公路横断面.docx
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公路横断面
公路横断面组成
公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。
在横断面上的内容包括：
行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加（减）速车道、爬坡车道等。
各部分的位置、名称如图3-1所示。
图3-1路基横断面组成
横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。
横断面设计的主要内容是：
确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。
一、路基标准横断面路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。
各级公路的路基标准横断面如图3-2所示。
（一）公路路基横断面的一般组成
1、行车道：
公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。
2、路肩：
位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。
3、中间带：
高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。
（二）公路路基横断面的特殊组成
1、爬坡车道：
设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。
2、加减速车道：
供车辆驶入（离）高速车流之前（后）加速（减速）用车道。
3、错车道：
在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。
4、紧急停车带：
在高速、一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。
5、避险车道：
设置于连续长、陡下坡路段右侧弯道以避免车辆在行驶中速度失控而造成事故的路段，是在特殊路段设置的安全车道。
公路特殊组成仅在公路特殊路段才设置。
（三）各级公路横断面的宽度组成
高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。
整体式断面包括行车道、中间带（中央分隔带及左侧路缘带）、路肩（硬路肩及土路肩）以及紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等组成部分；分离式断面包括行车道、路肩（硬路肩及土路肩）以及紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等组成部分。
分离式断面是一种将上、下行车道放在不同平面上，中间带随地形变宽的断面形式。
二级公路的路基横断面包括行车道、中间带、路肩等组成部分。
二级公路位于中、小城市城乡结合部、混合交通量大的连接路段，实行快、慢车道分开行驶时，可根据当地经验设置右侧硬路肩。
三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。
如图3-2所示。
1、公路路基宽度的有关规定
公路路基宽度一般是指行车道与路肩宽度之和。
当设有中间带、紧急停车带，爬坡车道、加（减）速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《标准》规定的各级公路的路基宽度如表3-1。
各级公路路基宽度 表3-1
公路等级
高速公路、一级公路
设计速度（km/h）
120
100
80
60
车道数
8
6
4
8
6
4
6
4
4
路基宽度（m）
一般值
45.00
34.50
28.00
44.00
33.50
26.00
32.00
24.50
23.00
最小值
42.00
—
26.00
41.00
—
24.50
—
21.50
20.00
公路等级
二级公路、三级公路、四级公路
设计速度（km/h）
80
60
40
30
20
车道数
2
2
2
2
2或1
路基宽度（m）
一般值
12.00
10.00
8.50
7.50
6.50（双车道）
4.50（单车道）
最小值
10.00
8.50
—
—
—
注：
①“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时的采用值。
②八车道高速公路路基宽度“一般值”为设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.5m时的速度；八车道高速公路路基宽度“最小值”为不设左侧硬路肩、内侧车道采用3.75m时的宽度。
二级公路因交通量、交通组成等需设置慢车道的路段，设计速度为80km/h时，其路基宽度可采用15m；设计速度为60km／h时可采用12m。
四级公路宜采用双车道路基宽度，交通量小的路段，可采用单车道4.50m的路基宽度．但应在适当距离内设置错车道，如图3-3所示。
图3-3错车道2、车道数及车道宽度
在公路上提供一定宽度的纵列以保证车辆安全行驶的路面，称为一个车道。
一条公路的车道数量主要根据该路的预测交通量和一个车道的设计通行能力来确定，行车道的基本数目应在一个较大路线长度内保持不变。
《标准》根据公路等级和设计速度将车道数分为单车道、双车道、四车道、六车道和八车道。
一条车道的宽度必须能满足设计车辆在有一定横向偏移的情况下运行，并能为相邻车道上的车流提供余宽，所以汽车所需车道的宽度受车速、交通量、驾驶员的驾驶能力、会车等影响。
我国《标准》规定的各级公路的车道宽度见表3-2。
各级公路车道宽度
表3-2
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
车道宽度（m）
3.75
3.75
3.75
3.50
3.50
3.25
3.00
注：
设计速度为20km／h且为单车道时，车道宽度应采用3.50m；高速公路为八车道，内侧车道宽度可采用3.50m。
（四）中间带宽度
中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，是分隔公路上对向行车道的地带。
高速公路，一级公路整体式路基必须设置中间带。
中间带的功能是分离不同方向的交通流，减少车辆的对向干扰，以防止无序的交叉运行和转弯运行，同时为设置公路标牌、提供绿化带、遮挡对向车灯的眩光和埋设管线等设施提供场地。
路缘带既可以是硬路肩的一部分，又可以是中间带的一部分，主要取决于它的位置，如图3-2。
在中间带范围内的路缘带是中间带的组成部分；在路肩范围内的路缘带属路肩的组成部分，它的主要功能是诱导驾驶员视线和提供部分侧向余宽。
当汽车越出行车道时，能提高行车安全。
中央分隔带表面可分为凹形和凸形两种形状，凸型宽度较小，是公路的常见形式；凹形的宽度大于4.5m；分隔带表面一般采用植草、栽灌木或铺面封闭。
分隔带的缘石有齐平式、斜式和栏式三种，当宽度大于4.5m时可以采用齐平式，否则一般采用后两种情况。
中间带可不等宽，也不一定等高，但应与地形、景观等配合。
不等宽的中间带应逐步过渡，避免突变。
一般情况下，中央分隔带每隔2km设开口（断口），供高速公路维修时交通调剂使用。
表3-3所示，在正常情况下中间带宽度采用一般值。
当遇特殊情况时可以采用低限值。
公路中间带宽度
表3-3
设计速度（km/h）
120
100
80
60
中央分隔带宽度（m）
一般值
3.00
2.00
2.00
2.00
最小值
1.00
1.00
1.00
1.00
左侧路缘带宽度（m）
一般值
0.75
0.75
0.50
0.50
最小值
0.75
0.50
0.50
0.50
中间带宽度（m）
一般值
4.50
3.50
3.00
3.00
最小值
2.50
2.00
2.00
2.00
（五）路肩的组成及宽度
1、组成及作用
路肩通常由右侧路缘带（高速、一级公路）、硬路肩和土路肩三部分组成，如图3-4所示。
路肩的作用是：
（1）增加路幅的富余宽度，供临时停车、错车或堆放养路材料之用。
同时对提高行车道通行能力也有辅助作用。
（2）为填方地段通车后的路基提供宽度损失。
据调查，填方路堤通车后由于自然力的破坏，一般路基边缘形成约0.2m的圆角，使路基实际宽度减少，路肩宽度可使这部分宽度损失得以补偿。
同时也保护路面，作为路面横向支承之用。
图3-4路肩组成
（3）有利于诱导驾驶员的视线，开阔视野，增加行车的舒适感和安全感。
（4）为公路的其他设施（如护墙、护栏、绿化、电杆、地下管线等）提供设置的场地。
（5）为公路养护操作及避车提供空间。
2、路肩宽度
1）路肩宽度规定
确定路肩宽度应根据在满足路肩功能要求的条件下，尽量采用较窄宽度的原则确定。
高速公路、一级公路的路肩宽度应考虑发生故障车辆随时都可在路肩上停置所需的宽度。
《标准》规定路肩宽度如表3-4
右侧路肩宽度
表3-4
设计速度（km/h）
高速公路、一级公路
二、三、四级公路
120
100
80
60
80
60
40
30
20
右侧硬路肩宽度（m）
一般值
3.00（或3.50）
3.00
2.50
2.50
1.50
0.75
最小值
3.00
2.50
1.50
1.50
0.75
0.25
土路肩宽度（m）
一般值
0.75
0.75
0.75
0.50
0.75
0.75
0.75
0.50
0.25（双车道）
0.50（单车道）
最小值
0.75
0.75
0.75
0.50
0.50
0.50
注：
表中所列“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值。
2）高速公路、一级公路为分离式断面时应设置左侧硬路肩，其左侧路肩宽度规定如表3-4。
八车道高速公路，宜设置左侧硬路肩，其宽度宜采用2.50m。
左侧路肩宽度内含左侧路缘带宽度。
高速公路、一级公路分离式断面左侧路肩宽度
表3-5
设计速度（km/h）
120
100
80
60
左侧硬路肩宽度（m）
1.25
1.00
0.75
0.75
左侧土路肩宽度（m）
0.75
0.75
0.75
0.50
（六）加（减）速车道
车辆由低等级公路进入高速公路或一级公路时，其行驶的速度发生改变，出现了高速公路入口处的加速合流与高速公路出口处的减速分流，从而造成行车不利。
为保证其他车辆的正常行驶。
在高速公路、一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理与养护设施等与主线相衔接处，应设置加速车道和减速车道。
加（减）速车道宽度应为3.50m。
加（减）速车道的长度与速度变化范围、车辆特性等因素有关，可经计算确定，设计时可采用《公路路基设计规范》的有关要求实施。
（七）错车道
当四级公路当路基宽度采用4.5m时。
应在相距不大于300m范围内设置错车道。
其目的是为解决双向行车的错车而设置。
错车道应设在有利地点，使驾驶员能够看清相邻两错车道间的车辆，错车路段的路基宽度≥6.5m，有效长度≥20m，如图3-3所示。
（八）紧急停车带
紧急停车带是车辆发生故障时紧急停车的区域。
当硬路肩的宽度足以停车时就无须设置紧急停车的区域。
高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。
紧急停车带的间距不宜大于2km，宽度一般为5.00m，有效长度一般为50m，并设置100m和150m左右的过渡段。
高速公路、一级公路的特长桥梁、隧道，根据需要可设置紧急停车带，其间距不宜大于750m。
（九）路拱及路肩横坡度
为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱，路拱的基本形式很多，各有特点，常用的有抛物线形、直线形和折线形三种。
在设计道路横断面时，路拱及路肩横坡度应根据行车道宽度、路面结构类型、排水和当地的自然条件等要求而定，路拱横坡度取值规定见表3-6所示。
高速公路、一级公路整体式路基的路拱宜采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜为2%；位于降雨强度较大地区时，路拱坡度可适当增大。
当为分离式路基的路拱，宜采用单向横坡，并向路基外侧倾斜也可采用双向路拱坡度。
积雪、冰冻地区，宜采用双向路拱坡度。
二、三、四级公路的路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%。
路拱横坡度
表3-6
路面类型
路拱坡度（%）
路面类型
路拱坡度（%）
沥青混凝土、水泥混凝土
1~2
碎、砾石等粒料路面
2.5~3.5
其它沥青路面
1.5~2.5
低级路面
3~4
半整齐块石
2~3
注：
路肩横坡度一般比路拱横坡度大1％～2％。
二、路基典型横断面
在公路几何线形设计中，我们把经常采用的具有代表性的公路路基横断面称为典型横断面。
在典型横断面中，我们把高于原地面的填方路基称为路堤（如图3-5a），低于原地面的挖方路基称为路堑（如图3-5b），在一个断面内，部分要填，另一部分要挖的路基称为半填半挖路基（如图3-5c）。
由于自然地形、地质条件的多样性，由此可派生出一系列类似的断面形式，它们在公路设计中经常被采用，如图3-6所示。
此外，为了保证路基稳定和行车安全，根据实际需要设置取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪等，这些都是路基主体工程不可缺少的部分。
（一）常用的典型横断面选用
1、路堤。
指填筑在地面线以上的路基形式，也称填方路基。
路堤包括一般路堤、矮路堤、陡坡路堤、高路堤、浸水路堤（沿河路堤）、护脚路堤、挖沟填筑路堤、吹（填）砂（粉煤灰）路堤等。
填土高度小于18m（土质）或20m（石质）的路堤为一般路堤，如图3-5a）所示。
填土高度小于1.0m的路堤称为矮路堤，在填土高度小于0.5m时，为保证路基最小填土高度及能顺利地排除路面、路肩和边坡表面水的需要，应设置边沟。
平原区公路为满足填土需要，将路基两侧或一侧的边沟断面扩大成取土坑的路基称为挖沟填筑路堤，如图3-5j）但此时为保证边坡的稳定，应在坡脚与取土坑之间设宽度不小于1m的护坡道。
当填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤为时的路基称为高路堤，为保证边坡稳定，应采用折线形边坡。
在山区陡坡路段上填筑的路基称为陡坡路堤，如图3-5i）所示。
当填方坡脚太远，为避免多占用耕地或拆迁其他建筑时，可采用如图3-5i）所示的护脚路基；
沿河路堤：
指桥头引道和河滩路堤，如图3-5d）所示。
路堤浸水部分边坡，除应采用较缓和坡度外，尚应视水流情况采用相应的加固防护措施。
吹（填）砂（粉煤灰）路堤：
为了保护边坡的稳定和植物的生长，边坡表层1~2m应用粘质土填筑，路床顶面可采用0.3~0.5m粗粒土封闭，如图3-5j）。
2、路堑。
是指全部在原地面开挖而成的路基，也称挖方路基如图3-5b）所示，路堑路段均应设置边沟；为拦截和排除上侧地面水以保证边坡稳定，应在坡顶5m外设置截水沟。
挖路堑所废弃的土石方，应弃置于下侧坡顶外至少3m，并做成规则形状的弃土堆；当挖方高度较大或土质变化处，边坡应随之做成折线形或台阶式边坡以保证稳定。
路堑还包括台口式路堑和半山洞。
其中台口式路堑是指山体的自然坡面为路堑的下边坡（如图3-5m）所示，适用于地质状况良好的地段。
如图3-5n所示为半山洞，半山洞适用于整体坚硬的岩石层上，为节省工程量采用的一种形式，应用时注意公路的安全和建筑限界的要求。
3、半填半挖路基。
当原地面横坡大，且路基较宽，需一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也称半填半挖路基。
在丘陵或山区公路上，挖填结合是路基横断面的主要形式。
如图3-5c）所示，当地面横坡大于1：
5时（包括一般路堤在内），为保证填土的稳定，应将原地面挖成台阶，台阶的高度应视填料性质和施工方法而定，挖方部分与一般路堑相同。
在陡坡路段，其路基的填土高度虽不大，但地面横坡较陡，坡脚太远且不易填筑时，可采用如图3-5h）所示的护肩路基；填土高度较大难以填筑，或地面横坡太陡以致坡脚落空不能填筑时，可采用如图3-5g）所示的砌石路基或图3-5f）所示的挡土墙路基，前者是干砌或浆砌片石，能支持填土的稳定，片石与路基为一个整体，而挡土墙是不依靠路基也能独立稳定的支挡结构物；当挖方边坡土质松软易碎落时。
可采用如图3-5e）所示的矮墙路基；当挖方地质不良可能产生滑坍时，可采用如图3-5f）所示的挡土墙路基。
这里所提到的支挡结构物，其结构设计请参见项目15。
各种典型路基横断面要结合实际地形选用．且应以路基稳定、行车安全、工程量小和经济适用为前提。
（二）取土坑与弃土堆
取土坑分为路侧取土和路外集中取土两种。
当地面坡度不大于1:
10的平坦地区，可在路基两侧设置取土坑。
取土坑一般设置在地势较高的一侧，其深度和宽度应视取土数量、施工方法及用地许可条件而定。
平原区一般深度为l.0m。
为防止坑内积水，路基坡脚与坑之间，当堤顶与坑底高差超过2m时，需设宽度1.0m的护坡道，坑底设纵横排水坡及相应设施，如图3-7所示。
河流淹没地段的桥头引道两侧一般不设取土坑。
河滩上的取土坑，应与调治构造物的位置相适应。
一般距河流水位界10m以外，并不得长期积水危害路基或构造物的稳定。
开挖路基的废方，应妥善处理，充分利用；如用于公路、农田水利、基建等，做到变废为宝，弃而不乱，对无法加以利用的弃土，应防止乱弃而造成水土流失，危害路基及农田水利，淤塞河道。
废方一般选择在沿线附近低洼荒地或路堑下坡一侧堆放。
沿河路基的废石方，条件允许时，可以部分占用河道，但不能造成河道上游壅水，危及路基及附近农田。
如需在路堑上侧弃士，要求堆弃平整，顶面具有适当横坡，并设置平台三角土埂及排水沟渠，如图3-7所示，积砂或积雪地段的弃土堆，为有利防砂防雪，一般设在迎风一侧。
路堑深度大于1.5m时，弃土堆距坡顶至少20m。
浅而开阔的路堑两旁不得设弃土堆。
（三）护坡道与碎落台
护坡道的作用是缓减路堤边坡的平均坡度．是保证路堤稳定的技术措施之一。
一般情况下，当路堤填土高度（指路基边缘与取土坑内侧底面的高差）小于或等于3m时．可不设护坡道，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径向衔接，并采用路堤边坡坡度；当高差大于2m时，应设置宽度为1m的护坡道；当高差大于6m时，应设置宽度为2m的护坡道。
为利于排水，护坡道表面应做成向外侧倾斜2％的横坡。
图3-5 路基典型横断面
a）一般路堤；b）挖方路基；c）半填半挖路基；d）沿河路堤；e）矮墙路基；f）挡土墙路基；g）砌石路基；h）护肩路基；i）护脚路基；j）挖沟填筑路堤；k）吹（填）砂（粉煤灰）路基；m）台口式路基；n）半山洞
在地质和排水条件良好的路段，或通过经济作物、高产田的路段，若采取一定措施可以保证路堤稳定时，护坡道可另行设计。
碎落台通常设置在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，有时也设在边坡中部，如图3-8所示，其作用是防止零星土石碎落物落入边沟，碎落台宽度一般为l.0～1.5m。
对风化严重的岩石边坡或不良土质边坡，一般为1.O～l.5m，其顶部宽度大于0.5m，墙高l～2m。
图3-6 取土坑布置
图3-7 弃土堆布置6、堆料坪
为避免在路肩上堆放路面养护用料，在用地条件许可时，可在路肩外缘或边沟外缘设置堆料坪，一般每隔50~100m设置一个，其长度为5～8m，宽度为2m左右，如图3-9所示。
图3-8碎落台示意图 图3-9堆料坪示意图
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