二建市政基础班练习题313010Word文档格式.docx

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D.模板台车

D

二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况下则使用模板台车，因为区间隧道的断面尺寸基本不变，使用模板台，有利于加快立模及拆模速度。

参见教材P64。

3.采用盾构法施工，隧道之间所夹土体加固处理的最小厚度：

水平方向（　）m，竖直方向（　）m。

A.1.0，1.0

B.1.0，1.5

C.1.5，1.5

D.1.5，1.0

隧道之间或隧道与其他建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。

4.隧道施工中的双层衬砌主要用在含有（　）地下水的地层中。

A.碱性

B.酸性

C.腐蚀性

D.受污染

C

本题考查的是地铁区间隧道结构与施工方法。

双层衬砌主要用在含有腐蚀性地下水的地层中。

参见教材P62。

5.在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，通常采用（　）进行隧道施工。

A.盾构法

B.明挖法

D.盖挖法

本题考查的是不同方法的施工的地铁区间隧道结构。

在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工，喷锚暗挖法是一种较好的选择。

参见教材P61。

6.喷锚暗挖法施工隧道的衬砌主要为（　）。

A.单层式衬砌

B.多层式衬砌

C.分离式衬砌

D.复合式衬砌

喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。

7.钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好；

目前已可生产抗压强度达60MPa，抗渗等级大于（　）的管片。

A.P6

B.P8

C.P10

D.P12

钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好；

目前已可生产抗压强度达60MPa，抗渗等级大于P12的管片。

8.侧式车站一般采用（　）结构。

A.单跨

B.双跨

C.三跨

D.四跨

本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。

侧式车站一般采用双跨结构；

岛式车站多采用双跨或三跨结构。

参见教材P60。

9.喷锚暗挖法施工车站结构的开挖断面一般为（　）m2。

A.100～150

B.150～200

C.150～250

D.200～300

本题考查的不同方法施工的地铁车站结构。

喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构的开挖断面一般为150～250m2。

10.喷锚暗挖法施工车站结构，在（　）底层中开挖时常需采用辅助施工措施。

A.第一纪

B.第二纪

C.第三纪

D.第四纪

喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构，由于开挖对洞室稳定、地面沉降和支护受力等有重大影响，在第四纪地层中开挖时常需采用辅助施工措施。

11.（　）是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。

B.盖挖法

D.明挖法

本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。

明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。

参见教材P56。

12.采用盖挖法施工的地铁车站多采用（　）结构。

A.矩形框架

B.拱形

C.双拱形

D.三拱形

A

在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

参见教材P59。

13.与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是（　）。

A.施工成本较低

B.出土速度快

C.围护变形小

D.可尽快恢复交通

盖挖法施工的优点：

（1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；

（2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；

（3）逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，可增大施工空间或减低工程造价；

（4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。

14.开挖宽度小于10m的单跨隧道，可采用的施工方法是（　）。

A.台阶开挖法

B.CD法

C.PBA法

D.双侧壁导坑法

单跨隧道（洞）：

开挖宽度＜10m，采用台阶开挖法；

开挖宽度10～20m，采用CD法、CRD法、PBA法；

开挖宽12～22m，采用双侧壁导坑法。

15.场地地面空旷、地址条件较好、周围无需要保护的建（构）筑物时，应优先采用的基坑施工方法是（　）。

A.放坡开挖

B.钢板桩支护

C.钻孔灌注桩支护

D.地下连续墙支护

在场地土质较好、基坑周围具备放坡条件、不影响相邻建筑物的安全及正常使用的情况下，基坑宜采用全深度放坡或部分深度放坡。

16.关于城市轨道交通车站的表述中，不正确的是（　）。

A.高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种

B.站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式

C.地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可

D.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车

本题考查的是地铁车站形式与施工方法。

枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的列车。

参见教材P55。

（此题属于超纲题目）

17.站台形式中，站台位于上、下行线路两侧的是（　）。

A.岛式

B.侧式

C.岛侧混合式

D.普通式

本题考查的是地铁车站形式与结构组成。

岛式站台位于上、下行线路之间；

侧式站台位于上、下行线路的两侧。

1.采用浅埋暗挖法开挖作业时，其总原则包括（　）。

（2分）

A.预支护、预加固一段，开挖一段

B.开挖一段，支护一段

C.支护一段，开挖一段

D.封闭成环一段，支护一段

E.支护一段，封闭成环一段

ABE

根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：

预支护、预加固一段，开挖一段；

开挖一段，支护一段；

支护一段，封闭成环一段。

参见教材P63。

2.盾构机械的组成部分有（　）。

A.切口环

B.支撑环

C.盾尾

D.管片

E.启口环

ABC

盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成，也称盾构机械。

3.以下关于盾构法隧道施工优点说法正确的有（　）。

A.振动小，噪音低

B.施工速度快

C.施工受风雨等气候条件影响

D.地面构筑物必须拆迁

E.减少对附近居民的影响

选项C，由于是地下施工，因此不受风雨等条件影响；

选项D，地面的建筑物不必拆除。

4.浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对（　）而形成的。

A.松散不稳定的土层

B.软弱破碎岩层

C.城镇中施工

D.埋置深度较浅

E.底层自稳时间较长

ABD

浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面制定的。

5.在松软含水地层、施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道的优越性包括（　）。

A.振动小

B.噪声低

C.施工速度快

D.安全可靠低

E.投资少

在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：

振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。

6.关于盖挖施工车站结构，中间竖向临时支撑系统设置的方法有（　）。

A.永久柱两侧单独设置临时柱

B.永久柱两侧单独设置永久柱

C.临时柱和永久柱合一

D.临时住和永久柱合一，同时增设临时柱

E.临时柱和永久柱分离

ACD

中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种：

（1）在永久立柱的两侧单独设置临时柱；

（2）临时柱与永久柱合一；

（3）临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。

参见教材P60～61。

7.浅埋暗挖法在进行隧道的设计和施工时，遵循的原则包括（　）。

A.管超前

B.严注浆

C.长开挖

D.强支护

E.慢封闭

本题考查的是地铁车站结构与施工方法。

“十八字”原则：

“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。

8.地铁区间隧道断面形状可分为（　）。

A.三角形

B.矩形

C.拱形

D.圆形

E.椭圆形

BCDE

地铁区间隧道断面形状可分为矩形、拱形、圆形和其他，其他里面包括马蹄形和椭圆形。

参见教材P87。

9.以下关于城市轨道交通岛式车站说法正确的有（　）。

A.提升设施共用

B.常用于客流量不大的车站

C.站台位于上、下行线路的两侧

D.管理较集中

E.站台面积利用率高

ADE

岛式站台位于上、下行线路之间。

具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。

常用于较大客流量的车站。

其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等。