隧道施工方法.docx

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隧道施工方法

10.4隧道施工方法

10.4.1施工工艺

（1）S-Va、S-Vb级围岩环形留核心土开挖法：

环形留核心土法即对开挖断面按起拱线的位置分成二个台阶，上台阶在开挖时预留断面核心土，沿环形用人工风镐开挖，遇有骨石时采用松动爆破清除，开挖顺序为：

①、开挖上断面2并施作上断面初期支护；②、开挖上断面核心土4；③、跳槽开挖下断面5并作初期防护；④、施作仰拱。

整体式浇筑二次衬砌，其施工工艺如下图所示：

（2）S-Ⅳa、S-Ⅳb级围台阶开挖法：

优先采用三臂液压钻孔台车钻眼，钻头规格为φ48、φ102。

掏槽眼采用双临空（台阶法）形式，中空孔直径φ102，光面爆破采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。

一、超前支护

1、隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，二次衬砌采用整体模浇筑混凝土。

环形开挖预留核心图法上部留核心土支挡工作面，有利于及时施作拱部初期支护以加强开挖工作面稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护的保护下进行，环形开挖进尺寸不宜太长，一般环形开挖进尺寸为0.5～1.0米左右，不宜过长，上台阶长度为洞径的1.5倍。

隧道台阶法开挖上断面后，下断面采用左右交错开挖，每次开挖长度为1.0～3.0米，且不大于3榀拱架间距。

隧道二次衬砌采取先施作仰拱再施作边墙及拱顶部位二次衬砌的施工顺序。

隧道的开挖、支护、二次衬砌施作及监控量测等都必须严格执行《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）及相关规程，并参照《锚杆喷射混凝土支护技术规范》。

隧道施工开挖时应少扰动岩体，严格控制超、欠挖，钢支撑必须密贴围岩面，支撑紧密，若有空隙，须加混凝土预制垫块锲紧，使初期支护及时可靠。

二次衬砌采用混凝土运输车、输送泵和衬砌模板台车的机械化配套施工方案，确保混凝土质量达到内实外光。

2、施工工艺要求

（1）本合同段隧道穿越V、IV级围岩，工程地质和水文地质条件复杂，V级围岩段隧道系统锚杆选用φ25中空注浆锚杆，IV级围岩段隧道系统选用Φ22药卷锚杆。

（2）钢支撑尺寸圆顺，架立准确，且密贴围岩，其横向和高程允许偏差±50mm，垂直度允许偏差±20。

（3）喷射混凝土采用湿喷工艺。

（4）二次衬砌施作时必须先浇筑仰拱，然后进行拱、墙部而行衬砌浇筑。

（5）二次衬砌浇筑应采用模板台车泵送混凝土整体浇筑，以保证二次衬砌的密实。

（6）小导管注浆压力为0.5～1MPa，大管棚注浆压力为1～2MPa，压力稳定时间为1～5分钟，浆液配合比及注浆量可根据现场地质情况酌情调整。

3、施工场地布置

隧道施工临时场地可于洞外路基范围附近和缓坡地带布置。

材料房应尽量布置在便道附近；空压机房应设在洞口附近，以减少风损；生活区、办公区综合考虑生活、生产便利；火工材料由项目部中心库房配送及回收。

4、施工用水、用电及便道

施工用电建议与隧道运营用电统一考虑；施工用水根据各隧道具体情况采用拦截附近地表自然水、抽取地下水等方式解决；隧道附近均有地方乡道，可根据新修或拓宽通村公路引至洞口。

二、隧道施工监控量测

隧道施工监控量测是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，也是本隧道采用信息化施工和动态设计的主要内容，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场量测获得围岩与支护结构的变形和工作状态信息（数据），为优化结构设计、支护参数和施工工艺提供信息依据，为二次衬砌提出合理的施作时间，还能为隧道工程设计与施工积累资料，为今后的设计和施工提供类比依据，因此施工中必须按照《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）及相关规范的要求做好监控量测工作。

隧道断面设计预留围岩变形量仅作为计算数量级施工参考，应通过施工监控量测信息对各级围岩实际预留变形量进行调整（增大减小），确保二次衬砌厚度及减少回填量。

施工监控量测中若发现异常情况，应及时将量测信息反馈给设计、业主等相关人员，同时应保存好所有的量测资料，并将量测数据及分析结果全部归入竣工资料存档。

根据本隧道设计的具体情况，参照《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）及有关规范和新奥法设计指南，建议施工进行的监控量测内容如下：

1、必测项目

（1）地质及支护状况观察

隧道掌子面每次开挖后通过肉眼观察、地质罗盘和锤击检查，描述和记录围岩地质情况，包括围岩的岩性、岩石坚硬程度、风化程度、岩层产状、裂隙发育车、地质结构面、地下水情况等，从而判断围岩类别是否与设计相符，必要时进行拍照和地下水渗水量测量。

初期支护施作后对喷层支护状态和锚杆工作状态进行观察，观察喷层是否出现脱落、开裂以及脱落、开裂程度等，锚杆工作是否正常等，若发现异常情况及时进行记录和反馈。

（2）地表沉降

隧道洞口浅埋段按10～15m布置一个断面，且每个隧道洞口至少设置1个断面，每个断面隧道拱部测点间距2～3m，拱部两侧点间距3～4m，通过对洞口浅埋段地表变形两侧来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征。

（3）水平收敛及拱顶下沉

一般情况Va级围岩及Vb级围岩段10～20m，布设一个断面，通过洞内变形量测信息评价洞室稳定状态和确定二次衬砌合理施作时间。

（4）超前地质预报

为了保证水的施工安全，施工中应做好超前地质预报具体可采用TSP隧道地震探测仪进行远距离（约200m）较宏观长期预报，采用GPR（地质雷达法）进行近距离（约40m）预报，对于初步判断可能发生涌水段，提前20～30m采取TEM（瞬间电磁仪法）探测地下水等情况；在部分地段结合TSP、GPR、TEM等预报结果确定是否需要打探孔以及探孔位置和数量（1～5个为宜），钻孔时应对钻进速度、取芯情况（岩芯采取率、PQD值）、出水点位置、流量、水压、水温及出水状态等作详细记录，必要时作水质分析判断地下水的腐蚀性等。

TSP每次掌子面探测约需1h，钻孔根据要求则需要时间较长，对施工有一定影响。

施工过程中根据时间情况还可以引进其他有效的预报手段，通过探测预报，起到补充勘探、提高勘探程度、防灾减灾的作用。

（5）锚杆拉拔

施工中应记录锚杆施工情况，每个代表地段选取1～3个断面进行锚杆拉拔试验，检验锚杆的抗拔力。

同时，锚杆拉拔还可以作为抽检锚杆施工质量的手段，可由业主另行确定拉拔频率。

要求Vc级围岩段锚杆抗拔力大于80KN，IVa级围岩段锚杆抗拔力大于100KN。

2、选测项目

采用各种类型的位移计、压力盒、应力计、应变计测试围岩压力、围岩内部位移、喷射混凝土应力、钢支撑内力、初期支护与二次衬砌层间压力、锚杆轴力、二次衬砌内力等的应力-应变情况，进而判断和评价支护参数的合理性。

隧道不良地质处治

（1）浅埋软弱围岩段处理

对于隧道浅埋段，视具体覆盖层厚度、地质情况采用大管棚、注浆小导管、地表砂浆锚杆、地表注浆等辅助施工措施，洞内通过初期支护设置工字钢拱架，二衬采用钢筋混凝土等对衬砌结构进行加强，同时，施工中应加强监控量测，并强调二次衬砌及时紧跟。

（2）洞口防排水

明洞衬砌外侧防水层采用“双布一膜”（350g/m2无纺土工布+1.2mmEVA防水板+350g/m2无纺土工布），上覆2cm厚M20水泥砂浆，回填顶面设置50cm隔水粘土层，并要求深入边、仰坡不少于20cm，确保搭接良好。

洞口排水结合地形在洞顶边仰坡开挖线5m以外设置截水天沟，将地表水截排至天然沟谷或路基排水沟，防止雨水对坡面及洞口直接冲刷；洞门墙顶设置50×50cm的矩形排水沟将洞门墙背后积水排至天然沟谷或路基排水沟。

二、初期防护及锚杆安装

1、初喷砼

挖出左侧洞室后先进行通风排烟，排除有害气体工人进洞检查并清理开挖面上的悬石，处理超挖或欠挖面并检查开挖轮廓，若开挖断面小于设计值，必须清理该处，以保证防护后断面达到设计要求，初喷防护岩面必须清洁，喷射混凝土支护应与围岩紧密粘接，结合牢固，不能有空洞，喷层内不容许添加片石和木板等杂物，必要时应进行粘结力测试，喷射混凝土严禁挂模喷射，受喷面必须是原岩面，喷射前做好排水措施，对渗漏水孔洞、缝隙应采取引排、堵水措施，保证喷射混凝土质量。

2、初期支护

（1）V级围岩

采用Φ25中空锚杆，环向间距120cm，纵向间距为60cm，梅花形布置，每根长3.5m,布置数量每断面不得少于设计值。

（2）Ⅳ级围岩

采用20药卷锚杆，环向间距120cm，纵向间距为100cm，梅花形布置，每根长3.5m,布置数量每断面不得少于设计值。

锚杆安装前做好如下检查，并做好记录：

①、材料型号、规格、品种应符合设计要求，配件应配套；②、孔位、孔径、孔深及布置形式应满足设计要求；③、孔内无积水、粉尘应吹干净；④、钢花管或锚杆杆体调直、除锈、清除油污；管孔检查合格后报监理工程师，并签认资料。

锚杆施工质量要求：

安装锚杆28d拔力平均值≥设计值，最小拔力≥0.9设计值，按锚杆数量1%且不小于3根做拔力试验；锚杆孔位偏差±50mm；钻孔深度±50mm；长度满足设计要求，检查频率按照锚杆数量的3%或不少于3根。

见《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004.

三、钢筋网的铺设

锚杆安装完毕后安装Φ6.5钢筋网，本隧道Va级围岩段钢筋网设置两层、Vb级围岩段钢筋网为一层，IVa级围岩段钢筋网为一层，钢筋安装应符合下列要求：

①、应初喷一层混凝土后再进行钢筋网铺设；

②、采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷混凝土全部覆盖后进行铺挂；

③、钢筋搭接长度不得小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网格长度尺寸；

④、钢筋网应与锚杆或其它固定装置连接牢固；

⑤、钢筋网应随受喷岩面起伏铺设，与受喷面最大间歇不宜大于30mm。

第一层钢筋安装并固定于钢花管上，自检合格后报监理工程师检验合格后进行下道工序。

喷射混凝土把第一层钢筋网完全覆盖，待混凝土凝固后再铺设地二层钢筋网，钢筋网必须固定，钢筋网在喷射混凝土时不得晃动，喷射前报监理工程师检验合格后进行下一道工序。

四、型钢拱架的制作、安装

（1）S-Va级围岩段

型钢骨架为I20b工字钢，每榀工字钢分为九个单元拼装连接为一闭合环，工字钢进场前出厂合格证上交至试验室，由试验室组织人员现场检验并抽样。

加工工人在上岗前做统一培训，合格并领证后才上岗。

型钢钢架必须采用制作成型，每单元长度按设计长度加工。

拱圈部分连接钢板尺寸为240mm×200mm×14mm，为螺栓连接；每榀型钢间距离为0.6m，纵向采用Φ20钢筋连接，环向间距为1m。

（2）S-Vb级围岩段

型钢骨架为I18工字钢，每榀工字钢分为七个单元拼装连接，工字钢进场前出厂合格证上交至试验室，由试验室组织人员现场检验并抽样。

加工工人在上岗前做统一培训，合格并领证后才上岗。

型钢钢架必须采用制作成型，每单元长度按设计长度加工。

拱圈部分连接钢板尺寸为220mm×200mm×14mm，为螺栓连接；每榀型钢间距离为0.6m，纵向采用Φ20钢筋连接，环向间距为1m。

（3）S-Vc级围岩段

型钢骨架为I18工字钢，每榀工字钢分为七个单元拼装连接，工字钢进场前出厂合格证上交至试验室，由试验室组织人员现场检验并抽样。

加工工人在上岗前做统一培训，合格并领证后才上岗。

型钢钢架必须采用制作成型，每单元长度按设计长度加工。

拱圈部分连接钢板尺寸为220mm×200mm×14mm，为螺栓连接；每榀型钢间距离为0.8m，纵向采用Φ20钢筋连接，环向间距为1m。

（4）S-Ⅳa级围岩段

型钢骨架为I14工字钢，每榀工字钢分为七个单元拼装连接，工字钢进场前出厂合格证上交至试验室，由试验室组织人员现场检验并抽样。

加工工人在上岗前做统一培训，合格并领证后才上岗。

型钢钢架必须采用制作成型，每单元长度按设计长度加工。

拱圈部分连接钢板尺寸为180mm×170mm×14mm，为螺栓连接；每榀型钢间距离为1m，纵向采用Φ20钢筋连接，环向间距为1m。

（5）S-Ⅳb级围岩段

由五个单元的格栅钢架支护，原材进场前出厂合格证上交至试验室，由试验室组织人员现场检验并抽样。

加工工人在上岗前做统一培训，合格并领证后才上岗。

格栅钢架加工时，首先对设计图纸确认，每单元长度按设计长度加工。

拱圈部分连接钢板尺寸为180mm×170mm×14mm，为螺栓连接；每榀型钢间距离为1m，纵向采用Φ20钢筋连接，环向间距为1m。

钢架安装过程

①、加工好后随意抽检按照设计进行试拼装，并检查轮廓线是否符合设计；

②、钢架在初喷4cm厚混凝土后架设，并应紧贴初喷面，有间隙时应用楔块楔紧；

③、安装工字钢时采用环向注浆小导管对工字钢架进行固定，钢架连接螺栓应拎紧到位，连接钢板间不得有空隙；

④、喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖，临空一侧的喷射混凝土保护层厚度不应小于20mm，钢架与喷射混凝土形成整体。

钢架安装必须满足如下要求

①、每榀钢架安装间距允许的偏差值为±50mm；

②、保护层厚度≥20mm；

③、倾斜度为±2°；

④、安装偏差，横向为±50mm，竖向不低于设计标高；

⑤、拼装偏差为±3mm；

⑥、外观上钢架无污秽、无锈蚀和假焊，安装时基地无虚渣及杂物，接头牢靠。

见《公路工程质量检验评定标准》P120.

每榀钢架安装完毕后报监理工程师检验合格，资料签字完毕后再进行下道工序。

五、初期喷砼要求

本标段各级围岩初喷C20气密性砼厚度为S-Va级26cm、S-Vb级24cm、S-Vc级24cm、S-IVa级20cm、S-IVb级16cm厚。

，初期支护混凝土分4~7。

本隧道采用湿喷工艺，湿喷混凝土坍落度控制在80～120mm。

1、喷射混凝土的材料应符合下列规定

①水泥用P.O42.5硅酸盐水泥；

②集料应采用坚硬耐久的碎石，喷射混凝土中的石子粒径不宜大于16mm，细集料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，集料及配宜采用连续及配；

③外加剂应对混凝土的强度及与围岩的黏集力无基本影响，对混凝土和钢材无腐蚀作用，易于保存，不污染环境，对人体无害，外加剂在使用时必须进行相应性能试验；

④速凝剂应根据水泥品种、水灰比等，通过不同参量的混凝土试验选择掺量，使用前应做速凝效果试验，要求初凝不应大于5min,终凝不应大于10min；

⑤水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥凝结与硬化的有害杂质；

⑥外掺剂剂量应通过试验确定，加外掺料后的喷射混凝土性能必须满足设计要求，气密剂使用经试验验证的气密剂。

2、喷射混凝土前应做好下列准备

①检查开挖断面的净空尺寸，清除松动岩块，清洗岩面粉尘，清理边脚处的岩屑、杂物等；

②岩面有集中渗水出露，应先引排，妥善处理；

③应设置控制喷射混凝土厚度的标准；

④检查机械设备和风、水、电等管线路，并试运行，作业面具有良好的通风和照明条件。

3、喷射混凝土作业符合下列规定

①喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每次作业区段纵向长度不宜超过6m；

②一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度宜控制在40～60mm，复喷一次喷射厚度拱顶不得大于100mm,、边墙不得大于150mm；

③岩面有大凹洼时，应在初喷时找平；

④前一次喷射混凝土终凝后1h以上且喷层表面已蒙上粉尘时，后一层喷射作业前应清洗干净受喷面；

⑤喷射混凝土作业时喷嘴应垂直岩面，喷射混凝土必须直喷岩面上，喷枪头倒喷射面距离为0.6～1.2m，喷射机工作压力应控制在0.1～0.15Mpa.喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间不应少于7d。

六、防水层施作方法

设计要求喷层与二次衬砌间全断面铺设防水隔离层，采用5mm厚聚乙烯闭孔泡沫板使用，铺装自拱顶向两侧铺放。

如喷面起伏较大无法使防水层与砼表面密贴时，进行修凿补喷。

若有锚杆头、钢管头、钢筋头、铁丝等外露时，事先切除或用锤打扁，然后用砂浆素灰抹平。

对于基面上锐利棱角，附着大颗粒石子及突出的岩石也应敲掉或凿除，然后抹平。

防水层铺设时，先铺无纺布再铺防水板。

首先用PVC垫片和水泥钉把泡沫板固定在喷射砼表面，固定时从上而下进行，水泥钉长度不小于50mm，PVC垫片密度为：

拱顶3～4点/m2，边墙2~3点/m2。

然后把防水卷材按规定用手动熔接器加热，焊接在专用PVC垫片上。

注意不要绷得太紧，以防砼衬砌时挤推撕裂。

工作缝连接处将预留30cm搭接，两幅之间搭接宽度为10cm；搭接处用自动熔接机热熔焊接，不得出现漏焊，使用前焊缝处必须用气压检查。

待闭孔泡沫板安装完毕后安装橡胶瓦斯隔离板，防水卷材如有破损可用固型小块卷材熔接。

外观表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损，与洞壁密贴，松紧适度，无紧绷现象。

安装完毕后报监理工程师，待验收合格后进行下一道工序。

七、衬砌钢筋加工及安装

S-Va（b）段衬砌钢筋环向为Φ22间距为20cm，纵向钢筋为Φ12间距为30cm，箍筋为Φ8@30×20（环向×纵向）；S-Va段衬砌钢筋环向为Φ22间距为20cm，纵向钢筋为Φ12间距为30cm，箍筋为Φ8@60×20（环向×纵向）；S-Vb段衬砌钢筋环向为Φ22间距为30cm，纵向钢筋为Φ12间距为30cm，箍筋为Φ8@60×25（环向×纵向）。

钢筋加工后表面不应有钢筋截面的伤痕，当利用冷拉方法校直钢筋时，钢筋的校直伸长率要求如下：

HPB级钢筋不得超过2%，HRB级钢筋不得超过1%。

钢筋接头为单面焊接，焊接长度不少于10d；相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不得小于100cm；箍筋连接点应在纵横向钢筋的交叉处，必须进行绑扎，以保证两层主筋之间的距离。

钢筋安装必须满足以下要求：

①、主筋间距允许误差为±10mm；②、两层钢筋间距允许误差±5mm；③、箍筋间距允许误差±20mm；④、焊接长度≥10d；⑤、钢筋加工长度允许误差-10mm，+5mm。

见《公路工程质量检验评定标准》P120.

八、二次衬砌模板施工及砼施工方法

1、二次衬砌模板要求

①、混凝土衬砌模板及支架必须有足够的强度、刚度和稳定性，模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，保证混凝土成型规整，满足多次重复使用不变型；

②、浇筑混凝土前应该将模板内的杂物、积水和钢筋上的油污清理干净，模板应图脱模剂，模板接缝不漏浆；

③、在刷脱模剂时不污染钢筋；

④、接头板应按衬砌断面制作，定位准确、安装牢固，挡头板与初喷砼间隙应嵌堵紧密，施工缝挡头模板应设预留槽成型条，并满足止水产品的要求。

2、各级围岩二衬砼符合下列要求

本隧道S-Va二衬采用C25钢筋抗渗混凝土、S-Vb段二衬采用C25钢筋抗渗混凝土、S-Vc段二衬采用C25钢筋抗渗混凝土，混凝土符合下列要求：

①、混凝土的配合比应满足设计和施工工艺要求；

②、混凝土应在初凝前完成浇注；

③、混凝土应连续浇注。

如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间。

当超过允许中断时间时，应按施工缝处理。

④、混凝土入模温度，冬季施工时不低于5℃，夏季施工部应高于32℃。

⑤、应采取可靠措施确保混凝土在浇筑时不发生离析。

⑥、浇筑混凝土时，应采用震动器振实，并应采取确实可靠措施，确保混凝土密实。

振实时，不得使模板、钢筋和预埋件移位。

⑦、浇筑混凝土前，必须将底石渣、污物和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑范围内倾倒混凝土干拌合物。

⑧、拱墙衬砌混凝土，应由下向上从两侧向拱部对称浇筑。

⑨、混凝土使用试验验证的配合比，外加剂使用入围厂家生产的外加剂。

4、二衬砼施工过程

为了保证隧道质量，隧道的二次衬砌全部采用全断面整体式衬砌。

施工时间根据现场监控量测结果确定，在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时再进行隧道二次衬砌。

为了最大限度地减少开挖与衬砌工作面间的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌进度，计划将两工作面间拉开一定距离且采用衬砌台车配合砼输送泵灌注的方法进行。

首先测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。

将其底部基坑内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状。

混凝土采用自动计量拌合系统洞外集中拌和。

砼搅拌运输车运输，运输过程中，要保证砼不发生离析，自进入搅拌车至卸料时间不得超过初凝时间。

砼输送泵灌注，插入式振捣器捣实。

二次衬砌每循环灌注9米，根据施工需要进行调整。

砼分层连续对称一次灌注至拱顶，为防止拱圈砼收缩开裂，施工中做好封口工作。

灌注施工时，要严密观察防水层情况，防止防水层撕裂。

当有超挖现象时，必须用与衬砌同级别的砼回填，要求衬砌背密实无空洞。

段间接缝处，注意安设止水带，并保证其位置正确。

拱墙背后的排水设施等同时施作。

本隧道设有大量的设备，电器等安装的预埋构件，施工中按设计要求预留，保证其位置、尺寸、数量准确无误，砼脱模强度必须达到5Mpa，拆模后按规范要求进行养护。

二衬混凝土衬砌厚度不小于设计值，混凝土强度不小于设计值。

九、洞内路面工程

隧道主洞路面采用沥青复合式路面，具体参数为：

（1）主洞复合式路面上面层采用10cm厚中粒式沥青混凝土，下设26cm厚水泥混凝土路面结构层板和平均厚度为15cm的C15混凝土基层，要求水泥混凝土路面板抗折强度不小于5.0MPa。

（2）测量放样：

在隧道贯通及衬砌完毕后即可进行路面施工计划由内向外分幅推进。

测量放样出中心桩、水准桩、胀缝、曲线起讫点并相应在路边各设一对边桩，以复核砼分块线。

（3）拌合、运输：

拌合采用自动计量拌合站进行。

施工前，按砼的配合比要求，对水泥、水和粗细骨料用量准确调试后，输入到自动计量控制存贮器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。

运输采用砼输送车。

从搅拌到浇筑的时间控制在0.5小时之内，卸料采用纵向方式后退供料。

（4）摊铺与振捣：

混凝土摊铺采用轨道式摊铺机，整套机械在轨道上移动前进，路面高程也以轨道为基础控制。

模板用I24槽钢，并在槽钢上预先制作拉杆置放孔，传力杆必须与板面平行并垂直接缝，其偏差控制在规范要求内。

接着由跟在摊铺机后面的砼振捣机再一次整平，并进行捣实。

（5）表面修整：

砼振实后即进行整平、精光、纹理制作工序。

整平用纵向表面修整机，通过整平梁在砼表面沿纵向往返移动而将板面整平。

精光工序由人工辅助完成。

纹理制作采用压纹机，在砼表面无波纹水迹时，对砼表面进行压槽，平均深度控制在1～2mm之间。

纹理走向保持与路面前进方向垂直，相邻板块纹理相互衔接。

（6）养生：

灌注完成后注意进行洒水湿养，并用草袋覆盖，每天洒水4～6次，养护14天。

（7）施工缝：

每日施工终了或摊铺沥青混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝，处理方法应清除余料，接合面清理干净平顺，便于下步施工操作。

10.4.2施工注意事项及隧道施工中的其他措施

一、施工注意事项

①、施工中严格控制各开挖分部循环进尺，开挖和支护工序必须衔接紧密，以减少围岩变形。

②、其余各部的开挖必须在邻近作业面的初期支护达到一定强度后进行。

③、拆除中壁时，脚手架一定要牢固，施工人员通过拆除点时要注意联系。

④、加强对围岩和支护的动态监测，根据量测数据及时判断围岩和支护的稳定情况，如有异常及时处理。

⑤、充分利用①部围岩变化情况，分析、预报前方地质情况。

二、隧道施工逃生、救生通道方案

为加强隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人生安全，特制定以下实施方案；

一、隧道掘进施工时要求隧道施工在V级及V级以上围岩地段必须预先设置逃生通道及应急物资，确保隧道掘进过程中施工人员的人生安全。

在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑混凝土的过程中，均必须逃生通道的完好，应急物资到位，并随着掌子面掘进而向前移动。

二、逃生通道的设置要求

1、逃生通道所有管材可采用φ800mm的钢管，管节长度为5-6米，壁厚不下于10mm，管节间可采用直径大于逃生管10cm的套管连接，每端连接1米，采用橡胶圈或木楔临时固定。

为保证管道承受塌方体的压力，对材料不破坏，