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《道路勘测设计》作业

一、单项选择题

1、高速公路、一级公路应满足的要求。

A行车视距B超车视距C停车视距D会车视距

2、竖曲线线形采用的是。

A回旋线B抛物线C圆曲线D螺旋线

3、为了保证行车安全，要求。

A.横向力系数

＞横向摩阻系数

B.横向力系数

≤横向摩阻系数

C.横向力系数

≥横向摩阻系数

D.横向力系数

=横向摩阻系数

4、当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用。

A回头展线B螺旋展线C自然展线D高次抛物线

5、当平曲线半径小于时，平曲线应设置超高。

A250mB一般最小半径C极限最小半径D不设超高最小半径

6、在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于。

A6%B7%C8%D5.5%

7、公路弯道上设置超高的目的主要是。

A克服离心力B

路面排水C

美观D便于施工

8、设计通行能力中的交通量是指。

A.年平均小时交通量B.年平均日交通量C.高峰小时交通量D.高峰日交通量

9、为保证汽车行驶的稳定性，必须保证汽车不发生。

A.横向倾覆B.纵向倾覆C.横向滑移D.侧向滑移

10、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为。

A绕路肩内边缘旋转B绕路面内边缘旋转

C绕路基内边缘旋转D绕路面中线旋转

11、公路中间带的作用主要是。

A美观B分隔行车道C行车方便D提高安全与舒适性

12、路基设计表是。

A汇集了平面设计成果B汇集了纵断面设计成果

C汇集了横断面设计成果D汇集了平、横、纵综合设计成果

13、土石方调配合理后，其土石方量应满足下列哪个关系式。

A.挖方+填方=借方+弃方B.挖方+弃方=填方+借方

C.挖方-填方=借方-弃方D.挖方-弃方=填方-借方

14、土石方调配时，是确定借土和调运的界限。

A.经济运距

B.平均运距

C.超运运距

D.免费运距

15、在山区公路选线中，对线路走向起控制作用的是。

A.平面线形B.纵坡大小C.路基宽度D.汽车载重

16、纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了。

A汽车保持高速行驶B汽车获得较大的动力因数

C汽车制动D以上全正确

17、汽车在行驶过程中，行车速度。

A大于计算行车速度B小于计算行车速度

C可以大于或小于计算行车速度D必须等于计算行车速度

18、越岭线中，过岭标高越低。

A路线越短B路线越长

C平均坡度越小D填方通过垭口

19、丘陵地区，路基型式一般为式。

A填方B挖方C半填半挖D挖大于填

20、纸上定线是指在大比例尺（一般为）地形图上确定公路中线。

A1：

1000B1：

5000

C1：

500~1：

2000?

D1：

5000~1：

10000

21、《标准》对平均坡度的要求适合于。

A各种地形的路线B三、四级公路路线

C二、三、四级公路越岭线D高原地区

22、对于公路路线设计，是第一位的要求。

A.经济B.通行能力C.安全D.行驶速度

23、最大纵坡是指在油门全开的情况下，持续以等速行驶时所能克服的坡度。

A.大客车B.载重货车C.小客车D.拖挂车

24、某设计时速为80Km/h的高速公路，反向曲线间的直线最小长度应不低于。

A.80mB.160mC.240mD.320m

25、我国公路设计《标准》规定：

在纵坡变更处应设置竖曲线。

A.高等级公路B.汽车专用公路C.低级公路D.各级公路

26、当需要对平曲线进行加宽时，加宽一般应设置在平曲线的。

A.内侧B.中间C.内、外两侧D.外侧

27、在线路纵断面设计中，对线路长短、运输成本和工程造价影响最显着的是线路的。

A.最大纵坡B.平均纵坡C.最小纵坡D.最短坡长

28、当平曲线半径小于时，平曲线应设置加宽。

A.250mB.一般最小半径C.极限最小半径D.不设超高最小半径

29、某设计时速为80Km/h的高速公路，同向曲线间的直线最小长度应不低于。

A.160mB.240mC.320mD.480m

30、理想条件下的通行能力是指。

A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务通行能力

31、以下不适用于高速或一级公路的加宽过渡。

A.高次抛物线B.回旋线C.二次抛物线D.线性比例

32、在我国各级公路设计中，普遍采用的缓和曲线是。

A.双曲线B.回旋线C.三次抛物线D.双纽线

33、以下哪个平曲线与竖曲线的组合是正确的。

二、多选题

1、在汽车行驶阻力中，与行驶速度或加速度无关的阻力是（）

A.空气阻力B.滚动阻力C.坡度阻力D.惯性阻力

2、影响缓和曲线最小长度的因素有（）

A.离心加速度变化率B.行驶时间C.超高渐变率D.加宽值E、设计时速

3、我国公路按其技术标准分为（）

A.国道；B.汽车专用公路C.一般公路；D.省道；E.县道；F.乡镇道。

4、公路路线平面线形的构成要素有（）。

A.交点B.中点C.直线D.起点

E.切点F.缓和曲线G.终点H.圆曲线

5、凸形竖曲线设计限制因素有（）

A.离心加速度变化率B.行驶时间C.停车视距D.夜间前灯照射距离E.跨线桥的视距

6、行车视距有（）几种。

A.转弯视距B.直线视距C.超车视距D.会车视距

E.桥下视距F.停车视距G.爬坡视距H.错车视距

7、公路线形设计时，平曲线与竖曲线的良好组合类型有（）。

A.竖曲线长度稍大于平曲线B.平曲线长度稍大于竖曲线

C.明弯与凹形竖曲线组合D.暗弯与凹形竖曲线组合

E.小半径竖曲线与缓和曲线重叠F.长直线端头与凹形竖曲线组合

8、以下说法错误的有（）

A.回头曲线地段不应设竖曲线B.大、中桥上可设置竖曲线

C.小桥上不宜设置凹形竖曲线D.交叉口中心可设置竖曲线

9、以下有关线路纵断面设计中，说法正确的是（）

A.四级公路的小半径平曲线路段可采用最大纵坡9%；

B.平原地区的一级公路最短坡长为250m；

C.海拔为3450m的高原地区线路纵坡折减值为2%；

D.缓和坡段纵坡应不大于3%，长度不受限制；

E.在紧坡路段，任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%；

10、道路选线设计的依据（所需考虑的关键因素）有（）。

A.交通量B.设计行车速度C.通行能力D.纵坡大小

E.直线长短F.设计车辆G.圆曲线H.缓和曲线

11、在平面线形设计一般原则中，要求（）

A.计算行车速度大于60km/h的公路，应注重立体线形设计；

B.平坦地区线形应顺直，没必要故意设置弯道；

C.平曲线不宜太短，但也不宜过长；

D.不同等级公路之间的衔接应设置过渡段；

E.转角很小时，应设置较小的平曲线半径，以做到协调搭配。

12、在公路选线中，以下（说）做法正确的有（）。

A.二、三、四公路都应靠近城镇，以方便交通；

B.垭口、桥位是选线中应考虑的控制点；

C.在平原区选线，平坦地区可以无条件地使用长直线；

D.丘陵起伏地段，线路应走直线连线与匀坡线之间；

E.纸上定线具有充分利用地形的优点；

F.长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯。

13、有关选线应注意的主要问题，以下说法正确的有（）

A.高等级公路应“近村不进村，利民不扰民”；

B.大、中桥桥位及走向应服从路线总体走向；

C.积雪、冰冻地区的沿河线应尽量选择在阳坡面；

D.悬崖、深谷地带的越岭线可采用自然展线方式；

E.在丘陵地区，起伏地带线路应走直线与匀坡线之间；

14、设置缓和曲线的作用包括（）

A.抵消部分离心力B.缓和离心力的变化C.适应汽车转弯行驶轨迹

D.可作为超高和加宽的缓和段E.减小汽车行驶横向力

15、在处理路基土石方时，以下说法错误的是（）

A.在半填半挖断面中，首先应考虑本桩的移挖作填；

B.土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响，但上坡运土不受影响；

C.在经济运距范围内，填方用土首先考虑纵向调配来土；

D.在回头曲线路段，土石方调配不受回头曲线的限制；

E.计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方；

F.土石方总量包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。

三、判断题

1、对于高等级公路的线形设计，越平顺越平越好。

（）

2、汽车转急弯翻车的原因是：

行驶速度过快，转弯半径太小，刹车不及时。

（）

3、长直线适于与大半径凸形竖曲线组合。

（）

4、半径不同的同向圆曲线径相连接处，必须设置缓和曲线。

（）

5、在小半径平曲线路段，最大纵坡可采用《标准》中规定的极限最大纵坡。

（）

6、凹形、凸形竖曲线最小半径的取值，最不利的情况是受视距方面的控制。

（）

7、在纵断面坡长设计时，最大、最小坡长都应根据公路的等级和设计时速进行限制。

（）

8、设计通行能力有可能大于也有可能小于可能通行能力。

（）

9、纸上定线方法是目前普遍采用的方法，它可以在现场直接确定线路走向，费用省，速度快，精度高。

（）

10、公路路线设计时，工程建设费用最省为最优方案。

（）

11、“平包竖”就意味着平曲线和竖曲线的组合是合理的。

（）

12、土石方调配时，首先考虑横向调配，再考虑纵向调配。

（）

13、某小半径曲线路段所允许的最大合成坡度为10%，路拱超高坡度为8%。

则该路段的最大纵坡为9%。

（）

14、大圆半径与小圆半径之比小于1.5时，其中间可不设缓和曲线而直接相连。

（）

15、当计算行车速度大于60km/h，凸形竖曲线最小半径的控制条件是缓和冲击。

（）

16、当一条公路其设计等级和设计时速确定的情况下，路拱超高横坡度主要取决于圆曲线半径的大小。

（）

17、在道路横断面设计时，超高和加宽的缓和段应从平曲线起点开始，平曲线中点结束。

（）

18、公路和城市道路的最小纵坡必须不小于0.3%。

（）

19、平曲线和竖曲线相互重合时，必须做到“平包竖”。

（）

20、汽车行驶速度越快，驱动力越大，爬坡能力越强。

（）

21、自然展线时，路线不重叠，并可使线路最短。

（）

22、在山岭地区常采用曲线型法进行纸上定线。

（）

23、拨角法计算得到的放线资料很准确，因此防线时精度很高。

（）

24、路幅宽度就是指行车道的宽度。

（）

25、路肩横坡度应大于路面的横坡度，以有利于路面排水。

（）

四、简答题

1．平面线形的设计一般原则。

2．确定缓和曲线长度的要素有哪些，最基本的要素是什么

3．超高设计中，无中间带道路绕道路内侧车道边缘线旋转时如何过渡。

4．简述小半径平曲线路段最大纵坡的控制方法。

5．在平面线形设计中，应用直线的适用条件是什么

五、分析题

1、针对以下两种情况，分别分析下列①~⑥竖曲线与平曲线组合的合理性，并说明理由。

1）下图中的平曲线为小半径的平曲线（设计时速≥40km/h）；

2）下图中的竖曲线为小半径的竖曲线。

2、分析a）、b）两图在平纵组合设计中存在的不合理性。

3、比较图中甲、乙方案的选线特点，

六、计算题

1、已知某二级公路，计算行车速度V=60Km/h，圆曲线半径R=300m，试按离心加速度变化率和行程时间分别计算缓和曲线最小长度（进整为5m的倍数）

2、某山岭区三级公路，转坡点设在K25+480桩号处，其高程为700.72m，两相邻坡段的前坡

，后坡

，选用竖曲线半径R=5000m。

试计算：

（1）曲线要素T、E、L；

（2）竖曲线起、终点桩号及设计高程；

（3）竖曲线中点设计高程。

（4）竖曲线上桩号为K25+530的设计高程。

3、在某一双车道公路上，有甲、乙、丙三辆车在行驶，其中甲、乙同向行驶，乙在前，甲在后，且两者距离较近，甲的行车速度为60km/h，乙的行车速度为30km/h，而丙为对向行驶，其行车速度为40km/h，当甲看到丙时，两者的间距大约为250m，甲此时想加速超越乙，甲的加速度为5m/s2，用了2s钟驶向对向车道，并在对向车道上行驶3s钟。

请计算并确定甲能否超越乙并安全地回到原车道上（安全距离S3=50m）

4、某平原微丘区一般二级公路，计算行车速度为80km/h，有一处弯道半径为250m，该段纵坡初定为5%，超高横坡度为8%。

请检查合成坡度，若不满足要求时，该弯道上允许最大纵坡为多少

5、某三级公路，设计车速40km/h,路面宽B=7.0m，土路肩宽bJ=0.75m，路拱坡度iG=2%，路肩坡度iJ=3%,一弯道平曲线长L=151m，缓和曲线ls=50m，需设置超高，超高横坡度，最大加宽b=1.0m最大超高横坡度ih=8%,超高和加宽缓和段与缓和曲线重合，平曲线起点（ZH）桩号为K4+900。

（1）分别计算ZH、HY、YH、HZ及QZ等各点的桩号；

（2）分别计算K4+980点处路基外缘、中线及内缘的高程与设计高之差。

（注：

本题按绕行车道中线旋转计算）；

6、某圆曲线JD3的桩号为K5+100，左偏角а左=15°，R=2800m，计算