捣固车应急救援措施方案.docx
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捣固车应急救援措施方案
...
捣固车应急救援措施
及常见故障处理办法
一、捣固车脱线的应急救援
1.救援工具备品
救援王JYW-V型救援起复设备一套、枕木头8块。
2.救援原则
⑴当捣固车发生脱线时，由捣固车跟车干部担任抢险负
责人，组织一切有利条件和救援工具备品进行抢险，本着“先
防护,后处理”的原则,力争把损失减少到最低程度。
⑵抢险负责人应迅查看事故现场，根据捣固车脱线情况和损失程度，地形等，尽快制定出初步救援方案，并安排专人设置好防护，及时向段安全生产指挥中心及主管领导如实汇报，以便相关领导及时了解现场情况和组织有关部门协助救援工作，必要时由段安全生产指挥中心向铁路局提出救援请求。
⑶救援中必须坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则，在段领导到达事故现场前所有现场施工人员必须服从抢险负责人的统一指挥。
⑷救援方案一经确认，不得随意更改，有人员伤亡时，应全力抢救受伤人员，需救援列车进行救援时，应在救援列车到达前做好现场各项准备工作。
（5）当发生在隧道内脱轨时，应尽量采用简易起复的办法
..........
...
尽快起复。
在最不利的情况下，采取强行拉移，使脱轨车辆
移出隧道外，再设法进行进行复轨作业。
（6）捣固车在站内脱线时，应根据脱轨情况及影响范围，组织人力、物力利用一切可利用的条件，开通其它线路，缩短中断时间，减少事故对行车的影响。
再根据捣固车脱线情况，制定可行的起复方案，恢复正常行车。
（7）捣固车在区间脱线影响邻线时，应根据影响邻线的情况和现场的救援设备的能力，制定切实可行的起复方案，首
先起复和排除影响邻线行车的车辆，开通邻线，恢复一线行车。
（8）在发生脱轨事故后，应尽量使用简易方法进行施救，避免动用救援列车，以免事故影响范围扩大。
但不论采取何
种方法，都必须按规定设置防护及采取防溜措施，并防止“次生事故”的发生。
3.应急救援步骤
⑴设置防护：
如侵入邻线，五号位用短路铜线先设好邻
线防护（遇区间通过信号机的26米调谐区时，还要向前或后移出调谐区至少10M，防止无效防护），短路铜线设好后，携带响墩、火炬、手信号旗朝邻线来车方向在邻线设置响墩、火炬，3号位携带响墩、火炬、手信号旗跑步面向本线后方来车方向设置响墩、火炬，响墩、火炬设置完后，跑回事故点展开红色信号旗进行防护。
响墩、火炬的设置距离按速度
..........
...
≦120Km/h时按800米设置，速度≥120ｋｍ时按1400米设
置，遇恶劣天气时还应点燃火炬。
⑵车长立即用无线列调按以下报告事项与车站进行联控
作业：
a、发生的月、日、时分；
b、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）；
c、列车车次，列车种类、捣固车辆型号、车号、编组、
牵引辆数、吨位、计长、车组负责人姓名
d、事故概况及原因的初步判断；
e、人员伤亡情况及轨道车辆、线路损坏情况；
f、发生在双线区间一线是否影响另一线。
⑶车长向车站汇报完毕后应立即将事故情况详细报告段安全生产指挥中心及相关领导，以便段安全生产指挥中心及时了解现场情况和组织有关部门协助救援工作。
⑷跟车干部组织车组其他人员利用车载的起复救援设备，根据捣固车脱线情况、地理环境等，在最短时间内制定出初步救援方案，实施自行起复，并作好救援的准备工作。
⑸起复工作由跟车干部统一指挥，起复作业前先将另一端车辆打紧止轮器防溜,地基必须平稳牢固，顶部与顶物之间应加胶垫或棉纱等物防滑，顶升、横移时要协调一致，利
用杠杆推撬顶起车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安
全。
..........
...
⑹起复程序
a、将救援王JYW-V型起复设备的4个液压顶缸分别放置
在转向架标志顶车位置处，每侧放2个。
放顶缸的位置地基
必须平稳牢固，如位置及高度不统一，使用枕木头将顶缸垫
平；顶起、横移时要协调一致。
b、测量各顶缸的气压值、检查手动液压油缸的液压油是
否充足，气压值不足时用打气筒进行充压，符合标准范围后，
操作手动压油缸使顶缸顶盖顶住车体转向架。
c、由4人（每侧2人）分别操作两侧的手动液压油缸，
使顶缸顶起转向架，当轮对轮缘超过轨面10-20cm后，把滑
板一头卡在轨面上，另一头用枕木头或石渣垫起，使滑板与
钢轨表面成平行状态，滑板表面应保持干净并加注润滑油减
小摩擦力，在滑板上安装好滑块后，操作手动液压油缸使两
侧顶缸缓慢泄压放下转向架，在转向架放下的过程中要注意
车轮轮缘必须落入滑块的轮缘槽内，当转向架下落到位后，
撤除液压顶缸。
d、把横向液压顶缸固定在滑板上后，操作手动液压油缸
给横向液压顶缸缓慢加压，使横向液压顶缸顶住转向架车轮
边沿，缓慢加压，使转向架缓慢移动，当转向架轮对移至钢
轨表面上方时停止施力，操作手动液压油缸泄压，撤除横向
液压顶缸。
e、再次使用液压顶缸顶起转向架，使转向架轮对离开轨
..........
...
面10-20cm后，撤除滑板与滑块，撤除滑板后，操作手动液压油缸缓慢泄压，使液压顶缸慢慢下降直至转向架轮对落入钢轨面。
f、清点、收集救援设备，放置材料小车救援备品箱。
二、捣固装置掉落不能提升的应急救援
1.救援工具备品
5吨手提葫芦1台、450mm活动扳手1把、支座2件、
螺杆及螺母1件。
2.应急救援步骤
⑴将发动机熄火，按规定设置防护，并设置好防溜。
⑵将液压系统各回路卸荷，即操纵B3箱上液压系统各回路调压阀全开。
⑶在捣固框架上提升油缸两侧装上支座。
⑷插上螺杆，并拧上螺母。
⑸挂上手动葫芦，上钩挂在螺杆上，下钩吊挂在捣固装置外侧的吊装座上。
⑹将捣固装置提升油缸有杆腔和无杆腔的接头松2-3扣，保证液压油可以流出。
⑺拉动葫芦链条，捣固装置缓缓上升，直至锁定位。
⑻操纵锁定开关，锁上捣固装置并插上机械锁定销。
⑼反向拉动葫芦，松开手动葫芦。
⑽收拾工具，将提升油缸接头拧紧，擦去车体上的油迹，
..........
...
撤除防护及防溜。
三、起道装置掉落不能提升的应急救援
1.救援工具备品
5吨手提葫芦
1
台、2m铁链或起重钢丝绳1根、100mm、
450mm活动扳手各
1
把、支座1件、撬棍2根。
2.应急救援步骤
⑴将发动机熄火，按规定设置防护，并设置好防溜。
⑵将液压系统各回路卸荷，即操纵EB3箱上液压系统各回路调压阀全开。
⑶在起道提升梁上安装起吊支座。
⑷挂上手动葫芦，上钩挂在吊座孔上，下钩挂缠绕着起拨道架的铁链（或起重钢丝绳）上。
⑸将起道提升油缸有杆腔和无杆腔的接头松2-3扣，保证液压油可以流出。
⑹拉动葫芦链条，起拨道装置缓缓上升，直至锁定位。
⑺操纵锁定开关，锁上起拨道装置并插上机械锁定销。
⑻反向拉动葫芦，松开手动葫芦。
⑼收拾工具，将起道提升油缸接头拧紧，擦去车体上的油迹，撤除防护及防溜。
四、捣固车常见故障应急处理方法
一、电气部分
序故障现象可能原因处理方法备注
号
..........
...
1
操作过程中油泵自然关断
油泵驱动电机过载，
检查回路中的油泵驱动
引起磁性起动热继电
电机和电流，消除过载
器动作
原因
2
辅助驱动接合不上
辅助驱动摘挂电控电
更换电控阀
控阀故障
3
液压油温度高
温度控制开关损坏
更换温度控制开关
4按熄火开关发动机熄不了
火：
5U6板二极管处开焊
重新焊好后正常
1、拨下点火钥匙后可以熄
熄火电磁阀无法复位
调整熄火阀弹簧复位张
火
紧力
2、拨下点火钥匙后也无法
熄火
5
启动发动机时，发动机可以
1、熄火电磁阀未吸合
1、调整熄火阀弹簧张紧
转但无法启动
到位
力
2、柴油粗滤堵塞
2、更换柴油粗滤
3、油路中有空气
3、排除空气
6
故障报警正常时也一直报
5U1板继电器坏
更换继电器
警
7
作业照明灯不亮
1、灯泡损坏
1、更换照明灯灯泡
2、灯泡内接线脱
2、重新接好线
8
GVA开机后显示器无反应
主机箱显卡松动
打开主机箱重新插紧显
GVA显示花屏
主机与显示器连接线
卡
GVA开机进入主菜单后曲线
脱焊
找出脱焊的线并重新焊
无法看清楚
输入曲线资料错误
好
找出错误并删除
9
在输入新曲线时
GVA显示
输入曲线资料过多
删除部分曲线
NOMORESPACEIN
MOMORY
（正常时为40个点）
10
按键盘时GVA无反应
主机与键盘间连接线
重新接紧
松动
11
拨道时拨道表指针无法回
1、拨道弦线断开
1、更换拨道弦线
至红区
2、伺服阀坏
2、更换拨道伺服阀
3、拨道板0A线松动
3、找到拨道板0A线并
重新接紧
12
基本起道量给的很大仍无
1、小车未到位
1、重新放小车
起道
2、抄平弦线未张紧
2、张紧抄平弦线
13
作业时无拨道动作，Q1A信
1自动拨道开关未打
1、打开自动拨道开关
号无
开
2、选择加载
2、小车未加载
3、检查行程开关内接线
3、D点小车或B点小
车解锁信号错误
14
有Q1A信号，无拨道动作
1、EK-2106LV板无伺
1、更换EK-2106LV板
服电输出
2、重新接好伺服阀插头
2、伺服阀插头脱
15
液压制动不缓解
1、B2箱继电器故障
1、更换继电器
..........
...
2、程控信号或接地线2、找出断线并重新接好
断
16某转向架液压制动不缓解电源线断或至阀线断找出断线并重新接好
开
17左右起道抄平表均在起道1、D点或B点小车未1、放前测量小车
位，但均无起道动作放下2、修复或更换
2、D点或B点小车锁
定行程开关故障
18左右起道抄平表均在起道1、功放输出板1、更换功放板
位，但一侧无起道动作
EK-554P无功放信号
2、更换电磁换向阀
输出，相应继电器故
障
2、起道电磁换换向阀
本身故障
19
作业中水平表来回摆动，
造
两侧起道动作完成一
调整两侧起道电流一致
成水平很难控制与调整。
先一后，即起道不同
或更换起道较慢一侧的
步
起道伺服阀
20
捣固装置两侧均无下插动
1、捣固电源P2无电
1、检查2E3保险有无跳
作，且检查Q10，Q11信号
2、捣固电源板坏
出及P2接线有无松动
有
2、更换捣固电源板
21
捣固装置两侧均无下插动
1、捣固装置未解锁
1、解锁捣装置
作，且检查Q10，Q11信号
2、捣固装置解锁行程
2、更换捣固装置解锁行
无
开关故障
程开关
3、捣固装置上位信号
3、检查捣固深度传感器
（1X13、1X14）无
输出电压
4、夯拍器未放下
4、放下夯拍器
5、作业方式选择开关
5、造择起拨捣同时进行
位置不对
开关
22
捣固装置下插越来越浅
1、深度传感器拨叉与
1、紧固
捣固装置之间的连接
2、紧固
板松动
2、深度传感器弦线与
卡片之间连接处松动
23
捣固装置无上升动作
1、EK-8BLV无—10V
1、更换LM747元件
电源输出
2、更换捣固控制板
2、捣固控制板故障
3、检查深度传感器
3、深度传感器输出电
压不对
24
捣固装置提升时冲击到顶
深度传感器索轮与其
紧固或更换传感器
传动轴脱开
25
夹钳脱落指示灯在夹钳脱
1、夹钳脱落检测开
1、更换接近开关
开时不亮
关坏
2、调整检测开关与钢
2、夹钳脱落检测开
轨之间的距离
..........
...
关距钢轨距离过
远
二、液压部分
序
故障现象
可能原因
处理方法
备注
号
1
右夹钳有时下不来
伺服阀有电流且下降
拆下换向阀清洗或更换
换向阀也有电，由此
分析是换向阀卡滞所
至
2
作业时液压制动失效、
溜车
1、作业支撑未打紧
1、打紧作业支撑
2、空气制动有小压力
2、缓解空气制动
存在
3、修复或更换
3、减压阀失效
3
作业走行打滑、前冲
1、作业走行液压流量
1、关闭辅助走行，调节
过大，走行速度过快
走行节流阀
2、制动压力太小
2、调整制动压力至车体
不前冲、车轮不打滑为
止
4
挟持动作幅度过大或过小
1、外镐动作太小或无
1、检查挟持压力，调整
动作
挟持流量
2、挟持动作过大，翻
2、异步同力通过左右压
动轨枕
力、前后流量反复调整，
反复实验，直至合适为
止
5
拨道作业拨不到红区
1、拨道高压滤芯堵塞
1、清洗或更换滤芯
2、旁通阀不能并闭
2、更换旁通阀
3、拨道伺服阀故障，
3、检测后确认后更换
伴有振动或不规范动
作
6
作业时，主驱动马达不能正
1、控制走行方向的电
1、修复或更换
常工作，辅助驱动马达能正
液换向阀故障
2、修复或更换
常工作
2、作业油路上的溢流
3、更换主走行油马达
阀有故障
3、油马达本身有故障
7
捣固车在作业时，突然作业
三联泵故障
更换
走行失灵
8
压力不足或完全没有压力
1、未挂泵
1、检查并合上
2、系统电源未打开
2、检查并打开电源
3、油箱液面过低
3、检查油标尺并加油
4、工作温度过高
4、排除办法见下文
5、油液黏度过高或工
5、运转提高系统温度
作温度过低
6、松开锁紧螺母，调节
6、溢流阀失灵或调整
压力；若无反应则更换
..........
...
压力太低
溢流阀
9油温度过高
1、油箱液面过低
1、检查油标尺并加油
2、油液太脏
2、询问加油时间并采样
3、散热器太脏
分析
4、系统压力过高
3、水枪反气流方向冲洗
5、系统內泄、泄漏严
4、检查各系统压力并进
重，能量损失大
行调整
5、处理泄漏点
三、其它部分
序
故障现象
原因分析
处理方法
备注
号
1
控制失灵，干燥器不转换
电气控制箱内电缆线
重接电缆线
脱落
更换器件
时间控制器损坏
更换器件
电磁阀是否损坏
2
总风缸有水出现
总风缸有水出现
干燥器进行解体，更换
干燥芯，并清洗过滤芯
3
空压机安全阀排风
有杂质堵塞进气过滤
打开进气法兰，清洗杂
网
质，清洗后仍出现安全
阀排风，更换干燥芯
4
捣固装置提升后无法锁定
提升油缸与捣固装置
打开提升油缸与捣固装
连接部分锁紧螺母松
置连接处压盖，拧紧锁
动
紧螺母
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学无止境.更上一层楼。
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