电控气动塞拉门的电气控制基础学习知识原理及经过流程Word文档格式.docx
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机构、门板、锁闭机构及翻转脚蹬等组成,其主要工作
警显示。
过程如下:
（5）紧急情况下,可以手动将车门打开。
当发出关门信号后,关门电磁阀动作,由无杠汽缸
车门的工作流程图见图1。
推动驱动机构执行关门动作,同时脚蹬翻转收起（脚蹬
2 电气控制工作原理
为方便旅客上下车之用,但考虑到机车车辆限界,车辆
运行时脚蹬应翻转收起）。
关门到位时,锁闭机构将门
每节车厢共有4扇门,车厢两端各设1个门控单
锁闭。
当发出开门信号时,锁闭机构打开,开门电磁阀
元控制对应端的2个侧门。
“新曙光”号动车组的门控
动作,由无杠汽缸推动驱动机构执行开门动作,同时脚
单元采用BODE公司专用门控制器,“先锋”号动车组
蹬翻转落下。
门控单元采用SIEMENSSIMATICS7—200PLC（包
由此可见,电控气动塞拉门电气控制系统的主要
括CPU224及16点输入、16点输出的EM223数字量
收稿日期:
2002210231
扩展模块）进行控制。
门控单元设有RS232通讯接口。
整列车通常设1个车门集中控制单元“（新曙光”号
（
）
动车组采用继电器有触点电路,“先锋”号动车组采
作者简介:
段世明
19732,男,工程师。
4.3 加热与升温试验
5 使用情况
为了进一步验证G17B型粘油罐车内加热系统的结
G17B型粘油罐车自1997年试制至今,已批量生产
构性能,四方车辆研究所于1998年11月在西安车辆
并投入使用近2000辆。
通过对车辆的跟踪调查,用户
厂进行了G17B型内加热粘油罐车与G17型外置加温套
普遍反映该车自重小,载重大,加热效率高,设计合理,
粘油罐车的热效率对比试验。
试验结果表明,在外界条
性能可靠,检修方便,具有较好的经济效益和社会效
件、供汽压力及供汽量相同的前提下,G17B型罐车的升
益。
温速度比G17型罐车提高了59
6%,且加热系统与车
1
:
李 萍）
内介质的热交换效果较好。
编辑·
29·
©
1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.
铁道车辆 第41卷第6期2003年6月
图1 电控气动塞拉门工作流程图
用微机控制单元XDU）,由此实现开关整列车的车门,
无杠汽缸驱动机构驱动车门进行关门操作,同时脚蹬
并检测车门及翻转脚蹬故障。
车辆风缸可直接提供
汽缸通过机械连杆机构实现脚蹬翻转。
门关闭到位时,
400kPa～900kPa的风源,经过调压阀调整为较平稳
锁闭汽缸连同锁闭机构将门锁闭。
当门控单元收到开
的450kPa～600kPa气压,供气路系统使用。
车辆可
门信号后,蜂鸣器报警提示,锁闭汽缸连同锁闭机构将
直接提供48V（或110V）直流电源,经直直变换为
门解锁,两位三通开门电磁阀动作,无杠汽缸驱动机构
24V直流电源后供控制电路使用。
车门电气控制示意
将车门打开。
图见图2。
2
车门开关过程中单向行程约为730mm,运行时
2.1 主要功能
间约3s～6s,车门开关速度可通过气路系统中的单
2.1.1 单车、整列车开关门
向节流阀进行调节。
2.1.2 车速超过5kmö
h时的自动关门
整列车车门集中控制单元通过集控线向每节车厢
为保证乘车安全,当列车速度超过5kmö
h时,处
的门控单元发出开某侧车门或关闭所有车门的信号,
于开启状态的车门应能自动执行关门操作。
通常在车
实现整列车的电控气动开关门。
每节车厢均可通过车
辆的车轴端部设置永磁式磁电传感器。
感应齿轮随同
内外的开关门锁开关向本车门控单元发出开关门信
车轴同步旋转,齿顶齿谷交替通过距离该齿轮（110±
号,实现对应车门的开或关。
集中控制单元发出的信号
012）mm处的传感器,通过切割磁力线,传感器即感
优先于本车开关锁发出的信号,当门控单元收到关门
应出相应的脉冲信号。
速度传感器将速度信息传至车
信号后,蜂鸣器报警提示,两位三通关门电磁阀动作,
内防滑器（速度信号处理单元）,由防滑器速度信息分
·
30·
电控气动塞拉门的电气控制原理及流程 段世明,李言群,陈光湖
图2 车门电气控制示意图
1.车外（车内）开门信号;
2.车内（车外）关门信号;
3.屏蔽防挤压信号;
4.门完全关闭信号;
5.门未关到位信号;
6.脚蹬故障信号;
7.紧急开门信号。
析处理后向门控单元发出车辆速度超过5kmh的关
未关到位故障,各车门在锁闭机构上均设置有“门关到
门信号,门控单元自动执行关门操作。
在车速超过
位”开关。
该开关具有常开、常闭触点,分别对应“门完
5kmh时,除紧急锁信号外,其他电动及手动方式均
全关好”信号和“门未关好”信号。
“门未关好”状态时,
不能将车门打开。
对应车门及集中控制单元具有相应故障指示。
车门关
2.1.3 防挤压功能
闭时,脚蹬汽缸推动机械连杆机构将脚蹬翻转收起。
脚
通常采用在门板关闭侧密封橡胶条内设置气囊以
蹬翻转到位处常设行程开关检测脚蹬是否翻转到位。
检测压力冲击信号或关门时无杠汽缸工作压力的变化
2.1.5 紧急手动开门
来实现车门防挤压的功能。
当电控气动关门遇到障碍
车辆运行速度超过5kmh时,因开门信号被
物时,胶条遇到突然的冲击挤压,气囊内将产生突变压
5kmh速度信号屏蔽,此时电控及手动直接开门均不
该突变压力将使相应开关动作
从而向门控单元发
故设置“紧急锁”。
紧急情况时可旋转此
力
能将门打开
出挤压信号;
同样,当无杠汽缸工作压力超过设定值
锁,此锁触发对应开关,向门控单元发出紧急状态信
（通常为100N～150N）时,相应的压力感应装置将向
号。
门控单元使关门电磁阀断电,同时锁闭汽缸推动锁
门控单元发出挤压信号,门控单元收到挤压信号后,将
闭机构解锁,
此时可实现手动开门。
门转换为自动开启状态,然后延时2s～5s,再将门重
2.1.6 冬季防冻功能
新自动关闭。
由于铁路客车运营范围遍布全国,在我国东北及
为防止因挤压导致车门关闭后重新开启,特设屏
西北地区,冬季环境温度有低于-30℃的情况。
为解
蔽开关。
当列车运行至全行程90%～98%的位置时,
决因冰霜造成的开关门故障,在车门下方易结冰部位
该开关将向门控单元发出屏蔽防挤压功能的信号,从
加装了防冻装置。
该装置内部为PTC正电阻温度发热
而保证当车门关闭到位时不会重新开启。
材料,可以随外界温度变化自动调节自身功率,具有节
2.1.4 门关到位（脚蹬翻转）检测
约电能、发热均匀的优点。
为保证列车运行安全,防止因各种原因造成的门
31·
新材料·
新技术铁道车辆 第41卷第6期2003年6月
100227602（2003）0620032202
硬质低发泡PVC板材在P65型棚车上的应用
金宗亮
（齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司热工艺室,黑龙江齐齐哈尔161002）
U270.4+2 文献标识码:
随着我国铁路运输事业的发展和人民生活水平的
硬质低发泡PVC板材的主要性能指标见表1。
提高,人们对铁路货车车内运输环境和运输质量提出
了更高的要求,迫切需要提高车辆内装材料的水平和
表1 硬质低发泡PVC板材的主要性能指标
档次。
选择铁路棚车内装材料时应考虑下列因素:
（1）
项 目
性能指标
检测标准号
质量轻,装饰性好;
（2）对老化、污染、光照等具有良好
-3）
0.55～0.85
GBö
T6343—1995
密度ö
g·
cm
的耐久性;
（3）耐燃性好;
（4）价格低廉且易于加工;
（5）
易于维护保养;
（6）不仅能代钢代木,而且可以回收利
用,保护生态环境。
基于以上几个方面的考虑,在P65型
棚车的内装修中,硬质低发泡PVC板材得到了较好的
应用,并取得了较好的使用效果。
1 主要特性
硬质低发泡PVC板材是一种无毒、无味、无腐蚀
性并可回收利用的无污染环保材料。
其主要特性为
（1）密度小,有利于减轻货车自重;
（2）耐燃性好,氧指
数达到30%;
（3）强度高,抗冲击性强;
（4）硬度高,耐
磨性好,不易划伤;
（5）装饰性好,不但可制成多种颜
拉伸强度MPa
≥15
GBT1040—1992
≥10
GB8811—1988
断裂伸长率%
冲击强度（kJ·
m-2）
GBT1043—1993
≥75
GB2411—1989
邵氏硬度D
≥70
GB1633—1989
维卡软化点℃
≤2.0
GB2918—1998
加热尺寸变化率%
≥600
GB9341—1988
弯曲弹性模量MPa
≥25
GB9341—198
弯曲强度MPa
≤1.0
GB1034—1986
吸水率%
800
11718.9
1989
握钉力Nö
≥
—
色,而且可采用钉、刨、钻、锯、铆、粘及焊接等多种方式
氧指数%
≥30
GBT2406—1993
进行加工;
（6）抗老化性能好,长期使用不变色,不变
2 在P65型棚车上的应用
形;
（7）耐候性好,在-40℃～75℃间可长期使用并能
保持各项物理化学性能;
（8）指标的稳定性好;
（9）耐腐
从装饰性、经济性及实用性等方面考虑,车顶内衬
蚀性好,可耐大部分化学用品的腐蚀;
（10）吸水率低,
采用厚5mm
的PVC板进行装饰（见图1）。
热膨胀系数低,具有良好的尺寸稳定性;
（11）具有隔
车内端墙、侧墙由于受人为磕碰、货物挤压、摩擦
热、隔声等特性;
（12）具有良好的绝缘和介电性能。
等因素影响较多,故采用厚15mm的PVC板进行装
饰。
考虑到叉车装卸货物时可能碰撞到PVC板,故在
20010920
端墙、侧墙的下部安装了厚1
5mm的金属护板（见图
金宗亮（1967）,男,工程师。
2）。
3 结束语
参考文献:
按1列车连挂10节车厢,每节车厢4扇车门计
[1] 焉桂珍,宋正飞.铁路客车用自动塞拉门[J].铁道车辆,2000,38
算,则整列车共有40扇车门。
由此可见,车门及其控制
（3）:
34—36.
[2] 西门子公司.SIMATICS7-200可编程序控制器系统手册[Z].
系统的可靠性尤其重要。
经过几年的运行实践,证明目
上海西门子公司,2000.
前采用的电控气动塞拉门系统工作稳定,运行良好,能
[3]TFX1D型防滑器装置使用说明书[Z].铁道部科学研究院,1999.
够较好地适应目前铁路客车速度不断提高的需要。
22
编辑:
何 芳
32·
manceofpowercaronstraightrailwaylineisanalyzedwhenitisactedbycrosswinds.Analyticalre2
sultsshowthatthewheelunloadingonthewindward
wheelisanimportantfactorforsaferunningofpow
ercar,
therunningspeedofthepowercarshouldnot
exceed
140
kmhwhen
it
is
acted
bythe
constant
crosswind,
and
should
run
slowlywhile
by
gusty
wind.
Keywords:
powercar;
crosswind;
gustywind;
dynamicsperformance
TheKF60（A）
NewTypeSideDumpCar
WANGHongwei
（male,
bornin1967,
engineer,
ZhuzhouRolling
StockWorks,
Zhuzhou412003,China）
Abstract:
The
main
technical
parametersand
structurefeaturesofthe
KF60（A）
typeside
dump
carare
described.
dynamicsperformancetest
shows
that
theoperation
requirementsof100
kmh
canbemet.
sidedumpcar;
parameter;
struc
ture;
KF60（A）
DevelopmentoftheG17BTypeHeavyOilTankCar
etal.
FANJunfang
（female,
born
in1971,engineer,ScientificRe
search
&
DesignDepartmentofXi’anRollingStock
Works,
Xi’an710086,China）
Described
are
themaintechnicalpa
rameters,structurefeatures,
testingandoperationof
theG17Btypeheavyoiltankcar.
G17Btype;
heavyoiltankcar;
tech
nicalparameter;
structure;
test
TheElectricalControlPrincipleand
WorkingProcessoftheElectrically
ControlledPneumaticPlugDoors
DUANShiming,etal.
1973,
Puzhen
male,
in
Nanjing
RollingStockWorks,Nanjing210031,
China）
In
viewoftheelectricalcontrol
re
quirementson
thepneumaticplugdoorsforrailway
passenger
cars,
theworkingprocess
working
principles
for
the
electricalcontrolof
doors
passenger
car;
door;
plug
control
DiscussionoftheSchemeof
Information
SharingBetweentheComputerControlled
EquipmentandtheHMISSystem
YURuiguo
bornin1974,
assistantengineer,
Tianjin
DongDepot
ofBeijing
RailwayBureau,
300012,
Thepresent
conditions
oftheauto
maticcontrolequipmentaredescribed.
Theinforma
tioncollected
bythecomputercontrolledequipment
andtheinterfaceschemeoftheHMISsystemaredis
cussed.
Key
words:
co
升级会员 