某某天然气加气母站工程项目申请报告评估报告.docx
《某某天然气加气母站工程项目申请报告评估报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某某天然气加气母站工程项目申请报告评估报告.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
某某天然气加气母站工程项目申请报告评估报告
一、项目概况
1.项目名称：
某某某某有限公司某某天然气母站工程
2.建设单位：
某某某某有限公司
3.项目建设地点：
某某市某某县倪邱镇工业园区内
4.建设内容和规模：
主要建设内容：
包括加气站主体工艺及土建、电气、自控、给排水、消防等相关公用工程配套设施。
建设规模：
日加气能力为30×104Nm3/d；用地面积：
22910.1m2。
5.投资估算与资金筹措：
本项目建设单位财务状况良好，现有资金充裕，建设项目总投资的100%为资本金，即3237.8万元,资本金全部由企业自筹。
评估认为，对项目概况部分内容的阐述较为清晰，建设内容及规模明确，项目投资估算数字表述准确，资金筹措方案合理可行。
二、项目建设的必要性与可行性
（一）项目的必要性
1.调整能源结构，充分发挥天然气资源优势
城市汽车产业的快速发展，给人们带来了极大方便的同时，其带来的负面影响也不容忽视。
汽车消耗了大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，现在机动车废气污染已成为城市污染的主要污染源。
天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。
利用管道天然气发展燃气汽车是调整车用能源结构的有效手段之一。
2.发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染
近年来随着车辆不断增加，传统以汽柴油为燃料的汽车，尾气排放带来的大气污染日益突出。
据统计，造成全球环境污染的60—70%烟雾和50%以上酸雨又来自交通运输业。
因而，汽车能源利用效率、有害物排放、车用新能源的开发和利用等问题，近30年来一直受到各国政府、专家和公众的关注。
天然气作为清洁能源，是目前最有效的车用替代燃料。
天然气汽车比汽油车少排NOX31.37%、CO89.73%、HC70%。
本工程实施后，可大量减少城市机动车尾气中CO、NOX、HC的排放量，使城市的空气环境质量得到改善。
3.解决某某及周边县市的燃气汽车的加气需求
目前，某某市的加气站数量十分有限，加气高峰时，加气排队现象十分严重，影响了正常的交通及市民出行需求。
考虑到合肥至某某线路的城际客运汽车已经试点使用天然气作为动力，但加气站布点明显不足，加气困难的现状，为发展清洁能源燃气量汽车带来十分不利影响。
某某市的某某县及界首地区在用气紧张时，被迫从河南周口、商丘市等地调度，增加了用户成本。
为此本项目中加气母站的建设首先可以缓解皖北地区天然气汽车用气紧张的局面。
4.汽车改用天然气后经济效益明显
燃油价格的持续上涨，而天然气价格的相对稳定，汽车改用天然气作为燃料后，经济效益十分明显：
以燃用92#汽油的出租车和公交车为例，平均每台出租车日行使里程300公里，百公里耗油量为9.5L，每辆车日用油量28.5L；平均每辆公交车日行使里程200公里，百公里耗油量为42L，每辆车日用油量84L。
改用天然气后，出租车百公里耗气10方，公交车百公里耗气52方。
按照最新油价6.5元/L、车用天然气4.5元/方计算，每天出租车改用天然气后可节省50.25元，公交车改用天然气作为燃料后，每天节省燃料费78元。
改用天然气后，无论出租车还是公交车燃料费将会大幅降低，给车辆运输企业带来明细的经济利益。
（二）项目的可行性
1.项目实施的依据
本项目的实施，与安徽省的天然气加气站发展规划一致。
在《安徽省十二五加气站发展规划》中提出，某某市在十二五期间将在现有的1座母站及8座子站基础上将规划增加11座加气站，其中包括母站1座。
本项目的实施是对该规划的细化和落实。
2.项目气源的落实
目前，安徽中石油徽商燃气有限公司（以下简称“徽商燃气”）负责某某县的燃气的开发与经营。
该公司正在进行某某县天然气管道工程的建设，拟在某某县洪山镇的西气东输113号阀室旁建设一座洪山分输站，接收西气东输天然气，通过然后管道输送至某某县境内。
其中在洪山分输站站内给本项目CNG母站预留用气接口，可以根据本项目用气需求供应天然气。
本项目建设单位已与上游气源方签订了《天然气购销意向书》，因此，本项目气源已落实。
3.项目实施的条件
本项目站址所在地块规划土地性质为工业建设用地。
该地块现状为农田，项目地块周边尚无开发建设，为此本项目的建设不涉及到土地性质调整和征地带来的拆迁问题，能够加快项目的建设进度。
本项目地块紧邻工业大道，距离东侧的105国道不足100米，加气母站交通条件较好，方便车辆的交通运输，适合CNG加气母站建设。
4.项目实施获得来自政府的支持
某某县及周边地区CNG加气站数量有限，汽车加气紧张一直是当地政府关注的问题，各级政府都在开展工作、积极协调，为CNG加气站建设提供便利条件。
本项目的实施，将能有效缓解当地汽车加气紧张局面。
为此，当地政府十分支持。
评估认为，发展天然气汽车产业在改善城市环境质量，调整车用能源结构，提高居民生活水平等方面具有无可比拟的优越性。
本项目中CNG加气母站的建设是某某县乃至皖北地区发展天然气汽车的重要保障，同时具有很好的社会效益、经济效益和环境效益。
本项目站址所在地块交通条件较好，方便车辆的交通运输，适合CNG加气母站建设，同时项目实施获得来自政府的大力支持。
因此，本项目的建设是必要的，也是可行的。
三、发展规划、产业政策和行业准入分析
（一）发展规划分析
本项目申报报告的编制是参照以下规划进行确定的。
《安徽省“十二五”天然气加气站发展规划》中提出，某某地区已成为全省除省会城市合肥市外最大的CNG需求县市，十二五期间某某地区及周边皖北地区CNG缺口将达35万方，应加快在当地进行加气站的建设。
根据规划，某某市在十二五期间在现有的1座母站及8座子站基础上将规划增加11座加气站，其中包括1座CNG加气母站。
某某县作为某某市下属的重要区县，该项目的建设对于缓解某某包括皖北地区车辆加气紧张需求都有重要的意义。
为此，本项目的设计与省级专项规划相一致。
（二）产业政策分析
经济快速发展和人民生活水平的提高，车辆数量的急剧增加造成了大气污染。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第六篇发展绿色建设资源节约型、环境友好型社会中指出要树立绿色、低碳发展理念，而天然气作为一种清洁、高效的能源，应得到广泛应用。
CNG加气站是车用天然气的一种主要供应方式，符合《产业结构调整指导目录（2011年）》（修正版）第一类“鼓励类”中第七项“石油、天然气”中第3条“原油、天然气、液化天然气、成品油的储运和管道输送设施及网络建设”，因此，本项目为国家鼓励发展的项目。
根据2012年10月14日发布的《天然气利用政策》（发展改革委令第15号），该项目符合第一类（优先类）城市燃气中第3项“天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆”，因此本项目为国家天然气优先类的项目。
（三）行业准入分析
本项目建设单位为某某某某有限公司，符合某某市对燃气市场准入的各项规定和要求：
某某某某有限公司在某某县从事燃气加气业务已经获得当地政府相关部门的同意，业务范围为某某县境内进行CNG汽车加气站的建设和运营。
本项目中，CNG加气母站通过拖车将CNG运至各CNG子站，然后向各类燃气汽车加气。
本项目的实施可减少SO2、烟尘的排放量，同时可扩大天然气供应范围，不仅节约了能源，同时将有效地改善该区域环境空气质量，改善当地居民的生活水平，具有良好的环境效益、社会效益和经济效益，本工程的建设对社会的影响是积极的
评估认为，该申请报告从发展规划、产业政策及行业准入的角度，论证了项目建设的目标及功能定位基本合理，符合相关法律法规、产业政策等规定，基本满足行业准入标准等要求。
四、气源供给分析
（一）气源供应分析
“西气东输”一线已经建成投产，该管线在安徽省横穿某某市的某某县，并在某某县设有113#阀室，作为今后向皖北地区供气的接口。
目前，徽商燃气负责某某县的燃气的开发与经营，该公司已与西气东输销售公司签署开口和供气协议，在113#阀室旁建设分输站，然后敷设PN63、DN300的某某支线至某某县的经济开发区的接收站，向沿线区域供气。
某某天然气加气母站气源来自某某支线的洪山分输站，在该分输站内预留有接气口，并由上游建设管道至本项目的母站的围墙外。
本项目的建设单位经已与徽商燃气签订《天然气购销意向书》，燃气接气点管道口径为DN200，工作压力5.5~6.0MPa。
根据供气协议，昆仑燃气将按照本项目的设计加气能力进行供气。
（二）气源需求量分析
长期以来，安徽省管道天然气发展比较缓慢，天然气利用主要分布在一些主要大中型城市。
由于气源的不足，在这些城市中，天然气仅能满足主城区基本的居民和工商业用气需求，城市周边区域短期内尚无法供应管道天然气。
同时，作为天然气利用的重要组成部分，汽车加气站发展还不够完善，由于加气站数量不足，经常出现车辆长时间排队加气的现象，严重影响了燃气汽车的发展。
目前，安徽省已经加快省级天然气管网的建设，天然气利用进入了快速发展期。
为促进安徽省天然气加气站健康有序发展，安徽省编制了《安徽省“十二五”天然气加气站发展规划。
根据该规划，十二五期间，安徽省将新增CNG加气母站23座，加气子站138座，其中皖北地区规划建设CNG母站5座，加气子站26座（在某某规划建设1座CNG母站，10座加气子站）。
根据调研，十二五期间某某地区及周边皖北地区CNG缺口将达每天35万方。
本项目CNG母站建成后，不仅将向某某市内各类加气子站供气，也可以向皖北其它县市供气，总供气规模将达到30万方/天，可以满足每天加气规模为1万方至2万方的加气子站15～20座供气。
在皖北地区，一些主要城市都规划建设有大型的工业园区，由于燃气管道建设的滞后，很多园区无法利用管道天然气，只能以燃煤作为燃料。
随着皖北地区的经济转型发展，各工业园区对清洁能源都有较大的需求。
评估认为，本项目除向皖北的已建的和规划建设的CNG子站供气外，对于燃气管道尚未敷设到达的工业园区，本项目还可利用CNG非管输方式向这些区域供气，因此本项目下游燃气市场对CNG的需求较为可观。
五、建设用地、征地拆迁及移民安置分析
（一）项目选址及用地方案
1.选址原则
天然气场站属于危险场站，应保证与周边环境安全距离要求。
特别是应远离村镇以及建构筑物。
为便于运营和管理，场站还要求有便利的道路交通条件，配套设施齐全。
本工程根据国家标准规范按照如下原则进行选址：
1）站址应符合城镇总体规划的要求
2）站址应便于上游长输管线的接入；
3）站址应具有适宜的地形、地质、供电、给排水和通讯等条件；
4）站址应减少占农田、节约用地与城市景观等协调；
5）站址应有便利的交通条件，方便车辆出入；
经现场踏勘，结合当地规划，本工程拟选址在某某县倪邱镇工业园区105国道西侧，工业大道北侧地块。
2.选址说明
本项目CNG母站气源来自洪山分输站。
通常将母站设置在气源附近比较合适，不仅能降低管道投资，同时可以利用上游管道压力，节能运行费用。
本项目中，洪山分输站位于乡村之内，周边交通条件不方便，同时洪山分输站周边地区的水电配套设施都不完善，都无法满足母站的正常建站要求。
项目建设单位与相关部门协商，倪邱镇工业区希望加气母站选址在该园区内，并愿意提供土地使用以及税收等优惠政策。
经现场踏勘，本工程所选地块现状为农田，规划为生产设施建设用地。
场地南侧紧邻工业大道，东、西、北三侧为农田，该地块距离东侧的105国道约100米。
加气母站与周边建构筑物间距满足规范要求的安全间距。
该地块交通便利，水电等配套市政设施齐全，十分适合作为CNG加气母站。
3.用地方案
本工程CNG母站建设共占地面积为22910.1㎡（约34.37亩）。
根据加气母站的建设功能，对CNG加气母站的场地进行分区，分为工艺生产区、拖车加气区、生产管理区等。
其中，工艺生产区位于场站的北侧，内部设有CNG压缩机、双塔脱水装置、过滤稳压计量撬、缓冲罐、冷却水塔、集中放散管等。
在母站的南侧布置有CNG拖车加气区和生产管理区，CNG拖车加气区内设有一座罩棚和6台加气柱。
在靠近大门处设有临时停车区，用于待加气拖车的停放，加气母站的东侧为生产辅助区，内部设有工艺综合用房、生产辅助用房，在门站的进出口大门处设有两座门卫室。
CNG压缩工艺区四周围墙选用非燃烧实体围墙，CNG母站靠近道路的一侧围墙为透空花式围墙。
另外，在站内进行植草绿化，为本工程站内人员创造良好的工作环境。
（二）土地利用合理性分析
本工程自土地征用到场站平面设计时，都严格控制土地利用面积，减少土地浪费。
根据场站的设计规模和减少功能要求，减少征地面积。
场站平面时，在满足规范要求的相关安全间距前提下，控制场站与周边环境的间距，减小站内设备与站外建构筑物之间的间距。
对于站内平面设计，尽量减小设备之间以及设备与周边建构筑物的间距，如生产设备与放散竖管、站房的间距。
符合国土资源部《建设项目用地预审管理办法》（国土资源局部42号令）用地符合集约和有效使用土地的要求。
（三）征地拆迁和移民安置补偿方案
本工程站址现为农田，在办理土地征用手续时，建设单位与征地所在乡镇政府充分协商，确定土地征用费用时，应包括征地拆迁补偿费用和移民安置费。
最终按照有关赔偿方案，确定本工程土地征用费，征地价格约为11万元/亩。
评估认为，项目选址基本合理，项目所在地与周边建（构）筑物间距满足规范要求的安全间距。
且该地块交通便利，水电等配套市政设施齐全；征地拆迁和移民安置补偿费用编制的依据较为充分，相关补偿政策切实可行。
六、技术方案
西气东输一线在某某县洪山镇设有一座分输阀室（113号阀室），徽商燃气将以该阀室为气源，在阀室旁建设了一座洪山分输站，并建设一条PN6.3MPa、DN300高压管线接至某某经济开发区天然气接收门站，向某某县内各类用户供气。
其中在洪山分输站给本项目用气预留了供气接口。
本项目将以洪山分输站内预留阀为接气口，由徽商燃气敷设6.3MPa，DN200管道至本项目的CNG加气母站外，给CNG母站供气。
本项目的气源管线路由示意图如下：
图3-1CNG母站气源管线路由示意图
（一）站外管线
本项目需从洪山分输站内预留阀处敷设PN6.3MPa、DN200的高压燃气管道至CNG加气母站，管道长度约8km，根据建设单位与徽商燃气协商，洪山分输站至CNG母站之间的管道由徽商燃气承建。
（二）总图及运输
1.站址
本工程CNG母站位于某某市某某县倪邱镇工业园区内，105国道东侧、工业大道北侧地块，占地面积为22910.1㎡。
该地块规划为工业建设用地，现状为农田，如下图所示。
图3-2CNG加气母站区域位置图
2.总平面布置
（1）平面布置
本工程总平面布置时，根据场站的功能要求进行分区布置。
将CNG母站分为工艺生产区、拖车加气区和生产管理区等三个区域。
工艺生产区布置在场区北侧，由于位于场地的内侧，不受往来车辆和人员的影响，比较安全。
该工艺生产区内设1套过滤稳压计量装置、3套双塔分子筛干燥器、6套压缩机组（含冷却塔）、1个缓冲罐、1个污水罐、1根集中放散管等，其中压缩机组设置在压缩机房内。
拖车加气区布置在母站的东南侧，内设有6个加气柱。
在加气柱的上部设加气罩棚。
加气区面向工业大道，交通方便。
另外，在母站靠工业大道的外侧围墙内，还设空车临时停车位，方便待加气的CNG拖车临时停放，在靠近母站出入口设2座值班门卫室。
生产管理区由一幢两层楼房的工艺综合用房（包括集中控制室、站长室、会议室、员工休息室以及拖车司机休息室）和一座生产辅助用房（包括设备间、维修间、发电机房、变配电房）组成。
区域内设备及建构筑物间距均满足国标GB5016的要求。
在进行总平面布置时，考虑将来母站扩容增量的需求，预留了一定的场地空间。
（2）道路
本工程采用混凝土道路，道路面层厚度不小于200mm。
（3）围墙与大门
CNG母站除靠近工业大道侧外围墙采用透空围墙外，其它地方全部建2.2m高非燃烧实体围墙。
母站对外设电动大门以及相应的值班门卫室，在母站出口的西侧设置小型停车场，供站内职工停车。
（三）工艺工程
1.母站的功能设置
本项目中，CNG母站主要功能是对来自上游的高压天然气进行过滤、稳压和计量，然后增压至25MPa，向CNG长管拖车充气。
根据业主委托，CNG母站的远期加气规模为30×104Nm3/d，为满足CNG母站的加气规模以及功能需求，本项目中的工艺系统设备配置如下：
设1台过滤、稳压、计量撬，撬内分两路1用1备；为满足相关规范对压缩天然气中含水量控制要求，本项目设置了3台双塔分子筛干燥器用于对天然气脱水；压缩机组选择撬装形式，配置6台往复式活塞压缩机组。
加气柱共设置6台，与压缩机相对应，压缩机组与加气柱的一对一连接。
另外，为提高加气母站的供气可靠性，同时避免个别压缩机出现故障时影响对应的加气柱正常使用，将压缩机分为两组，每组内部三台压缩机出口管道连通，并用双阀隔开。
当一台压缩机故障时，可以其后面的开启旁通阀门，由同组内的另一台压缩机给这台压缩机配套的加气柱充气。
考虑到本项目母站加气规模为30×104Nm3/d，主要向CNG拖车供气，站内从稳压计量撬、脱水装置以及压缩机都有一定的冗余配置，且系统安全稳定可靠，本站不考虑再设置储气系统。
根据《车用压缩天然气》的要求，CNG需要进行加臭，鉴于上游输至本项目的天然气未加臭，本站在稳压计量撬出口设置天然气加臭装置，对天然气进行加臭。
CNG母站内设有配套的综合工艺用房（包括集中控室制、员工休息室、司机休息室、站长室、会议室）、生产辅助用房（包括营业收费间、设备间、配电房、发电机房）、门卫、压缩机房以及加气区的防雨罩棚等设施。
2.基本工艺流程
本工程，在CNG母站内设有进站安全切断阀，该阀门靠近围墙设置，当出现紧急情况下，可以通过进站安全切断阀组快速切断来自上游的高压天然气，避免站内事故扩大。
来自上游高压天然气进入CNG加气母站后，经进站切断阀后，进入CNG母站的工艺生产区，在该区域内，用过滤稳压计量撬对其进行过滤、稳压和计量，使过滤后的天然气含尘量不大于5mg/m3，颗粒直径小于10μm。
为充分利用上游的气源压力，降低压缩机的动力耗电，稳压调压器进行如下设置：
进气压力大于5.5MPa时，调压器将压力稳定在5.5MPa（该设定值可调节）；当来气压力低于设定压力时，不进行调压。
选择的涡流流量计（带压力温度补偿器），精度达到1.0级，同时将记录的燃气流量传至加气母站的操作控制室。
然后，天然气进入双塔分子筛干燥器，经过分子筛干燥器脱水处理后,天然气含水量达到国家车用燃料气标准。
本项目中处理的天然气来自西一线，西一线所提供的天然气中硫含量为：
H2S≤0.68mg/m3、总硫≤100mg/m3，符合《车用压缩天然气》（GB18047-2000）对车用燃料气的含硫要求（H2S≤15mg/m3、总硫≤200mg/m3），故本项目中不再进行脱硫处理。
经脱水后的天然气通过缓冲罐后进入到撬装压缩机组，天然气经机组各级压缩后，压力达到25MPa。
压缩后的天然气可给CNG长管拖车充气。
压缩机组内设有旁通管路，如果拖车加气时车内压力低于压缩机组进口压力时，压缩机组不工作，而是打开机组内的旁通管道，直接利用高压天然气给拖车加气，只有当拖车压力等于机组进口压力时，机组才开始工作，对天然气增压并向拖车充气。
3.主要设备选型
本项目CNG加气母站所选用的设备应是经过生产实践考验的、可靠性高、效率高、能耗低的产品。
提供设备的厂家必须具有良好的产品质量、信誉和应用经验，并能提供强有力的备品、备件及具有良好的售后技术服务与现场维修服务能力。
场站内主要工艺设备由以下设备组成：
（1）过滤稳压计量撬
为节省占地面积，便于运营管理，建议采用撬装方式。
（2）双塔脱水装置
该设备采用撬装形式，安装维护方便。
撬内设分子筛填料塔两座（吸附塔和再生塔），再生气加热器一台，再生气冷却器一台，过滤器及水分离器。
干燥器分为等压再生和减压再生两种再生方式，考虑到母站进气压力比较高，如果选择等压再生，需要配置耐高压的设备，同时本方式耗电功率比较大。
为此，选择减压再生的干燥器，减压再生方式干燥器技术也很成熟，在国内应用案例比较广泛。
（3）往复式活塞压缩机组
压缩机组作为CNG母站的核心设备，机组的运行可靠性直接关系到母站的运营。
目前，国产CNG压缩机组制造商比较多，并形成一定的规模，产品的综合性能也达到进口设备水平。
进口压缩机相对来讲，在CNG方面应用比较早，积累了丰富的经验，产品的综合性能比较可靠，但设备的价格比较高。
综合考虑，本CNG加气母站压缩机组选用国产压缩机系统。
为防止压缩机在夏季受室外环境温度过高，影响压缩机的性能，将压缩机设置在压缩机房内。
（4）加气柱
为保证工艺的可靠性，加气柱流量应与压缩机系统的排量相匹配，故本工程推荐选用单枪加气柱。
（5）缓冲罐
根据《石油化工和天然气工业用往复式压缩机》API618的有关要求，压缩机组设计时，应在压缩机组的各级进气缸和排气缸外侧设置缓冲罐，消除气体脉动对机组的影响。
本项目中选用的压缩机满足API618的有关要求。
为降低压缩机入口气流的脉冲对管道的影响，在压缩机组入口配置一个前置缓冲罐，按照设计规范要求，天然气在缓冲罐中的停留时间不小于10s。
由于压缩机组内都配置有缓冲罐，为此，在压缩组外不再单独设置后置缓冲罐。
本项目中前置缓冲罐的容积为3m3，缓冲罐按照《钢制压力容器》（GB150-2011）进行设计和制造，立式结构，罐体材质为不锈钢。
（5）污水罐
污水罐按照《钢制压力容器》（GB150-2011）进行设计和制造，储罐容积为1m3，立式结构，罐体材质为不锈钢。
（四）供配电工程
1.供电系统
本项目中主要用电设备包括：
压缩工艺区的CNG压缩机、双塔分输筛干燥器、冷却塔及循环水泵等；生产辅助区的站控系统、消防用电、站房办公用电以及站区的照明用电等。
母站站控部分和应急照明用电负荷为二级负荷，其余均为三级负荷。
本项目采用两路供电，高压电源由供电局引一路10KV电源电缆供电。
变压器容量根据负荷计算，在变配电间内安装2台SC10－1000/10KVA变压器，负责整个站区供电。
低压柜以放射式向各用电区供电，柴油发电机房内设一台40KW柴油发电机做应急电源，供电电压AC220/380V，以满足市电停电时站区消防设备以及站控的供电。
柴油发电机采用自动/手动启动，启动时间不大于30秒，与市电分列运行。
2.设备选型
本工程配电间内10kV高压配电柜选用户内交流铠装移开式KZN开关柜。
低压配电柜选用GCK低压配电柜。
照明配电箱选用PZ30（R）型组合式照明配电箱。
双电源切换装置选用ATS系列装置。
由于本站爆炸危险物料最高级别和组别为IIA，T1，故道路照明选用ExdIIBT4型防爆型路灯，营业用房选用T5型节能荧光灯。
3.防雷防静电设计
本工程接地保护制式为TN-S制，防雷、防静电接地以及变电所工作接地及低压侧的保护接地采用联合接地形式共用接地装置，接地装置采用打人工接地极以及建筑物基础内钢筋，接地电阻不大于1Ω，电气设备不带电的金属外壳均应接地。
（1）防直击雷：
本工程中工艺装置区爆炸危险环境的建、构筑物依据规范按第二类防雷建筑物设置防雷接地保护，在工艺装置区中设置四根独立式避雷针。
加气区依据规范按第二类防雷建筑物设置防雷接地保护，若彩钢板厚度大于4mm，采用天棚彩钢板做接闪器进行保护，否则设置避雷带进行保护，引下线是利用建筑物内钢筋。
生活区办公楼、设备辅助用房、门卫营业用房按第三类防雷建筑物设置防雷接地保护，采用明敷避雷带进行保护，引下线是利用建筑物内钢筋。
（2）防感应雷及雷电波侵入：
在配电系统进口端设置浪涌保护器，出口端（即设备端）由设备自带浪涌保护装置。
建筑物实施总等电位联接,室内外配电装置的金属支架、
升级会员 