上海十号线地铁站规划现场调研.docx

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上海十号线地铁站规划现场调研

上海市十号线地铁站现场调查

调查组组员

姓名

学号

谢青杉

070826

谢超超

陈邻杰

调查时间

2010年12月

目标地铁站

同济大学站，五角场站，江湾体育场站，新江湾城站，南京东路站

调查目的

对上述地铁站进行现场调查，走访，观察各地铁站的出入口设计，内部空间规划设计，地铁站的选择位置是否恰当，总结分析各地铁站规划设计的突出点和可以改进的地方。

最终以调查报告的形式提交

调查报告

同济大学地铁站

出入口设置

图1-1同济大学站出入口设置图

同济大学地铁站总体位于同济大学正门口四平路下，总计有五个出入口，目前1号、2号、5号共计3个出入口投入使用，3号、4号出入口因为所处的华同大楼尚在施工建设中，故未开放，本次调查主要针对正在使用的三个出入口。

图1-2同济大学站出入口周边概况图

图1-2同济大学站1号口

1号口位于四平路彰武路，同济联合广场A楼入口大厅前，从图片中我们可以看到，1号口虽然位于同济联合广场A楼，但是并未与同济联合广场A楼相连通，相反还占用了其一楼大厅相当大的空间，既然已经把1号口做到了A楼一楼范围内，为何不直接把一号口包含进A楼大厅的地下工程建设中，这样的设置不仅阻挡了A楼的前部，使得A楼的门面受巨大影响，而且整体给人一种很奇怪的感觉。

而且经过我们的实地探查就在A楼后面便有一个地下停车场（如图1-3）

图1-3同济联合广场A楼地下停车库

设想一下如果将地下停车场和地铁站相连通，不经方便旅客，也会提高A楼酒店的效益。

图1-4同济大学站2号口

2号口的前方为同济联合广场，右侧面为同济联合广场B楼，1、2号口分别位于道路两侧方便乘客和行人进出地铁站以及从地下穿行。

但是也存在同样的问题，事实上2号口完全可以和联合广场下的地下空间相连通，更具我们的现场查看，发现联合广场下的地下空间完全是相联通的，A楼、B楼、C楼一下为两层的地下停车场非别为B1和B2层。

如果将两者贯通势必使该地段的地下空间规模提升好几个档次，甚至可以打造出同济联合广场地下综合体。

图1-5同济联合广场C楼下地下停车场出入口

图1-6同济大学站5号口

5号口背靠同济大学，其设置极大地方便了同济大学师生的出行。

当然从图中我们可以看到整个同济大学站的埋深很大，其原因主要在于10号线本身的埋深较大，同时在该段四平路上还有一箱涵隧道，也从另一方面加大了其埋深。

图1-6正在建设中的同济大学站3、4号口

内部空间规划设计

图1-6同济大学站自然采光井

同济大学地铁站最出众的地方在于他充分的利用了自然采光，节约能源，而且正是由于这样的设计规划使得整个地铁站显得不是那么的沉闷，而显得自然舒适，富于艺术特色，当然这样的设计得益于广大同济师生的积极参与。

此外，其内部的空间布置也显得仅仅有条，例如1-1图中圆圈所示的空间被巧妙地用于环控机房。

地铁站的位置选择

可以说10号线在此设置地铁站是十分必要也是必须的。

首先这里包括同济大学数万师生，以及同济联合广场商业区，同时还有同济大学周边的设计院经济区，还有周边的居民住户都要依靠目前仅有的一条地铁线出行。

五角场站与江湾体育场站

五角场地区地下空间的规划设计是上课老师经常讲到的内容，也是我们这次讨论的主要内容之一。

根据我们的现场调查，这里的地下空间规划有出彩的地方同时也的的确确存在很多问题。

下边我们将具体讨论：

图2-1五角场站出入口设置图

从图中可知五角场站总共有5个出入口，1号、2号、4号口已投入使用，3好、5号正在施工未投入使用，

1号、2号分别位于四平路两侧，方便乘客从任何一边进出地铁站同时3号与2号也分别位于马路两侧。

五角场站出众的地方在于：

1、在地铁站内设置有银行分行（见图2-2）；

在地铁站内设置银行这样的机构，极大了方便了乘客，而且可以融合整个五角场地区的经济，同时对于地下空间规划也是一种大胆的创新。

2、即将开通的5号口与苏宁电器大楼直接连接（见图2-3）。

图2-2中国工商银行工行支行

图2-3施工中的五号口

图2-3江湾体育场站周边环境

江湾体育场站直接与百联又一城的地下一层直接相连（如图2-4），使乘客可以不用出站直接进入百联又一城购物，同时百联又一城又与周边的购物中心（例如巴黎春天）相连通，也就是说乘客可以直接经过地下空间便可进入任何购物中心。

极大地方便了乘客，也使该地段的经济效益大为增加。

图2-4百联又一城内通往地铁站的指示牌

虽然五角场站和江湾体育场站也还有很多不恰当的地方。

1、五角场站和江湾体育场站之间的距离太短，经过我们的现场测试从五角场站出站后经过下沉式广场进入江湾体育场站按照正常的步行速度不到10分钟便可到达。

众所周知，上海的地铁因为没有快铁的情况下，列车的停靠时间甚至比行驶时间还要长，在这么短的距离内设置两站，无疑是不必要和不科学的。

2、我们注意到江湾体育场站通过地下空间和百年又一城相连通，然而五角场站确是和两者完全隔离开的，然而五角场站和下沉式广场的距离不到百米（见图2-5），我们设想如果取消了五角场站而将五角场站的全部空间改为商业空间，并且修建另一个地下通道使其与下沉式广场相连通，那么这一区段的地下空间的规模和档次就不是现在可比的的了，其带来的经济效益也将大为增加。

图2-5从五角场地铁站看到的百联又一城（很近）

并且通过这样的改造完全可以把五角场打造成一个巨大的地下综合体。

3、江湾体育场站的出口过于狭小，很有压抑感，加上这里的客流量很大，存在一定的安全隐患。

见图2-6。

图2-6江湾体育场站出入口

4、五角场站和江湾体育场站均没有和周围的主要建筑物的地下设施连成一体。

新江湾城站

新江湾城站是10号线的终点站，十号线所处的位置是尚未开发或者正在开发的地段（见3-1、3-2）

图3-1新江湾城站外景1

图3-2新江湾城站外景2

对于新江湾城主要存在的问题在于站内空间的布置上，从图3-3中我们看到新江湾城总共有7个出入口，新江湾城的主要缺陷在于地铁站出入口之间的相互连通性太差，根据图片3-4可知，

图3-3新江湾城站出入口情况

新江湾城站内的空间采用的是环形空间，也就数说如果你想从一号口走到6号口，你必须绕过整个地铁站。

我们觉得可以在中间开放一些通道使其互相连通。

图3-4新江湾城站内部空间

南京东路站

南京东路站，因为其位于上海市的另一个商业中心，且10号线和2号线在这里交汇，所以是我们主要考察的另一个车站。

图4-1南京东路地铁站空间布置情况

图4-2南京东路周边环境情况

南京东路站和五角场站一样有很多很好的地方，同时也有一些不足。

南京东路站实现了10号线和2号线在站内进行换乘，而且在宏伊国际广场和华联商厦都与其地下一层进行了连接。

然而很不幸的是它没有和置地广场在内的其他建筑的B1、B2层相连接。

我们设想一下如果伊南京东路站为契机将所有的周边的建筑的地下商场进行穿连，那么我们造就的就是新世纪的另一个地下南京东路。

这样带来的综合效应的回报将是巨大的。

总结

结合我们走访的5个地铁站，我们小组一致认为，上海的地下空间利用无论规模和质量都具备了一定的水准，但是其间还有很多值得该改进的地方，怎么样使上海的地下空间利用更加综合化，更加便民，更加畅通，还有待大家一起努力。