柴油机烧瓦抱轴故障分析.docx
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柴油机烧瓦抱轴故障分析
柴油机烧瓦抱轴原因分析ﻭ发布时间:
20０9-２-24 1７：
４3：
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石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
●曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。
ﻭ＊ 大、小瓦安装不正确,间隙调整不当。
ﻭ* 机油泵的齿轮严重磨损失效,供油压力减小,机油难以供应到指定润滑位置,造成轴瓦干摩擦。
ﻭ* 机油油道被不洁杂质堵塞,使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
●* 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降,机油难以供应到指定润滑位置,形成轴瓦干摩擦。
●* 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低,供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温,造成＂抱死"。
ﻭ＊ 使用了劣质空气滤清器,造成空气中的颗粒物大量进入发动机,产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。
●* 润滑油粘度选择不当。
●发动机故障的声响判断ﻭ发布时间：
２０09－2-2417:
3９:
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石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
1. 活塞敲缸
（1）现象
①在气缸体的上部发出一种有节奏的“嗒嗒嗒”的金属撞击声，响声严重时,会从曲轴箱加油口处冒黑烟。
②怠速时响声明显、清晰;加速时多个活塞敲缸，响声嘈杂。
③无负荷突然加速时声响显著,中速以上时,响声减弱或消失。
④发动机温度过低时响声明显,温度升高后,响声减弱或消失。
（２）判断方法
①将油门置于响声较强位置,对发出异常响声的工作缸断缸时，响声即可减弱或消失。
在加机油或在气缸上部两侧用改锥、金属棒、听诊器、故障探测仪倾听时,发出响声的气缸附近响声较强，并有振动。
②向可疑气缸内加注３0-４０ｇ浓机油，慢慢摇转曲轴4-5圈，约待1mｉn后再启动,若启动后敲击声减弱或消失，
水冷柴油机的合理使用要点
发布时间:
2０09-2-2４ 11：
30:
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（1）冷却水需防垢
水冷柴油机散热器常常会加注井水、河水等,随着时间的延长水道内逐渐结垢，影响散热效果，致使柴油机温度升高，功率下降，甚至“开锅”，缩短了柴油机的大修周期,因此应预防冷却水形成结垢。
其方法有三：
一是磁化法。
可将一小块磁铁放进柴油机的冷却系统内，使冷却系统内的水被磁化。
二是软化法。
就是往散热器内加注“软水”（即沉淀后的沸水）。
三是常年使用防冻液。
（２）不可随意拆除节温阀
有的修理工或驾驶员发现柴油机的温度高或“开锅”，就拆除冷却系统中的节温阀，这种做法危害极大。
若拆除节温阀，会使柴油机较长时间在较低的温度下工作,造成气缸套非正常磨损,缩短柴油机的使用寿命。
正确的做法是,及时清除冷却系统中的水垢以消除高温现象]
柴油机有压力异常的诊断排查
发布时间:
2009-2-241１:
27：
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石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
1.机油压力过高
机油压力过高,容易冲裂机油滤清器外壳或机油传感器,甚至烧毁轴瓦。
（1）原因
机油黏度过大；限压阀弹簧压力调整不当;主油道或油管部分堵塞;曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙太小;机油滤清器堵塞,且旁通阀开启困难;机油压力表或机油压力表传感器有故障。
（2）排查
首先调整限压阀、检查机油牌号，看机油黏度是否太高;如果机油黏度不高,则应调整限压阀，若调整后的机油压力仍偏高，说明主油道堵塞,应用洁净柴油清洗。
清洗时可用起动机带动曲轴旋转3－4ｓ（注意:
千万不可启动发动机）。
风冷柴油机排障三例
发布时间：
2009-２－241１:
2５:
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（1）突然排蓝烟并有异响
一台宝马压路机配置道依茨20１２C型柴油机，施工中突然冒出浓烈蓝烟且有异响和失速。
经断缸试验至III缸时，蓝烟有减轻迹象。
测得缸压:
I、ＩI、V、ＶＩ缸均为3.5MPa;IIＩ、ＩV缸为3．4MPa。
证明缸压规定范围之内。
ＩII缸喷油压力为4ＭPa，其他缸为25MPａ,IＩI缸喷油嘴破裂，且破裂碎片已掉入缸中。
拆解缸盖,发现有少许碎屑镶入活塞中,进、排气门端面有敲击痕迹;清除活塞顶端碎屑，重新更换进、排气门及ＩIＩ缸喷油器总成,装复试机,声音正常,发动机强劲有力,但仍排蓝烟。
再次断缸试验，发现蓝烟并无减轻迹象,清洗排气管后,一切正常。
柴油机多次烧瓦故障的排除ﻭ发布时间:
2０09-2－2317:
15：
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一台BＦ6L913柴油机,由于使用不当造成曲轴烧瓦。
更换新曲轴及大小轴瓦等机件后，使用不到一个月又出现烧瓦。
对磨损严重的Ｉ缸连杆轴颈进行修磨后,配上加大0．5mm的连杆瓦。
但运转仅十多小时就再次烧瓦，拆开后发现仍是I缸连杆轴颈烧结，无法再进行修磨，曲轴最后报废。
进一步拆卸后发现,其他各相对运动的表面也有不同程度的磨损，尤其是气门推杆和摇臂座,气门推杆都有轻微弯曲,摇臂转动不灵活，有的已经烧死。
明显看出是润滑不良造成的,驾驶员反映，柴油机不缺机油。
柴油机全部解体后发现,润滑油道内有大量的金属碎屑和油泥,有的沉积得很硬，说明不是近期磨损造成的，细一点的油道,如用于冷却活塞的机油喷嘴、气门挺柱及摇臂座润滑油道等完全堵塞。
由此初步断定是润滑有路堵塞造成润滑不良。
按理,机油压力表接在主油道上，主油道以后的各油道堵塞只会造成机油压力偏高，而不是偏低,怀疑机油压力不准或是主油道限压阀开启压力变化，经测试排除了这两个原因。
再次检查拆卸下来的各零部件
发动机水温过高的原因分析
发布时间：
2009-2-23１7：
12:
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石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
一是喷油时间过早或过迟，影响燃烧过程,引起补燃期过长,是冷却水接触气缸壁的时间相对延长,造成水温过高。
二是喷油量过大，造成混合气过浓,缓燃期、补燃期相应延长,而使水温过高。
三是喷油器喷油压力过高或过低,使燃油的喷射行程和雾化质量受到影响。
喷油压力过高，盆栽燃烧室壁上的柴油形成液态，不利于雾化；喷油压力低，雾化质量差。
喷油器滴油使油量增大，严重时是喷油器燃损。
风冷柴油机注意事项
发布时间：
200９-２－2３17:
０6:
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石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
（1）定期检查并调整风扇胶带松紧度。
若胶带过紧,会使风扇轴承负荷过大,胶带易早期磨损;过松,则使胶带打滑,减少风扇的风量，造成柴油机过热，胶带也易损坏。
正确的胶带松紧程度，应当在柴油机启动及熄火时均无打滑现象，用大拇指以２0-５0N的力按压胶带，下落距离为10-15ｍm为宜。
（2）按时向风扇轴承及张紧轮（很多风冷柴油机装有张紧轮,用以调整风扇胶带松紧度）轴承注入润滑油,确保轴承润滑良好、转动灵活、无卡滞现象。
（3）防止因怠速时间过长，风扇转速不足,风量减小,冷却效果差而造成柴油机过热。
（4）导风罩切不可变形，要保证密封良好。
启动前,应检查导风罩挂钩是否扣紧，运行时，务必盖好风罩,否则会改变进风方向，形成热空气回流,降低冷却效果。
（５）应保证挡风板不漏装、损坏、丢失，以确保冷却效果
ＢFＭ1012主要技术参数
发布时间:
2008-11-181０：
1１：
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BＦM１012柴油机主要技术参数
发动机型号
BＦ４M１０１2
BＦ4M１０12E
BF6M1012
BＦ6M1012
含冷却泵
不含冷却泵
含冷却泵
不含冷却泵
缸径/mm
９4
９4
９4
94
行程/mm
１
旋转方向
面向飞轮时逆时针方向
额定转速rpm
2５0０BＦM101２Ｅ
最低怠速转速ｒpm
６00
工作循环
四冲程柴油机
燃烧系统
直喷式
压缩比
1７．5比1
缸压ｂar
28-３３
各缸工作顺序
１-3－4-2（靠近飞轮为1缸）
1－5-3-６-２-4（靠近飞轮为１缸）
机油压力bar
6±0．75
１0±１
BFM１0１3柴油机主要技术参数
发动机型号
BF4M１0１3
BF４M1０１３E
ＢF6M1013
BF６M1013Ｅ
含冷却泵
不含冷却泵
含冷却泵
不含冷却泵
缸径/mm
１
行程/ｍm
0
旋转方向
面向飞轮时逆时针方向
额定转速rpm
2300 BFM１01３E
最低怠速转速rpm
600
工作循环
四冲程柴油机
燃烧系统
直喷式
压缩比
17.6比1
缸压bａr
30－38
各缸工作顺序
1-３-4-2（靠近飞轮为1缸）
1-5-3-6-2－4（靠近飞轮为1缸）
机油压力ｂａｒ
６±0.75
1０±1
怠速最低机油压力
0.8
SAE１5W/40油温１20
BFM１015水冷柴油机主要技术参数
柴油机型号
BF６M1０1５
BF６M1015C/ＣP
BF8M1015C/ＣP
缸径/冲程
132/145mｍ
燃烧方式
直喷、涡轮增压中冷
汽缸排列
v型夹角
旋转方向
逆时针面对飞轮
汽缸数
６
8
额定转速r/min
550
压缩比
1７
发火顺序
1-６-3－5-2-4
1-8-４-５－7-3-６－2
机油压力
4bar-6bar
B/FL９１3/C/T主要技术参数
发布时间：
2００８－１１-1810:
15:
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B/FＬ9１3／C/T风冷柴油机主要技术参数
机型
F4L913
F6Ｌ913
BＦ6Ｌ９13
Ｆ6L913Ｔ
BF６Ｌ913C
缸数
4
６
缸径
102mm
冲程
12５mm
旋转方向
逆时针从面向飞轮
工作方式
四冲程柴油机
燃烧方式
柴油机功率
见铭蜂
转速
见铭蜂
带提前器
21±1
24±1
２６±1
气门间隙
0．1５mm
活塞顶间隙
1.0-1．２mｍ
喷油嘴压力
1７．5+0.８mpa
点火顺序
1－3-4-２
1-5-3-6-2-4
怠速转速
650+５0/ｍin
怠速机油压
０.1ｍap
FＬ４1３F系列风冷柴油机主要技术参数
发布时间：
2008-11-１81０:
１6:
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FL４１3F系列风冷柴油机主要技术参数
型号
F6L４13F
F８2413Ｆ
F10L４13F
Ｆ1２L４13F
BF6L41３F
BF8L413F
BF1０L413Ｆ
BＦ12Ｌ413F
型式
四冲程涡轮增压中冷风冷柴油机与外增压风冷柴油机
缸数
6
８
10
１２
缸径mｍ
1２5
1２５
125
12５
行程mm
130
汽缸排列
v型９０度夹角
压缩比
非增压18 增压16.5
曲轴旋转方向
逆时针从飞轮端看
转速（转／分）
2500
最低怠速（转/分）
500－６00
活塞顶间隙ｍm
1.15-1．3
喷油提前角（度）
22±1/３0± １
喷油嘴压力（kｇ／cｍ2）
１7５+8
气门间隙
０.２/0.3（进/排）
发火顺序
1-６-３－５－2-4
1－8-4-５-7-3-６-２
1-10－５－7－2-8－3-9－4－6
１-8-5-10－3-7-6-1１-2-9－４-１2
最低怠速机油压力
０.5
ＢFL５1３/C风冷柴油机主要技术参数
ＢFL５13/Ｃ风冷柴油机主要技术参数
发动机型号
F6Ｌ
F8L
F１0L
F12L
ＢF６L
BF8L
BF10Ｌ
BF１2L
BF12L
ＢF１2L
BF1２L
5
513R
5
５１3C
５１3CP
缸数
6
８
1
１２
12
缸径/行程mm
12８/130
１2５/130
压缩比
16.7
1５.8
额定转速
2３00
汽缸排列
v形90度夹角
直列
v形90度夹角
曲轴旋转方向
逆时针从飞轮端看
活塞顶间隙
１.1mm-１．3mm
气门间隙
0.2mｍ／0.3ｍm进/排
喷油提前角
22±１
30±1
喷油嘴开启压力
２35+8bar
2７0+8bar
最低转速机油压
０．５
∙对涡轮增压发动机机油的特殊要求
从润滑角度上讲,废气涡轮增压发动机与自然吸气型发动机相比，对机油有如下特殊要求:
∙发动机油需要润滑涡轮增压发动机轴承,涡轮增压器由发动机排出的高温废气（通常增压器附近的废气温度500度左右）推动旋转，因此废气涡轮增压器本身温度也很高，这就要求润滑油有更强的稳定性和抗氧化性。
同时，因为增压器轴承转速很高,高达每分钟10万转左右，因此要求润滑油非常清洁，以防轴承磨损,为此多数设有专门的增压器进油过滤器。
高转速的轴承和清洁性的要求就决定了机油必须保持粘度不要上升过高（粘度上升过高说明油品被氧化或烟炱控制能力—即清净分散性不佳）产生的油泥量要很少，以防止高转速轴承转动不畅或阻塞增压器处的机油过滤器。
∙涡轮增压发动机因充气系数更高,柴油燃烧更充分，因此燃烧室温度也高于自然吸气型发动机，相应的机油的温度也更高，这也需要机油有更好的抗氧化性,同时有更佳的清洁性和热稳定性，以保持活塞的清洁，防止产生漆漠等沉积物和活塞环槽的积碳。
道依茨增压发动机使用柴油机油的要求
道依茨发动机是应用当今最先进技术和工艺设计制造的高性能涡轮增压柴油发动机。
因此为保证发动机的可靠运转，使用的润滑油必须能适应高性能涡轮增压柴油发动机对油品的要求，特别是增压器对油品热稳定性和抗氧化能力的要求。
ＣＤ级机油已不能够满足道依茨发动机对润滑油品质的要求,长期使用会造成发动机曲轴箱内过脏,油泥过多，活塞环粘连,油品迅速变稠，甚至烧坏涡轮增压器轴承。
因此道依茨发动机必须使用ＣF—4及以上经别的润滑油（可选用粘度为1５W—４0的多级粘度机油）。
必须强调的是:
1. 机油应使用AＰＩ标准ＣF—４或更高级别，详细说明请参见随机提供的发动机《操作手册》第4及第6章。
２. 用户必须仔细阅读《操作手册》，对于发动机各系统的使用及保养要点手册中都有详细描述,必须遵照规范使用保养发动机。
３． 载重卡车或长途客车用发动机的推荐保养周期（根据我国实际国情）,为每８0０0~1０0０0公里（１5０~２00运行小时）更换机油及机滤、清洁柴油粗滤、更换柴油细滤（保养周期应根据实际使用及燃油品质做相应调整）。
4.工程机械腇动机制推荐保养周期为200~２５0运行小时，更换机油及机滤，燃油滤芯的更换由于实际使用的燃油品质差异较大，应视实际情况决定。
关于道依茨发动机增压器进气管及中冷器内有机油的说明
由于道依茨发动机配备闭环曲轴箱呼吸器，即曲轴箱内的油气重新吸入发动机燃烧,少量的机油会通过曲轴箱呼吸器和增压器轴承进入进气道，而附着在进气管上,甚至在增压器或中冷器进气管接口处有微量的机油渗出,因此是正常现象。
在有中冷器的情况下，会凝结在中冷器底部，每１０00小时应通过中冷器上的放油堵将机油放掉。
此说明在发动机操作手册相关章节中有明确的说明，因此是正常现象，是用户必须做的保养项目。
道依茨增压水冷发动机正常的机油消耗量应为每消耗1000升柴油，机油耗在5升以内；磨合期内有可能达到7.5升。
用户可自行记录一下发动运转100小时的机/柴油耗比，以确认是否在正常范围内。
道依茨水冷发动机故障分析与排除案例
故障１
一台车载混凝土配置ＢF6M１０１３C型号发动机．因水散热器渗漏，客户自行换新,同是添加了冷却液,在工作３小时后,出现了严重的拉缸事故，冷却液从水散热器排泄孔泄漏．于是客户把泵车开回大修厂,更换了6副缸套组件,添加冷却液后又工作了2.5小时，再次出现拉缸事故．经过现场检查，机油洁净,油位正常,空滤干净无尘土，水位也在正常刻度范围内.
询问操作人员和维修人员得知事故发生前操作人员只加入4～５Ｌ冷却液后水散热器就满了．判断应是冷却液严重不足造成的.为了查明拉缸的原因，按照道依茨ＢF1０1２，１０13整体式水散热器的"加水，排水＂程序补加了约8Ｌ冷却液．事故的原因是，操作和维修人员不了解这两种发动机整体式水散热器的加水程序,以至冷却液严重不足,发动机产生的高温,加之泵车噪声很大,操作人员用遥控器操作，未能及时发现水温升高，造成了发动机拉缸事故．
重新更换了缸套组件，并严格按照道依茨保养程序加注了冷却液．现在此机已连续使用27００小时,运转一切正常．此类发动机上所标水散热器加水排气图中所示各程序含义为:
1－拧下水散热器盖；2－拧松水散热器顶部的排气螺栓； ３－拧松水散热器至缸盖上的分水管螺栓; 4－拧松水散热器底部放水螺堵至第一道;５－往水散热器里加冷却液,直至分水管螺栓及水散热器顶部的排气螺栓有冷却液排出为止;6－拧紧放水螺堵;７－拧紧水散热器至缸盖上的分水管螺栓；８-拧紧水散热器顶部的排气螺栓； ９-拧紧水散热器盖.
道依茨风冷柴油机机油压力过低的排除方法
一台FＬ９1２型发动机，在工作一段时间后出现机油压力低的故障,大修后机油压力仍低,仅为0.2Mｐａ，初步判断是机油泵故障所致,常规修理方法是更换机油泵，因在该机资料上注明：
机油泵在出厂时已调好压力，修理人员不得自行调整。
因此,才拆下旧泵更换新泵，但机油压力仍为0.2MPa。
于是判断故障可能出在机油泵的限压阀上,因限压阀活塞的运动是靠压缩弹簧实现的,在压力升高超过发动机的允许范围时，压力油克服弹簧力顶开活塞,通过限压阀的泄油孔减压。
若弹簧弹力达不到规定值,在压力油没有达到规定的油压时,压力油就已经顶开限压阀上的活塞泄压,使压力始终达不到规定值。
拆开限压阀,对其作加垫调整后,再次启动柴油机,油压已达到０.3～0.4５MPa,符合发动机规定的工作要求。
BF6M１013柴油机单体泵安装与维护
1.安装与调整
∙喷油泵调整垫片的制作
安装前,首先要保持拆装位置的洁净。
卸下原有故障泵时,要先对称地卸下2个紧固螺栓，并确保不要掉进柴油机缸体内。
接着卸下柴油机左侧的透气鼓,须采用专用工具顶住齿条。
单体泵更换时,如果购买的泵上标注的A值和原有拆下来的一样,就不需要进行垫片厚度的计算。
如柴油机需要更换４缸喷油泵，泵对应的EP=3７４,根据BF6M1013Ｅ型柴油机EP、EK值对应表查出对应的EK值,EK=146．82５
已知柴油机型号为ＢF6M１013，可以得出
Lｏ=145ｍm,A＝66
Tｓ＝ＥK-（Lo+Ａ/100）
=1４6.8２5－（143+66/100）=３．165mm
查附表选择实际需要垫片厚度为Sｓ=3.2ｍm。
根据垫片厚度，即可制作喷油泵调整垫片,一般选择强度比较高的铁片，按选定厚度和喷油泵弹簧底座的安装形状加工，垫片的两个端面应加工光滑、平整。
∙喷油泵的安装与调整
安装喷油泵时,应先将调整垫片放入喷油泵安装孔,用专用工具或其他代用工具将调速齿条顶住风扇边停车熄火方向，将所要安装泵的轮转到基圆位置，将泵放入缸体中，用５N.m紧固单体泵螺栓，再松开６0度用一个扭力扳手逆时针方向缓慢转动喷油泵，直到转不动为止,然后按７Ｎ.ｍ、1０N.m、30N.m力矩分级拧紧高压泵紧固螺栓。
检查时,应先检查喷油泵及其装配件是否全部安装到位，并把燃油系统空气排净,在柴油机不启动的情况下打开点火开关,检测熄火电磁阀，拉动调节齿条查看动作是否灵敏。
然后启动柴油机，听启动后的运转声音，并观看尾气排放的,以确定工作是否正常,如果柴油机冒黑烟,则柴油机喷油提前角过大,即调整垫片Ss过厚了，如冒白烟，则为柴油机喷油提前角过小,燃烧不完全，即调整垫片Ss过薄了。
2.维护保养
喷油泵是工程机械柴油机的核心部件,在日常工作中对喷油泵进行必要的维护保养注意以下几点：
在柴油机上安装喷油泵时,应按前述办法调整喷油提前角;柴油机燃油系统至少应采用2级过滤系统（粗滤和细滤），有条件的可另加装专用过滤系统;燃油应采用符合国家标准的洁净轻柴油,并要经过2~3天的沉淀与过滤;定期更换柴油滤清器、机油和清洗柴油箱,喷油泵不得随意拆卸与调整,拆卸维修时需保证工作场所洁净。
预防道依茨风冷柴油机拉缸的经验
1.正确操作；F6L91３L型风冷柴油机使用操作要求比较高,其中要特别注意以下几点:
应尽量避免长期超负荷作业;柴油机启动后,避免立即高速运转,工作中不要猛轰油门，防止由于缸套、活塞温度升高造成拉缸。
为了避免由于冷却风扇陡然停止工作，柴油机来不及冷却而造成拉缸事故，柴油机不能在全负荷状态下立即停机。
2.保证可靠有效的润滑。
保证风冷柴油机的可靠润滑应注意以下几点:
∙对F6L913Ｌ型柴油机必须按规定使用CC或ＣD级柴油机,并应及时更换，废气窜入曲轴箱，或柴油漏入油底壳时应缩短机油的更换期。
∙风冷柴油机工作中机油的正常温度应在９０~110度之间,怠速机油压力应大于４9kＰa，正常工作时机油压力应在294～３９2kＰa之间。
∙定期清除机油冷却器的污物和更换机油滤清器,每工作200h应更换机油滤清器,如机油滤清器堵塞,旁通阀将开启,机油不经滤清直接进入主油道，如有大的杂质会堵塞冷却油嘴。
3． 仪表装置要工作应可靠。
柴油机如装有风扇胶带监测装置、机油压力表和传感器、缸盖温度表和传感器、缸盖温度报警开关等，每个装置必须定期作检查。
4. 防止过热。
过热不仅会造成缸盖、活塞等零件温度反常，而且还会降低机油质量及其冷却作用。
其措施有;定期检查风扇胶带的松紧度；正确调整供油提前角；保持散热片表面清洁；及时保养空气滤清器;防止冷却风量损失过多。
F6L912型风冷柴油机装配要点及注意事项
F6L9１2型风冷柴油机的大修周期一般为8000~1000０ｈ,发动机大修时装配正确与否至关重要。
根据我们多年的工作实践介绍该机的装配要点及注意事项。
1，主轴瓦
∙主轴瓦装配要点
在安装第一道主轴瓦时,应注意止推环的安装。
正确的安装方法是,先将两面个上半止推环装在机体上止推槽内,并使止推环带有油槽的一面向外,与曲轴旋转面接触,然后再将下半止推环按上述要求放入主轴瓦的下瓦槽内。
注意:
在装每片主轴瓦时都有要涂上机油,主轴瓦下瓦座的瓦片槽开口都要在同一边（各下瓦座不能互换,必须按拆、卸次序对应装回），每安装完一道瓦座，应转动一次曲轴，灵活即可。
主轴瓦螺栓拧紧应采用旋转角度拧紧法,先中间后两端逐道拧紧,对每道主轴瓦螺栓则应采用交替方法按规定力矩拧紧,防止预紧力过大使曲轴变形。
曲轴瓦装配完后要检查曲轴轴向窜动量，把磁力表架固定在机体上,使表头接触曲轴端面，用撬杆撬动曲轴，间隙应为0.150～0．314mm。
间隙过大影响离合器间隙,间隙过小会发生卡滞现象。
∙装配注意事项
曲轴装配前必须进行抛光处理，用气泵吹通油孔,用鹿皮或丝绸把表面擦净。
要用刮刀适当刮削新轴瓦两侧的硬角和毛边，使之与曲轴圆角配合良好。
瓦座在装配中不能互换。
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