铁路车辆工作自查报告Word格式文档下载.docx

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在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及部门工作做出了应有的贡献。

　　3、工作态度和勤奋敬业方面。

热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。

　　4、专业知识、工作能力和具体工作。

在工作期间，我不断的学习提高自己的专业知识。

参加工作以来为了搞好设备维修工作，认真学习公司员工手册和分厂的各项管理制度，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间内便熟悉了维修的工作流程，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利的开展工作并熟练圆满地完成本职工作。

　　在这一年，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识，积极圆满的完成了本职工作，为了工作的顺利进行及部门之间的工作协调，除了做好本职工作，我还积极配合其他同事做好工作。

一年来。

尽管有了一定的进步和成绩，但在有些方面还存在些不足。

有创造性的工作思路还不多，个别工作还做的不够完善，还有待在今后的工作中加以改进。

在新的一年里，我将认真学习努力使思想觉悟、业务能力和工作效率全面进入一个新的水平，为公司的发展做出更多的贡献。

2.铁路车辆工作自查报告

　　一、前言

　　铁路运输永恒的主题是安全生产。

安全生产的关键就是确保人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。

身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的职责。

在我们车间K137—K140，K151+500受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在我们面前的一道难题。

在此结合本人在参加维修施工方面的经验，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。

　　二、基床翻浆冒泥产生的原因

　　1、道床的沉陷变形。

淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。

　　2、淮南线运营时间长，老路基设计标准低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均匀，列车运行时对既有路基面的压力增大或不均匀，导致基床表面变形，形成道碴槽或道碴囊，长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降。

　　3、基床表面排水不良，四季天气变化大，特别是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法及时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生。

　　4、基床土质不良。

皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率达到饱和状态，降低了基床承载力。

　　5、钢轨接头的影响，接头结构上的薄弱，是产生接头病害产生的主要原因。

钢轨接头是一个薄弱环节。

　　①接头轨缝的存在。

　　②车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶。

　　③荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时出现，造成了接头结构上的不平顺，产生了剧烈的轮轨冲击，增大了接头处的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。

　　三、整治方法

　　根据基床病害形成的原因，可以通过以下方法进行处理：

　　1、针对路基表面排水不良，调查沿线水文情况，对有条件的地段增加侧沟、横沟。

同时对既有水沟地段进行改造，如增加深侧沟深度，改进水沟构造，提高过水能力，有效疏导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，提高承载力。

　　2、铺设砂垫层。

结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。

砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床表面，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡。

　　3、铺设防水层。

根据基床翻浆地段的道床厚度、土质情况合理选用防水层。

对于由于土质不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度为枕底0.6m），铺设底砂、隔水网以及面砂；

当基床为石质路基且道床厚度在0.4m左右时，可使用高度ZL—1型路基布，路基面上垫0.03m~0.05m的底砂，路基布上垫0.10m~0.12m的面砂，同时确保清碴层的厚度不少于0.25m；

当基床为黄土质砂粘土、红粘土时，可用普通涂塑布，要求清筛深度为0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m。

　　4、根据路基土质情况，采取降落路基与调整线路纵断面相结合的方法改善道床断面，一是对于道床要及时进行补充道碴。

特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现道碴缺少病害，这时就要补充道碴。

二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，恢复道床的弹性，减少对路基面的冲击力。

　　5、更换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，同时采用机械化捣固减少对道碴的破坏，提高道床的密实度及弹性。

　　6、无缝线路，进行有计划的接头打磨降低接头对道床及路基的冲击振动，提高路基承载力。

　　四、整治效果

　　通过降路基、更换优质道碴和机械捣固后，增加了道床厚度，加强了道床弹性，减缓了道床脏污和板结速度，侧沟重新浆砌后，完善排水系统；

垫沙垫布后，隔阻了道床与基床面之间的相互不良影响，使路基面没有积水，保持干燥，减缓了风化石质基床的软化，确保了基床的稳定性，通过无缝线路的铺设减少了接头病害，从而使线路设备状态进入了良性循环阶段。

　　线路翻浆冒泥的整治是一项综合性的工作，日常的养护也十分重要，作为养路工区不能只重视轨道几何状态的养护，而忽视线路基础的病害的整治工作，如做好零星翻浆的处理不任其发展、及时疏通排水设备等，只有通过养护、维修及中修相结合的方法才能更好的解决基床翻浆病害。

　　以上是本人在日常施工中总结出的一些个人看法，近年来通过精心整治，处理了K137—K140，K151+500等公里翻浆冒泥病害，使线路设备状态进入了良性循环阶段，平稳地保持线路均衡。

取得了良好的整治效果，达到了预期目标。

3.铁路车辆工作自查报告

　　本人自工作以来，我认真地进行各项文化和专业知识的深化学习，不断地加强自身修养，努力提高思想道徳水平，不新地探求新知，完整履行一个技术员的工作职责。

在平时实践工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

平日里积极参加劳动生产与技术交流和科技创新活动，并能够完成和指导上级下达的各项任务。

　　现将平时主要技术难题总结如下：

　　在生产过程中，整机装配是其中最后一个环节，装配、调整检验和试验是包含在其中的主要内容，由装配保证产品的最终质量。

通过产品的使用效果、寿命和工作性能来评定产品的质量。

为了确保产品质量，将很多项装配要求抛向了产品，应该在装配的过程中实现这些装配要求。

装配精度，就是装配产品之后的工作性能、参数、理想几何原理、工作性能和实际几何参数等，主要为每个关联零件联系面的位置精度，涵盖配合面之间的过盈相对位置和间隙，及其因为装配时零件联系面的形状变化，产生的微观儿何精度和形状变化。

最多可以有四层装配关系组成整机，最简易的可能就存在两层。

首先，各层能够利用种种差异的单元件构成；

其次，由下层零件及单元组成上层装配单元：

再次，在装配产品的时候，以最基本的单元出发在工作中，对生产和装配我们需要有序的进行，防止因为某个零件的短缺，对组装设计带来影响，造成拖延生产周期的情况出现。

互换法这种方法是在装配中，每个配合零件不通过选择、调整和修复就能够完成装配精度的方式。

在对装配精度进行保证的过程中使用加工误差法控制零件选配法是将组成环的公差在尺寸链中向经济可行程度转化，在装配的过程中，对合适的零件进行选择，进而对规定进度给予满足，根据不同的形式有这样儿种类型：

分组选配法、复合选配法和直接选配修配法是在装配中，按照具体的测量结果，对预定的修配件尺寸在尺寸链中进行改变，令封闭环能够依据要求的装配精度去执行。

　　首先，分析作业程序，为了能够对装配合理完成，应该做到：

　　①、依据装配要求和装配结构逐层的分解产品，使独立装配的构件能够通过产品逐层分解构造出来。

　　②、对同一层零部件的装配顺序进行研究确定。

　　③、对每个单元中每个构件的装配顺序进行研究确定。

　　其次，工艺原则：

　　①、并联尺寸链：

对精度高的尺寸链先进行安装，有相同精度时，先对多数尺寸链的链组进行组装。

　　②、串联形式：

利用方便、简单的原则对装配顺序进行安排。

　　③、装配每个尺寸链的顺序：

需要从基础尺寸链入手，先公共，再普通：

先下再上，由内到外，由难到易，由重到轻的原则。

系统内部各个独立部分之间的关系图表，即为装配系统图。

对装配作业对象的组成、方法和顺序用系统图的方式来描绘，有助于指导生产和组织生产。

但是，有一定的复杂性存在于装配作业构件形状尺寸中。

为了能够将装配的顺序和关系表示出来，可以使用方框图，它不但可以将装配单元划分反映出来，对装配工艺过程也可以直接表示出来，有利于制作装配工艺过程、组织计划、控制装配和指导工作等方面工作的完成。

并且还能够有效的简化一些复杂的装配设计，为今后的工作打下良好的基础。

首先，准备作为了按照有关的规定米工作，要刮削相关的零件。

因为这样能提升工件的形位精度和尺寸精度，提高接触刚度和表面的粗糙度。

检验中可对涂色法进行使用。

对零件测量中，要修配大孔，用丝锥穿过小孔，对不需要涂漆的进行修刮。

同时，在装配调整方位传动机构之后，各个零件和部件将拆装标记要做好，便于以后工作的推进。

其次，相关的要求分析：

　　第一，在装配很多零部件中，对互换装配法进行使用。

底座为基准件，需要处理好上平面和底座底面，满足平行度和平面度的要求，对平尺和可用水平仪进行检测。

　　第二，对零件进行旋转。

例如，啮合间隙和齿轮等，装配中用修配法和调整法进行，能够按照规定确定齿轮副侧隙，在将齿轮加工因素排除之外，和中心距偏差有着很大的联系。

因为齿轮的接触精度还会受到侧隙的影响，所以应该结合起接触精度对中心距进行调整。

　　第三，在测量误差的基础上，对装配精度予以参照，对于其中存在的种种偏差，利用修配法和调整法进行消除，之后对装配的精度进行检验，确保能够符合产品每项技术规定，之后打销、固定。

　　第四，在调整合格所有的机构之后，再紧固和密封所有的盖板将机装调整合格之后，再实施电装。

　　第五、有关工作人员的技术要求。

例如，在稳定平台一些比较复杂的装配中，对等级的要求上一般都比较高，通常的时候，都需要高级以上。

进而对产品装配的质量上给予相应的保证，并且很多装配，还应该有多人一同来给予完成。

　　第六、相关的环境规定。

应该有防振和防尘的措施存在于工作的场地（装配间）中，确保工作人员能够在舒适、安全的环境中工作，防止对其健康上带来影响。

　　第七、在总装各个部件之间与总装以后，都要通过必要的试验和严格细致的检验，要将三检制度有效的落实到各个工序间当中，对工艺纪律需要严格的执行，确保工作能够顺理成章的被完成。

以整个装配工艺的过程出发，从产品的性能、要求和用途入手到设计装配系统图，之后对各个装配单元互相之间的关系和组成，按照装配系统图进行描述，对装配方法进行确定、对装配工序进行划分对工序计划进行规定等。

进而有效的指导生产，用最终装配工艺技术来保证设计人员的目的要求。

在工作中，要引导工作人员把握细节，促进工作正常推进。

　　以上就是我这些年工作中处理技术问题的一些经验和总结，通过了这些技术上的提高，每年大概能为企业提高产量，多创造大约60万左右的效益。

在以后的工作中，我将再接再历，为企业做出更大的贡献。

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