328国道某标总体施工技术方案文档格式.docx

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弃土主要是清表、挖淤土方，多余的土方将用于美化绿化用土及其中分带填土，回填取土坑，严禁对周围自然环境造成危害，不得在路基乱堆乱弃。

三、路基工程施工技术方案

路基土方是高等级公路施工中工程量最大的项目，耗用资源较多，施工工期较长，而受季节、天气的影响很大。

结合我公司多年路基施工的经验和机械化施工作业的特点，制定了如下的路基施工技术方案：

1、路基施工工艺流程图。

施工放样→修整便道→开挖临时排水沟→沟塘处理→原地面处理/特殊路基处理→路基挖方→分层填筑碾压→整理路拱→刷坡→路基防护

2、施工放样。

测量人员根据复核好的坐标设计值放出路线中心桩，定好边桩，进行路田分离。

3、修建临时便道便桥。

根据路基施工现场情况，在K9+192.5～K15+491.821段施工便道设在路基右侧，K15+491.821～K16+780段施工便道设在路基左侧。

全线便道均用建筑垃圾和5%石灰土修建而成，确保晴天不扬尘，雨天不粘轮，雨停路干。

根据施工现场情况和走访当地水利部门，决定在周吴中心河小桥上搭建一座便桥，别的河段采取填河或设置临时便涵。

4、临时排水沟的开挖。

施工前，在便道的两侧开挖断面为60×

60cm的排水沟，以排除地面水，降低地下水位，拦截路基外地面水，防止其对路基施工产生影响。

开挖的排水沟不与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。

保证施工便道排水通畅，雨后无积水。

满足全天候施工的需要。

5、沿（压）河、塘路基处理。

5.1、本施工标段内有九处沟塘需要清淤处理，清淤前采用与驻地监理同步测量的方法，对河塘标高和长宽尺寸进行测量，清淤时采用泥浆泵或挖机进行施工，将河塘内淤泥全部清除外运，确保清淤后塘底土质与塘周围土质基本相同，清除干净后重新测量河塘断面。

河塘路段路基范围内沿河塘坡面开挖成宽度100～200cm，高40cm向内倾斜3%的台阶，然后采用3.5％水泥处治土分层回填至原地面，分层压实，压实度≥90%，若处于上路堤则须满足响应的压实标准，其以上同一般路基填筑。

5.2、具体工艺如右图所示：

5.3、沿（压）河、塘路基施工注意事项：

1）先从路基中线沿路基纵向挖淤填筑碎石后形成工作面，待纵向施工完成后再沿路基横断面向路基两侧加宽。

2）挖淤换填范围为路基坡脚外1.0m。

3）分层填筑、分层碾压，要求最后两遍的沉降差小于5mm，标准差小于3mm。

4）当清淤时，应尽量减少对邻近淤泥的扰动和破坏，尽量不挖除或少挖除淤泥中可能含有的硬壳层。

5）当淤泥中的填筑体附近开挖时，应坚持近挖远卸原则，以减少填料随淤泥漂移损失。

6）开挖时应连续作业，加强对淤泥扰动的控制，破坏其强度结构，以增大填筑体的挤淤下沉效果。

7）尽量在已填筑道路两侧对称进行，两侧淤泥面高差不能过大，以防止填体滑移。

6、原地面处理及路基填筑。

根据测量放样的路基边线，用推土机清除地表以下20cm的耕植土。

并运至路基以外的指定地点堆放。

清表时若遇有树根需将其掘除，运到路基以外指定地点堆放。

当路基地表土清除完毕后，对于填土高度H≤1.56（1.54）m的路段，进行地面开挖并进行地面碾压，以确保压实后路基外侧边缘距地表≥1.86（1.84）m，其压实度≥90%。

当开挖后地面潮湿时，再向下翻松20cm，掺5%石灰处理并碾压，其压实度≥90%；

其上填筑两层各20cm5%石灰处治土，其压实度分别为92%、94%。

上部填筑80cm的3.5%水泥处治土至路床顶面（压实度≥96%）。

对于路基填土高度H＞1.56（1.54）m的路段，清表后进行碾压，其压实度≥90%，当原地面潮湿时，将原地面翻松20cm，掺5%石灰处理并碾压，其压实度≥90%；

路基底部填筑两层各20cm5%石灰处治土，其压实度分别为92%、94%。

路基中部填料按照总体积的50%掺3.5%水泥处治土进行水泥总量控制（施工中应根据试验确定掺水泥量，保证路基填料的最佳含水量和压实度），上路堤压实度不小于94%，下路堤压实度不小于93%。

当基底处于上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实标准94%，路床部分80cm采用3.5%水泥处治土填筑（压实度≥96%）。

［括号内为匝道或辅道数值］

沿（压）河、塘路段路基填筑前，将淤泥清除干净后采用3.5%水泥处治土分层回填至原地面，分层压实，压实度≥90%，若处于上路堤则须满足相应的压实标准，其它同一般路基填筑。

老路拓宽时，须将老路边坡开挖宽≥1.0m，内倾4%的台阶，台阶高度和介数根据旧路基填高确定，路基填高≥3.0m路段设土工格栅，拼宽范围内填料与一般路堤处理一致。

6.1、路基施工试验段。

在路基正式填筑前，首先选择具有代表性的地段作为试验段，在指挥部及监理工程师指导下，由试验段来确定填筑的层厚和压路机的控制压实遍数，对路基试验段的有关数据、工艺方法、施工机械等进行分析，并验证施工工艺的可行性。

试验段中对施工工艺进行总结，经检验证明各项技术指标均达到设计要求后，方可组织开展大范围内的路基土方填筑。

6.2、路基土方施工方法。

路基土方施工试验段取得成功，并将各项资料报请监理工程师及指挥部批准后正式进行土方的填筑。

对于灰土的施工，将根据实际情况选择拌和方式。

1〕土方开挖。

土方开挖的工艺流程为：

测量放样→设置纵横向的排水系统→挖掘机挖除不适宜材料装车→开挖至设计标高（自卸车运土至弃置场）→平地机整平→压路机碾压→自检压实度合格→报验

①、恢复中线、放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

②、对不适用材料进行开挖，采用自卸车运送到弃置场地。

③、路基土方开挖采用机械化施工方法，土方运距在100m左右，采用装载机转运；

大体积的土方远运，采用装载机配合自卸汽车施工。

④、路基开挖前，进行排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，同时确保线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

⑤、设计中制定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖不断进行修整，保证雨季不积水，同时要及时进行边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

⑥、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

2〕路基填料处理及水泥和石灰用量。

路基填筑前需对填料进行相关土工试验，确定施工掺水泥和石灰比例，以满足路基整体强度和压实度的要求。

路基掺水泥和石灰的具体处理原则如下：

①．清除耕植土回填（20cm厚）、地基翻挖采用掺5%石灰处治；

清表压实的补偿计入路基中部。

堆载预压段落，沉降补偿采用3.5%水泥处治土。

②．基底20cm采用掺5%石灰处治，路床范围内采用掺3.5%水泥处治。

③．路堤中部填土根据土质、施工季节等情况试验确定掺水泥量。

一般路基处理工程数量计列时将中部填料按50%掺3.5%水泥处治。

3〕石灰土的拌和。

根据我公司已有的成功施工经验，石灰土的拌和采用在取土坑用挖掘机翻拌与推土机打堆闷料相结合的方法进行施工，拌和好的石灰土在碾压前应检测其灰剂量及含水量，如灰剂量不合格或含水量较最佳含水量偏差较大则须采取措施处理后方可进入下一道工序。

4〕水泥土的拌和。

水泥土采用素土上路，袋装水泥打格布灰，现场拌和，拌和好的水泥土立即检测其灰剂量和含水量，确保在合格的灰剂量和最佳含水量附近且水泥初凝前碾压成型。

5〕、土方的压实

压实度作为路基填土质量控制的重要指标，将从工艺上严格予以控制，具体工艺如下：

①.平整完毕的填土，当含水量接近或略大于最佳含水量1—2个百分点时开始碾压，先用轻型压路机按由边缘向中间的原则稳压一遍。

②.后用振动压路机亦按从边缘向中间的顺序振压二遍。

③.再用18—21吨光轮压路机进行碾压，压实度达到《规范》和设计文件规定的压实度。

④.为确保路基边缘部分的压实度，路基填筑时超宽30cm进行施工；

⑤.采用环刀法与灌砂法对每层土的压实度进行检测，合格后方可进入下一道工序的施工；

土石路堤的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。

⑥.当分成不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于1.5米，保证相邻作业段接头范围内的压实度达到规定要求。

⑦.石灰土在压实到位后，如天气干燥，应洒水给予养护。

压实度自检合格后，立即上报监理组，请监理工程师抽检，合格后进行下道工序。

施工过程中要把好测量关、试验关、不得少压或超压。

6〕、施工注意事项:

①.做好原地面临时排水，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，临时排水设施与永久排水设施相结合。

排除的雨水不排入农田、耕地，亦确保不引起原有水沟淤积和路基冲刷。

②.路基用土过湿时将采取经过晾晒、掺石灰或水泥进行处治等措施，以降低路基土的含水量。

原地面的耕植土清除和压实补偿在施工途中按具体情况加以调整。

③.沿鱼塘、河沟地段，将淤泥清除干净、彻底。

确保清淤后塘底与周围土质基本相同，在此实施过程中如发现暗塘，将报监理及设计方到场，确定处理方案。

④.路基填筑，我们将根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度严格控制在30cm以内，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，确保不小于10cm。

⑤.路基填筑我们将采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平时，将由低处分层填起。

每填一层，经过压实度检验符合规定后，再填筑上一层。

⑥.在路基填筑过程中，若出现分几个作业段施工的现象，则在两段交接处，不在统一时间填筑时，将采取先填低段，接头按1：

1坡度分层留台阶的措施进行施工。

若能交替填筑，将采取分层相互交替搭接，其搭接长度不确保不小于2m。

⑦.在施工过程中，压实度严格按压实标准执行，通过经常检查土的含水量、灰剂量和拌和均匀性、控制压实顺序等措施确保压实均匀。

⑧.为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50cm填土压实，施工加宽与部分路堤同步填筑，不允许出现贴坡现象。

⑨.对于构造物两侧路基填筑特殊段落。

例如桥台背后、涵洞和通道两侧与顶部、锥坡等填土均采取分层压实，分层检查，对于大型压实机具压不到的地方，采用小型夯实机具进行夯实，每一压实层压实厚度控制在10～15cm范围内。

每个涵洞两侧的填土和压实、每个桥台背后与锥坡的填土与压实对称进行。

桥台、通道、涵洞背后和通道、涵洞顶部的填土压实标准，从填方基底及涵洞、通道顶部至路床顶面严格控制在96%以上。

⑩.挡土墙路段填筑需待强度达到70%以上时，方可回填墙背填料，分层填筑夯实。

不允许向着墙背斜坡填筑，夯实时不允许墙身受到较大的冲击。

⑾.挡土墙路段夯实时不使用振动压路机，在距挡土墙2m范围内，只使用小于8T的压路机，通过增加碾压次数来达到压实度要求。

⑿.施工时具体的松铺厚度通过现场试验确定。

7、特殊段路基处理的施工方法和注意事项。

本标段特殊路基主要包括部分小型构造物基础和大桥桥头的过度段和桥头段。

对特殊路基处理方案按设计要求采取小型构造物基底换填碎石、等（超）载预压处理桥头段、欠载预压处理桥头过度段。

主要工作量包括等（超）载土方5217m3，小型构造物基底换填碎石9处即1140m3。

放样、清表完成后，根据《特殊路基设计图》中给出的原地面整平高程进行整平夯实。

在护坡道外侧开挖临时排水沟。

河塘段路基施工采取填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。

等（超）载预压完成后，则对等（超）载土方（含路床顶以下20cm左右）进行翻挖，根据预压期的沉降量并结合路床顶以下20cm左右确定松铺厚度，掺3.5%水泥拌和并分层碾压至路床顶面高程。

等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度+预压期沉降量。

等（超）载土方（含路床顶以下20cm）均用素土填筑，压实度≥85%。

施工时注意事项:

⑴、施工过程中一旦发现地质情况和设计文件存在较大出入，我们将及时与监理工程师、业主或设计单位联系，以明确是否需要变更设计。

⑵、整个施工过程中必须做好排水工作，它直接影响到加固效果和预压时间的长短。

⑶、在填筑等（超）载土方时，施工工作面将做成2～3%的横坡度，填筑至顶面高程后对顶面再进行修整，以利于预压期排水。

⑷、填筑时通过确定合理的路基宽度和边坡坡度等措施确保路基沉降后路基坡值和宽度满足设计要求。

8、沉降与稳定动态观测。

沉降与稳定动态观测是保证路堤稳定的有效方法，是验证设计的重要手段；

同时沉降量还是推算路面铺筑时间的基础资料，也是填料计量的重要依据。

沉降与稳定观测包括沉降观测和稳定观测两项内容。

1、沉降观测。

对于沉降观测本标按设计要求拟做到以下三点:

①、观测点位的布设。

一般路段纵向每100～200m布设一观测断面，每一个断面设置3个观测点，桥头段设置3个观测断面，桥头纵向两侧坡脚处各设一个观测点，沿河每50m布设一个观测断面。

②、观测频率。

施工期：

每填一层观测一次，路堤填高超过极限高度之后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次。

预压期间：

第一个月每三天观测一次，第二、三个月每7天观测一次，第四个月起每15天观测一次，直到预压期结束。

③、临时水准点的设置。

临时水准点设置在不受垂直向和水平向变形影响的坚固地基上或永久建筑物上。

使用时尽量满足不转点的要求，每三个月用路线测设中设置的水准作为基准点，对设置的临时水准点校核一次。

根据实际观测结果，推算最终沉降量，并对计算沉降值进行修正，必要时调整路基预压高度或延长路基预压时间。

2、侧向位移（稳定）观测。

①、侧向位移点及其基桩的布设。

侧向位移点布设在软土层厚度大于5.0m，路堤高度超过最小极限高度或存在其它稳定问题的路堤两侧的坡脚处，基桩布设在离坡脚20m以外，即满足在路堤沉降影响范围以外。

在路基纵向每隔50m路基两侧设置一处侧向位移点。

沉降观测点及断面亦可用来稳定观测。

②、观测及其频率。

侧向位移桩和基桩设置好以后，采用全站仪测量位移桩和基桩之间的距离，观测工作在路堤填高接近最小极限高度开始，其频率为每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。

③、施工时根据具体地质情况及路堤填高，对软土深厚和路堤3.5m以上的桥头路段用斜测管进行侧向位移的观测。

3、不稳定状态的判断标准。

路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，标志着不稳定状态的出现，这时采取立即停止加载措施。

4、卸载时间的确定。

卸载时间采用双标准控制；

即推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续2～3个月观测的沉降量每月均不超过5mm，方可开始卸载。

路基土方填筑施工工艺框图

四、通道、箱涵、圆管涵小型结构物的施工。

通道、箱涵、圆管涵等小型结构物的施工根据路基施工的总体要求，以优先安排施工而不影响路基施工为原则，对结构物地基的处理采取提前进行。

同时施工时需注意停灰面标高，基础底和基础外的灰面标高不同。

当涵洞之间或涵洞与桥梁之间间距≤100m时，采用反开槽施工，先填土压实、后开挖，以保证路基压实度。

本标段共设圆管涵19道，计590.52m；

箱涵5道，计114.541m，通道1道，计44.135m。

1、圆管涵的施工

施工放样时，注意管涵的全长、管节的配置以及洞口翼墙准确位置。

开挖基坑先至涵洞基础底标高，整平夯实后再施工涵洞基础及涵身。

圆管涵的管基分两次浇筑：

第一层基础浇筑前先按设计文件中的要求填筑20-60cm的砂砾垫层，并注意基础沉降缝的设置，在控制底板标高时要预留管壁厚及安放管节座浆混凝土2~3厘米。

待第一层基础混凝土达到设计文件中要求的强度后安放管节，再浇筑管底两侧部分及端墙混凝土，并注意新旧混凝土的结合与沉降缝的设置。

2、箱涵的施工

2.1箱涵采用就地浇筑法施工，基础施工前需彻底清除沟底淤泥并对地基进行夯实等处理。

全箱分两次浇筑完成，第一次浇筑至底板以上30cm，待混凝土终凝达到一定强度后继续进行第二次剩余部分的浇筑，两次浇筑保证有良好的结合面。

各类钢筋搭接严格按通用图及规范要求进行。

2.2每座箱涵至少应在箱身中部（正设）及左右7-10m处（正设）设置变形缝（连同基础），并保证满足梯形斜布钢筋区结构长度的要求。

同时按通用图中所示处理方法做好防水措施。

2.3对于需设置牛腿和搭板的明箱涵，施工时注意预埋搭板牛腿预埋钢筋，并且需预埋护栏锚固筋、护栏座锚固钢板等预埋件。

3、通道的施工

3.1、施工准备

本标段在K13+525处设置了箱型明通道1道，对其同样采取就地浇筑法施工，施工准备工作包括机具、人力、材料的购置，设计图纸的审阅，开挖后的基底立即进行人工夯实。

3.2、铺筑垫层及浇筑底板砼

通道垫层设计为砂砾垫层。

垫层铺筑整平后立即采取人工夯实，请监理工程师及时报验，待底板钢筋的绑扎及立模，经检查报验合格后，即可进行浇筑底板砼，要注意在砼垫层及底板浇筑时设置沉降缝，砼应振捣密实，底板表面应平整无浮浆积聚。

3.3、箱身（侧墙）砼

底板砼养生7d后即可进行箱身钢筋的绑扎，立模板，箱身（侧墙）与底板连接处支撑要牢固，不得发生跑模现象。

3.4养生、拆模

砼浇筑成形后，严格地进行养生工作，避免产生收缩裂缝。

侧墙和顶板的砼强度达到规范要求设计后，即可进行模板的拆除。

五、台背回填

桥台背、涵洞两侧的回填质量直接影响公路的使用品质和寿命，如在施工中留下质量隐患，则在使用后出现桥头跳车现象。

而台背回填又因回填进度落后于两侧路基，而且工作面狭窄，施工作业难度较大，易发生拖工现象，为此，我部特制定如下方案进行构造物两侧的回填：

1、基底的整理

由于构造物施工的基坑开挖易造成其两侧积水，故首先对积水进行排除，然后进行基底处理，确保基底施工质量符合规范要求。

2、接头处理

回填段与正常路基的接头要按规范规定尺寸进行人工开挖，台阶的尺寸与特殊段路基处理同样。

3、填料的准备

根据设计要求及现场材料情况，构造物采用3.5%的水泥土回填，水泥土采用场拌法，现场测算土方量，计算用水泥量，用袋装水泥均匀撒布。

4、回填厚度和压实度的控制

根据相关施工规范的规定，侧墙背后填土在箱身强度达到设计强度的100%时方可进行，分层夯实，两侧对称进行，回填土每层的厚度不得大于15cm，密实度达到96%以上。

在回填前，用红色油漆在构造物砼面上按每格15cm画好线格，用该线格严格控制回填厚度。

当涵顶覆盖土厚度小于50cm时，严禁任何重型机械和车辆通过。

5、平整

构造物回填采用人工整平。

6、碾压

构造物回填由于工作面狭窄，大型压路机有时难以靠近，在碾压时，如无法压到的部位，采用手扶式小型振动压路机往返碾压至合格，对局部角落辅以人工夯实。

7、施工中注意事项

1）回填时靠构造物内侧要略高于外侧。

2）整理好横坡，防止下雨积水。

3）在施工时，要有专人指挥机械作业，防止其碰撞损坏构造物砼。

4）回填土的压实度要达到96%以上。

六、其他注意事项

1、排水系统（路基边沟、含临时排水边沟）的施工质量的好坏，将直接影响到路基施工的质量，因此我部首先将做好排水工作。

2、河塘段边沟外侧土堤与路基主体同时填筑。

施工时将薄层摊铺，分层充分碾压。

填筑时将加强观测，控制施工速率，避免高堆填、快速施工。

3、路基施工过程中，路基顶面将保证2～3％的横坡，防止下雨时路基表面积水及预压期排水，待填筑至路基顶面再调整至设计横坡值；

4、施工时，如发现地质条件与设计时有出入，我们将及时报告监理并与设计单位联系处治方案。

第二节水泥、石灰、粉煤灰稳定土底基层施工

本标段路面底基层为20CM厚水泥、石灰、粉煤灰稳定土，一层铺筑。

一、材料

水泥：

采用袋装普通硅酸盐P·

O32.5级水泥，其各项指标必须满足相应规范要求，其初凝时间必须在3小时以上，终凝时间不准小于6小时。

要达到Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰各项指标要求。

采取分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放，尽量缩短堆放时间。

粉煤灰：

SiO2+Al2O3+Fe2O3的含量大于等于70%，烧失量不超过20%，比表面积的规定。

土：

塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块最大尺寸不大于15mm，土中有机质含量小于10％。

水：

符合饮用水标准。

二、混合料组成

（1）取工地实际使用并具有代表性的材料，按不同的配合比（质量比）制备不少于五组混合料；

三灰土具体最佳配比在施工时由试验确定。

（2）用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。

（3）在最佳含水量状态，按要求的压实度（对于稳定细粒土按重型击实标准96％）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后测其无侧限抗压强度。

三灰土试件的7天无侧限抗压强度的代表值要大于0.6MPa。

（4）取符合强度要求的最佳配合比作为三灰土的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，报监理工程师批准后施工。

三、施工方法及措施

按照图纸设计要求，本标段水泥、石灰、粉煤灰稳定土底基层混合料拟采用路拌法，在现场打格上土计算布灰，先用推土机初步推平，均匀的铺放在预定的宽度上，表面应力求平整，做成规定的路拱，摊土过程中将大土块及其它杂物清除，然后用路拌机进行拌合，经检测若水泥、石灰、粉煤灰剂量达不到要求，将在路基上再次打格划线，重新补灰，确保水泥、石灰、粉煤灰剂量达到设计要求，然后进行再次拌和，拌和将拌到路床顶，拌和后的灰土应色泽一致，无灰条、灰团和花面。

拌和完成后将应及时检查含水量，当含水量较最佳含水量高2-3个百分点时即可精平整形碾压。

碾压时先用VV170钢轮压路机稳压一遍，然后振