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相关区域道路项目建议书
（一）附表：
工程建设投资估算汇总表及副表
（二）附图：
工程总平面图
一、总论
（一）工程概况
1基本情况
工程名称：
慈溪市*****基础设施建设一期工程
工程性质：
新建
建设单位：
慈溪市*******有限公司
工程范围：
道路位于规划中的慈溪市********
2建设规模及内容
（1）道路名称：
*****
建设标准：
*****道路红线宽度30米，
*****宽度21米，道路总长1488米；
占地面积39318平方米，合计59亩。
道路起止：
*****
（2）道路名称：
*****
建设标准：
道路红线宽度30米，道路总长1250米；
占地面积37904平方米，合计57亩。
道路起止：
*****
（3）道路名称：
*****
建设标准：
道路红线宽度21米，道路总长1470米；
占地面积28990平方米，合计43亩。
道路起止：
*****
（4）道路名称：
*****
建设标准：
道路红线宽度21米，道路总长740米；
占地面积16143平方米，合计24亩。
道路起止：
*****
工程内容：
建设道路、桥梁以及雨水、污水、给水、电力、综合通信、燃气等实质管线，并设路灯、安全管理设施和绿地。
经过多方论证，初步确定慈溪市*****道路工程建设规模及内容。
新建*****道路工程总用地面积122355平方米。
3工程投入总资金
本工程投入总资金*****万元，资金由慈溪市*****筹措。
4工程建成后的主要技术经济指标
建成后的主要技术经济指标
序号
名称
单位
指标
备注
1
总用地面积
m2
122355
折合183亩
2
道路总长度
m
4948
3
沥青砼路面
m2
100165
4
桥梁工程
m2
1260
5
人行道
m2
20700
6
绿地面积
m2
12066
7
交通安全设施
公里
5.0
路灯334盏
8
投资估算
万元
17029
（二）主要结论和建议
1.本工程的建设是加快实施慈溪市*****总体规划的需要，是完善慈溪市**********基础设施、加快推进慈溪市城市化进程的需要。
因此，工程的建设是十分必要和迫切的。
2.工程建设符合城市总体规划、土地利用总体规划；因此，工程的选址比较合理。
3.参照工程周边现有道路标准和区域交通分析预测，确定本工程的实施标准和建设规模，符合工程实际情况；具有一定的合理性和实用性。
4.工程道路断面方案经初步分析，满足交通组织要求，工程线路方案合理，能较好地实现工程建设目标，实现整体效益；同时，建议设计单位在下一步进行初步设计时，进一步优化与相关道路交叉口的交通组织设计，做好衔接。
5.综合分析，本工程的建设必要性充分，工程选址和建设方案比较合理，社会、经济、环境效益十分明显，建议上级有关部门予以重视和支持，争取工程早日立项。
二、工程背景与必要性
（一）慈溪市*****概况
慈溪市*****规划范围*****。
规划总用地面积为5.53平方公里，其中建设用地516.74公顷，占总用地面积的95.40%,水域面积27.43公顷，占总用地面积的4.96%。
本区规划总人口8万人，其中，就业人口为4.5万人，居住在园区的人口为1.2万人（不包括保留村庄500人）。
规划按“双核、两轴、三组团”的结构布局，“双核”为活力中心和创新中心；“两轴”为功能拓展轴和产业服务轴；“三组团”为服务组团、研发组团和制造组团，并配备了必要的商业、办公、居住、文化和休闭等配套功能。
目前，*****建设已被列入宁波市重点攻坚工程和宁波市重点工程。
（二）加快城乡基础设施建设的需要
本工程的建设可以为周边企业和居民提供安全、高效、经济、舒适的交通条件，拓展了城市发展的空间，同时也是落实市委、市政府提出的“加快城乡基础设施建设，促进城乡一体化发展”目标的重要措施。
因此本工程的建设十分必要和迫切。
（三）完善*****基础设施，加快推进城市化进程的需要
城市道路是城市投资环境的重要组成部分，又是一个城市对外展示形象的直接窗口。
本工程作为*****道路网格中的一部分，其建设正是提高城市品位，改善投资发展环境的一项重要举措。
目前*****各种配套建设正在积极建设过程中。
本工程作为道路网络中的主要道路，其建设的完成与否将直接关系到道路网络畅通功能的实现。
工程的建设为*****提升基础设施服务水平，对*****加快城市化进程具有重要作用。
三、工程建设条件
（一）场址现状
1地理位置
编号
工程名称
规模
征地面积（平方米）
备注
1
*****
*****道路红线宽度30米，*****道路红线宽度21米，总长1.48公里
39318
折合59（亩）
2
*****
*****，红线宽度30米，总长1.25公里
37904
折合57（亩）
3
*****
*****，红线宽度21米，总长1.47公里
28990
折合43（亩）
4
*****
*****，红线宽度21米，总长0.74公里
16143
折合24（亩）
2工程沿线现状
本工程属于新建道路，道路用地性质规划为建设用地。
规划道路沿线主要以规划建设用地为主；规划建设用地以工业用地和居住用地为主，有少量公共服务用地。
（二）场址条件
1地形地貌条件
本工程所在地为三北平原中部，地域内地势平坦。
2工程地质、水文条件
三北平原系海洋沉积平原，母质为海积物，由钱塘江输入海洋的泥砂在海水动力作用下堆积而成，土层深厚，地质均细。
地层为新生代第三纪地层，底层母质为沙岩、页岩、玄武岩，构造稳定，无破坏性地震。
本地块的具体地质形态将在地质勘探报告中表述，该报告编制将在初步设计前完成。
本工程位于*****，属亚热带季风性湿润气候区，四季分明，季风明显，雨水充沛，光热条件较优，夏季7-8月份常有强台风影响。
3交通条件
本工程外围交通道路已建成，沿线现有已建道路也可供人员和车辆通行，交通便利。
建筑材料及施工机械的运输较方便，施工条件具备。
4征地拆迁条件
本工程需征地122355平方米，合计183亩。
现为规划建设用地，征地费用4588万元，不涉及居民拆迁。
四、工程建设标准及规模
（一）道路设计标准
（1）道路名称：
*****
道路等级：
城市主干路Ⅱ级
设计时速：
40～60km/h
路面荷载标准：
BZZ-100
设计年限：
道路交通量达到饱和的设计年限按20年计
路面的设计使用年限：
沥青混凝土路面为15年。
（2）道路名称：
*****
道路等级：
城市主干路Ⅱ级
设计时速：
40～60km/h
路面荷载标准：
BZZ-100
设计年限：
道路交通量达到饱和的设计年限按20年计
路面的设计使用年限：
沥青混凝土路面为15年。
（3）道路名称：
*****
道路等级：
城市次干路Ⅱ级
设计时速：
30～40km/h
路面荷载标准：
BZZ-100
设计年限：
道路交通量达到饱和的设计年限按20年计
路面的设计使用年限：
沥青混凝土路面为15年。
（4）道路名称：
*****
道路等级：
城市次干路Ⅱ级
设计时速：
30～40km/h
路面荷载标准：
BZZ-100
设计年限：
道路交通量达到饱和的设计年限按20年计
路面的设计使用年限：
沥青混凝土路面为15年。
（二）拟采用技术规范
（1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；
（2）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；
（3）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；
（4）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
（5）《低压配电设计规范》（GB50054-95）；
（6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；
（7）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）；
（8）《室外给水设计规范》（GBJ13-86）；
（9）《室外排水设计规范》（GBJ14-87）；
（10）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）；
（11）《城市工程综合管线综合规划规范》（GB50289－98）；
（12）《城市桥梁设计准则》（CJJ1l-93）；
（13）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；
（三）建设规模
*****基础设施建设一期工程建设道路、桥梁以及雨水、污水、给水、电力、综合通信、燃气等实质管线，并设路灯、安全管理设施和防护绿地。
工程主要建设内容及规模详细表4-1。
表4-1主要建设内容及规模指标一览表
序号
名称
单位
指标
备注
1
总用地面积
m2
122355
折合183亩
2
道路总长度
m
4948
3
沥青砼路面
m2
100165
4
桥梁工程
m2
1260
5
人行道
m2
20700
6
绿地面积
m2
12066
7
交通安全设施
公里
5.0
路灯334盏
五、工程初步方案设想
（一）道路工程
1道路断面
在道路横断面设计时原则上既要提高道路利用率，又要提高道路绿化率，综合考虑各处地下管线的埋设情况及所需的安全距离，为施工、管理、修路提供便利。
（1）*****为城市主干路，横断面如下：
2.5m人行道+2.0m绿化带+21m机动车道+2.0m绿化带+2.5m人行道＝30m。
采用双向4车道。
（2）*****为城市主干路，横断面如下：
12m机动车道+6.0m绿化带+12m机动车道行道＝30m。
采用双向6车道。
（3）*****为城市次干路，横断面如下：
3m人行道+15m机动车道+3m人行道＝21m。
采用双向4车道。
（4）*****为城市次干路，横断面如下：
3m人行道+15m机动车道+3m人行道＝21m。
采用双向4车道。
新建道路两侧规划用地为公共设施用地、居住用地和工业用地，其中以工业用地为主。
因此沿线行人交通需求不大，在断面设置过程中不考虑设置较宽的人行道。
2道路纵断面
纵断面设计要遵循竖向规划的总体布置，满足地区防涝要求、道路交通要求、河道排涝要求。
充分利用自然地形及合理改造自然地形，满足敷设各种管线包括管线综合的工程需要。
在保证满足防涝、排涝等要求的情况下，尽量降低路面整体高度，减少道路路段填方量，降低工程造价。
所有路段纵坡均不小于0.3%。
3路面结构
根据道路等级和使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路面进行综合设计，以达到技术经济合理、安全使用的目的。
柔性路面结构应按土基和垫层稳定、基层有足够强度、面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。
结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项指标。
层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。
鉴于沥青砼路面表面平整无接缝。
行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建。
结合本工程实际，推荐采用沥青砼路面结构进行设计。
（二）桥梁工程
1桥梁设计原则
（1）结构设计遵循适用、安全、经济、美观、施工快捷的建设方针。
（2）桥梁结构布置按规划的河道断面、通航等级布置跨径。
（3）桥梁结构应注重景观，力求体现桥梁美学和现代城市风貌，使桥梁与所处的环境和谐统一。
（4）充分采用新技术、新工艺、新材料、使适用性和经济性最佳结合，结构设计做到技术合理、先进、施工便利、经济指标底。
（5）结构设计应满足通航净宽、净高的要求和桥位处规划要求。
（6）设计应符合国家建设工程强制性条文和技术规范、标准，满足设计深度要求。
2桥梁结构
根据工程的实际情况和功能性质特点，综合考虑桥梁的经济指标、技术指标、桥梁美学效果等方面因素，确定桥梁总体布置，使其实用性、合理性、使用性及经济性完美结合，带来较好的经济效益和社会效益。
（1）桥梁设计载荷
桥梁设计载荷：
公路-Ⅰ级
人群荷载：
3.0kN/m2
本项目桥梁共计4座，计60米。
（2）下部结构
桩基：
根据*****的地质情况，本次桥梁桩基采用钻孔灌注桩；采用C30水下混凝土。
为减少基础不均匀沉降对上部结构的影响，桩底必须进入持力层1.5m以上。
桥台：
采用桩接盖梁桥台。
桥墩：
采用桩柱式桥墩。
（3）上部结构
采用预应力空心板梁，单跨13m。
（4）横断面布置
横断面大体同相接道路横断面布置，只有两侧各增加了25cm栏杆宽度。
（5）台后搭板
桥梁桥台后设搭板。
（三）沿线附属工程
1照明工程
根据本工程实际情况，本工程次干路采用光效高、寿命长、透雾性好的高压钠灯为道路照明光源，为体现*****发展高新技术产业的要求和低碳经济发展的趋势，建议主干路采用节能、环保的LED照明灯。
沿线路灯设置在辅道人行道带上，平均间距30-40m，交叉口范围为增加照明度，间距适当加密。
2标志、标牌、划线及信号设施
道路的交通标志、标牌、划线及信号设施应按国家质量技术监督局发布的国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）来执行。
根据交通管理的需要，设计拟在个交叉口设置红绿信号灯及电子警察。
3绿化工程
道路上设置绿化是城市道路不可缺少的组成部分，道路绿化应在保证交通安全的条件下进行设计。
道路的绿化应根据城市性质、道路功能、自然条件以及环境条件等，因地制宜的进行布置。
道路绿化布置的主要内容有行道树、灌木丛、草地和花坛等。
道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤。
道路绿化应符合行车视线和行车净空要求。
树池间距一般采用6～8m，方形树池每边净宽采用1.2m，有利于栽植和养护管理，同时采用通透式配置有利于美化环境和保证交通安全。
绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。
在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。
道路绿化应形式简洁，树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人和减少驾驶员视觉疲劳。
4无障碍设计
依据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50－200l进行无障碍设计，本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。
内容主要有人行道中的盲道、缘石坡道、公交车站的提示盲道与轮椅坡道等。
5管线设计
（1）管线布设情况
本工程按城市道路要求设置雨水管线、污水管线和给水管线，道路两侧分隔设置雨水管线、污水管线和给水管线。
（2）排水工程
1）宁波市设计暴雨强度公式：
i=50.380（1+0.711Gp）/（t+22.50）0.96
式中i为宁波地区暴雨强度、P为重现期，取1年，t为汇集时间，取10min.
2）本工程在道路两侧分隔带下个设置一条雨水主管，远期在侧石内设置单箅式雨水口，路面雨水汇集于雨水检查井后，再经排水主管排入就近河道。
3）排水主管管径<500mm的采用UPVC加筋管，管径≥500mm的采用承插式Ⅱ级钢筋砼（悬棍）管，横向预留管采用DN300mmUPVC加筋管，连接雨水口及检查井的排水管采用DN225mmUPVC加筋管。
UPVC加筋管管材及接口橡胶圈的各项技术标准均必须符合国家现行有关规范标准的要求，雨水口均采用50×30cm单箅式雨水口。
4）落在人行道上的井盖采用定制钢盖板，上铺道路砖方式处理，落在人行道以外的雨水口及雨水检查井井盖均采用钢纤维混凝土井盖、井座。
5）人行道下设置给水管，给水管采用球墨铸铁管，T型橡胶圈承插接口，管径≥DN200mm。
给水管敷设深度不小于0.70米。
沿线布置市政消火栓，消火栓间距不大于120m；闸阀采用不锈钢螺杆软密封闸阀。
6管线铺设
（1）雨水管线工程
本项目建设雨水管线4810m，雨水检查井25座；需投资864.2万元。
表5-1雨水管线敷设工程投资估算表
序号
工程名称
工程量
单位
单价
合计（万元）
（元/单位）
1
DN600
1150
m
1400
161.0
2
DN700
1640
m
1600
262.4
3
DN800
1170
m
1900
222.3
4
DN1000
650
m
2200
143.0
5
DN1100
200
m
2400
48.0
6
雨水检查井
25
座
11000
27.5
合计
864.2
（2）污水管线工程
污水管线2850m，污水检查井25座；需投资327万元。
表5-2污水管线敷设工程投资估算表
序号
工程名称
工程量
单位
单价
合计
（元/单位）
1
D400
2000
m
1000
200.0
2
D500
850
m
1200
102.0
3
污水检查井
25
座
10000
25.0
合计
327.0
（3）给水管线工程
建设给水管线10064m；给水管线工程投资合计1011.9万元。
表5-3给水管线敷设工程投资估算表
序号
工程名称
工程量
单位
单价
合计
（元/单位）
1
DN200
1914
m
650
124.4
2
DN300
5000
m
800
400.0
3
DN400
1950
m
900
175.5
4
DN1200
1200
m
2600
312.0
合计
1011.9
（4）电力电缆管线工程
本项目敷设电力电缆5050m；需投资505万元。
（5）电信管线工程
本项目敷设电信管沟5180m；需投资310.8万元。
（6）燃气管线工程
本项目敷设燃气管线5180m；需投资362.6万元。
六、环境影响评价
（一）环境保护
城市道路是城市的骨架，不仅是人流、车流的载体，也是城市的重要景观。
在道路建设过程中，不可避免地要造成局部环境的破坏，产生大量的废土、废水。
因此，为保证城市基本建设尽量不破坏原有的自然风貌。
根据国家颁布的有关环境保护法规和对建设工程实行环境影响评价制度的要求，本工程必须认真做好环境保护工作。
1建设期环境保护
（1）建设期环境影响分析
道路在施工阶段，对大气环境的污染主要来自工地扬尘及路面铺浇沥青的烟气。
其主要污染物为扬尘、THC、酚和苯等。
——施工扬尘。
在整个施工阶段，如平整土地、挖土、铺浇路面、材料运输、装卸和搅拌等过程都存在着扬尘污染，久旱无雨时更严重。
施工工地的扬尘主要是汽车行驶扬尘、地面料场的风吹扬尘及施工作业扬尘（混凝土搅拌、水泥装卸和加料）等。
——噪声影响。
在道路建设期，各种作业机械和运输车辆产生施工噪声，对环境产生一定影响。
在筑路施工现场，随着工程进展程度，采用不同的机械设备。
如在路基阶段采用挖掘机、推土机、平土机和大吨位的装载汽车等：
在路面工程中有搅拌机、压路机、摊铺机、切缝机等。
由于这些施工多在露天作业，大部分机械又经常移动，不能采用较正规的隔声措施，再加上施工噪声具有突发性、撞击性的特点，容易引起人们的烦恼。
——水环境的影响。
工程沿线桩基处理，其对河道水体的影响除少量油污水外，主要是产生大量的泥浆，如果直接排入河道，会引起河道水体浊度升高，SS浓度增大。
因此需建设临时沉淀池，泥浆固化后外运予以利用（绿化用土）或与其它弃土统一堆放，一般不会对河道水质产生较大的影响。
施工人员生活污水如果直接排放，对附近河道会产生一定的污染。
——固体废物影响。
工程建设期产生的固体废物主要来源于施工人员日常生活产生的生活垃圾和道路施工过程产生的弃方，这部分废弃物特别是弃方，若处置不当，遇到降水则会污染水体，造成大量水土流失。
从而对农田、植被、水利工程及附近河流产生潜在危害。
尤其是在梅雨和台风等雨量较大的季节。
（2）建设期环境保护措施
①道路施工所用的砂石骨料，必须严格限制在规划部门划定的区域取材，尽量减少植被的破坏。
②道路施工过程中的废水，经沉淀处理后，方可引入附近农田，绝不允许直接排入附近已建成的雨、污管道。
更不允许在居民区内就地乱排，污染环境。
施工人员生活污水如果直接排放，对附近河道会产生一定的污染，因此对施工人员较为集中的施工营地，应设临时厕所，使粪污水收集后及时运送给农民作肥料。
③施工期间应采取相应的措施把施工期间的扬尘对附近居民的影响减少到最低的限度。
如对扬尘较多的施工场地做到勤洒水，建筑垃圾的运输路线，应尽可能避开人群集中居住区，并经常用洒水车对进出工地的路面洒水清洗，保持施工现场的环境质量。
④施工产生的建筑垃圾，应及时按指定的路线清运至指定的地点处置，不准在内河边堆放，暂时不能运走的建筑垃圾，应在其四周设置集水沟，防止雨水冲刷造成下水道的淤塞和对附近内河的污染。
2营运期环境保护
（1）营运期环境影响分析
——水环境影响。
由于工程经过的河流并非水源保护区，加之公路路面径流较为分散，形不成集中排放源，在降雨中进入公路两侧边沟后进入雨水管，不会对公路两侧的河道产生污染，因此无需采取特殊的治理措施，但应加强对车辆漏油的管理。
——汽车尾气影响。
各营运期的CO和THC地面小时浓度增量均低于国家二级标准限值，因此对道路两侧大气环境影响不大。
——噪声影响。
按《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的Ⅰ类标准执行，即昼间55dB、夜间45dB。
（2）营运期环境保护
①作为高标准的道路，道路景观设计也要突破传统的设计理念。
绿化带以常绿灌木和间插乔木为主。
②要经常给道路洒水，以保持路面的清洁。
③污染超标的车辆，要严禁上路，以免污染路面。
④每逢大风、暴雨后，清扫人员要组织人力，加紧路面的树叶、脏水清理，绿化带的保养。
本工程的建设能够缓解现状城市道路的交通压力，完善区域道路交通网，加快城市化进程具有重要作用。
同时本工程在施工期和运营期会对环境带来一定的不利影响，如果该工程在建设期和营运期能够严格执行国家的有关环保法规，并落实各项污染防治措施，则本工程的建设从环保角度考虑是可行的。
（三）水土保持
（1）水土流失预测分析
本工程水土流失主要发生在工程建设期，在工程运行过程中，基本不会产生新的地貌及植被的破坏。
水土流失造成的危害主要表现在：
诱发边坡坍塌，对路基稳定性造成危害，淤积河道、加剧洪涝灾害，恶化空气、影响水质等。
在建设过程中可能造成的水土流失及其危害主要是由于路基开挖、路堤填筑施工。
原地面开挖改变了原有的地貌特征，破坏了水系、土壤结构，导致原有的水保功能下降、削弱，促成了水力侵蚀地区引起水土流失的最不利因素而产生水土流失；路堤填筑由于填筑、堆置的是松散土石料而产生水土流失；钻孔取土形成的泥浆若直接排放至江河而产生水土流失。
（2）水土流失防治措施及实施
根据工程设计时序、工程布局和可能造成的水土流失特点，提出水土流失防治措施如下：
①路堤段防护:
主要任务是采用工程措施保证路堤和路堑边坡、路面的稳定，在道路建成后，采用植物措施保护路堤河和坡不受水流侵蚀，美化环境，减少水土流失。
②排水工程:
道路在设计中已考虑排水问题，防止地表径流破坏路基或影响路堤边坡的稳定，并与整体工程相配合，形成良好的排水系统。
③对于施工临时设施，占用的主要为
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