最新刹车油加注机操作与维修提示Word文档格式.docx

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11．取下ABS电缆，挂回托架。

B．手动操作

1．“连接/单动/各个”开关拨到“单动”位置。

2．“异常复位”按钮为异常处理完毕后的异常报警复位。

3．“出”按钮为手动加注。

4．“返回”按钮为手动加注停止。

C．其它操作

1．出现紧急危险情况下，可以按急停按钮停止设备。

2．“保全呼叫”按钮没有作用。

（四）关闭设备

1．确认把加注枪放回枪架。

2．将操作台急停按钮按下，使设备停止。

3．电柜主电源开关断电。

二．屏幕画面介绍及操作方法

该设备触摸屏设计了如下几组画面，按下部对应按钮可以进入各画面：

1）状态表示：

用于查询设备工作状态。

2）各个操作：

用于手动操作系统相关部件。

3）设立：

用于设置和查询数据。

4）异常：

用于查询异常及处置方法。

5）扩充功能：

语言设置及其它外围功能。

6）电路监视器：

显示PLC程序。

（一）状态表示

该画面如图1所示。

并包含“设备监视器”、“传感器表示”、“供给装置”、“作动器动作状态”4个子画面。

按画面对应文字框可以进入各子画面。

图1：

状态表示画面

1．设备监视器

按“设备监视器”软键进入画面。

如图2所示。

该画面又分“状态表示”、“LS状态表示”、“互锁状态”三个子画面。

后两个画面实际没有开发。

“状态表示”画面显示加注进程、过程真空值、加注量等和加注过程直接相关的进程及实时数据，通过该画面可以了解系统的工作真实状态。

建议生产时置于此画面。

图2：

设备监视器画面

2．传感器表示

该画面用于显示加注枪、真空泵、检验量杯、V5、供给泵等的压力值及气泡检查、加注分量等传感器的数值。

对维护时判断传感器好坏有一定帮助。

图3：

传感器监视画面

3．供给装置

该画面即系统气路及油路图。

点某个局部时，将显示该局部放大图。

图4：

供给装置（气路、油路）画面

4．作动器动作状态

这个画面给出加注枪使用次数、真空泵运转时间、过滤器使用时间。

其作用是用于维护，如监视枪密封垫、真空泵油、过滤滤芯等的更换周期。

但每次更换后，对应数据应该用后面“复位”按钮复位。

图5：

作动器动作统计画面

（二）各个操作

用下部按钮条按钮“各个操作”可以进入这个画面。

该界面操作要先把工作方式开关拨到“各个”方式。

通过这个画面可以操作真空泵、供给泵、DT真空泵运转，VT罐排液及系统压力消除等。

图6：

各个操作画面

（三）设立

即参数设置画面。

按屏幕底部“设立”按钮，输入密码“1234”后，可以进入该界面。

图7：

参数设置画面——设立

该组画面又有“设立”、“共同设立”、“扩充设立”三个画面。

1）设立：

用于设置特定车型的数据。

2）共同设立：

用于设置不同车型的公共数据。

3）扩充设立：

用于气泡检查、DT真空检查等外围数据，这些数据与加注过程没有直接的关系。

图8：

参数设置画面——共同设立

图9：

参数设置画面——扩充设立

（四）异常

按下部“异常”按钮，进入该画面。

该画面有“综合异常”、“读出解析图”、“履历”三个子画面。

1．综合异常

“综合异常”画面中，给出了设备自诊断设计的各种故障及异常报警。

如果出现报警，对应的按钮会变红。

按该按钮，会弹出下级画面，提示更细致的故障分类原因。

继续按红色的按钮，最终会弹出建议的维修措施。

这些异常包括通讯、空开、变频器、稳压电源、加注过程、油路及气路、PLC电池等的监视。

当然这些不是异常的全部，只是最重要部分。

图10：

异常查询画面

2．解析图

解析图画面显示各类故障的直方图，可以统计故障的分类频次，以提醒维修人员采取措施。

图11：

故障解析图

3．履历

履历提供故障的历史记录。

这个画面对查询异常的发生时间，追溯分析故障原因有帮助。

图12：

故障履历画面

（五）扩充功能

该组界面有“驾驶方式”、“I/O监视器”、“挽救能量”3个子卡画面。

1．驾驶方式

“驾驶方式”是日本厂家翻译的笔误。

它提供检灯、吹气、F/C（清洗系统）、真空测量等操作。

图13：

“驾驶方式”画面

2．I/O监视器

用于查询PLC的I/O信号状态。

图片略。

3．挽救能量

疑为翻译笔误。

没有理解其内容的真正含义。

4．语言设置

用右下部的“日本语”、“ENGLISH”、“中国语”几个按钮，可以选择画面的语言。

应该提到的是，日本厂家的中文翻译很多都不准确或完全错误，可以对照英文判断其具体含义。

5．系统设置

按画面右部的“系统设置”按钮，可以进入计算机系统设置画面，这个画面类似计算机的“控制面板”，具体功能不一一详述。

图14：

系统设置画面

（六）电路监视器

按屏幕下部“电路监视器”按钮，可以进入该画面。

这个画面可以查询、监视设备的PLC梯形图。

图15：

电路监视器画面

左下两个按钮用于移动阶梯，右下部双右箭头按钮用于选择程序P1-P3，右下开门按钮用于退出梯形图画面。

三．参数设置及说明

按下部“设立”按钮，可以进入参数画面。

如果提示输入密码，请输入“1234”。

该组画面又有“设立”、“共同设立”、“扩充设立”三个画面。

（一）设立

1．真空时间：

自动循环抽真空时间。

2．注入时间：

加注时间。

3．液面调整时间：

回抽时间。

4．注入量：

加注量监视值，但不是控制值。

HQ3车型设置：

750ml。

5．注入不足的量：

加注公差下偏量。

6．注入过量：

加注公差上偏量。

（二）共同设立

1．前面真空的压力：

前真空检测压力，用于检查大漏。

2．真空漏了确认：

真空保压允许泄漏压力，高于该压力时，系统报警，加注终止。

这个数据用于检查车辆的系统密封性。

3．前面的真空时间：

前真空（大漏）检测时间。

4．真空漏确：

真空保压检测时间。

5．吹气：

吹气时间，用于吹掉枪头及管路残液。

6．注入量补正：

加注量偏差补偿，可以修正加注误差。

用于加注量标定时修正偏差。

按前面“+”、“-”号，可以切换正负。

7．真空输入值补正：

真空度偏差补偿，可以修正真空检测误差。

用于真空度标定时修正偏差。

（三）扩充设立

1．确认DT真空：

DT罐（加注缓冲罐）真空监视值，低于该值系统工作可能不正常。

2．供给低的快的转换：

翻译错误。

实际是指加注泵变频器快慢速切换压力点。

我们当前设置为0，没有使用速度切换，变频器实际频率为60HZ。

3．准备：

备用，没有意义。

4．稳定计障碍时稳定的注进个时：

翻译错误，计量泵故障时用时间控制加注量，未起用。

5．注进稳定性等一会最大的个时：

四．重要维修操作

（一）测试系统真空泄漏情况

1．面板开关选择“单动”模式；

2．按触摸屏“扩充功能”，进入扩充功能画面；

3．按软按钮“真空测量”；

4．把加注枪插到左门内测试罐右口；

5．按枪电缆上“夹紧”按钮，夹紧罐口；

6．按枪电缆上“起动”按钮，在触摸屏“设备监视器”/“传感器表示”画面观察系统真空度。

系统平衡时小于200K为OK。

7．再次按“夹紧”可以松开加注枪并放回托架。

（二）测试设备加注过程

完全按照自动生产操作过程进行，但要注意：

1．枪要夹在测试罐（左门内地面“检验茶杯”）左口；

2．注意关闭杯下的阀门；

3．测试杯容量为60ml，所以最终加注后屏幕加注量为60ml。

4．加注前，要插ABS阀插头，试验阀放在柜内。

5．加注后，打开杯下阀门，把液体放进测试罐。

再次按“夹紧”可以松开加注枪并放回托架。

（三）吹气操作

3．按软按钮“吹气”；

4．提起加注枪；

5．按枪电缆上“夹紧”按钮；

6．按枪电缆上“起动”按钮，枪口开始吹气。

（四）清洗系统及手工加液

1．准备好接液桶；

2．面板开关选择“单动”模式；

3．按触摸屏“扩充功能”，进入扩充功能画面；

4．按软按钮“F/C”；

5．提起加注枪，按枪电缆上“夹紧”按钮；

6．按枪电缆上“起动”按钮，开始手动排液；

用这个方法可以手动打液或者清洗系统。

（五）标定加注量

1．用（四）方法向量杯内排液；

2．比较量杯值和触摸面板加液量，计算出偏差；

3．在参数表对显示量进行修正。

（六）刹车液含气量、含水量检验

这个操作原则上由品管体系科进行，我们无须掌握。

大致原理是：

1．含气量检验：

取样瓶内装满刹车液，注意刻度瓶部分没有气泡。

放置在检测仪器托盘（注水）内加超声波震动1小时，检查取样瓶刻度瓶部分有无气泡出现。

如样品取自脱气罐，出现气泡则为不合格，说明没有良好脱气。

2．含水量检验：

取样瓶内装满刹车液，用检验仪加热，屏幕会在十几秒内显示出刹车液的沸点。

纯刹车液在245度左右，如含水，沸点会降低。

五．维修提示

1．系统有如下泵：

1）加注泵。

2）真空泵1：

抽车辆、回收罐等。

3）真空泵2：

抽排气罐、缓冲罐等，用于形成补液真空。

而回吸靠真空发生器，与LLC用泵不同，要注意。

2．系统一共有如下几个罐：

1）排气罐：

大罐上部，用于脱去刹车液的空气。

2）缓冲罐D/T：

大罐下部，用于脱气后刹车液的存储，加注时直接从此罐加注。

3）回收罐：

左门内左侧小罐。

用于储存回吸的刹车液。

4）脱气残液回收罐C/T：

左门内右侧小罐。

脱气后的水分、气体等排入该罐储存。

5）检测罐：

位于左门下部柜底面，标记为“检验茶杯”，用于系统真空测试及加注过程测试，主要用于维修试验。

3．加注枪密封垫、干燥器介质、真空泵油等要注意定期检查和更换。

密封垫更换周期要摸索。

压缩空气进气源干燥器介质兰色为正常，变粉红时要更换。

真空泵油更换周期：

？

4．后门内右侧中部红色阀门为加注压力，调节为压力表指示0.35MPa。

5．后门右上角传感器依次为：

1）枪真空；

2）真空泵真空；

3）排气真空压力；

4）给液压力。

6．后门内“回旋棒固定/自由”开关为吊臂锁紧、松开。

7．后门中下部兰色器件为气泡传感器，和AN01-PSF器件（放大器）合用，用于气泡检测。

8．加注枪内有三个阀：

1）抽真空阀；

2）加注阀；

3）回抽阀。

9．ABS插头前半段为快换式，打开包皮可以看到快换接头。

10．GUIBOX盒后门内，上部为电源箱，下部为控制箱，我们有整套备件在库房。

11．注意ABS阀不能连续通电120秒以上，因此设置加注参数要注意控制过程时间。

12．车内有残液时应该充分放掉，否则必然会影响抽真空效果，造成刹车软。

13．加注完成后，如果行驶或踩刹车踏板液面下降，则应该增加加注时间。

14．气路、油路图是维修该设备的关键，必须熟练掌握。

15．加注枪、ABS插头等使用后要放回枪架，不要乱放，并注意保洁，防止磕碰。

16．刹车液加注设备是非常关键的质量控制设备，加注不良会影响车辆行驶安全，因此点检和日常维护必须认真。

17．该设备加注过程要注意的几个要点：

1）ABS必须正常打开，否则会造成加注不充分；

可以通过听ABS阀声音及观察ABS阀是否送电（查询ABS开关装置画面）等来判断。

2）注意抽真空状态，真空抽不尽的原因一般有系统漏、管路有残液等。

可以通过换车或测试车及（四）中介绍的方法来判断具体原因。

3）注意加注量，尽管我们的设备是靠回吸液面来控制量，但加注量监视值应该在750ml左右，偏差过大必须分析原因。

18．刹车液加注过程也可以用测试车来模拟。

但测试车要预先放尽刹车液，而且要定期检查以确保没有泄漏。

图16：

加注测试小车

站长

2006-10-19