SS7C总体及走行部.docx
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SS7C总体及走行部
第四章总体及走行部
第一节副司机应知
二等副司机（中级）
255．试述SS7型电力机车的主要优点
SS7型电力机车主要优点如下：
（1）能源利用率高；
（2）机车牵引力大；
（3）整备作业时间短；
（4）乘务员工作环境好；
（5）环境几乎不受污染等。
256．SS7型电力机车构造速度、持续速度、起动牵引力、持续牵引力、工作电压各是多少?
构造速度：
100km／h；
持续速度：
44km／h；
起动牵引力：
485kN；
持续牵引力：
351kN；
工作电压：
额定25kV；最高29kV；最低19kV。
257．简述SS7型电力机车的设备布置
牵引电动机斜对称布置在3个转向架上；车内设备以平面斜对称布置为主，机车由中部向两端扩展可划分为变压器室，Ⅰ、Ⅱ端高压室，Ⅰ、Ⅱ端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端司机室等7个室。
258．简述辅助室、高压室、变压器室各安装了哪些设备?
辅助室以辅助设备为主，安装有：
劈相机、电动空气压缩机组、牵引电机通风机组、低压电器柜、电子电源柜（工端）、气阀柜（Ⅱ端）、信号柜；此外，Ⅱ端还安装有辅助升弓压缩机组。
高压室以高压电器设备为主，安装有：
高压电器柜、稳定电阻柜、PFC电容柜、变流装置。
变压器室安装有：
主变压器、主变风机、风速继电器、电流互感器、电度表以及连接铜排等。
259．SS7型电力机车通风系统的进风途径有哪几种?
SS7型电力机车通风系统的进风途径有两种，一种是牵引电动机、变压器和变流装置通风支路，都是由车体侧墙百叶窗获得风源；另一种是稳定电阻通风支路的风是直接由大气进入风道而不经过车内。
260．电力机车车体有哪几种结构型式?
SS7型电力机车采用哪种?
电力机车的车体结构型式有非承载式车体和承载式车体两种。
SS7型电力机车采用框架式整体承载结构型式。
261．试述SS7型电力机车车体的组成及其功用
SS7型电力机车车体分承载和非承载两部分。
承载部分由底架、侧墙、司机室组成；非承载部分由活动顶盖、内层结构等组成。
车体的功用主要有：
（1）用来安装各种电气设备和辅助机组；
（2）保护各种车内设备不受雨雪、风沙侵袭；
（3）作为乘务人员操纵、维修保养机车的工作场所；
（4）将各种设备的重量经支承装置传给转向架以至钢轨；
（5）除了承受垂直载荷外，还承受水平方向的冲击和侧向力的作用，并传递牵引力和制动力。
262．简述SS7型电力机车车体底架的组成
SS7型电力机车的车体底架由两端牵引梁、两侧侧梁、两根牵引梁、一三位枕梁、二位枕梁和一些辅助梁组成。
263．机车转向架的轴列式是怎样表示的?
并举例说明?
用数字或字母表示每台转向架的动轴数，如：
C0-C0或30-30表示机车有两台三轴转向架；注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无此注脚表示成组驱动。
264．SS7型电力机车的轴列式是怎样表示的?
SS7型电力机车的轴列式是：
B0-B0-B0或3B0，表示SS7型电力机车有三台转向架，每台转向架两根动轴，每根动轴由一个电机单独驱动。
265．试述SS7型电力机车走行部的组成
SS7型电力机车是3B0轴式的大功率客货两用电力机车。
其走行部由两台端转向架和一台中间转向架组成。
266．转向架的作用是什么?
（1）承重：
承受车体以及所安装设备的重量。
（2）传力：
转向架将轮轨间产生的牵引力或制动力传递给车体，从而实现机车前进或制动。
（3）转向：
实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。
（4）缓冲：
尽可能缓冲线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，尽可能减少运行中的作用力及其危害。
267．何谓轴重?
SS7型电力机车的轴重为多少?
每个轮对作用于钢轨的垂直静载荷称为轴重，SS7型机车的轴重为23t。
268．SS7型电力机车的转向架构架有何作用?
（1）承受车体的重量并将其传递给轮对；
（2）将轮对上的牵引力和制动力通过牵引装置传递给车体；（3）承受由振动而引起的动载荷和曲线运行时引起的横向力的作用。
269．简述SS7型电力机车轮对的构造及作用
SS7型电力机车轮对主要由一根车轴、轮心、轮箍、扣环等组成。
作用：
（1）机车全部重量通过轮对支承在钢轨上；
（2）通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力和制动力；（3）通过轮对滚动使机车前进；（4）当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。
270．试述齿轮传动装置的组成和作用
齿轮传动装置由大齿轮、小齿轮和齿轮箱组成。
它的作用是将牵引电机产生的转距，通过小齿轮啮和大齿轮传递给轮对，产生牵引力。
271．一系悬挂装置有何作用?
缓和轨道不平顺对机车的冲击和振动，改善工作的可靠性和乘务人员的工作条件。
272．机车弹簧装置的作用是什么?
第一个作用是当机车车轮行径不平处或轮箍磨耗不均匀、踏面擦伤等因素而发生冲击时，可缓和其对机车的冲击，第二个作用是给机车各轴以一定的重量分配。
273．试述二系悬挂装置的功用
功用是：
（1）进一步减少来自钢轨的冲击而产生的振动，从而提高车体安装设备的可靠性和机车运行的平稳性。
（2）把车体重量均匀地分配在转向架上。
（3）当机车通过曲线时，可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；当机车通过曲线后，可使转向架与车体之间位置复原达到平衡状态。
（4）传递各种附加力。
（5）由于中间转向架在二系簧上设置两个滚子，故机车通过弯道时，最大横移220mm，保证机车运行安全。
274．SS7型电力机车为什么要设置滚子装置?
由于中间转向架相对车体有较大的横向偏移量，因此设置了中间转向架特有的滚子装置。
275．什么是轴箱?
SS7型电力机车转向架的轴箱采用什么结构?
轴箱是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件。
SS7型电力机车转向架轴箱采用无导框式结构。
276．SS7型电力机车的轴箱有何作用?
由哪几部分组成?
作用：
将机车的重量经过轮对传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。
SS7型电力机车的轴箱有箱体、轴承、导柱3个部分组成。
277．SS7型电力机车设置油压减振器的目的是什么?
螺旋圆弹簧能够对各种振动起着显著的缓冲作用。
但是，螺旋圆弹簧由于没有内摩擦、振动能量衰减缓慢，而且衰减的周期较长，设置油压减振器能够达到既能衰减振动，又能保持螺旋圆弹簧振动反应灵敏的目的。
278．简述油压减振器的构造及功用
SS7型电力机车上安装有垂向、横向两个方向的油压减振器。
其构造主要由防尘罩、内外缸筒、活塞杆、活塞、缸盖密封等组成。
功用：
主要能衰减振动，又能保持螺旋弹簧振动反应灵敏的目的。
279．电力机车牵引电机悬挂装置分为几种?
ss7型电力机车采用哪一种?
电力机车牵引电机悬挂装置分为抱轴式半悬挂和架承式全悬挂两种。
SS7型电力机车采用抱轴式半悬挂式。
280．什么是牵引电机的抱轴式半悬挂?
其作用如何?
SS7型电力机车的牵引电机的一侧通过滚动轴承刚性的支持在车轴上，另一侧通过悬挂装置弹性的吊在转向架构架的横梁上。
作用是：
根据需要可将大小齿轮从啮合状态转换为非啮合状态。
281．基础制动装置的作用是什么?
由哪几部分组成?
基础制动装置的作用是将制动缸的力经杠杆系统增大后传给闸瓦。
主要由制动缸、闸瓦、闸瓦托、闸瓦间隙自动调节装置和箱体等部分组成。
282．基础制动装置的分类如何?
基础制动装置分为双侧制动和单侧制动两种。
SS7型机车制动装置采用双侧制动。
283．储能制动器有何作用?
布置如何?
SS7机车的储能制动器供停车时使用，起到手制动的作用，分别布置在一、六位轮对的左侧，二、五位轮对的右侧。
284．简述轮缘喷油器的作用
此装置将润滑油用压缩空气喷到轮缘的磨耗部分，使轮缘和钢轨干摩擦的状态得到改善，从而减少摩擦。
285．SS7型电力机车牵引缓冲装置由哪几部分组成?
SS7型电力机车的牵引缓冲装置由13#车钩，钩尾框、MX-1型摩擦橡胶缓冲及单侧下作用式提杆装置组成。
286．简述牵引缓冲装置的作用
（1）使机车和车辆相互连挂，并使其相互间保持一定的距离；
（2）传递牵引力和制动力；
（3）缓和挂车、起动和运行中产生的纵向冲击振动。
287．基础制动器和储能制动器的工作原理有何不同?
基础制动器充风时能可靠制动；储能制动器充风时能缓解，排风能制动。
一等副司机（高级）
288．机车的通风有何作用?
通风方式有几种?
机车的通风作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。
通风方式一般有两种：
（1）是独立通风，设置专用风道，便于集中除尘，并使随风带入的尘埃不污染其他设备；
（2）是车体通风，风由侧墙吸入车内，这种通风方式具有通风结构简单、风速低的优点，风进入车体内再自行分配进入各风道。
SS7型电力机车采用车体通风方式。
289．简述SS7型电力机车转向架的组成
SS7型电力机车每台转向架由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系弹簧悬挂、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、基础制动装置、牵引装置等主要部件组成。
其中两端转向架还设有储能制动装置、轮缘喷油润滑装置、撒砂装置；中间转向架设有滚子装置。
290．简述端转向架二系弹簧悬挂和中间转向架二系弹簧悬挂装置的相同和不同点
两种转向架的圆弹簧和垂向油压减振器是完全相同的。
橡胶弹性元件在端转向架的螺旋弹簧的上下各布置一个，而中间转向架上仅在圆弹簧组上方布置一个；端转向架布置了横向油压减振器，中间转向架没有横向油压减振器，而设置了滚子装置。
291．试述牵引电机与构架间的悬挂组成
牵引电动机与构架间的悬挂是弹性的，由支座、橡皮垫、垫板、上吊杆、下吊杆、上下吊杆销等组成。
为了防止悬挂吊杆或吊杆销的折损造成电机脱离事故，在构架横梁上加装了防落板。
292．试述SS7型电力机车牵引装置的组成及作用
牵引装置由托架、三角连杆（拐臂）、横向拉杆、水平牵引杆、斜牵引杆、牵引杆支座和隔振橡胶弹性元件等组成。
其作用：
传递转向架与车体之间的牵引力和制动力。
293．简述基础制动装置的工作原理
制动缸内作用于活塞的压缩空气推力，经过一系列的杠杆增大一定倍数后传给闸瓦，使闸瓦压紧轮箍，最后通过轮轨的粘着产生制动作用。
294．SS7型电力机车的储能制动器的最大停车制动坡度是多少?
SS7型电力机车储能制动器的最大停车坡度是36‰。
295．简述排障器、排石器、扫石器的用途和技术要求
排障器可以排除线路上较大的障物；排石器可排除轨面上较大的石块，扫石器用来清扫轨面上的小石子，以保证列车运行的安全。
排障器距轨面高度100mm（+10，-35）mm，扫石器距轨面高度20～25mm，排石器距轨面高度70～80mm。
第二节司机应知
二等司机（高级）
296．筒述SS7型电力机车通风系统四大通风支路
SS7型电力机车通风系统按主要冷却对象划分为4大通风系统支路：
（1）牵引通风系统支路：
冷却空气由车体侧墙上的通风窗→离心式通风机进风口→上风道、软管→牵引电动机→大气。
（2）稳定电阻柜通风支路：
空气由车底下进风口→轴流式风机→稳定电阻→车顶百叶窗→大气。
（3）变压器通风支路：
空气由车体侧墙通风窗→轴流式风机→变压器散热器→车底排风口→大气。
（4）变流装置通风支路：
空气由车体侧墙通风窗→变流装置→轴流式风机→车底下排风口→大气。
297．SS7型电力机车传动比、整备重量及通过最小曲线半径各是多少?
传动比：
74：
17=4．35
机车整备重量：
138（1±3％）t
通过最小曲线半径：
125m
298．什么是一系弹簧悬挂装置?
SS7型电力机车的一系弹簧装置由哪几部分组成?
设置在转向架和轮对之间的弹簧装置称为一系弹簧悬挂装置。
每个转向架的一系悬挂装置由（4组）8个螺旋圆弹簧、（4组）8个橡胶垫和4个垂向减振器组成。
299．什么是二系弹簧悬挂装置?
SS7型电力机车的二系弹簧装置由哪几部分组成?
设置在车体和转向架之间的弹簧装置称为二系弹簧悬挂装置。
每个端转向架的二系悬挂由2组6个螺旋圆弹簧、2组12个橡胶垫和2个垂向油压减振器和2个横向减振器组成。
中间转向架的二系悬挂由2组6个螺旋圆弹簧和两组6个调整垫和橡胶垫、2个垂向油压减振器、2个滚子装置和一组链螺栓装置构成。
300．简述油压减振器的作用原理
把油缸和活塞杆分别固定在转向架和轴箱上，活塞将缸筒分上（A）下（B）两油腔，在内外缸筒间还有一储油腔（C）。
当振动使活塞向下移动时，下（B）油腔油压升高，油液经活塞上的节流孔流向上腔（A），这样，油液流过细小的节流孔时，必然因粘滞而产生阻力衰减了向下的振动。
当振动使机车向上移动时，活塞向上移动，上腔（A）工作油经节流孔进入下腔（B）时，同样，油液流过细小的节流孔时，因粘滞产生阻力从而衰减了向上的振动。
必须指出，因活塞上下移动时占去了部分容积，故多余的油便经油阀进入油孔流往储油腔C，如图4-1所示。
301．SS7型电力机车采用何种牵引装置?
有何特点?
SS7型电力机车转向架的牵引装置为Z形低位斜拉杆装置。
由于牵引点高度较低，因此轴重转移量小，粘着重量利用率大是SS7型电力机车的主要特点之一。
302．SS7型电力机车的牵引力引起的轴重转移由哪几部分组成?
由3个部分组成：
（1）车钩牵引力作用于车体的颠覆力矩引起的转向架架间的轴重转移；
（2）牵引时作用于转向架簧上部分的力系引起的轴重转移；（3）牵引电机运转时作用于转向架簧下部分的力系引起的轴重转移。
303．试述SS7型电力机车基础制动装置的主要技术参数
制动缸直径………………………………………………………………190mm
制动倍率…………………………………………………………………………4
紧急制动时制动缸的压力………………………………………………441kPa
制动效率………………………………………………………………………0．8
每个闸瓦托上的闸瓦压力………………………………………………21.85kN
闸瓦间隙……………………………………………………………8mm+1mm
闸瓦间隙一次调节量……………………………………………………2～5mm
闸瓦间隙的最大累计调节量………………………………………………90mm
304bbb11型储能制动器的主要技术参数
储能制动器的输出力………………………………………………………8．3kN
制动缸活塞行程……………………………………………………………80mm
制动倍率…………………………………………………………………………6
一个储能制动器产生的闸瓦压力…………………………………………37.8kN
储能制动器数…………………………………………………………………4个
一台机车停车制动装置的总闸瓦压力……………………………………151kN
最大的停车制动坡道………………………………………………………36‰
305．运用中撒砂阀不撒砂。
其原因是什么?
（1）砂箱内砂子潮湿，流动性差，造成撒砂阀进口堵塞。
措施：
打开撒砂阀上的螺塞，疏通阀口和阀芯，将湿砂排掉。
（2）撒砂阀出口的密封垫密封不好，从螺帽处进水，造成砂子潮湿，堵塞排砂管。
措施：
排掉湿砂。
（3）运用中脚踏撒砂阀按钮时间过长，造成撒砂阀堵塞，所以不要长时间脚踏按钮不放开，要采取间断撒砂，也就是脚踩撒砂阀按钮时，每踩5～10s，断开2～3s。
306．简述下作用式13号车钩的构造及各部件的功用
下作用式13号车钩主要由钩体、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、下锁销、下锁销杆等组成。
（1）钩体：
钩体的后部称钩尾，它有横扁销孔，以便与钩尾框相连接；钩体的中部称钩身，为中空的四角筒形，是传递牵引力和冲击的部分；钩体的前端粗大部分称钩头，主要起摘解作用；钩头前方左侧有上下钩耳，钩耳上钻有钩耳孔，用以安装钩舌销。
（2）钩舌：
钩舌安装在上下钩耳间，用钩舌圆销与钩体连接，它可以绕钩舌圆销传动，起摘解作用。
（3）钩锁铁：
钩锁铁起锁钩、开钩作用。
在锁钩位置时，它确保钩舌位置的正确和稳定。
（4）钩舌推铁：
它横放在钩腔内部，可以转动，车钩在全开位时，受钩锁铁动作的力量，而推动钩舌张开。
（5）下锁销：
在锁钩位置时，起防跳作用。
提钩时，下锁销杆通过它顶钩锁铁上升。
（6）下锁销杆：
用以连接钩提杆与下锁销。
提钩时，带动下锁销转动，使其顺利升起。
车钩水平中心线距轨面高度为815～890mm。
307．SS7型电力机车产生的纵向力和垂向力是怎样传递的?
机车产生的纵向力的传递顺序如下：
钢轨轮对→轴箱→牵引导柱→转向架构架→牵引杆→车体底架→车钩。
机车的垂向力的传递顺序如下：
车体→二系悬挂装置→转向架构架→一系悬挂装置→轴箱→轮对。
一等司机（高级）
308．轮箍踏面为什么有1：
20及1：
10两段斜面?
轮箍踏面有1:
20及1:
10两段斜面。
其中1:
20一段是踏面与轨面经常接触部分，其作用：
（1）机车在直线上运行时，踏面的斜面有使轮对自动找中，减少钢轨侧面与轮缘磨耗的作用。
（2）机车在曲线上运行时，内外钢轨的实际长度不一致，外轨偏大。
由于机车离心力的作用，车体向弯道外方移动，这样，外侧轮踏面的高部与外轨面接触，内侧轮的底部与内轨面接触，使两条钢轨的实际长度与车轮滚动的距离相平衡，减少了车轮在钢轨上的滑动。
（3）由于轮箍踏面具有一定的斜度，使之与轨面呈点接触，减少踏面与钢轨的摩擦，降低了机车的运行阻力。
踏面1：
10的一段只有在曲线半径很小的情况下与轨面接触，并可使踏面磨耗到一定程度时安全通过道岔。
309．SS7型电力机车采用的储能制动器有何特点?
（1）停车制动力的大小由机构参数确定，不受人为因数的影响，因而制动力能得到保证。
（2）合上机车控制电源闸刀便能实现制动与缓解，无压力空气时，只需拉动缓解拉环便可缓解，使用方便。
（3）停车制动开关与司机控制器联锁，能防止在未缓解的情况下，开动机车，避免了因未缓解而动车产生车轮踏面擦伤和轮箍弛缓等恶性事故。
（4）断开机车总电源即可产生停车制动作用，避免了由于人为的疏忽而导致溜车事故。
310．试述轮箍弛缓的原因及其检查方法
原因：
（1）轮箍过薄、材质不良而失去收缩力时；
（2）轮箍嵌入量小时；
（3）闸瓦长时间抱轮，温度过高时；
（4）动轮连续空转时。
检查方法：
（1）锤敲轮箍，如发生浊音即为弛缓；
（2）轮箍与轮辋间透油、透锈即为弛缓；
（3）弛缓标记移动错位即为弛缓。
311．何谓车钩三态?
简述其作用过程
为了使用权机车与车辆挂成一组列车，不致分离，车钩必须有锁钩作用；为了易于摘解，车钩需有开锁作用；在进行连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌内，须使钩舌充分张开，因此车钩需有全开作用。
这3种作用的状态就叫车钩三态。
（1）锁钩位置：
挂车时，钩舌被推动，钩舌尾部转入钩腔，钩锁铁落下，从而挡住钩舌尾部，锁住钩舌不能转动。
（2）开锁位置：
摘解列车时，扳动钩提杆，下锁销杆就由下向上带动锁销，首先使钩锁离开凸台向上顶起钩锁铁，使其离开原来挡在钩尾的位置，不再限制钩舌转动，但钩舌还处在关闭状态。
（3）全开位置：
在开锁位的基础上，再扳动钩提杆，钩锁继续上移，其斜面拨动钩舌锁销使其以中央的轴为中心转动，钩舌锁销的末尾推动钩舌尾的背面使钩舌由钩腔中转出至全开位置。
312．简述SS7型电力机车转向架的特点
（1）由于是B0式转向架，因此相对于C0式转向架的固定轴距要小得多，曲线通过性能好，尤其是小半径多弯道的线路上运行时具有明显的优越性。
（2）转向架由于采用低位牵引拉杆结构，保证了机车有良好的粘着性能。
（3）两端转向架由于基本相同，可实现互换，中间转向架由于具有特殊性，只能与端转向架的部分零件互换。
（4）转向架结构和制造工艺简单。
（5）对线路的作用小，减小了机车和线路的维修，从而提高运输效益，降低运输成本。
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