苏州地铁06标车站测量施工方案文档后改Word格式文档下载.docx
《苏州地铁06标车站测量施工方案文档后改Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《苏州地铁06标车站测量施工方案文档后改Word格式文档下载.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
2、《城市测量规范》（GJJ8-99）；
3、《工程测量规范》（GB50026-2007）；
4、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）
5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
6、《苏州市轨道交通一号线滨河路站第二册车站结构第一分册主体围护结构》；
7、《苏州市轨道交通一号线三元村站第二册车站结构第一分册主体围护结构》；
8、苏州市轨道交通一号线测量控制点交接记录及复测资料。
2.2测量作业的任务
测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息，为工程施工提供必要的测量数据，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。
2.3测量作业的内容
1、测量控制点的复测；
2、施工平面控制网的加密测量；
3、施工高程控制网的加密测量；
4、地面至车站内联系测量，包括定向测量、高程传递测量；
5、地下施工控制测量、放样，地铁站始发相关测量；
6、竣工测量；
第3章测量人员及仪器的配置
3.1测量施工组织机构的设置
测量工程师
审查
测量主管
复测
测量员
实施
各施工队测量人员
3.2测量人员的配置
根据本标段的特点，为确保工程质量，将配备一直优秀的测量队伍负责本标的测量工作。
见下表：
测量人员表
姓名
职称
职务
备注
刘学伟
工程师
曹邦旭
助理工程师
申卫强
马文亮
3.3测量仪器汇总表
根据本标段的特点，为及时准确地完成测量工作，将配备以下仪器。
测量仪器表
序号
名称
型号和规格
数量
备注
1
全站仪
TC-402
配备反射棱镜
2
电子水准仪
莱卡DNA03
配套条码尺
3
普通水准仪
DZS3-1
4
NAL124
6
钢卷尺
哈尔滨-50M
7
计算器
CASIO480
第4章控制网的布设和测量
4.1平面控制网的复测
以测监中心移交的首级控制GPS点1G10（科技大楼）和1G08（新港大厦）为起始边，经过精密导线点（二级控制网）1D20、1D21、JD6-1（加密点）、1D22、1D23、1D24、1D25、JD6-2、1D26、1D27附合到首级控制点1G11（移动大厦）和1G12（人民检察院）上。
（见附图）
附合导线测量按精密导线测量的技术要求作业，按左右角各观测三测回，左右角平均值之和与360度的较差应小于4”,距离往返各观测三测回。
一测回三次读数的差应小于3mm。
测回间较差应小于3mm，往返平均值较差应小于5mm。
精密导线的技术精度要求
导线总长（km）
每边的测距中误差（mm）
测角中误差（”）
全长闭合差（mm）
3-5
2．5
1/35000
4.2高程控制网的复测
滨河路站测监中心提供二等水准点1115-1由于管线改移施工已被破坏，故精密水准复测用精密水准点1D20为起算点经过精密水准点1D21、加密点BM6-1和精密水准点1D22、1D23往返测量闭合到精密水准点1D21。
三元村站的精密水准复测由点1116-1为起算点，经过加密点BM6-2和精密水准点1D25、加点JD6-2、精密水准点1D26往返测量闭合到III6-1。
水准点的测量按照精密水准的测量方法进行测量。
水准仪的型号
DS1
每公里高差全中误差（mm）
±
前后视较差（m）
1.0
最大视线长度（m）
60
前后视累积差（m）
3.0
标尺类型
条码尺
视线离地面最低高度（m）
0.5
观测
次数
与已知点联测
往返各一次
基辅分划读数较差（mm）
附合或环线
基辅分划所测高差较差（mm）
0.7
往返较差、附合或环线闭合差（mm）
8
精密水准测量的主要技术要求
注：
水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；
L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）
第5章施工放样控制测量
施工放样以施工图上的上提供的确定点位为基础。
施工中测量采用极坐标法施测，为了确保放样的准确无误，在放线时控制点必须与另一已知的边进行检查，在确定无误的情况下，才可以进行施工放样。
控制点的检测结果因该记录在测量手簿中，还可以利用另外两个以已知点用同样的方法在放一次，检测放样点的正确否。
或者利用全站仪坐标测量功能再次测出放样点的坐标与设计坐标相比较，坐标差值在规范之内，方可指导施工。
5.1平面和高程测量
5.1．1平面点测量
基坑开挖后须向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向。
定向测量利用有双轴补偿的全站仪，其垂直角要小于30°
，导线定向的距离必须进行对向观测，定向方向中误差应在±
8″之内。
坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。
首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。
根据地铁站平面形状和施工方法，由已知的平面控制点向基坑外围布设十字相交轴线。
短轴线根据施工分布分块设置，长轴线作为基本控制轴线。
在地下结构施工中，轴线投点采用极坐标法。
其角度要小于30度。
利用外围控制轴线及基准点，投放各主轴线控制点，然后用全站仪引测出各轴线。
施工中，对导线点和轴线控制点每月进行复测，特别是基坑外围的控制点可能因为连续墙位移而走动，所以必须在开挖完成和地板浇注完工后，利用测监中心提供的精密导线点对其进行复测。
5.1.2高程点测量
为了施工的方便，在施工区域附近设置多个水准点，与高程控制点形成一条闭合的水准路线进行联测，再由这些水准点向基坑内用吊钢尺的方法向基坑内传递高程。
基坑内的水准点必须做在稳定不易被破坏的地方，并定期对其进行复测。
5.2基坑围护结构施工测量
5.2.1地下连续墙围护基坑测量
地下连续墙的地面中心线应依据线路中心控制点进行放样，放样误差应在±
5mm之内。
内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差±
5mm。
连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度。
连续墙竣工后，应测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。
5.2.2护坡桩围护基坑测量
护坡桩地面位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向在0～＋50mm之内。
桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度。
护坡桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差。
其横向允许偏差值应在0～＋50mm之内。
5.3导墙测量放样
根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，报测监中心、监理复核，进行测放。
根据计算成果，采用地面导线控制点，用全站仪实地放样出地下连续墙角点，放样误差应在±
5mm之内，并立即作好护桩。
分别报甲方、测量中心、监理进行复核。
由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保全期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线按设计要求进行适当外放。
5.4基坑开挖施工测量控制
基坑放样边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许为±
50mm：
基坑开挖过程中，使用坡度尺检测坡度。
基坑开挖到底部后应采用符合路线形式将线路中线引测到基坑底部。
基底线路中线纵向允许误差为±
10mm，横向允许误差为±
对于车站施工时的高程测量控制，可采用水准测量方法或采用光电测距三角高程测量方法传入基底。
利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基底内设置水准基点，且不能少于两个。
当采用经鉴定合格的钢尺悬挂身基坑内传递高程时，每次应错动钢尺3～5cm，施测二次，高差较差应小于3mm，取其平均值。
也可以采用光电测距仪的三角高程加以复核，光电测距三角高程测量垂直角对向观测各二测回仪，仪器高和觇标高量到毫米。
水准测量和光电测距三角高程测量精度要求同施工控制水准测量。
通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。
5.4结构施工测量控制
结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为±
10mm。
底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，为保证结构位置准确性，在混凝土浇筑前必须进行检核测量。
结构边、中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中心线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许误差为±
顶板模板安装过程中，应将线路中线点和预板宽度测设在模板上，并测量模板的高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内。
中线测量允许误差为±
10mm，宽度测量误差应在+15～10mm。
结构施工完成后，对设置在底板的线路中线点和高程控制点进行复测，测量方法和精度要求必须按照《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》有关技求要求进行。
5．5地下导线测量
地下导线测量分为地下施工导线测量和施工控制导线测量。
施工导线一般平均边长30m，角度中误差不大于6”，边长测距中误差不大于10mm。
施工控制导线测量宜采用Ⅱ级全站仪施测，左右角各观测两测回，左右角平均值之和与360度较差应小于6”，边长往返观测各两测回，往返观测平均值应小于7mm。
5．6地下高程测量
地下高程测量分为地下施工水准测量和地下施工控制水准测量
地下施工水准测量应采用水准测量方法并起算于地下近井点水准点，地下施工水准点50米设一个，地下控制水准点200米设一个。
地下施工水准点采用DSZ2水准仪进行往返观测，闭合差控制在20√L（L为KM）。
地下施工控制水准测量应在隧道贯通前独立进行三次并与从地面向地下传递高程同步，重复测量高差不大于5mm，方法和精度与地面精密水准点相同。
5.7、竣工测量
为了给建筑工程的改建、扩建提供设计和施工的依据，在施工结束后，要对结构、管线的现状，用全站仪进行数字测图，并详细的绘制竣工平面图。
1、要测定主要建（构）筑物范围线的拐点坐标，圆形的建筑物要测出圆心坐标和半径。
2、电力管线、通讯线要分清高压、照明、通讯线路等；
对线路的起止点和转点都要测定坐标；
对高压线要精确表示。
3、底下管线要测出管线的起点、终点，弯头三通、四通点的坐标。
4、架空线路要测定起点、终点、转点支架的坐标。
竣工测量外业完成后，应提供完整的资料，包括工程名称、工程依据、施工成果、控制测量成果、以及细部点的坐标和高程。
第6章施工控制测量成果的检查和检测要求
为了确保整个线路正确顺利贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制度，检测严格按照《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》要求进行。
检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时提出成果报告，并报监理和相关单位。
6.1控制点检查和检测
施工过程中应对控制网进行定期或者不定期进行检测，当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。
当控制网中仅个别控制点位移或沉降，而周围其它控制点仍然可靠时，可进行局部复测，将已产生位移的控制点与周围的稳定点联成插点网，经精密测量及平差计算后，对不稳定点赋予新值。
当控制网中少量控制点发生明显位移，而其它控制点的稳定性难以判断时，应进行全面复测，并符合相关规定。
经全面复测后，应采用复测后的平差值。
平面控制点以GPS点为基准按照附合导线分别测出各点角度和距离，经平差后算出各点坐标。
地面高程控制点以Ⅱ等水准基点分别进行连测。
结果必须报测量监理工程师及测监中心得到认可后，方可使用。
6.2施工检测要点
1、检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，并提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差时，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应出监理会同测监中心采取专项检测来处理。
2、现场施工加密控制点需经过测监中心检测合格后方可作为施工放样依据，在后续施工中，因加密控制点破坏或现有控制点已不能满足现有施工测量条件，需要新增设加密控制点，同样需按照程序报验，经测监中心检测合格后方可使用。
3、关于重要部位的第一次放样检测，如车站维护桩施工、导墙轴线放样等必须报测监中心检测，后续各道工序施工放样由驻地测量监理工程师进行检测，报测监中心审核。
4、车站开挖至底板，应及时埋设底板施工控制点，控制点宜埋设于线路中心线，埋设标准参照地铁测量规范，点位稳定后及时进行自检，报驻地监理检查合格后，上报测监中心复检，复检合格方可用于下一步施工。
6.3检测精度要求
严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》和苏州轨道交通一号线工程施工测量技术要求执行。
检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，一般检测互差应小于2倍中误差时，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同业主和测监中心采取专项检测来处理。
各项检测的限差如下：
地上导线的坐标互差≤±
12mm；
地下导线的坐标在近井点附近≤±
16mm、在贯通面附近≤±
25mm；
地上高程点的高程互差≤±
3mm；
地下高程点的高程互差≤±
5mm：
地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±
16″；
相邻高程点高差互差≤±
导线边的边长互差≤±
8mm：
经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±
3mm。
第7章复核制度和资料整理
1、建立测量复核制度，严格按“三级复核制”的原则进行施测。
2、现场施工加密控制点需经过测监中心检测合格后方可作为施工放样依据，经测监中心检测合格后方可使用。
3、关于重要部位的第一次放样检测，如车站围护桩施工、导墙轴线放样等必须报测监中心检测，后续各道工序施工放样由驻地测量监理工程师进行检测，报测监中心审核。
4、用于测量的图纸资料、测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用，如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
5、原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手薄中。
测量技术员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算，另外一人复核。
抄录资料，亦须认真核对。
6、外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法，测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；
外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件求的测量对能成为合格成果，否则返工重测。
7、外业后，应检查外业记录的结构是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术人员交底，测量交底应简单明了以方便施工。
第八章测量精度质量保证措施
由于工程工期和施工环境的限制，这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。
为达到平面控制和高程控制的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：
1、施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。
内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
2、固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。
3、建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。
每次施测后，须经测量工程师复核。
4、加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；
一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。
5、用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定。
6、用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。
如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
7、原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。
测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算，另外一人复核。
8、外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；
外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。
9、在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。
严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。
10、外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。
11、工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。
定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。
12、外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。
在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。
13、测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。
各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。
14、积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
升级会员 