基地，威震海疆的一艘艘潜艇，大多从这里扬帆起航。

民船建造技术迈上新台阶，桥梁钢结构成为知名品牌。

武船已逐步形成军船、民船、非船产品协调发展的经营格局。

在“军民结合、寓军于民”战略方针指引下，武船按照国防科工委“军品为本，民品兴业”的发展思路，积极发挥企业技术优势，将“精品军工”理念引用到民品建造领域，开发建造了水下探测打捞深潜器、旅游观光潜器等高科技产品。

多用途工作船、多功能守护船等产品出口到希腊、德国、挪威。

系列挖泥船、LPG运输船、海洋公务执法船……,民船产品形成了一批具有高科技、高附加值“双高”特色的系列化船舶。

说实话，排她入十强很勉强，但理由也很充足：

1、老牌船厂，基础实力不容小视；

2、常规潜艇的制造基地啊；

3、高技术、高附加值船确实很能说明问题。

附加说明：

1、太平洋集团发展势头很猛，但感觉下属子公司除扬州大洋外都显得太散乱，且基础实力和十强相比显然不够分量；

2、上海船厂和中船澄西船舶修造有限公司分家了，不然定可排上；

3、扬帆集团显然比较稚嫩；

4、山海关船厂以前主修船；

5、天津新港正忙着搬家就不打扰她了。