荷载箱安装步骤.docx

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荷载箱安装步骤

1、安装步骤

为了确保自平衡桩基检测结果可靠准确，荷载箱的安装必须必须严格按照规定进行操作，部分工作需检测方和施工方配合。

荷载箱安装前施工方需准备设备及材料：

5吨以上吊车、电焊机、注浆管、混凝土、钢筋等

安装流程：

荷载箱及相关附件运抵现场——荷载箱预浇注混凝土——荷载箱与钢筋笼焊接——油管及位移检测管线布置——下钢筋笼——桩头管线保护。

7.1欧感环形荷载箱安装步骤及注意事项

7.1.1荷载箱及相关附件运抵现场

a）卸车时应轻搬轻放，防止磕碰，碰坏管线；

b）按照装箱单清点货物，防止丢失，如遇货物丢失，第一时间联系欧感公司；

c）荷载箱及附件存放时需要防雨防尘。

7.1.2环形荷载箱下导流体预浇混凝土

a）将环形荷载箱导流体朝上，放置在平整地面上，另一侧油管、注浆接头、位移杆等需保护好；

b）将混凝土灌入导流体内，然后用振动棒充分捣实，混凝土强度不低于桩身混凝土强度；

c）灌注完成10小时内，不得移动荷载箱；

图16环形荷载箱灌注混凝土示意图

7.1.3环形荷载箱与钢筋笼焊接

将灌注好的荷载箱用吊车侧吊，将吊起后的荷载箱与钢筋笼进行焊接；焊接方法为：

a）环形荷载箱加焊下箍筋：

在荷载箱的底侧焊接一个箍筋，箍筋外径应和钢筋笼内径一致。

a环形荷载箱加焊下箍筋示意图

a环形荷载箱加焊下箍筋示意照片

b）环形荷载箱及上钢筋笼对接：

制作L型筋，一端与上钢筋笼主筋焊接，另一端与荷载箱上盖板焊接。

L型筋的规格与钢筋笼主筋的规格一致。

L型筋与荷载箱焊接部分长度比荷载箱的环形宽度少5cm，与钢筋笼主筋连接部分，保证与主筋重合焊接20cm即可。

焊接时钢筋笼与荷载箱必须保证垂直，偏心度控制在5度之内。

b环形荷载箱与上钢筋笼对接示意图

b环形荷载箱与上钢筋笼对接示意照片

c）环形荷载箱与下钢筋笼对接：

荷载箱下钢筋笼主筋与下箍筋焊接，焊接时钢筋笼与荷载箱必须保证垂直，偏心度控制在5度之内。

c环形荷载箱与下钢筋笼对接示意图

c环形荷载箱与下钢筋笼对接示意照片

d）焊接上下喇叭筋：

上喇叭筋的一端与荷载箱上盖板焊接，另一端与上钢筋笼焊接。

下喇叭筋的一端与荷载箱导管孔边缘焊接，另一端与其对应的下钢筋笼焊接。

喇叭筋的长度大于2倍荷载箱的环形宽度，保证喇叭筋与荷载箱平面夹角大于60°，喇叭筋与主筋/箍筋搭接焊接。

数量不小于钢筋笼主筋数，间距小于混凝土导管的口径。

d焊接上、下喇叭筋示意图

d焊接上、下喇叭筋示意照片

e）布置位移管线及油管：

1）位移拉索：

根据荷载箱的安装深度，配套位移拉索的长度。

两根上位移拉索固定在上钢筋笼，两根下位移拉索固定在荷载箱的预留孔内，呈90度布置，分别用于测量桩体上下位移。

2）位移杆：

采用内杆+外套护管的方式，根据孔深设计长度，顺着钢筋笼连接至地面，采用丝扣连接，拧紧时需缠生料带。

呈90度布置，分别用于测量桩体上下位移。

3）油管：

预先盘好在荷载箱处，待下钢筋笼时连续展开，沿导向筋绑扎至地面。

所用油管为高压软管，油管两端接头为24°锥M14x1.5。

连接油管需在荷载箱与钢筋笼焊接完毕至少半小时后进行，防止焊接时的高温烫坏油管接头内的密封圈。

油管接头拧紧时不能用力过猛，扭矩应控制在25～35Nm。

e位移拉索固定示意照片

e位移杆焊接示意照片

e布置位移管线及油管示意图

e布置位移管线及油管示意照片

f）钢筋笼盘筋加密：

为提高荷载箱上下面的抗压强度，在荷载箱上下各2米范围内，对钢筋笼横向箍筋进行加密处理,使其间距小于10cm。

f钢筋笼盘筋加密示意图

f钢筋笼盘筋加密示意照片

7.1.4下放钢筋笼及灌注桩身混凝土：

a）起吊钢筋笼：

有荷载箱的钢筋笼起吊时应防止荷载箱受弯，必须用两个吊钩起吊。

b）下放钢筋笼：

下笼过程中，需要对位移管线和油管进行绑扎，位移管线每隔0.5米用扎丝绑扎，油管每隔1米用扎丝绑扎。

当采用位移拉索时，还需在钢筋笼外侧添加4根主筋，用于引导位移拉索一直绑扎至地面，以保证位移拉索的垂直度和有效保护。

当桩顶标高低于地面时，桩顶到地面需放置简易钢筋笼（8根主筋，每3米一道加强箍），用于引导保护管线。

1）钢筋笼起吊

2）钢筋笼下放

3）钢筋笼对接及导管下放

c）灌注桩身混凝土：

导管通过荷载箱到达桩端浇捣混凝土，当混凝土接近荷载箱时，拔导管速度应放慢，当荷载箱上部混凝土高度大于2.5m时导管底端方可拔过荷载箱，浇混凝土至设计桩顶；荷载箱下部混凝土坍落度宜大于200mm，便于混凝土在荷载箱处上翻。

7.1.5桩头管线保护：

钢筋笼下放完毕到现场开始检测有差不多半个月以上的休止期，需要在桩头做好警示标记，保护油管及位移管（位移外护管顶部做好防护，防止水泥浆漏入），保证管线不受破坏。

桩头警示标记

桩头警示标记

7.2欧感组合式荷载箱安装步骤及注意事项

7.2.1荷载箱及相关附件运抵现场

a）卸车时应轻搬轻放，防止磕碰，碰坏管线；

b）按照装箱单清点货物，防止丢失，如遇货物丢失，第一时间联系欧感公司；

c）荷载箱及附件存放时需要防雨防尘。

7.2.2组合式荷载箱上下导流体预浇混凝土

将组合式荷载箱导流体朝上，放置在平整地面上，放置时保护好位移管线；

a）首先灌注下导流体，然后灌注上部导流体；在灌注上部导流体时，先把油管从上导流体侧壁小孔拖出。

b）将混凝土灌入导流体内，然后用振动棒充分捣实，混凝土强度不低于桩身混凝土强度；

c）灌注完成10小时内，不得移动荷载箱；

d）待一面导流体内混凝土凝固后，用吊车翻转，浇筑另一面导流体。

组合式荷载箱灌注混凝土示意图

7.2.3组合式荷载箱与钢筋笼焊接

将灌注好的荷载箱用吊车侧吊，将吊起后的荷载箱与钢筋笼进行焊接；焊接方法为：

a）组合式荷载箱箍筋焊接：

在荷载箱的上下面各焊接一个箍筋，箍筋外径应和钢筋笼内径一致。

a组合式荷载箱箍筋焊接示意图

a组合式荷载箱箍筋焊接示意照片

b）组合式荷载箱与上下钢筋笼对接：

荷载箱上下钢筋笼主筋分别与上下面的箍筋焊接，焊接时钢筋笼与荷载箱必须保证垂直，偏心度控制在5度之内。

b组合式荷载箱与上下钢筋笼对接示意图

b组合式荷载箱与上下钢筋笼对接示意照片

c）焊接上下喇叭筋：

喇叭筋的一端与荷载箱导管孔边缘焊接，另一端与其对应的钢筋笼焊接。

喇叭筋应保证与荷载箱平面夹角大于60°。

数量不小于钢筋笼主筋数，间距小于混凝土导管的口径。

c焊接上、下喇叭筋示意图

c焊接上、下喇叭筋示意照片

d）布置位移管线及油管：

1）位移拉索：

根据荷载箱的安装深度，配套位移拉索的长度。

上下位移拉索分别固定在荷载箱的上下方钢上，呈90度布置，分别用于测量桩体上下位移。

2）位移杆：

采用内杆外套护管的方式，根据孔深设计长度，顺着钢筋笼连接至地面，采用丝扣连接，拧紧时需缠生料带。

呈90度布置，分别用于测量桩体上下位移。

d布置位移管线及油管示意图

d布置位移管线及油管示意照片

3）油管：

预先盘好在荷载箱处，待下钢筋笼时连续展开，沿导向筋绑扎至地面。

所用油管为高压软管，油管两端接头为24°锥M14x1.5。

连接油管需在荷载箱与钢筋笼焊接完毕至少半小时后进行，防止焊接时的高温烫坏油管接头内的密封圈。

油管接头拧紧时不能用力过猛，扭矩应控制在25～35Nm。

e）钢筋笼盘筋加密：

为提高荷载箱上下面的抗压强度，在荷载箱上下各2米范围内，对钢筋笼横向箍筋进行加密处理,使其间距小于10cm。

e钢筋笼盘筋加密示意图

e钢筋笼盘筋加密示意照片

7.2.4下放钢筋笼及灌注桩身混凝土：

a）起吊钢筋笼：

有荷载箱的钢筋笼起吊时应防止荷载箱受弯，必须用两个吊钩起吊。

b）下放钢筋笼：

下笼过程中，需要对位移管线和油管进行绑扎，位移管线每隔0.5米用扎丝绑扎，油管每隔1米用扎丝绑扎。

当采用位移拉索时，还需在钢筋笼外侧添加4根主筋，用于引导位移拉索一直绑扎至地面，以保证位移拉索的垂直度和有效保护。

当桩顶标高低于地面时，桩顶到地面需放置简易钢筋笼（8根主筋，每3米一道加强箍），用于引导保护管线。

1）钢筋笼起吊

2）钢筋笼下放

3）钢筋笼对接及导管下放

c）灌注桩身混凝土：

导管通过荷载箱到达桩端浇捣混凝土，当混凝土接近荷载箱时，拔导管速度应放慢，当荷载箱上部混凝土高度大于2.5m时导管底端方可拔过荷载箱，浇混凝土至设计桩顶；荷载箱下部混凝土坍落度宜大于200mm，便于混凝土在荷载箱处上翻。

7.2.5桩头管线保护：

钢筋笼下放完毕到现场开始检测有差不多半个月以上的休止期，需要在桩头做好警示标记，保护油管及位移管（位移外护管顶部做好防护，防止水泥浆漏入），保证管线不受破坏。

桩头警示标记

桩头警示标记

2、检测步骤

为了确保自平衡桩基检测结果可靠准确，根据相关检测规范的技术要求，欧感荷载箱在检测时必须按照我公司规定操作，部分工作需检测方和施工方配合。

安装流程：

前期准备——搭设基准梁、基准桩——搭设帐篷——准备电源——开始检测——检测结束——荷载箱断开面注浆

8.1前期准备

a）达到休止期后，即混凝土强度达到标称强度70%以上方可开始检测。

b）检测前需将场地整理平整，桩头修整完毕。

c）检测方需准备一套完整的检测设备。

d）施工方所需准备的设备、人员及材料:

吊车、电焊机、配电箱、搭帐篷及基准梁所需的材料。

8.2搭设基准梁、基准桩

依据自平衡桩基检测规范，基准梁一端与基准桩铰接，另一端与基准桩焊接。

基准梁长度应不小于试桩桩径的6倍，以桩中心为中心，每边各3倍桩径，搭设在试桩的正

上方；基准桩应打入足够的深度，一般不小于1.5米。

基准梁搭建示意图

8.3搭设帐篷

测试时，为尽量减少温度、雨水、风等外部因素的影响，须搭设防风蓬架，确保测试设备﹑基准梁﹑基准桩﹑仪表及管线检测时不受外界环境的影响。

防风帐篷

检测现场

8.4准备电源

检测阶段，确保数据采集系统及油压泵的正常使用，现场需配备一只电压稳定不间断三相四线制配电箱。

配电箱带漏电保护，有380V、220V两种电源，容量不小于10千瓦。

8.5开始检测

现场检测期间，加载流程及时间应符合相关规范的规定。

检测用仪器设备应在检定或校准周期的有效期内，检测前应对仪器设备检查调试。

检测所使用的仪器仪表及设备应具备检测工作所必须的防尘、防潮、防震等功能，并能在-10℃～40℃温度范围内正常工作。

测压传感器或压力表精度均应优于或等于0.4级，量程不应小于60MPa，压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的80%。

位移传感器宜采用电子百分表或电子千分表，测量误差不得大于0.1%FS，分辨力优于或等于0.01mm。

检测设备连接示意图（位移杆）

检测设备连接示意图（位移丝）

检测现场示意（位移杆）

检测现场示意（位移丝）

8.6检测结束

检测结束后，保存好记录数据。

将检测设备、加载设备等擦拭干净，装箱放好。

8.7荷载箱断开面注浆

8.7.1注浆说明

试验后，利用注浆管（外径25mm，壁厚2～3mm的镀锌管或无缝钢管，也可利用声测管及下位移管）对荷载箱加载后桩体间隙进行注浆处理，并保证注浆部分的桩体强度不低于桩体设计参数。

用注浆泵将加入膨胀剂的水泥浆注入，试桩即可作为工程桩使用。

理由如下：

a）注浆采用 P52.5（可根据工程桩混凝土标号调整）新鲜普通硅酸盐水泥；

b）注浆不仅填满荷载箱处混凝土的缝隙，而且还相当于桩侧注浆，使荷载箱附近10m左右范围内的桩身侧摩阻力提高20～60%。

也就是说，试验后的桩经注浆处理承载力比原来要高；

c）试验时已将桩底沉渣和土压实，试验后的桩沉降量要比试验前小很多；

d）由于荷载箱置于桩的自平衡点处（大都靠近桩底），该处桩身主要承受竖向压力，且数值不超过桩的竖向极限抗压承载力的一半；

e）即使该处仍有剪力（一般情况，相应于自平衡点处的桩身剪力很小，可忽略），荷载箱自身强度足以承担；

f）许多已建成投入使用的大型重点工程（如杭州湾跨海大桥、北京铁道部调度指挥中心、杭州地铁、宁波火车南站等）均采用自平衡法，以工程桩作为试桩，缩短了工期、节约了资金、提高了效率。

8.7.2注浆步骤

a）通过预埋的注浆管注水清洗，从其中一注浆管中压入清水，待另一注浆管中流出的混水变成清水时，开始对荷载箱处的缝隙进行注浆；

b）水泥浆从一根注浆管压入，另一根注浆管冒出新鲜水泥浆为准。

然后封闭管头采用压力补浆，压力3～5MPa，建议持续1小时；

c）注浆水泥量约0.5～1.5t（以注浆压力、注浆量双重控制）；