调车区长助调度理论考试学习手册.docx

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调车区长助调度理论考试学习手册

调车区长（助调）2019年度理论考试学习手册

一、应知应会部分

1.安全线的有效长一般不少于50m。

2.车辆长度帽上的划槽与支管垂直时必是关门车。

3.车钩是由钩头、钩身、钩尾三大部分组成。

4.普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成

5.关闭截断塞门的车辆称为关门车。

6.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

7.道岔定位方向根据道岔所处的线别、位置等因素确定。

8.驼峰由推送部分、溜放部分、峰顶平台三部分组成。

9.色灯信号机一般设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

10.驼峰色灯信号机显示一个月白色灯光，指示机车到峰下；

11.绿、黄灯交替后绿灯长亮是无线调车灯显制式的溜放信号。

12.黄灯闪后绿灯长亮是无线调车灯显制式的减速信号。

13.铁鞋是制动工具。

14.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧的距离，不得少于1.5m。

15.《铁路车站调车作业人身安全标准》规定，不准许迎面上车。

16.在空线上推进运行时，调车速度不得超过30km/h。

17.选闸时应按照选标不选杂、选前不选后、选重不选空、选大不选小、选双不选单、选高不选低的原则进行。

18.调车作业时，不得少于2人不挂车的单机和轨道车转线除外。

19在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。

20.牵出试闸时，如被试验的车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，则人力制动机良好。

21.发出旅客列车时，与列车相反方向可以进行调车作业。

22.车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

23.停留车距警冲标间的距离减去安全制动距离后，线路容纳不下溜放车组，该车称为堵门车。

24.编组站的到发线上停留机车车辆时，必须经过车站值班员同意。

25.机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。

26.调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业称越区作业。

27.平面牵出线调车变更股道时，必须停车传达计划。

28.调车作业计划的变更主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业区域或线路。

29.铁鞋尺寸与钢轨类型不符时，禁止使用。

30.滚动轴承的车辆停留在无坡度的线路上，必须采取防溜措施。

31.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

32.越出站界调车最远不得越过站界700m。

33.车辆在走行时，禁止在散装的货物上行走或上、下车。

34.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上，禁止溜放。

35.在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离。

36.“140”产品车禁止通过驼峰。

37.制动人员不够或制动人员未挂安全带时，禁止溜放。

38.发出列车的尾部尚未越过该线出站信号机或警冲标时，后部线路上禁止跟踪运行或向该线溜放作业。

39.军用物资按实际重量计算。

如无实际重量时，则按货车标记载重计算。

40.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。

41.直通列车的车流、编入区段、摘挂和小运转列车，属于违反列车编组计划。

42.除按半自动闭塞法行车的区段外，列车运行区段内无长大下坡道且运行区间在3个及以下的小运转列车经列车调度员准许，可不挂列尾装置

43.装载恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车中。

44.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

45.关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。

46.按使用范围以及铁路线路的技术设备（如单线、复线）和列车运行速度、上下行方向的列车数量、列车的运行方式等条件，列车运行图可以分为多种不同类型。

47.在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越大，列车速度越高。

48.车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法和图解法。

49.横越列车或车列时，严禁钻车。

50.顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车、车辆的动态。

51.车站按业务性质分为：

客运站、货运站、客货运站。

52.直线轨距标准，规定为1435mm。

53.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m。

54.铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。

55.车钩由钩头、钩身、钩尾组成。

56.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般不小于50m。

57.调车场分类线某线有效长为700m，最大换算容车数为47辆和36辆。

58.警冲标应设在两会合线路线间距为4m的中间。

59.关门车是指关闭制动支管的截断塞门的车辆。

60.车辆中GW表示公务车车。

61.驼峰信号机的显示距离不得少于400m。

62.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

63.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。

64.昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，是引导信号。

65.按信号机的分类，警冲标属于信号标志。

66.《技规》规定列车推进运行的速度不得超过30km/h。

67.凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

68.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。

69.调车作业中单机或牵引运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。

70.调车组不足3人时，禁止溜放作业。

71.车站的调车工作，应做到：

及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。

72.跟踪出站调车最远不得越出站界500m。

73.在接发列车时应按《站细》规定时间停止影响列车进路的调车作业。

74.调车作业由调车长单一指挥。

75.在超过2.5‰坡道线路上进行调车作业时，禁止溜放作业（为溜放作业而设的驼峰和牵出线除外）。

76.调动“140”产品车辆时，调车机与"140"产品车隔离4辆以上。

77.安全线、避难线禁止停留机车车辆。

78.在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。

79.车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。

80.军用列车的编定车次为90001～91998。

81.普通旅客列车的编定车次为1001～8998。

82.货物列车编组计划是全路的车流组织计划。

83.区段货物列车的编定车次为30001～39998。

84.超长列车可以编挂机械冷藏车。

85.超长列车原则上不准超过该区段规定列车换长的1倍。

86.军运车辆的始发、中转站，应按特运调度员的命令及时挂运。

87.对重点及以上军事运输得分批挂运，必须经局军代处同意。

88.回送机车应挂于本务机车次位。

89.列车工作方案是运输方案的核心。

90.接触网导线最大弛度时距钢轨顶部的高度，在区间和中间站不少于5700mm。

91.涂有黄色色带的货车是指专门装运有毒货物专用车。

92.驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

93.股道号码信号二道：

昼间──右臂向上直伸，左臂下垂；夜间──白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

94.特快旅客列车不准编挂货车。

95.车站改编能力是根据车站固定的调车设备、车站技术作业过程和列车编组计划，合理使用线路，在一昼夜内所解体和编组货物列车数或车辆数。

96.调车领导人应正确及时地编制和布置调车作业计划。

97.没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。

98.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

99.编组站和区段站统称技术站。

100.调车车列每加减速一次溜放一个车组，而且在溜出一组之后调车车列向牵出线回拉一次，称为单钩溜放。

101.调车工作按设备不同，可分为牵出线调车和驼峰调车两种。

102.坡度的大小用千分率表示。

103.信号表示器也是信号装置。

104.车站技术作业过程，主要包括货物列车技术作业过程和货车技术作业过程两大部分。

105.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。

106.驼峰是利用车辆本身的重力，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

107.重车指装有货物并有货票的货车。

108.重载货物列车的车次范围是71001～72998。

109.在溜放装载卷钢敞车时，驼峰推峰速度执行“减速”推峰，并将该钩车三部位出口速度人工设定为5km/h（空线时除外）；对停留装有卷钢敞车的股道，后续第一钩溜放车组三部位出口速度也人工设置为5km/h。

110.车辆溜放过程中遇驼峰设备故障或发生异常情况时，驼峰作业人员应立即关闭驼峰主体信号，停止后续溜放作业，在不能保证安全的前提下，严禁扳动道岔或操作缓行器的人工干预方式进行应急处置。

111.车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。

112.调车线的容车数应按有效长的75%分别除以车辆长度计算。

113.到发线换算容车数，按有效长度减去机车长度和30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。

114.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不准超过15Km/h。

115.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途等。

116.旅速越高，技术站中转次数越少，中转停留时间越短，装卸站装卸作业停留时间越短，则车辆周转时间就越小。

117.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

118.涂有白色色带的车辆是指救援车。

119.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的禁止编入列车。

120.在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车使用人力制动机。

121.长大下坡道为：

线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

122.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

123.各级调度命令应妥善保管1年。

124.调度命令日期的划分，以0:

00为界。

125.编入货物列车的车辆去向及车组编挂顺序应符合列车编组计划的规定。

126.在技术站编组，经过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车为技术直达列车。

127.在技术站进行编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车为直通列车。

128.集团公司管内单机挂车辆数，运行区段内坡度在12‰及以下的以10辆为限；超过12‰以5辆为限（DF5、DF7型机车按70%计算）。

如挂空客车时，1辆客车折合货车2辆。

在限制区段，总重不得超过该区段的牵引定数。

129.列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

130.列车是指编成的车列挂有机车及规定的列车标志。

131.△B-表示一车装有保价金额达到规定数额以上的货物。

132.△A-表示重点押运过境的领、使馆，外宾，华侨和直接出口的物资。

133.货物停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。

134.调动或连挂标有△W标记的车辆，调车机均需连结不少于所挂车辆总数1/5的车辆软管（不足五辆按五辆计），并经简略试验良好后，方可进行。

135.列车运行图中，军用列车用红色断线表示列车运行线。

136.运用车分为重车和空车。

137.车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。

138.驼峰根据其设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。

139.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

140.运行揭示调度命令内容应包括时间、地点、设备变化、速度、因由、行车方式变化六要素。

141.装有爆炸品、气体类危险货物的车辆，禁止手推调车。

142.脱轨器是一种线路防护设备，目的在与防止其他机车、车辆进入正在作业的线路。

143.一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

144.一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进。

145.一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

146.一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进。

147.一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回。

148.一个月白色灯光——指示机车到峰下。

149.连接软管的作业程序是一关前、二关后、三摘软管、四提钩。

150.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不得超过40km/h，推进运行时，不得超过30km/h。

151.调车作业时，不得少于2人不挂车的单机和轨道车转线除外。

152.手推调车，要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。

153.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

154.在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

155.口头变更计划（中间站利用本务机车调车禁止口头变更计划）在一张调车作业通知单内不得超过两次，钩数累计不得超过3钩。

使用无线调车灯显设备的车站，按规定可用口头方式布置、传达的，均可用无线调车灯显设备传达布置，但必须按规定复诵核对。

不得使用站场广播传达计划。

156.机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过7km/h的速度推送过峰。

157.调车机车由本调车场去到发场或去另一调车场的转线作业称转场作业。

158.跟踪出站调车最远不得越过站界500m。

159.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。

160.禁止标有△3、△4、△5、△7、△8隔离标记的车辆与“140”产品车编入同一列车。

161.装载货物车辆编组调车隔离要求按《技规》规定执行（其中△1、△4、△5、△7、△8距小运转及调车机车须隔离4辆；△2、△3、△6距小运转及调车机车须隔离2辆）。

162.“140”产品车在车站停留时，不得与邻线的内燃、蒸汽机车和装载“707”产品、爆炸品的车辆及旅客列车并列停放。

163.其他车辆向停有△W标记车辆的线路上溜放或送车时，不得与该车连挂。

标有△W标记的车辆在线路上停留时，与其他停留车必须留有不少于10m的安全距离。

164.跨装汽车的平车，无跨装特殊装置，禁止编入列车。

165.调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。

由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。

166.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

167.列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

168.铁路线路有路基、桥隧建筑物、轨道组成。

169.车站最终通过能力是指车站按方向别经过计算调整后，每昼夜所能通过的最大货物列车数。

170.装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。

需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。

二、应急处置部分

1.调车作业挤过道岔但未挤坏，是D3类事故。

挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。

2.调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失，是D2类事故。

脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），货车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

3.事故救援列车必须保持整备完毕壮态,在接到事故救援命令30min内出动。

4.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴，禁止使用。

5.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔禁止使用。

6.辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏的道岔不可以使用。

7.产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。

8.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

9.调车作业中遇车列意外分离后，如是前后车辆两车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。

10.在分路不良区段作业，必须执行进要进路，出要出路的与信号员"钩钩要道"的规定。

11.调车作业中遇车列意外分离后，无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措后通知列检人员处理。

12.列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。

13.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者，可关闭截断塞门。

14.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者，可关闭截断塞门。

15.对装载危险货物的车辆，需要停止车辆自动制动作用时，由装、卸车站指定人员通知车辆部门关闭或恢复制动作用，同时对车辆是否关闭或恢复制动作用与车辆部门做好签认并存查

16.一般车轮故障还允许继续运行时，由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行。

17.为防止“堵门”、“尾追”，调车人员必须认真细致地做好排风工作。

18.为防止“堵门”、“尾追”，调车人员要根据风向、车组性能，正确掌握车辆走行速度；使用减速器和脱鞋器调速时，要瞻前顾后，既要保持车组间隔又要考虑后续车组下峰，不要夹停、脱停，也不要造成前慢后快。

19.发现“堵门”或有“尾追”可能时，应通知相关作业人员，必须停止作业。

20.扳道员、信号员发现后续车有进入同一线路或邻线造成车辆正面或侧面冲突的危险时，应将后续车组放入同一线路，并通知制动人员制动（必须在保证安全的前提下）。

21.遇到拉风不缓解，可将缓解闸的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气，促使三通阀鞲鞲缩回而缓解。

22.排风不缓解，应检查闸链（拉杆）是否绷紧，人力制动机是否松开。

23.在一些车辆上装有两个副风缸。

拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。

如果两个副风缸中只有一个装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。

24.“一把闸”可使车辆溜不到位，造成堵门，压标，大天窗和车辆连挂不上。

25.“一把闸”会产生制动距离不够，不能及时停车或使速度降至连挂速度及其以下，造成调车冲突。

26.“一把闸”可能造成崩断闸链，而又失去换闸的时机，无法制动，而造成严重的调车事故。

27.限界检查器是检查防止车辆走行部，除车轮外的其它部件低于驼峰缓行器设备上部设备限界的设备。

28.对车辆走行部部件低于设备限界的车辆，认真检查，在确定不影响安全的前提下，将车组经迂回线送入编组场。

29.调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，无需连接制动软管的通知检车人员进行处理更换。

30.调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，作业中须连接制动软管的需通知列检人员更换，简略试验后继续作业。

31.车列或车组在停车后越过关闭的调车信号机但未压上道岔时，原则上应迅速退入信号机外方，如不能退行时，应及时与有关人员联系，并派员进行防护。

32.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

33.连接软管的作业程序是一关前、二关后、三摘软管、四提钩。

34.排风摘管后，应逐辆复检，发现问题及时处理。

35.往尽头站台处送车时，应将尽头站台视为停留车，显示“十、五、三”车距离信号。

36.一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。

37.装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置时，禁止编入列车。

38.驼峰作业正常解散车辆时，严禁扳动道岔或操作缓行器进行人工干预。

39.遇暴风雨雪或夜间无照明时，禁止手推调车。

40.货车在重车状态下，中、侧梁在枕梁间下垂的容许限度为80mm。

41.货车车体倾斜不得超过75mm。

42.在调车作业中，碰轧脱轨器或防护信号，列一般事故。

43.护轮轨螺栓同一部位有两根缺少或折损的道岔应禁止使用。

44.当复式交分道岔发生挤岔时禁止后退。

45.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时禁止使用。

46.调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。

47.挤岔子后可以把尖轨钉固后退行。

48.车辆连挂的车钩中心水平线不得超过75mm。

这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm，最低为815mm，两者之差定出来的。

49.发现尖轨被轧伤，在不能判明是否可能保证行车安全时，应立即报告扳道长或车站值班员，转告工、电部门派人及时检查，必要时进行修理或更换。

50.在调车作业中突然发现调车信号关闭时，均应采取紧急停车措施，让车列或车组下来，然后视其情况采取不同的处理方法。

51.车列或车组在停车后未越过关闭的信号机时，有关人员应与室内（信号楼）取得联系，查明情况并待信号机重新开放后，方再继续过行作业。

52.调车指挥人员要注意观测速度，如发现超速时，必须立即显示减速信号或停车信号。

53.前端人员应正确及时显示“十、五、三”车距离信号，如发现速度过高时，应立即显示减速信号；发现安全隐患，立即显示紧急停车信号。

54.向封锁区间发出救援列车时，不办理列车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入为封锁区间的许可。

55.如发现道岔护轮轨螺栓折损时，应立即报告扳道长或车站值班员，转告工务部门，立即更换。

56.停留试闸方法为：

“一看、二拧（踏）、三蹬、四松”。

57.牵出试闸方法为：

“一听、二看、三感受”。

58.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。

59.机车车辆压警冲标影响下一钩作业安全时，应立即显示停车信号。

60.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴，禁止使用。

61.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔禁止使用。

62.调车作业中遇车列意外分离后，如是前后车辆两车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。

63.列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。

64.在进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长必须报告信号员（或车站值班员，下同）调车机所处位置、进入线路、本次运行停车位置。

65.在分路不良区段作业，调车长与信号员间必须加强联系，严禁臆测行车。

66.轨道起重机回送时必须编挂在列车中部或后部。

67.其他车辆向停有“△w”车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m的天窗，严禁溜放连挂。

68.插有倒装色票的车辆禁止编入列车。

69.单机禁止附挂超限车。

70.站间距离在5km及其以下的区间禁止跟踪出站调车。

71.“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大。

72.列车运行等级顺序分类开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

73.“脱轨”：

系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。

74.推送调车时车辆发生溜逸时，应迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下。

如：

拧紧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风制动等措施。

75.推送调车时车辆发生溜逸时，溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应采取一切办法时其车辆脱轨，避免更大的事故发生。

76.调车作业