关于车台天线的位置和辐射的经典问题.doc
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一、车台外接的天线，放在后备箱上比放在车顶中间的效果是不是差一些？
车台的天线共有四个主要指标：
最大承受功率、中心频率、带宽、驻波比。
第一个指标一般不考虑，因为一般来说车台的外接天线的最大承受功率都在１００Ｗ以上，远远大于车台的最大发射功率。
后三个指标是互相关联的。
我们知道，车台有工作范围，我们常说的４００Ｍ低段（400-420）高段（450-470）业余段（430-440）即此。
超出了此范围，车台的收发指标（主要有接收灵敏度和发射功率）就会急剧下降甚至不能工作。
天线也如此。
我们把天线完美谐振的频率称为其中心频率，此时驻波比＝１，即车台发射的所有功率均被天线转化为电磁波辐射出去。
离开了中心频率驻波比就会逐渐增大，我们把驻波比增大到1.5的时候（此时反射功率为５％）的频带宽度称为天线的工作带宽。
驻波比大于1.5的时候不推荐工作，大于2的时候肯定不能工作，大于2.5绝对不能工作，否则车台会完蛋（当然车台也有保护电路，但很危险，不能绝对保证安全）。
二、还有车台在车内用最高功率发射（25W）对人体的辐射很严重吗？
天线的中心频率是在制作的时候确定的，一般在包装或者铭牌上会明确标出，不标出的也可以使用驻波表测量出来。
天线的带宽取决于以下因素：
天线的形式；材料；品质因数和增益。
前三个因素在此不展开讨论，大家要记住一点：
增益越高的天线其带宽越窄。
为什么？
道理不是明摆着吗，又要马儿跑，有要马儿不吃草是不可能的，两头好只能落一头啊。
天线制作出厂到了您手上，中心频率和增益都固定了（一般天线的铭牌都标这两个指标），那么根据天线的形式（棒子？
苗子？
排骨？
），材质，制作工艺就能估算出天线的使用频带。
经验数据是：
5.5ｄＢ增益的不锈钢苗子，其带宽约为５－６ＭＨｚ。
ＯＫ，可以绕回来了。
四个指标确定了三个，我们唯一要关注的指标就是：
驻波比。
有人要问了：
怪了，天线都放那儿了，驻波比难道还不确定吗？
没错！
驻波比跟天线的安装位置有关！
！
！
车载天线需要利用车顶的铁皮（钢板，别跟俺抠字眼啊，你开了天窗？
？
个案，单独处理！
！
）做地网，共同构成天线系统。
吸盘虽然是和铁皮绝缘的，但两者之间有不小的电容，在高频状态下是通路的。
改变天线的位置，实际上是改变了天线系统的地网，驻波比会跟着改变。
理论上讲，天线应该放在车顶的中间位置，这个地方周围的地网最理想，也是天线出厂测试的默认位置。
但实际生活中苗子可能会太长影响下地库，所以有些朋友把吸盘放在后备箱上或者使用卡边。
这个时候，天线的工作状态还理想吗？
我的答案是：
不一定。
您先别急，我也不是逗您玩，真的是不一定。
换句话说可能您会舒服点：
理论上车载天线是应该放在车顶中央的，但实际上如果调整得当，完全可以放在后备箱上或者使用卡边夹在任意地方，甚至发动机盖上。
怎么样，舒服多了吧。
唉，这不就是念圣经的时候不能吸烟，但吸烟的时候可以念圣经吗。
。
。
如何“调整得当”？
这回答案只有一个：
使用驻波表，测量在所选择的位置天线的驻波比。
边测量边调整，直到驻波比ＯＫ，ＯＫ指小于等于1.5。
第二个问题：
还有车台在车内用最高功率发射（25W）对人体的辐射很严重吗？
回答：
首先，还是驻波比的问题。
驻波比可以直观地理解为正向功率和反射功率之比，ＳＷＲ＝１的时候车台发射的功率全部被天线系统发射出去，没有反射功率；如果天线开路，也就是所有的功率一点没出去，全部反射打回来施展在车台上，台子就危险了。
车台在车内用最高功率发射分三种情况：
１、空载发射，没有接任何天线。
如上所述，所有的功率一点没出去，全部反射打回来施展在车台上，这时候人肯定没事，但车台。
。
。
嘿嘿。
。
。
２、接标准假负载发射。
此时ＳＷＲ＝１，所有电波能量被假负载转换成热能。
这个时候人ＯＫ，台也ＯＫ；
３、把苗子拿到车内来发射。
（这不是吃饱撑的吗，还是跟我过不去，＃￥％＾％￥＃）
苗子拿到车内，天线系统被破坏（没有地网了！
），此时驻波比会很高，也就是说，大部分功率反射回车台，很少功率辐射出来。
这个时候车台肯定不舒服，人是不是舒服不一定，因为你受到多大场强的辐射说不准。
我们可以架设一种极端情况：
假设使用的是理想天线，在车内把电波全部发射出来，没有反射回车台。
这个时候啊，哈哈哈，哈哈哈，车厢不就成了微波炉的烤箱了吗，您老兄想自制烤乳猪？
？
即使在这种情况下，电波的危害也不是致命的或者肯定危及健康的。
原因有二。
其一，功率太小，３０Ｗ，微波炉可是700-100Ｗ啊。
其二，最关键的，４３０ＭＨｚ的电波不是微波，无法引起你体内分子的共振来产生热量。
但是，高强度的电波场会破坏人体的免疫系统，这是有定论的。
白细胞会完蛋，比例不详。
结论：
车内应尽量避免一切形式的电波发射行为，包括使用手台，打手机，使用车载臭氧空气清新机……
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