第8章配送成本管理PPT资料.ppt

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,8.1.2配送成本核算配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成，在实际核算时，涉及那一个活动，应当对哪一个配送活动进行核算。

配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其对成本计算的对象及计算单位都不同。

配送成本费用的计算由于涉及到多环节的成本计算，对每个环节应当计算各个成本对象的总成本。

总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。

8.2配送运输成本构成与核算,8.2.1配送运输成本构成配送运输成本是指配送车辆在完成配送货物过程中，所发生的各种车辆费用和配送间接费用。

配送成本费用总额是由各个环节的总成本组成的。

即：

配送成本=配送运输成本+分拣成本+配装成本+流通加工成本1、车辆费用车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。

具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。

运费=基本运费+附加费=运费吨基本运费（1+基本费率）,2、工资及职工福利费根据工资分配表和职工福利费计算表中分配给各分类成本的金额计入成本。

对于有固定车辆的司机及其随车人员的工资、行车津贴和津贴，应由有关车型的运输成本负担，将其实际发生数直接计入运输成本的工资项目。

按照工资负担对象和金额计算应计提的职工福利费，直接计入各分类运输成本的“职工福利费”项目。

没有固定车辆的后备司机的工资及津贴，应按营运车吨位或营运车日，分配计入有关车辆的分类运输成本。

其分配计算公式为：

3、燃料营运车辆消耗的燃料，应根据行车路单或其他有关燃料消耗报告所列实际消耗量计算计入成本。

燃料消耗计算的范围与期间，应与车辆运行情况相一致，以保证燃料实际消耗量与当月车辆行驶总车公里和所完成的运输周转量相对应。

当月实耗数=月初车存数+本月领用数-月末车存数营运车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为购入和发出处理的企业，应在发生时按照分类成本领用的数量和金额，直接计入各分类运输成本。

4、轮胎营运车辆领用的内胎、垫胎以及轮胎零星修补费用和轮胎翻新费用，按实际领用数和发生数计入各分类运输成本。

外胎可以按领用轮胎实际成本计入当月运输成本，但在一次领用轮胎较多时，可以在一年内分月摊入各月运输成本。

国有汽车运输企业，一般按每胎公里摊销额和月度内实际行驶胎公里数计算列入成本。

其计算公式为：

5、修理费营运车辆因维护和修理而领用的各种材料、配件费，直接计入各分类成本的修理费项目；

预提的车辆大修理费用，可根据“预提大修理费用计算表”计入本项目。

营运车辆的大修理费用，按实际行驶里程计算预提，特种车按使用年限计算预提。

1）按使用年限计提,6、车辆折旧营运车辆的折旧，按实际行驶里程计算，特种车、大型车按年限法计算列入本项目。

不采取预提大修费的企业，可不分大修和小修，所发生的修理费用，直接计入本项目。

1）按使用年限法计提折旧的计算,7、养路费及运输管理费按运输收入的一定比例计算交纳的企业，应按不同车型分别计算应交纳的养路费和运输管理费，计入各分类成本：

按车辆吨位于月初或季初预先交纳养路费或运输管理费的企业，应根据实际交纳数分摊计入各分类运输成本的本项目内。

8、车辆保险费按实际支付的投保费用和投保期，并按月份分车型分摊计入各分类成本的本项目内。

9、事故费营运车辆在运营过程中因碰撞、翻车、碾压、落水、失火、机械故障等原因而造成的人员死亡、牲畜死伤、车辆损失、物资毁损等行车事故所发生的修理费、救援费和赔偿费，以及支付给外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活补助费等事故损失，在扣除向保险公司收回的赔偿收入，以及事故对方或过失人的赔偿金额后，计入有关分类成本的本项目内。

10、车队管理费车队管理费应分配计入本车队各类车型的运营成本。

为方便起见，其分配方法，通常先按车队发生的营运车辆的车辆费用和其他业务的直接费用比例，由运输业务和其他业务分摊，然后，再按各类车辆的直接费用比例或营运车日比例，由各类运输成本分摊。

车队管理费初次分配的计算公式如下：

11、营运间接费用指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费，包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容。

但不包括管理费用。

8.2.2配送分拣成本,1.分拣人工费用从事分拣工作的作业人员及有关人员的工资、奖金、补贴等费用的总和。

2.分拣成本的核算分拣成本是指分拣机械及人工在完成货物分拣过程中所发生的各种费用。

拣货作业是配送中心最复杂的作业，其所耗费占成本的比例较大是管理的重点，拣货成本的计算：

3.分拣成本项目和内容

（1）分拣直接费用工资指按规定支付给分拣作业工人的标准工资、奖金、津贴等。

职工福利费指按规定的工资总额和提取标准计提的职工福利费。

修理费指分拣机械进行保养和修理所发生的工料费用。

折旧指分拣机械按规定计提的折旧费。

其他指不属于以上各项的费用。

（2）分拣间接费用分拣间接费用：

是指配送分拣管理部门为管理和组织分拣生产，需要由分拣成本负担的各项管理费用和业务费用。

分拣设备费用：

分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

4.分拣成本的计算方法配送环节分拣成本的计算方法，是指分拣过程所发生的费用，按照规定的成本计算对象和成本项目，计入分拣成本的方法。

（1）工资及职工福利费根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中分配的金额计入分拣成本。

（2）修理费辅助生产部门对分拣机械进行保养和修理的费用，根据“辅助生产费用分配表”中分配的分拣成本金额计入成本。

（3）折旧根据“固定资产折旧计算表”中按照分拣机械提取的折旧金额计入成本。

（4）其他根据“低值易耗品发出凭证汇总表”中分拣成本领用的金额。

（5）分拣间接费用根据“配送管理费用分配表”计入分拣成本。

5.分拣成本计算表物流配送企业月末应编制配送分拣成本计算表，以反映配送分拣总成本。

配送总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目总和和金额之和。

分拣成本的计算可用表8-7进行计算。

8.2.3配送流通加工成本,1、配送流通加工成本

（1）配送流通加工设备费用购置加工设备所支出的费用以流通加工费的形式转移到被加工的产品中去。

（2）配送流通加工材料费用在流通加工过程中，投入到加工过程中的一些材料（如包装加工要投入包装材料，天然气的液化加工所需要的容器等）消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。

（3）配送流通加工劳务费用在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。

2、配送流通加工成本计算表物流配送企业月末应编制流通加工成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。

配送环节的流通加工是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。

表8-8为流通加工成本计算表,8.3.3配送配装成本1.配送配装费用构成配送配装成本是指在完成配送配装货物过程中所发生的各种费用。

即:

（1）配装材料费用：

常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤塑料等。

这些包装材料功能不同。

成本相差很大。

（2）包装辅助费用：

除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标记的印刷，栓挂物费用的支出等。

（3）配装人工费用从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金。

2.配装成本项目和内容

（1）配装直接费用.工资指按规定支付的配装作业工人的标准工资、奖金、津贴.职工福利费指按规定的工资总额和提取标准计提的职工福利费。

.材料指配装过程中消耗的各种材料，如包装纸、箱、塑料等。

.辅助材料指配装过程中耗用的辅助材料，如标志、标签等。

.其他指不属于以上各项费用，如配装工人的劳保用品费等。

（2）配装间接费用指配送配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。

3.配装成本的计算方法配送环节的配装活动是配送的独特要求，其成本的计算方法，是指配装过程中所发生的费用，按照规定的成本计算对象和成本项目，进行计算的方法。

（1）工资及福利费根据“工资分配汇总表”和“职工福利费”中分配的配装成本的金额计入成本。

计入产品成本中的直接人工费用的数额，是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。

（2）材料费用根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”及“领料登记表”等原始凭证，配装成本耗用的金额计入成本。

在直接材料费用中，材料费用数额是根据全部领料凭证汇总编制“耗用材料汇总表”确定的；

在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计入该配装对象的产品成本计算单中；

属于几个配装成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计入各配装成本计算对象的成本计算单中。

（3）辅助材料费用根据“材料发出凭证表”、“领料单”中的金额计入成本。

（4）其他费用根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证”中配装成本领用的金额计入成本。

（5）配装间接费用根据“配送间接费用分配表”计入配装成本。

4.配装成本计算表物流配送企业月末应编制配送环节配装成本计算表，以反映配装总成本。

配装作业是配送的独特要求，只有进行有效的配装，才能提高送货水平降低送货成本。

表8-10为配装成本计算表。

8.3配送服务与成本关系,8.3.1配送服务1.配送服务与成本之间的二律背反原理

（1）二律背反原理二律背反，原出希腊文ANTINOMI，指规律中的矛盾，在相互联系的两种力量运动规律之间存在的相互排斥现象。

自然界存在的两种运动力量，它们之间呈此消彼长、此长彼消、相背相反的作用，物流服务与物流成本之间存在效益背反规律。

（2）配送服务与成本之间的二律背反原理在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。

因为各种费用互相关联，必须考虑整体的最佳成本。

2.配送成本分析

（1）配送中心物流成本的全面分析配送中心物流成本的全面分析一般是在计算出配送中心物流成本之后，通过计算以下各种比率，再用这些比率与以往年份数据的比较，与同行业其他企业比较，与其他行业比较来进行的。

一般用于配送中心物流成本的全面分析各种比率有：

1）单位销售额物流成本率一物流成本销售额100%这个比率越高则其对价格的弹性越低，另外，通过这个比率与同行业和行业外进行比较，可以进一步了解配送中心的物流成本水平现状。

但该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，作为考核指标存在一定的缺陷。

2）单位成本物流成本率一物流成本销售额100%这是考察物流成本占总成本比率的一个指标，一般作为配送中心内部的物流合理化目标或检查配送中心是否达到合理化目标的指标来使用。

3）单位营业费用物流成本率一物流成本（销售额十一般管理费）100%通过物流成本占营业费用（销售费十一般管理费）的比率，可以判断配送中心物流成本的比重。

这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因此，适合于作为配送中心物流合理化指标。

4）物流职能成本率一物流职能成本物流总成本100%该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占配送中心物流总成本的比率。

（2）配送中心物流成本的详细分析配送中心物流成本的详细分析所用的指标有以下四类，通过这四类指标的序时分析或按配送中心内的部门、设施分类比较以及与同行业其他企业进行比较，可以掌握物流成本的发展趋势及其差异。

1）与运输、配送相关的指标装载率=实际载质量标准载质量XIOO%车辆开动率=月总开动次数拥有台数100%运行周转率=月总运行次数拥有台数100%单位车辆月行驶里程=月总行驶里程拥有台数单位里程行驶费=月实际行驶三费月总行驶里程（行驶三费=修理费十内外胎费十油料费）单位运量运费=运输费运输总量,2）有关保管活动指标仓库利用率=存货面积总面积100%库存周转次数=年出库金额（数量）平均库存金额（数量）一年出库金额（数量）2（年初库存金额十年末库存金额）3有关装卸活动指标单位人时工作量=总工作量装卸作业人时数（装卸作业人时数=作业人数X作业时间）装卸效率=标准装卸作业人时数实际装卸作业人时数装卸设备开工率=装卸设备实际开动时间装卸设备标准开动时间单位工作量修理费=装卸设备修理费总工作量单位工作量卸装费=装卸费总工作量,4有关物流信息活动指标物流信息处理率=物流信息处理数量（传票张数等）标准物流信息处理数（传票张数等）单位产品物流信息流通费=物流信息流通费总产量（三）物流服务与成本的关系（l）在物流服务不变的前提下考虑降低成本。

不改变物流服务水平，通过改变物流系统来降低物流成本，这是一种尽量降低成本来维持一定服务水平的办法，亦即追求效益的办法。

（2）为提高物流服务，不惜增加物流成本。

这是许多企业提高物流服务的作法，是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的作法。

（3）积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。

在给定成本的条件下提高服务质量。

这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用物流成本性能的办法。

（4）用较低的物流成本，实现较高的物流服务。

这是增加销售、增加效益，具有战略意义的办法。

8.4配送定价与收费,8.4.1影响配送成本的因素1.时间2.距离3.配送物的数量、重量4.货物种类及作业过程5.外部成本,8.4.2配送定价1单一价格在一个配送区域内不论配送到哪儿，对同一计费单位采用同一个价格。

单一价格相当于采用配送货量平均成本定价方式，有些客户如运输距离远、少货量的获得超值服务，而另一些客户则多支付了费用。

采用单一价格一般需要有对配送品的规格限定来配合，如每件不超过5kg或者Im3。

2分区价格将配送覆盖区划分成若干个价格区间，对运送到不同区间的配送采用不同的价格。

一般来说，区间的划分以距离为原则，或者该区间的交通条件不利、经常塞车或者需要通过收费路口等制订不同价格。

3分线价格将配送区按照配送运输线路进行划分，对每一条线路进行定价。

只要是属于该线路的配送，就使用该线路价格，而无论是否达到该设计线路的基点。

8.4.3价格制订方法1成本定价法根据配送经营的成本确定价格。

价格由成本、利润、税收三部分组成。

其中：

成本=直接成本+间接成本利润=成本成本利润率税收则根据国家税收政策确定。

配送经营的税收有营业税和企业所得税。

营业税直接计入成本；

企业所得税则包含在成本利润率之中。

营业税=（配送收入一外包的运输费支出）营业税率没有外包运输时，则：

营业税=配送收入营业税率=价格计费量营业税率根据总收入等于总支出加利润，则：

总收入=成本+利润十税收而：

总收入=价格计费数量价格计费量=（直接成本十间接成本）（1+成本利润率）+价格计费量营业税率价格=直接成本+间接成本）（1+成本利润率）/计费量（1-营业税率）,2边际成本定价法在达到规模经济时，获得利润最大化的条件是边际成本等于边际收益，这是经济学的基本原理。

该原理利用在配送定价上，则在配送达到规模经济时，利用边际成本作为价格的定价方法。

利用边际成本定价法的条件在于，已达到了规模经济，配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加的状态，就会造成所定的价格不能弥补固定成本的支出。

3市场价格定价法在配送市场上，存在着由众多的配送经营人组成的配送供给者，和众多对配送产品的需求者，形成配送供给和配送产品需要两方。

对于需求者而言，当配送产品价格极高时，不愿意消费，需求量较小；

随着配送产品价格的降低，消费能力增大，需求量则增大，需求量与价格呈逆向变化。

同样，当配送产品价格很低时，配送商不愿意经营，供给量很少；

当配送产品价格增高，配送商的配送经营量就会增加，配送供给量与配送价格同向变化。

在某个价格上，双方的数量与价格关系相同，达到平衡，这时的价格就是供需双方供需平衡的价格，此时的数量就是市场的供给和消费的平衡容量。

此时的价格就是整个市场的价格，也就是配送供应商所能定的最高价格。

对于众多中小规模的配送经营者，只能是配送市场价格的接受者，需要采用市场价格确定配送价格，并按照该价格管理和控制成本支出。

4综合定价法产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为，既要保证产品尽可能被广泛接受，经营规模扩大，又要实现最高的获益。

定价要根据成本、市场需求、市场竞争的需要，合理确定。

总的来说，正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。

8.4.4配送收费计费方式,1.按配送量计收费用以每单位的配送量为计费单位。

如采用重量单位，总收费即为总配送量与费率的乘积。

但是由于配送不同商品的作业有一定的差别，所投入的劳动不同，如重大货物与轻巧货物作业不同，可以按商品类别进行分类、分等级。

按配送量收费还有采用按所配送的货物的体积计费、按件数收费等方式。

2.按配送次数收费以提供的配送次数为收费单位，不计具体的配送量。

此种收费方式相当于包车配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超过一整车。

3.按期收费以一定时期为计费单位。

对于配送稳定的客户，定量、定次的配送，则仅仅是计费形式的不同。

否则，则是对于基本客户的优惠，或者是对极小量的协同配送收费。

8.5配送成本管理与控制,8.5.1配送成本管理与控制1.配送成本控制概念配送成本控制是指在配送经营过程中，按照规定的标准调节影响成本的各种因素，使配送各环节生产耗费控制在预定的范围内。

2.配送成本控制的基本程序

（1）制定控制标准

（2）揭示成本差异（3）成本信息反馈（4）配送各环节成本控制的选择,3.配送成本控制方法配送成本控制方法，包括绝对成本控制和相对成本控制。

（1）绝对成本控制绝对成本控制是把成本支出控制在一个绝对金额以内。

绝对成本控制从节约各种费用支出、杜绝浪费方面进行物流成本控制，要求把营运过程发生的一切费用划入成本控制范围。

（2）相对成本控制相对成本控制是通过成本与产量、利润、质量和服务等对比分析，寻求在一定制约因素下取得最优经济效益。

相对成本控制扩大了物流成本控制领域，要求在降低物流成本的同时，注意与成本关系密切的因素，如产品结构、服务质量和管理水平等方面的工作，目的在于提高控制成本支出的效益，即减少单位产品成本投入，提高整体经济效益。

4.配送成本管理的内容

（1）加强配送的计划性在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本，因为这些配送会使车辆空载率高，浪费里程。

为了加强配送的计划性，需要建立零售商的配送申报制度。

实行定期申请，零售商只要预测订货周期内的需求量，这样既有利于降低经营风险，也有利于配送中心加强配送计划的管理。

（2）确定合理的配送路线通过拟定多种方案，以使用的车辆数、驾驶员数、油量、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标进行比较，从中选出最佳方案；

还可以采用数学模型进行定量分析。

（3）进行合理的车辆配载各零售商的销售情况不同，订货也就不大一致，一次配送的货物可能有多个品种。

这些商品不仅包装形态、储运性质不一，而且密度差别较大。

密度大的商品往往达到了车辆的载质量，但体积空余很大，密度小的商品虽达到车辆的最大体积，但达不到载质量。

实行轻重配装，既能使车辆满载，又能充分利用车辆的有效体积，会大大降低运输费用。

5.量力而行建立计算机管理系统在物流作业中，分拣、配货要占全部劳动的60%，比较容易发生差错。

在拣货配货中运用计算机管理系统，并应用条码识别技术就可使拣货变得快速、准确，配货过程更简单、高效，从而提高生产效率，节省劳动力，降低物流成本。

8.5.2配送成本控制的途径,1.利用标准成本法

（1）制定控制标准成本控制标准是控制成本费用的重要依据，物流配送的成本标准的制定，应按实际的配送环节分项制定。

物流配送流通加工等环节的标准成本的制定，应按配送的实际环节进行制定。

（2）揭示成本差异成本的控制标准制定后要与实际费用比较，及时揭示成本差异。

差异的计算与分析也要与所制定的成本项目进行比较。

（3）成本信息反馈成本控制中，成本差异的情况要及时反馈到有关部门，以便及时控制与纠正。

2.推广使用现代化信息技术，提高作业效率

（1）加强自动识别技术的开发与应用，提高入货和发货时商品检验的效率配送企业可以通过加强自动识别技术的开发与应用来提高入货和发货时商品检验的效率，从而控制配送成本。

（2）使用自动化智能设备提高保管、装卸、备货和拣货作业的效率实行自动化备货作业后，各个货架或货棚顶部装有液晶显示的装置，该装置标示有商品的分类号以及店铺号，作业员可以很迅速地查找到所需商品。

提高保管、装卸、备货和拣货作业的效率，以控制配送成本。

（3）采用先进的计算机分析软件，优化配送运输作业，降低配送运输成本可以采用解析法、线性规划法或静态仿真法对配送中心选址进行合理布局，使用车辆安排程序，合理安排配送运输的路线、顺序、积载等来降低成本。

3.实行责任中心管理把配送中心作为一个责任中心来对待，并划分若干责任区域，指派下属经理配送经理进行管理。

企业实施责任中心管理的关键是制定一个业绩计量标准，包括制定决策规则、标准和奖励制度；

利用这个标准，可以表达各中心应该如何做，并对其业绩进行判断和评价，从而达到控制配送成本的目的。

配送中心既要提高服务水平，又要降低配送运营的总成本，这是一个难题，所以配送企业可以在整个物流企业的总成本目标和服务水平总体要求的指导下，对配送成本进行合理的控制。

8.5.3配送成本控制的策略,1.混合策略混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。

这种策略的基本思想是，尽管采用单一策略（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成）易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用单一策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。

而采用混合策略，合理安排由企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。

2.差异化策略差异化策略的指导思想是：

产品特征不同，顾客服务水平也不同。

当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。

3.合并策略合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并；

另一个则是共同配送。

（1）配送方法上的合并,它是几个企业联