主减速器的调整Word格式文档下载.docx

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1、掌握主减速器的拆装步骤。

2、熟练地检查和调整主减速器轴承预紧度。

德育目标：

1、培养严谨的工作作风、养成善观察、勤思维、安全文明作业好习惯。

2、鼓励参与意识，培养协作精神，逐步树立质量和经济意识。

能力目标：

1、培养实际操作能力及独立思考、钻研、探究新知识的能力。

2、培养创新意识，提高分析问题与解决问题的能力，举一反三，触类旁通。

教具

及参

考书

教具：

1、多媒体课件，EQ1090E型主减速器拆装教学光盘，电脑，投影屏幕。

2、完整的CA1092型、EQ1090E型主减速器总成，常用工具，套筒，扭力扳手，弹簧秤，轴承拉力器，调整垫片，百分表，磁性表座。

参考书：

《汽车修理与检测》，《汽车拆装技能训练》，《汽车维护与故障排除》，《汽车构造》。

教学

重点

1、主减速器的拆装步骤。

2、轴承预紧度调整的必要性。

3、轴承预紧度的检查与调整。

难点

及

措施

难点：

轴承预紧度的检查与调整。

措施：

1、利用实物，教师分步操作演示，学生跟随完成检查与调整步骤。

2、运用比较手法，强化训练，达到熟练调整。

方法

问题引导、启发讨论、媒体运用、观察演示、鼓励教学法和指导练习法。

课前分析

教学对象分析

本课题教学前，《机械基础》、《汽车构造》、《发动机实习》课程均已开设，学生对螺旋锥齿轮传动特点、主减速器结构、工量具的使用都有了基本的了解和掌握。

因此，本课题教学的主要任务是让学生掌握主减速器轴承预紧度的检查和调整方法。

在教学中运用多媒体演示、结合实物分步操作等手段，使学生的动手能力得到进一步的强化，同时也更好地理解和巩固所学的知识。

课题

分析

教材较全面地讲述了汽修专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法。

本课题是教材中最基本的主要组成部分之一，也是学生必须掌握的最基本技能之一。

学生掌握的好坏将直接影响下次课《齿轮啮合间隙和啮合印痕》的调整质量。

所以，本节课是驱动桥部分重要调整部位之一。

设计

通过对相关知识的复习和回顾，结合汽车常见故障案例，导入新课。

在新课的教学过程中，运用教学光盘和多媒体课件，对EQ1090E型主减速器拆装进行播放和展示，为CA1092型主减速器拆装起导向作用。

结合锥齿轮的受力分析，使学生明确轴承预紧的必要性。

在具体拆装操作过程中，充分发挥学生主观能动性，开展讨论，扩展思维，师生同步操作，逐步完成主、从动锥齿轮轴承预紧度的检查和调整。

理论结合实际，加深知识理解，强化动手技能。

在掌握了此课题内容的基础上，鼓励学生不断地学习和探究新知识、新技术、新方法，培养终身学习好习惯。

1、课堂组织：

1分钟

1）师生相互问候；

2）清点人数，填写教学日志。

手段

备注

教

学

过

程

2、复习提问，案例引入新课5分钟

复习提问：

1）主减速器有何功用？

其主要组成有哪些？

2）主减速器按齿轮副分为哪两种类型？

对课前预习内容的提问，帮助学生复习主减速器的功用和主减速器构造组成。

为本课题教学做好铺垫。

案例：

日常生活中时有发现汽车后驱动桥部位有异响、漏油、过热等故障现象。

那么，导致的原因有哪些呢？

启发讨论，教师总结。

※从驱动桥的结构分析，主减速器、差速器和半轴连接部位出现异常都将可能导致上述故障发生。

设疑：

主减速器工作中什么异常会导致异响、漏油、过热故障呢？

案

例

导

入

设

疑

通过对相关知识的复习，结合实际故障案例，将

问题引入到本教学课题。

设置疑问，让学生带着问题去学——有的放矢。

为解决问题而学——以疑激学。

3、讲解新课75分钟

第十六单元课题二主减速器的调整

一、主减速器总成分解与装复（理论课教室教学30分钟）

播放EQ1090E型主减速器拆装教学光盘。

通过对主减速器的教学光盘播放，给学生拆装起到正确的导向作

用，使拆装过程和步骤清晰明了。

加之在播放和观看时按相应要求去做，加深学生对解体和装复注意事项的印象。

播放要求：

控制好播放节奏，对重要的步骤应停顿进行适当的

讲解。

观看要求：

认真观看，做好拆装记录，为观后发言做准备。

组织学生讨论发言，补充不完整记录。

最后，教师再用多媒体课件对拆装过程和注意事项给予演示。

解体注意事项：

（课件演示）

1）解体前应对齿轮啮合间隙、轴承轴向间隙做初步检查。

2）解体后应认记各部位调整垫片数量、厚度，并分别有序放置。

3）从动齿轮轴承调整螺环解体前做安装位置标记，避免安装时左右调整螺环错位。

多

媒

体

观看教学片，了解分解、装复的方法步骤，避免实做盲目性——提高学习效率。

学习记笔记，为下步实际操作做准备——调动学习积极性。

4）从动齿轮座盖在取下轴承和调整环后应装合原处，防止左右轴承座盖错乱。

装复：

按与分解步骤相反顺序进行。

※按规定扭矩拧紧凸缘螺母时，应边拧紧边转动轴承座，使轴承滚子与外圈处于正确位置，并使槽形螺母的槽对正主动齿轮上的开口销孔。

EQ1090E型主减速器多媒体课件

主减速器拆装要点课件.ppt

下面的内容在实习车间进行（45分钟）。

优化分组，避免使动手能力差的同学集中在一个组。

每组选一名学生跟随老师做同步性拆装操作。

其余同学以组为单位，边听老师讲解，边协助本组代表共同完成各步操作。

解体：

教师对CA1092型主减速器的解体演示。

（请一名学生协助）

教师分步讲解，学生跟随做同步拆卸。

启发学生注意观察单级和双级主减速器的结构和支承型式上的差异。

使学生明确主、从动锥齿轮轴承预紧度调整垫片的位置；

明确所讲两种车型主动锥齿轮的支承型式的不同，即EQ1090E型为跨置式支承，CA1092型为悬臂式支承。

思考题：

为什么不同支承型式的主减速器轴承均要预紧？

课

件

演

示

分

步

操

作

观

察

模

仿

分组协作共同完成CA1092型主减速器总成分解——鼓励参与意识，培养协作精神。

分组操作的过程中要重视培养学生——严谨

细致的工作作风。

引导观察构造组成的差异，明确轴承预紧度调整垫片的位置和主动锥齿轮支承型式——养成善观察、勤思考、文明作业好习惯。

二、轴承预紧的必要性

当锥齿轮工作时，由于传递力矩，会产生一个轴向分力。

此力通过齿轮作用于轴承上，如果轴承无预紧力时，那么轴在此分力P的作用下，会产生轴向位移，不但使齿轮啮合位置发生变化，还使齿轮轴前轴承出现较大间隙。

另在力矩（P×

C）的作用下，使轴产生歪斜和摇摆，破坏齿轮正确啮合，使磨损加剧，严重时会出现响声。

（参见下图）

当轴承预紧后,两轴承均产生两个支反力P1，再当受P力作用时，后轴承座处产生反作用力⊿P，前轴承座将抵消原轴向力，产生弹性恢复力⊿P。

因两P1互相抵消，故⊿P=P/2。

（如下图所示）。

这说明在相同的轴向力作用下,轴承预紧后，齿轮轴平衡了一部分轴向载荷，减少了轴向位移，即提高了轴向刚度。

对轴承进行预紧时，预紧力不宜过大。

过大则会因载荷过大使轴承工作时发热，降低轴承使用寿命。

因此，应按制造厂的规定进行调整检查。

※由此可见，必须对主、从动锥齿轮轴承适度预紧。

启

发

式

以悬臂式支承进行受力分析，搞清预紧的必要性，明确轴承预紧度要适度，要按规定进行调整，否则，适得其反——树立质量与经济意识。

三、主动锥齿轮轴承预紧度的检查与调整

EQ1090E型和CA1092型主减速器的主动锥齿轮轴承预紧度的调整方法基本相同。

按照装复顺序将主动锥齿轮与轴承座装复，注意不装油封，并按规定扭矩拧紧凸缘槽形螺母。

1、轴承预紧度大小的检查

检查方法：

用弹簧秤测量主动锥齿轮轴转动阻力的大小来判定。

将轴承座夹在台虎钳上，用弹簧秤切向拉动主动锥齿轮轴上的凸缘边缘孔，测量主动锥齿轮轴开始转动的瞬间拉力大小。

其拉力值应符合原厂规定。

（规定值见下页表）

强调操作注意事项，按规定要求去做，对照原厂规定做出正确判断，把握质量标准——树立质量意识。

汽车主动锥齿轮轴承预紧度（弹簧秤的拉力）

车型

CA1092

EQ1090E

拉力/N

16．7~29．4

16．7~33．3

凸缘处螺母的

扭矩/N．m

200~300

200~250

操作注意事项：

1）测预紧度时不应装油封。

2）弹簧秤沿切向拉动凸缘边缘孔。

3）记下凸缘刚开始转动的瞬间拉力值。

※若测定的拉力值大小不符合规定则对轴承进行预紧度调整。

2、轴承预紧度的调整

调整方法：

增减前端两圆锥滚子轴承间的调整垫片厚度进行调整。

弹簧称拉力大于规定值时，增加垫片厚度。

弹簧秤拉力小于规定值时，减少垫片厚度。

直至调整合适为止。

因为轴承预紧度的调整关系到主动锥齿轮的装配质量。

装配不当，轻者发生异响，加速磨损，影响动力性和经济性。

重者打坏齿轮、烧坏轴承。

所以，让分组同学在调整操作时，把轴承的预紧度调整成三种不同状态（合适、过大、过小），然后用手去感受不同预紧度下主动锥齿轮的转动情况，摸索经验检查法。

从而作出准确判断，选择合适的垫片厚度进行再调整。

轴承预紧后如有·

隙，一般为0.05--0.10mm.

※预紧度调整合适后，再将油封装复。

装复时小心油封不要被尖锐物划伤，而且还要注意油封唇口方向不要装反，以免造成漏油现象。

项

感

受

会

教师示范性操作，指导学生认真练习，手眼协调——提高操作能力。

轴承预紧度的调整既是本节课的重点也是难点。

把轴承预紧度调整出合适、过大、过小三种状态，让学生用手去感受合适预紧度条件下，主动锥齿轮的转动情况，通过强化练习，掌握——经验检查法。

四、从动锥齿轮轴承预紧度的检查与调整

从动锥齿轮根据结构形式的不同，其轴承预紧度的调整方法、位置也不相同。

1、CA1092型的检查与调整

测量检查法：

用百分表测量从动锥齿轮轴向位移量。

位移量应不大于0.05mm，最大极限值为0.10mm。

将表固定于壳体上，表头抵住从动锥齿轮背面，左右撬动从动齿轮，看其轴向移动量。

或用弹簧秤检测从动锥齿轮预紧度，预紧力矩为1．5-3．5N．m，若不合适应予调整。

经验检查法：

将从动锥齿轮轴及轴承装入主减速器壳内，装上调整垫片及轴承盖，按80~90N.m的拧紧力矩拧紧轴承盖固定螺栓，用手转动从动锥齿轮，应灵活自如。

撬动从动锥齿轮，不应感觉有轴向间隙。

否则应调整。

引导学生从结构入手，讨论预紧度调整的方法，充分调动学生的主观能动性，鼓励学生积极发言，最后教师归纳。

增减中间齿轮轴两侧盖与壳体结合面之间的调整垫片厚度来调整。

轴向间隙大时，减少调整垫片厚度，轴承预紧度增大。

轴向间隙小时，增加调整垫片厚度，轴承预紧度减小。

2、EQ1090E型的检查与调整

用百分表测量从动锥齿轮背面的端面圆跳动。

其端面跳动量应不大于0.05mm，最大极限值为0.10mm。

间隙不合适，应予调整。

※上述测量时用力要均匀，不可用力过猛，以免读数不准或损坏仪表。

通过调整左、右轴承螺母来进行的。

（如上图所示）

调整时先将螺母旋紧，再退回1/10~1/16圈，使最近的一个开口与锁止板重合，用锁止板固定。

调整后，轴向推拉齿轮应无间隙感，转动齿轮时，无卡滞现象。

引申：

也有通过增减差速器轴承内的垫片来调整的。

（如桑塔纳轿车）

由此可见，车型不同调整的方法各有差异。

因此，学习时一定要针对不同的结构特点，做到具体问题具体分析，灵活运用知识，触类旁通，举一反三，切不可死板硬套。

预紧度调整合适后，最后将调整好的主动锥齿轮轴总成装入主减速器壳内，完成拆装和调整工作。

※再次检查装复后的主减速器，转动应灵活、无卡滞、无松旷。

为齿轮啮合印痕和啮合间隙调整做好准备。

鼓

励

讨

论

归

纳

指

练

习

通过对问题的讨论，活跃课堂气氛，调动主观能动性，借鉴主动锥齿轮的方法，扩展思维，得出答案——调动学习主动性

通过具体车型的实习操作，教会学生基本操作技能，更重要的是教会学习方法，针对具体的问题进行具体的分析达到——触类旁通，举一反三。

装复后的检查为下个课题埋下伏笔，为学生自学预习导向。