推荐中国交通运输发展战略规划运输经济研究精文档格式.docx

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它着重研究运输供给与需求，成本与价格原理，运输企业与市场，运输可持续发展等方面。

【1】

1.2我国交通运输发展过程与现状

一、运输线路不断延伸

1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5万公里，比1949年增长15.4倍。

其中，铁路营业里程5.76万公里，增长1.6倍；

内河通航里程11万公里，增长40.3％；

公路里程127.85万公里，增长14.8倍；

民用航空航线里程150.6万公里，增长132.3倍，其中国际航线长度已占民航线路总长度的33.5％，通达33个国家的64个城市；

管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万公里，90%的原油已通过管道输送。

二、交通运输网布局大为改观

随着成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、兰新、包兰、鹰厦、京九、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。

目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；

公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。

民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。

三、交通运输网质量显著提高

在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。

铁路线路钢轨也在向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50公斤以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。

无缝钢轨线路里程达25979公里，占铁路线路总里程的32.9％。

1998年末，电气化铁路里程已占22.5％，比1978年增加20.4个百分点；

铁路自动闭塞里程21042公里，半自动闭塞里程41360公里，已完全替代了落后的路签、路牌等人工闭塞方法；

有87.5%的铁路车站安装了道岔的电气集中装置，改变了落后的分散人工操作方式。

此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，运量稳步增长，运输结构逐步改善，交通运输业体制改革亦取得长足进展。

改革开放以来，我国加快了运输业建设，我国交通运输业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化，取得了辉煌的成就，基本适应国民经济和社会发展的需要。

已初步形成了横贯东西，沟通南北，联系世界，水陆空并举的综合运输体系。

但是，从总体水平分析，中国的交通运输业仍不能适应国民经济和社会发展的需要。

根据我国地域辽阔，资源有限，人口众多，发展不平衡的社会经济条件，我国的交通运输业发展的总方针应确定为：

以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，包括内河沿海和远洋航运的作用，积极发挥航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系。

发展统一的交通运输业应发挥中央和地方，内资和外资等各方面的积极性。

以市场经济规律为指导，在建设交通运输业中，实行交通运输业体制的转变和运输能力增长方式的转变是交通运输业快速，持续，健康发展的关键。

随着国民经济的持续，快速，健康发展，交通运输业进入了一个新的发展时期。

公路，铁路，水路，民航及管道运输都有广阔的发展前景。

各种运输方式应发挥各自的经济技术特长，优势互补，在国家宏观调控下，运用市场机制，形成全国统一和开放的综合运输体系，为我国社会发展和经济增长发挥更大的作用。

1.3研究意义

改革开放后，我国原有的垄断市场，行业机制被打破，从计划经济开始向市场经济过渡。

从我国国情出发，研究符合市场规律的运输经济，是有重要意义的。

二．交通运输需求分析

交通运输的需求来源于社会经济活动，它一方面综合反映了国家政治，经济，文化和人民生活的全貌和水平；

另一方面也是一个国家市场经济发达程度的重要标志。

首先，货运需求和客运需求是随着工农业生产的发展和商品交换的扩大，随着社会文化和人民生活的发展而不断增长的。

因而，货运需求量和客运需求量的变动，一般可反映出国民经济和人民生活的发展水平。

其次，货运需求和客运需求的流向要求，从货运来讲，反映了市场的走向，反映出各种物资从哪里来流向哪里。

从客运来讲，反映了客流的动向，反映出旅客从何处来向何处去，说明了地区的经济文化和居民的联系。

再次，各类货物运输需求的构成，反映出劳动密集型产业，资金密集型产业和技术密集型产业的构成及其占整个国民经济的比例。

研究我国交通运输需求，有助于我们制定相应的策略满足这一需求，即是为了研究运输供给，并按运输市场的需求来提供运输服务。

2.1运输需求特征

运输需求按运输服务对象不同，可分为客运需求和货运需求。

交通客运需求可根据目的、任务不同而归为如下两种类型：

①生产性运输需求：

诸如各种业务洽谈、技术交流、商业活动和劳务流动等目的性强的需求皆属于此。

其特点是需求比较稳定，风雨无阻，因而需求量对价格或服务质量等因素敏感性较弱。

②消费性运输需求：

诸如探亲访友、休闲度假等活动。

其特点是灵活性强，不仅随季节气候而变，也对价格、服务质量等因素较为敏感。

而货物运输需求的产生有三个方面的原因：

第一，自然资源地区分布的不均衡，生产力布局与资源产地的分离；

第二，生产力与消费群体的空间分离；

第三，地区间商品品种、质量、性能、价格上差异。

交通运输需求有以下几个特征：

⑴派生性。

为了出行而出行的需求所占比重很小，出行的主要目的是为了其他生产和生活的需要。

⑵广泛性。

任何社会经济活动都不能离开运输而独立存在。

⑶多样性。

对于不同的运输货物，不同运输的目的，对质量的要求，有不同的运输特性。

可根据城市的实际情况，发展铁路，公路，水运，航空，管道运输。

⑷不平衡性。

主要是时空分布不均。

⑸规律性。

⑹部分可替代性。

对运输需求可做出替代性的安排。

【2】

2.2运输需求一般规律

交通运输需求与社会经济活动息息相关，在此，我们研究它与社会发展水平的相关性，有助于我们把握其一般规律，从而促进运输产业合理布局，推动经济发展。

以下的图表，展现了各个年份旅客周转量，货物周转量，国内生产总值，人均国内生产总值随时间的一个变化情况。

旅客周转量（亿人公里）

货物周转量（亿吨公里）

国内生产总值（亿元）

人均国内生产总值（元）

1990

5628.3

26207

18667.8

1644

1991

6178.4

27986

21781.5

1893

1992

6949.4

29218

26923.5

2311

1993

7858.1

30525

35333.9

2998

1994

8591.4

33275

48197.9

4044

1995

9001.9

35909

60793.7

5046

1996

9164.8

36590

71176.6

5846

1997

10055.5

38385

78973

6420

1998

10636.7

38089

84402.3

6796

1999

11299.8

40568

89677.1

7159

2000

12261

44321

99214.6

7858

20XX

13155.1

47710

109655.2

8622

14125.7

50686

120332.7

9398

13810.5

53859

135822.8

10542

16309.1

69445

159878.3

12336

17466.7

80258

184937.4

14185

可以看到，这四项指标，随着时间的推移，都有明显的增长。

由此可得到以下四点结论。

第一，货流增长与国民经济增长相关。

第二，从长期发展趋势看，国民经济发展同货运量的关系，总趋势是生产增长快于运量增长，即国民生产总值的增长快于货周量增长。

从短期发展趋势看，运输量的增长速度则超过国民经济的增长速度。

第三，货物平均运距有延长的趋势。

第四，货运增速趋于减缓。

而客运发展相对稳定，增长不十分明显。

2.3运输需求分析

交通需求的大小通常用运输需求量来描述。

运输需求量是指在一定时间，空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且有能力购买的运输服务的数量。

在这里，从时间上说，可以是一年，一个季度，一个月等的运输需求量，而一般都是指一年；

从空间上说，可以是一个国家，一个地区或一条线路等的运输需求量；

“一定条件”是指影响运输需求的诸多因素，如运输服务的价格，工农业生产的规模和速度，产品运输系数，国民经济的产业和产品结构，生产和运输布局，人口增长及其构成等。

影响客运需求的主要因素：

①经济发展水平；

②居民消费水平；

③人口数量与城市化程度；

④旅行费用——运输服务价格的变动；

⑤运输服务质量

⑥某一方式的客运需求受其他运输方式变化影响

⑦经济体制的影响。

影响货运需求的主要因素：

经济发展水平越高，运输需求增长越慢；

需求结构变化。

②国民经济产业结构与产品结构；

冶金原材料工业——运量；

机械加工工业——运输速度与质量；

高加工工业——需求多样化，方便及时低损耗。

为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小，需引入运输需求函数的概念。

运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，可记为：

式中：

Q——运输需求量；

P——运输服务价格；

G——工农业生产的规模和速度；

H——产品运输系数；

Y——国民经济的产业和产品结构；

A——生产和运输布局；

Z——人口增长及其构成；

…其他因素。

该式为运输需求量的一般表达式，并没有表示出运输需求量同其影响因素之间的确定关系。

要具体计算运输需求量，必须对具体问题进行具体的经济分析和数据统计，数量计算，从而得出确切的函数表达式。

此处，我们以客运需求为例，对其进行函数分析。

经济发展水平，可以用国内生产总值来表征。

城镇居民可支配收入，则显示了居民的消费水平。

而运输服务价格等数据难以获取，经济体制，服务质量等因素难以量化。

为简化计算过程，了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。

我们选取人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值这三个指标，计算其与旅客周转量之间的关系。

假设旅客的需求均得到满足，那么旅客周转量就反映出了客运需求量。

人口——Z

城镇居民可支配收入——I

国内生产总值——G

旅客周转量——Q

年份

人口（万人）

城镇居民可支配收入（元）

114333

1510.2

115823

1700.6

117171

2026.6

118517

2577.4

119850

3496.2

121121

4283.0

122389

4838.9

123626

5160.3

124761

5425.1

125786

5854.0

126743

6280.0

127627

6859.6

128453

7702.8

129227

8472.2

129988

9421.6

130756

10493.0

由上图可见，从90年到05年，人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值，旅客周转量，货物周转量都有了明显的增长。

而为了更直观地展现各个影响因素与旅客周转量之间的关系，在此给出它们两两之间的散点图。

由图可见，相关系数为0.9829，说明该函数能很好地拟合旅客周转量与人口之间的关系，两者的关系表达式为：

同样地，城镇居民可支配收入与旅客周转量直接的相关系数达到0.9651，也有很高的拟合度。

表达式为：

而国内生产总值与旅客周转量之间的关系表达式为：

即可得到旅客周转量与城镇居民可支配收入，国内生产总值及人口之间的关系。

从表达式中可见，旅客周转量确实受城镇居民可支配收入，国内生产总值及人口的影响。

当城镇居民可支配收入，国内生产总值及人口增长时，旅客周转量也随着增长，这与实际情况相一致。

通过该公式的推导，我们可以看出旅客周转量与城镇居民可支配收入，国内生产总值及人口是正相关的。

但由于Z,I,G这些影响因素间存在一定相关关系，因此还难以确定确切的表达式，来表征Q与这些变量的关系。

但通过该公式，我们可以了解交通运输需求的大致规律，了解影响因素对需求量的影响程度。

同时根据这一表达式，可以进行交通需求量的预测。

同理，通过该方法，也能得到货周量与各个影响因素的函数表达式。

三．交通运输供给分析

3.1运输供给概念

运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。

运输供给在市场上的实现要同时具备两个条件：

第一，生产者有出售运输服务的愿望；

第二，生产者有提供运输服务的能力。

运输供给分两种情况：

一是单个运输生产者的供给；

二是运输服务的市场总供给。

在一特定时间内，单个运输生产者愿意出售的运输产品的数量，是该运输产品价格和该运输生产者生产成本的函数。

运输服务的市场总供给，表示在不同的价格下与之相应的这种运输服务的所有生产者所能提供的总量。

运输服务的市场总供给不仅取决于单个生产者供给量的所有因素，还取决于市场中这种商品的生产者的数量。

运输供给包含如下四个方面的内容：

（1）运输供给量

（2）运输方式

（3）运输布局

（4）运输经济管理体制

3.2运输供给分析

运输供给有赖于以下四个主要影响因素：

（1）技术因素

（2）运营策略

（3）政府机构的要求和限制

（4）使用者行为

这四个因素相互作用，导致了运输供给函数，它从使用者的角度描述了供给特征。

运输供给函数可表示为：

其中，Q表示运输供给量，P为运输服务价格，

为除运价以外的其他影响因素。

由于技术因素，运营策略，政府机构的要求和限制，使用者行为这些指标难以量化。

因此，此处不详细讨论公式的推导。

而在影响运输供给量的诸多因素中，运输价格对供给量的变动最为重要。

因此，可假定其他因素不变，绘制供给量同价格之间关系的曲线。

此时，运输供给量函数简化为:

如上图，即为运输供给曲线图，Q与P同方向变动，即供给量随运价的上涨而增加，随运价的下跌而减少。

当价格因素变化时，如价格由P1变为P2时，运输供给量也相应地由Q1变为Q2。

四．未来交通运输规模与结构分析

4.1交通运输规模分析

综合交通运输体系，是指适应于一个国家或地区的经济地理要求的各种运输方式协调发展、分工协作、优势互补，并采用现代先进技术在物理上和逻辑上实现一体化的交通运输系统的总称；

我国将要构建的综合交通运输体系主要包括公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输等5种，而综合运输体系不仅是简单的组合，更体现在各种交通方式的相互联系、相互协调，使客货运更简捷、方便。

发展交通运输业可减少高额运输活动成本，降低高额运输成本对市场的割裂程度，扩大专业化分工的范围与深度，促进经济发展。

并且交通运输业是国民经济发展的重要构成，是国民经济的总要纽带，将生产、分配、交换、消费在更大的空间范围内联系起来。

综合交通运输可使不同地区间生产活动相联系，有利于地区根据自身禀赋发挥比较优势，形成规模经济。

便利的交通运输更有利于发挥市场经济的作用，使得资源得到优化配置，缓解空间结构不平衡，有利于产业梯度转移。

领域

目标指向

目标名称

运输组织与在运输管理

规模

1．公路客运量

2．铁路客运量

3.水路客运量

4.航空客运量

5．综合运输客运量

6．公路客运周转量

7.铁路客运周转量

8.水运客运周转量

9．航空客运周转量

10.综合运输客运周转量

11．公路货运量

12．铁路货运景

13．水路货运量

14.航空货运量

15．综合运输货运量

16．公路货运周转量

17．铁路货运周转量

18.水运货运周转量

19.航空客运周转量

20．综合运输货运周转量

对于未来的交通运输规模预测与分析，可以根据以上这些指标进行。

研究总的运量过于复杂，我们可选取公路旅客运输量作为一个代表性的指标，预测其未来的运输量，由此反映交通运输的规模情况。

下表展示的是1991年至20XX年我国的公路旅客运输量数据，单位为万人。

运量

682681

731774

860719

953940

1040810

1122110

1204583

1257332

1269004

1347392

1402798

1475257

1464335

1624526

1697381

1860487

2050680

2682114

2779081

3052738

而对于未来旅客运输规模量的预测，数据系统内在特征部分已知而部分未知，对此，我们选用灰色系统方法，建立灰色预测模型，对系统动态发展趋势进行量化比较，通过matlab软件编程，预测其走势。

分析处理后的数据，共有20年的运输量，于是可将20个时段各运输量的平均值记为

对数列

进行一次累加，得到数列

则称

为

的一次累加生成

记一次累加生成数列

上述处理可将无规律的数列转化为非减数列，体现规律性，便于进行函数拟合。

取

的加权均值，则

，

，记

于是可以得到GM（1,1）的白化微分方程为

为灰导数，

为背景值，则方程（12）所对应的灰微分方程为

则可得

其中

用最小二乘法求得参数的估计值为

解得白化微分方程的特解为

则可以解得

用matlab编程求得灰色模型预测结果如图：

上图通过灰色模型预测了后十年的运量，可以看到，数据的拟合度较高。

下表为预测的运量，它反映了未来交通运输的规模。

单位为百万人。

3.0563

3.2951

3.5525

3.8301

4.1293

4.4519

4.7997

5.1747

5.5790

6.0149

预测得到的数据表明，我国旅客运量将持续增长，说明未来交通运输的规模将不断扩大。

如何满足这一庞大的客流，同时保证服务质量，使多种交通方式合理，协调发展，是交通运输行业不得不面对的一大挑战。

4.2交通运输结构分析

交通运输结构是各种运输方式在一定时期内相互竞争、相互合作而形成的。

对我国交通运输结构发展历程的研究，有助于分析我国运输结构中存在的问题，提出具体的解决措施，为各种运输方式的发展起到理论指导作用，促进我国综合运输体