插电式混合动力汽车.docx
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插电式混合动力汽车
插电式混合动力汽车
插电式混合动力汽车（Plug-inHybridVehicle，简称PHV）是一种新型的混合动力电动汽车。
区别于传 统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力，是这类车上装备有一台为电池充电的发动机。
在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。
因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：
普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
沃尔沃V60插电式混合动力将于2012年上市
2011年11月11日15:
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在2011年日内瓦车展上，沃尔沃汽车公司推出了V60插电式混合动力车，这是一款已经基本上可以投产的车型，二氧化碳排放低于50克/公里。
将于2012年投放市场的插电式混合动力车是沃尔沃汽车公司与瑞典能源供应商Vattenfall密切合作结出的硕果。
沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布（StefanJacoby）说：
"没有哪一个行业或组织能够单凭一已之力应付气候挑战。
开发低碳汽车是我们的使命，但可持续的未来要靠社会中的每一个人共同来创造。
这一项目表明不同领域的专家如何进行合作，使我们进一步推进从个别的低碳产品向智能气候型生活方式的转变。
"
2007年1月，沃尔沃汽车公司与Vattenfall公司启动了一个工业合作项目，目标是试验与开发插电技术。
这一跨行业的举措导致了V2插电式混合动力车辆合资公司的建立。
二氧化碳排放降低一半，驾驶乐趣丝毫不减
开发工作由双方共同投资。
目前该项目即将向市场推出首款柴油插电式混合动力车，可以使用户同时享受到电动车与柴油车的最佳性能：
极低的油耗与二氧化碳排放，加上长续航里程与高性能。
斯蒂芬·雅各布说：
"该项目的一个重要方面是保持沃尔沃V60优异的驾驶乐趣、极高的安全标准与豪华的舒适性。
同时，平均二氧化碳排放与油耗比目前市场上的车型降低一半。
我们正在朝着DRIVeTowardsZero（零排放）的远景目标迈出重大的一步。
事实上，当V60插电式混合动力车仅靠电力行驶并使用可再生能源充电时，我们已经实现了这一目标。
"
较低的燃油成本
在使用纯电力驱动时，V60插电式混合动力车的行驶距离可达50公里，总行驶里程可以达到1200公里。
二氧化碳排放将达到平均每公里49克（欧盟综合循环），油耗将为每100公里1.9升。
蓄电池组的高成本使插电式混合动力车要比配装传统内燃机的沃尔沃V60高出很多。
但在另一方面，燃油成本则是传统内燃机的三分之一。
在瑞典，电动行驶的运行成本每10公里约为2.5瑞典克朗。
准确的运行成本将根据各市场的不同而变化。
V60插电式混合动力车停放在家里或其他地方时，可以使用普通的家庭电源插座充电。
如果汽车在家充电，充电时间约为5小时。
电力提供了一系列优点
在与气候变化进行的斗争中，运输业的电动化是重要的一步。
电力是一种好处很多的燃料：
电动机几乎是普通内燃机能耗效率的四倍。
这意味着用电力驱动的汽车消耗能源更少，由此产生的排放也更少，即使是采用包括化石燃料的电源混合动力驱动也是如此。
欧洲的电力生产有排放上限。
这意味着即使所有车辆都使用电力行驶，电力生产本身不允许产生更多的二氧化碳。
经过一段时期，这个排放限值还会逐步降低。
电力是一种优异的能源。
它没有枯竭的危险，电力生产实际上有可能不产生任何二氧化碳排放。
比如，Vattenfall公司正在争取到2030年使公司的碳排放降低一半，到2050年达到气候中性。
千百万个排气尾管的排放转移到少数生产厂，控制起来会更加容易，而且可以在欧盟的排放权交易的基础上运作，这种交易目前尚不适用于运输业。
电动车辆使用的电力相对较小，而且整个欧洲的再生能源扩充计划雄心勃勃，足以盖过电动车辆造成的耗电量增加。
比如一个风力发电站生产出的可再生能源足以供给3,000辆电动汽车用电。
Vattenfall公司将向插电式混合动力车的买主提供一份包括使用可再生能源电力的合同。
可再生电力生产的迅猛发展
电力生产目前正在迅猛扩张。
风力发电正在进行大规模的商业引进，而且正在继续扩张，生物燃料将大范围取代化石燃料，潮汐发电有望在十年内进入商业经营，新的净化燃煤发电厂二氧化碳排放的技术目前正在开发之中。
在沃尔沃汽车公司，V60插电式混合动力车的开发工作稳步进行的同时，也在开发完全靠电力行驶的沃尔沃C30电动车。
斯蒂芬·雅各布说：
"这两款车型互为补充。
驾驶插电式混合动力车长距离行驶时，驾驶者可以完全不依靠充电站。
未来的电动车市场将是全电动汽车与插电式混合动力车共同的天下。
"沃尔沃汽车公司电动化战略的第三项措施是让新一代发动机加入混合动力技术。
西亚特品牌将发布电动车及混合动力车
2011年11月11日07:
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西亚特纯电动车
盖世汽车讯据AutomotiveNews网站报道，大众汽车西班牙分部西亚特品牌日前表示，将在近期发布其首款纯电动车和一款插电式混合动力车。
西亚特纯电动车将以Altea微面为原型，名为AlteaXLElectricEcomotive，预计将在2016年正式发布。
该车主要面向家庭和车队应用，具有宽敞的内部空间；其最高速度135千米/时，最大行程135千米。
电池组位于后排座椅下方的行李箱内，以最大化车舱内部空间。
插电式混合动力车基于Leon紧凑型掀背车蓝本设计，名称是LeonTwinDriveEcomotive，将在2015年发布。
该车采用纯电力模式推进时行程52千米，最高速度120千米/时。
联合采用汽油发动机和电动马达时，该车最高速度170千米/时；油耗预计为每百公里1.7升，二氧化碳排放水平为39克/千米。
西亚特方面表示，未来将提供一定量的AlteaXLElectricEcomotive和LeonTwinDriveEcomotive，用于西班牙政府建立机构测试使用。
2012年，西亚特将推出4款新车，其中最重要的一款为SeatMii微车，该车与大众Up！
属于姐妹车型。
电动汽车发展的最核心目标是电气化，电气化的渐进路线是：
传统混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车。
无论是哪种类型的新能源汽车，均需要引入电机及其控制系统设备。
就目前技术而言，每一千瓦时电容量需要0.79kg碳酸锂（0.15kg锂），而插电式混合动力汽车（简称PHEV）电池平均具有20千瓦时的能量。
如果2020年全球汽车销量达到7000万辆，以其中5％为电动汽车或复合电动汽车计算，则额外需求超出55000吨碳酸锂，这已经超过了2010年的全球消费数量。
新能源汽车在政策"迷雾"中发力
2011-11-118:
33:
32 国际新能源网 网友评论
大量的资源都投入到技术先进、标准严格的大型新能源汽车领域，而在这个标准下制造出来的汽车，一个字概括，贵。
10月21日，上海汽车集团股份有限公司自主品牌首款新能源车——荣威新750Hybrid混合动力轿车正式上市并公布售价为23.68万元。
成本、寿命和重量是发展新能源汽车的因素之一。
而致命因素——政策并不明朗。
尽管新能源汽车政策具体实施细则和规划仍然处于“雾里看花”的状态，新能源汽车却已在政策的“迷雾”中发力，跑起来了。
10月23日，丰田全球最大研发中心落户江苏，主要功能之一就是在中国研发新能源车；26日，有全球巡航里程最长之称的比亚迪E6在深圳首发上市，售价为36.98万元，并享有12万元的财政补贴。
从新能源汽车纳入国家“863计划”以来，新能源汽车的产业化和市场化呼声不绝于耳。
没有任何一方愿意错过新能源汽车这块顶着“国家战略新兴产业”金字招牌的大蛋糕。
但各大厂家对新能源车的路线还不太明确，大多都是抱着“摸着过河”。
起伏新能源政策
新能源汽车的相关政策，其实在2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中就有比较详尽的描述。
但由于政策目标落了空，自然需要调整，但是如何调整，却需要一番周折。
日前，有媒体披露，中国新能源汽车发展10年规划将再次延后，而且规划中的内容也将做大幅调整，特别是备受关注的中央财政千亿补贴以及5年新能源汽车市场销售目标，将从规划中消失。
就在几乎所有人都相信，新能源汽车这个被大家寄予厚望多年的产业终于“多年的媳妇熬成婆”，真正迎来了自己的春天的时候，不断有“寒流”般的讯息袭来，阻断希望。
根据原来的方案，未来10年，中央财政将投入1000亿元，其中500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。
原本备受瞩目的新能源汽车，这让政策制定者陷入踌躇、犹豫的困惑之中。
但针对新能源政策的出台，其中也不乏乐观者。
工信部产业装备司司长张相木对媒体称，规划年内出台的希望很大，工信部已经把具体工作和相关规划制定完毕。
不过，在国内这种政策类的东西“孕期”一般都不会短。
“听了新能源政策的各种信息，心也跟着政策起起伏伏的，”长春的一位汽车厂商说，“希望国家早点出台政策，这样我们就可以制定明了的规划方案了。
”
“起跑”枪响路线各异
在政策的起伏下，尽管各大厂家对新能源车路线还不太明确，但都确定无疑的动起来了。
日产、三菱将宝押在纯电动车上，丰田则认为，混合动力（包括可插电混合动力）才是实现可持续移动的一项关键技术，也是现阶段最适合的技术。
规划未出台，但围绕该规划的战略布局早已经在国内各大汽车厂商之间展开。
国内四大汽车公司纷纷根据规划草案订下了目标：
2012年，一汽集团计划新能源轿车的产销量将达1.1万辆；东风集团规划到2015年，纯电动车的产销量达到5万辆；长安集团规划到2014年，新能源汽车的产销量将达15万辆；上汽集团规划到2015年，新能源汽车产能为30万辆。
在国内整车厂中，上汽、长安、北汽重点放在了电动车上，东风、广汽则表示混合动力、电动车、氢燃料都要搞。
其次，新能源车面临的所有问题都没有企业能拿出令人信服的解决办法，都寄希望于政府出台政策支持。
但电池技术突破是关键，在电动车领域，电池技术仍然没有有效突破，比如比亚迪号称续航里程为300公里，号称全球最长的E6依然是3年前的E6。
其实，电池技术的突破是全球范围的一个难题，日产风光无限的leaf巡航里程也才160公里。
另外，混合动力是不是中国的新能源汽车过渡必选项?
如果走混合动力和插电式混合动力的路，中国在新能源车方面的领先地位就会受到挑战，因为几乎任何汽车制造大国都具备了纯熟混动车的量产能力。
业内人士认为，如果不走混动的路线直接走电动车路线，电池技术还不够纯熟，配套设施、电动车的持续续航能力等都欠缺。
这样我们不得不放弃混动这个大市场。
目前，有些专家表示，混合动力、插电式混合动力更适合节能环保和动力要求。
但另有专家更支持不走混动路线，加大电池技术的开发力度。
他们认为，只有我们拥有了先进的电池技术，我们才能在新能源电动车领域领先，否则只能做一些国家的尾巴。
但是，国家发改委产业协调司相关人士则表示：
“以前就是因为政府对创新工作插手过多，大多都是政府买单，导致创新各个环节的利益机制没有建立起来，政府应避免直接进入到创新的环节中当‘运动员’。
”
燃料电池汽车
燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。
甲醇、天然气和汽油也可以替代氢（从这些物质里间接地提取氢），不过将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物。
但总的来说，这类化学反应除了电能就只产生水。
因此燃料电池车被称为“地道的环保车”。
在国内，新能源车目前仍处于萌芽阶段，多数新能源车“雷声大、雨点小”。
反观海外市场，新能源车已经取得阶段性成果，尤其是混合动力车基本已实现产业化，且发展迅猛。
1997年，丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车普锐斯，标志着新能源车正式进入产业化阶段。
2007年起，受能源紧缺及全球节能减排呼声高涨的影响，发展新能源汽车成为全球汽车界的共识。
尽管美国、日本、德国、法国等国的汽车巨头都认同这一道路，但初期发展方向各有不同。
日系侧重发展混合动力车，美系则直接发展燃料电池车。
经过这几年的研发和市场开拓，从2010年起，众多跨国车企基本确认了发展新能源车从混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车到燃料电池车四个阶段。
由于在发展新能源道路上判断准确，以丰田为代表的日系企业目前已经占得先机，截至今年8月，丰田混合动力车在全球的销量证明其在北美市场和日本市场已经得到充分认可。
目前，世界各国都相继发布电动汽车发展战略和国家计划，进一步为产业发展指明了方向。
美国计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车；日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年累计销售1350万辆新能源车。
日本到2020年计划至少开发出38款混合动力车、17款纯电动汽车。
德国政府在2008年11月提出，未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
陈志鑫说：
“虽然上海汽车经过六年的努力，在传统动力、整体的核心技术、底盘架构等方面与世界级的强势汽车公司相比差距不断缩小，但不可避免仍有差距，并很难在三五年内超越如德国、美国通用和日本的，但在新能源领域还是有可能的。
”
同济大学汽车学院院长余卓平也告诉记者：
在和方面，中国的电池和电机技术发展迅速，而在燃料电池方面，中国的技术已经走到世界前沿的方阵里，其中上海汽车开发的燃料电池汽车在世界排名第六。
上海汽车是国内最早进入新能源领域的汽车企业之一，今年十月份，第一款新能源汽车新750Hybrid混合动力轿车已经上市。
根据计划，明年10月份，荣威E50纯电动轿车也将面向私人消费者上市销售，插电式也将随后上市。
在新能源汽车的规划上，上海汽车尝试多条路线，包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池等新能源汽车规划都在推进之中。
“上汽和其他新能源汽车最大的差别它不是一款车两款车，是全产业链的，”陈志鑫说，“混合动力未来在上海汽车的车型上，将会是标准配置”。
中国已成为全球最大的市场，而我国发展新能源汽车的条件正在成熟。
10月30日，在中欧国际工商学院与欧洲汽车工业协会主办的第九届汽车产业高峰论坛上，清华大学教授欧阳明高博士认为：
“混合动力汽车今后十年将进入快速发展期”。
新能源车鱼贯入市车市变局是否由此发端？
【摘要】10月26日，国内首款面向个人销售的纯电动车比亚迪e6上市。
同日，全球首款豪华油电混合动力紧凑型轿车雷克萨斯CT200h登陆中国市场。
全面升级
技术、服务的全面升级，将是支撑起此轮新能源车热潮的根本。
根据比亚迪公布的相关数据和资料，比亚迪e6最大的特点是其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET—POWER铁电池。
这种电池不仅是一款可以降解回收的“绿色电池”，还可以使用家用电源实现充电；此外，该车的续驶里程超过300公里，这一成绩已经达到全球领先水平。
专家表示，电动车的续航里程是左右纯电动车发展的关键因素。
早前，电池模块的续航里程大都为200公里，基本达到城际间行驶的需求，但太过勉强。
续航里程达到300公里后，将大大扩大车辆的使用范围，提升车辆实用价值。
据了解，目前国内约有60亿资金用于新能源车电池的研究，体积更小、电量更大、效率更高、发热更少成为未来电池发展的主要方向。
随着电池性能提升和生产成本的降低，将为纯电动车发展奠定坚实基础。
在混合动力领域，CT200h采用的雷克萨斯第二代油电混合动力系统，可以说是未来的一个发展方向。
该系统搭载直列4缸1.8升发动机，配合高性能电机，混合动力系统能够实现100千瓦的最大功率及207牛·米峰值扭矩输出，百公里综合油耗仅4.6升。
就参数而言，该系统动力水平较上一代提升约15%，已与传统1.8升动力系统相差无几；而在节油能力则较上一代约有一成的提升，更是传统1.8升动力系统的一半。
新一代混合动力系统的实力可见一斑。
值得一提的是，新一代混合动力系统的体积和重量，均较上一代产品有了明显缩减，这将更有利于车身的造型设计，同时为消费者带来更多的实用空间。
除了技术的长足进步外，配套设施的建设也正在抓紧进行。
各城市正大力兴建充电站、充电桩等基础设施，各地政府也对新能源车实行各项补贴，车企也使出浑身解数，积极开展工作。
比亚迪就牵手南方电网，为每位比亚迪电动车购车人提供充电柜安装服务，只要车主拥有固定车位，南方电网将为车主上门安装，这样车主在自己家中即可完成充电，而不用去专业充电站。
白天用车、晚上充电的“手机式”用车时代即将来临。
而购车配送充电柜这一模式，也为电动车的推广提供了一条新的可行路径。
发展迅猛
在国内，新能源车目前仍处于萌芽阶段，多数新能源车“雷声大、雨点小”。
反观海外市场，新能源车已经取得阶段性成果，尤其是混合动力车基本已实现产业化，且发展迅猛。
1997年，丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车普锐斯，标志着新能源车正式进入产业化阶段。
2007年起，受能源紧缺及全球节能减排呼声高涨的影响，发展新能源汽车成为全球汽车界的共识。
尽管美国、日本、德国、法国等的汽车巨头都认同这一道路，但初期发展方向各有不同。
日系侧重发展混合动力车，美系则直接发展燃料电池车。
经过这几年的研发和市场开拓，从2010年起，众多跨国车企基本确认了发展新能源车从混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车到燃料电池车四个阶段。
由于在发展新能源道路上判断准确，以丰田为代表的日系企业目前已经占得先机，截至今年8月，丰田混合动力车在全球的销量已突破330万辆，在北美市场和日本市场已经得到充分认可。
2009年4月份，本田Insight混合动力车一举登上日本新车销量排行榜榜首。
去年，丰田普锐斯成为日本年度最畅销车型。
海外新能源车的快速发展，得益于产品的技术升级和售后服务的完善。
目前，日本的混合动力已发展到第二代，动力和燃油经济性更出色。
售后服务方面，海外车企针对新能源车的质保期更长。
新能源车的发展更离不开政策的支持。
如2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车时的多项税收。
在美国，消费者购买新能源车在减税的同时，还可减免公共场所的停车费。
此外，美国从2009年8月投入24亿美元支持插电式混合动力车的研发与产业化，其中20亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。
德国从今年起启动了一项投资4.2亿欧元的车用锂电池开发计划。
目前，世界各国都相继发布电动汽车发展战略和国家计划，进一步为产业发展指明了方向。
美国政府就宣布实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车。
日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年累计销售1350万辆新能源车。
日本到2020年计划至少开发出38款混合动力车、17款纯电动汽车。
德国政府在2008年11月提出，未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
还地球一片蓝天新能源汽车技术全解析
目前地球的石油资源越来越匮乏，为了保证人类出行便利，各大汽车厂家纷纷研制新能源汽车。
采用混合动力技术的丰田普锐斯可谓是最早进入中国的新能源汽车了。
实际上，除了混合动力汽车，新能源车还包括电动车和燃料电池车。
接下来，笔者将为大家做一个全面的介绍。
新能源汽车概述
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。
包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
其中以混合动力汽车和电动车是目前新能源汽车发展的主流。
具体形式参见下表
类型
动力解析
代表车型
混合动力车类型
普通式混合动力：
传统的混合动力车大多通过发动机为电池充电，以及车辆行驶过程中回收制动能量等。
轻混：
这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机上加装了皮带驱动启动电机。
该电机为发电启动一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，在怠速状态下可以降低油耗和排放。
SMARTfortwo mhd、奔腾B50HEV等
中混：
采用高压电机，在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足。
采用这一系统的车辆平均节能20％。
大众途锐hybrid、别克君越hybrid、荣威750hybrid、本田思域hybrid等
强混：
电动机可以在启动或低速巡航过程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况下，再由内燃机单独或者联合电动机驱动车辆。
凯迪拉克凯雷德hybrid、宝马X6hybrid、雷克萨斯GS450h、普锐斯
插电式混合动力：
简单说就是可以外插电源给车辆充电
插电式混合动力车属于混合动力车的一种，但插电式混合动力车可以直接由电网充电，个人用户在家中也可为车辆充电。
比亚迪F3DM、丰田普锐斯插电式混合动力汽车
电动车类型
使用蓄电池
纯电动车是指完全由动力蓄电池或燃料电池提供电力驱动的电动车。
纯电动车只能依靠电力行驶，目前上市电动车主要采用锂电池；续航里程在140-180公里左右。
宝马 ActiveE、
日产LEAF聆风
使用燃料电池
燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。
目前，燃料电池的车辆还在实验阶段，尚未有产品推向市场。
奔驰B级燃料电池车
增程型电动车
所谓增程型电动系统是指，依靠电力进行驱动，电力不足时，发动机启动为电池供电而并非直接提供动力，当电池电量消耗至最低临界限值时，车载发动自动启动为汽车发电。
雪佛兰VOLT
制表：
太平洋汽车网
混合动力技术：
让堵车时不再费油
顾名思义，混合动力汽车就是动力系统由燃油动力和电动力两部分组成。
所谓燃油动力是指使用传统内燃机燃烧汽油或者柴油，释放化学能驱动汽车前进的动力系统。
电动力则是由车载电池提供电力辅助燃油动力系统的电动系统。
由于有了电动机的介入，整套动力总成可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，让发动机保持在综合性能最佳的工况内工作，从而降低油耗与排放。
不过这只是笼统的概念，实际上混合动力技术也有轻型、中型、重型三种分类。
电动汽车：
零排放低噪音
所谓电动汽车，是指以纯电动车是指完全由动力蓄电池或燃料电池提供电力驱动的电动车。
纯电动车只能依靠电力行驶，因此其有害空气排放为零。
另外，由于电动机本身的特质电动汽车的噪音也远低于传统内燃机汽车。
理论上讲，由于纯电动汽车的变速箱只有一档即最终减速机。
因此纯电动汽车的动力总成也要比传统内燃机小很多，有利于提升车内空间。
轻型混合动力：
并非真正的混合动力
自动启停工作原理
由于汽车在拥堵时发动机怠速的油耗几乎可以说就是浪费，因此让怠速时发动机不工作也就是轻型混合动力研发的初衷。
这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机上加装了皮带驱动启动电机。
该电机为发电启动（Stop-Start）一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。
出于成本考虑，采用这种混合动力的多是微型车或者小型车，SMART Fortwo就是最典型的例子，该车在刹车
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