K15+531.52立交桥跨铁路施工方案.doc
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二连浩特至广州高速公路湖南邵阳至永州段
K15+532.32跨铁路分离式立交桥工程施工
施工组织设计
编制
复核
审核
中铁九局集团有限公司
邵永高速公路跨铁路分离式立交桥项目经理部
日期：
二00七年三月二十八日
邵永高速公路K15+531.32立交桥
跨洛湛铁路施工方案
一、工程概况
邵永高速公路是国家重点工程二广高速公路的重要组成部分，工程起于已建成的潭邵高速公路邵阳市西郊的梽木山，顺接拟建的梅城至邵阳高速公路，往南经九公桥、榨木桥、蛇湾、白仓、花桥、芦洪市、糍粑铺、冷水滩区马坪、八古塘、七里坪、上岭桥、止于已建成的衡枣高速公路永州市零陵区接履桥镇，并顺接拟建的永州至蓝山（湘粤界）高速公路，全长111.129Km，其中邵阳市境内长38.274Km,永州市境内长72.855Km。
邵永高速公路在K15+531.32（邵阳县九公桥镇）处与洛湛铁路交叉，此处设置立交桥一座，邵永高速公路上跨洛湛铁路（铁路里程为K29+621.29）。
K15+531.32立交桥设计为2×30米预制安装的预应力混凝土简支梁，其中第一孔桥下预留洛湛铁路复线修建空间，第二孔跨越正在运营的洛湛铁路。
K15+531.32立交桥主要工程数量如下：
1、挖孔桩8根
2、扩大基础2个
3、承台2个
4、独柱墩2个
5、墩（台）帽6个
6、重力式桥台2个
7、组合式桥台2个
8、预制小箱梁16片
9、桥面系1605㎡
10.挡土及锥坡2处
11、拆除渡槽33米
K15+531.32立交桥与洛湛铁路有关的设计参数如下：
1、路线交叉角度44.9°
2、梁底至轨顶垂直距离（净高）8.61米
3、铁路中心线与墩柱中心最小距离8.6米
4、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离（地面上）8.2米
5、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离（地面下）3.5米
详见：
附图1K15+531.32分离式立体交叉平面图
附图2K15+531.32分离式立体交叉桥型布置图
附图3K15+531.32分离式立体交叉桥与洛湛铁路交叉横断面图
二、施工特点
K15+531.32桥与洛湛铁路立体交叉，部分桥梁结构距洛湛铁路营业线较近,施工时对铁路路基和列车行车安全有一定影响。
在铁路营业线范围内施工，不同于一般施工，铁路列车荷载大、速度高、紧急制动距离长，施工时稍有不慎，就可能造成重大的列车行车事故或路外伤亡事故。
所以，必须强化对设备和人员的管理，选派经过铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训的人员负责现场管理。
开工前首先应教育参建人员提高认识，同时，必须预先制定完善的施工组织计划和安全生产措施，施工过程中严格按预定计划实施，精心组织、精心施工。
每班收工时，应由专职人员最后巡视，及时发现和处理一切不安全因素。
做到环环相扣、万无一失，确实保障铁路路基、铁路列车、桥梁结构、施工设备、施工人员的安全。
三、施工准备
（一）技术准备
1、学习和研究本工程设计图纸文件并结合现场实际踏勘核实。
项目部组织有关人员认真学习设计图纸及有关文件，使施工人员明确设计思想，理解设计意图，熟悉设计文件的各个细节，对设计文件和图纸进行现场校核，对照现场情况对空心板位置及布置做出较准确定位，避免盲目施工，对交通疏导的技术措施进行分析、研究，并确定最优方案。
2、认真进行测量复核工作，项目部技术人员在工程正式开工前，详细复测，并对全桥的高程、中心桩点进行复测，对测量成果进行审核，要求达到规范规定的精度范围。
3、按照施工程序要求，必须进行详细的设计交底工作，在由建设单位主持，有设计、监理、甲方、施工单位共同参与进行的设计交底工作中，解决设计文件及现场调查发现的各种未知问题，并形成会议纪要，作为指导施工必需的设计补充文件。
4、提前进行原材料的送检试验，为施工中的材料供应奠定基础。
（二）场地准备
1、预制和加工场地：
主要安排在邵永高速公路K15+400～K15+490段主线路基上，该段位于路基挖填交界区，地势较平，稍事修整，即可满足使用要求。
2、生活区：
K14+800右侧墨斗村已经有协作单位建造的生活区，可利用此处生活及办公，桥位处不再新建。
3、进场道路：
洛湛铁路两侧分别安排施工便道，避免施工便道与铁路交叉。
铁路右侧由邵永主线进入，临近0#桥台时，在主线右侧（对应主线里程K15+450～K15+520）租用100米×7米旱地，新筑施工便道，通往1#墩。
铁路左侧2#台便道可直接利用主线路基。
4、水电设施：
临近有民用80KVA变压器，其容量基本可以满足村民生活用电和本桥施工用电要求。
经协商，可由K15+320处接入电路。
在后期小箱梁架设阶段，计划调入一台200KW发电机，供架桥机用电。
并计划在施工场地内安置一个10m3蓄水箱，施工用水由洒水车每日供应。
（三）对外联络人员准备
项目部选派专职人员，负责申请施工许可证，拟订施工安全协议。
与相关铁路运输部门联络，协商跨铁路施工事项，报送施工方案和施工计划。
负责与铁路调度部门联络，做好施工登记工作。
四、施工总体方案和主要部位施工方法
（一）总体施工方案
正式结构施工前，先在施工区沿洛湛铁路两侧设置限界栏杆，限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。
而后按设计图纸切削铁路边坡，铁路右侧控制开挖地面标高为+244.0米，向南削至距1#墩中10米处，而后按1︰1.5向上放坡，控制坡顶面为+252.4米。
铁路左侧控制开挖地面标高为+248.5米，向北挖至距2#墩中约10米处，而后按1︰1.5向上放坡，控制坡顶面为+252.4米（详见附图4：
K15+531.32跨铁路桥与洛湛铁路交叉边坡布置图）。
同步做好临时排水及铁路设备保护工作。
铁路上方原有33米渡槽，渡槽利用30T汽车吊机分三段拆下，每段吊重约5T。
渡槽下混凝土支墩先用人工凿为若干段，而后逐段吊下来。
正式结构施工方案分述如下：
基础：
本桥梁基础有两种形式，桩基和明挖扩大基础。
0#台和2#组合台设计为扩大基础，计划机械配合人工开挖；1#墩、2#台基础设计为φ1.8（1.5）米桩基，桩长8.0～9.5米，计划采用人工开挖成孔。
1#墩承台也用机械配合人工开挖工作坑，胶合板制模。
下部结构：
0#、1#独柱墩、2#组合桥台采用胶合板制模。
2#圆柱采用现有φ1.4米钢模板灌注混凝土成型。
1#墩帽梁搭设落地支架，胶合板制模。
上部结构：
设计为30米预应力混凝土小箱梁，先在0#台后预制成型，而后采用SDLB100t/30m型架桥机安装。
模板采用竹胶板制作。
预制场内不设大型吊机，箱梁成型后滑移至架桥机下。
所有钢筋均在0#台后制作场成型，而后运至现场绑扎。
所有混凝土均由K14+880搅拌站供应，搅拌运输车运到现场，用汽车吊机和料斗送到模板内。
基础及下部结构施工期间，不需封锁洛湛铁路交通，建议列车限速45Km/h通过施工区。
上部结构架梁作业时，为保证万无一失，分时段封锁铁路交通，累计封锁时间约24小时。
（二）主要部位施工方法和注意事项
1、设置铁路施工限界栏杆
为保障铁路行车和施工安全，开工时，首先在施工区域内，沿洛湛铁路两侧安装限界栏杆。
限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m。
栏杆采用普通扣件式建筑钢管，高度为3.5米，间距为3米，单排直立设置，外侧支立斜撑，水平向布置横杆，横杆间距1.2米。
并在栏杆上挂密目铁丝网，防止施工材料和设备侵入铁路限界。
安装栏杆时，必须格外小心，在取得铁路相关部门认可后才能进行，现场应有总指挥，并应在安全员、防护员到位的情况下才能开始。
2、铁路边坡切削
使用PC200挖掘机挖土，按照设计的边坡线开挖。
开挖时，注意开挖方向，应从远离铁路的一方逐步向铁路方向推进，挖掘机也应停在远离铁路的一方反铲取土，防止护坡石块滚下危及铁路安全。
3、拆除原渡槽
原渡槽为钢筋混凝土结构，渡槽长度33米，距钢轨11.2米（详见附图5：
洛湛铁路K29+620.5渡槽处横断面图）。
拆除时，先拆除水槽部分，水槽分为三段，每段11米长，自重约5吨，可用30吨汽车吊机分别吊下。
接下来拆除渡槽支墩，先用建筑钢管和防护网搭设围挡，将支墩紧密地置于围挡中，而后，用风镐沿预定的分段位置凿除混凝土，剥离并切断钢筋。
在支墩上凿出千斤顶的安装空间，利用千斤顶将支墩分断，分断长度可根据吊机起重能力而定。
最后，逐段将支墩吊下。
4、桩基础施工
1#墩4根φ1.8米桩基，桩长9.5米，2#台4根φ1.5米桩基，桩长8.0米。
计划采用人工开挖成孔。
1）主要机具
一般应备有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、
锹、手铲、钎、线坠、砼搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、电焊机、扬程水泵、钢辘轳、活动爬梯、安全帽、安全带等。
模板：
组合式钢模，弧形工具式钢模四块（或八块）拼装。
卡具、
挂钩和零配件。
2）作业条件
①人工开挖桩机，井壁支护应根据该地区的土质特点、地下水分布
情况，编制切实可行的施工方案，进行井壁支护的计算和设计。
②开挖前场地应完成三通一平。
地上、地下的电缆、管线、旧建筑
物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕，各项临时设施如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。
③熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。
④按基础平面图，设置桩位轴线、定位点，桩孔四周撒灰线。
测定
高程水准点。
放线工序完成后，办理预检手续。
⑤按设计要求分段制作好钢筋笼。
⑥遇到石质地层时，用风镐人工掘进，或可用小型松动爆破，爆破时必须控制好用药量，并盖好井盖，防止石块飞出。
⑦在地下水位比较高的区域，先降低地下水位至桩低以下0.5m左
右，采用管井井点降水。
⑧人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前应对施工人员进行全面的
安全技术交底；操作前吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。
3）操作工艺
①工艺流程:
放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→架设绞架→安装吊桶、水泵、通风机等→开挖吊运第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放砼溜筒（导管）→浇筑桩身砼（随浇随振）→插桩顶钢筋
②放线定桩位及高程：
在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量
控制网的资料和基础平面布置，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。
确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。
撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。
桩位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。
③开挖第一节桩孔土方：
开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间
部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。
每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.9~1.2m为宜。
④支护壁模板扎附加钢筋：
为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成
孔应设置井圈，其种类有素砼和钢筋砼两种。
以现浇钢筋砼井圈为好，与土壁能紧密结构，稳定性和整体性能均佳，且受力均匀。
护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。
第一节护壁以高出地坪150~200mm为宜，便于挡土、挡水。
桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口。
⑤浇筑第一节护壁砼：
桩孔护壁砼每挖完一节以后应立即浇筑砼。
人工浇筑，人工捣实，砼强度一般为C20，坍落度控制在100mm，确保
孔壁的稳定性。
⑥检查桩位（中心）轴线及标高：
每节桩孔护壁做好以后，必须将
桩位十字轴线的标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查的垂直平整度。
随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。
保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。
⑦架设垂直运输架：
第一节桩孔成孔以后，在桩孔上口架设垂直运
输支架。
支架采用钢管吊架，吊架必须搭设稳定、牢固。
⑧安装电动葫芦或卷扬机：
在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦
或穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。
地面运土用手推车或翻斗车。
⑨安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。
a.在吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上
控制桩位中心和护壁支模的中心线。
b.井底照明必须用低压电源（36V、100W）、有防水罩的安全灯具。
桩口上设围护栏。
c.当地表水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。
地表渗水量较大
时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用水泵抽水，
边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。
应日夜三班抽水，使
水位保持稳定。
d.桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔有人挖土时，应掩
好安全盖板，防止杂物掉下砸人。
无关人员不得靠近桩孔口边。
吊运土时，再打开安全盖板。
⑩开挖吊运第二节桩孔土方（修边）：
从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。
吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。
卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。
拆除第一节模板、支第二节护壁模板、放附加钢筋：
护壁模板
采用拆上节支下节依次周转使用。
模板上口留出高度为100mm的砼浇筑口。
浇筑第二节护壁砼：
砼用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。
砼中应由试验室经试配后确定早强剂的掺量，以加速砼的硬化。
检查桩位中心轴线及标高：
以桩孔口的定位线为依据，逐节校
测。
逐层住下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土
质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。
检查验收：
成孔以后必须对桩身直径、扩头尺寸、孔底标高、
桩位中线、井壁垂直度、虚土厚度等进行全面测定。
做好施工记录，办理隐蔽验收手续。
吊放钢筋笼：
钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，按设计要求桩
身保护层为35mm（钢筋笼四周，在主筋上每隔3~4m左右设一个Φ20
耳环，作为定位垫块）；吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。
钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。
遇有两段钢筋笼连接时，应采用焊接（搭接焊或帮条焊），双面焊接，接头数按50%错开。
浇筑桩身砼：
桩身采用商品砼浇筑。
浇筑砼时应连续进行，分
层振捣密实。
一般第一步宜浇筑到扩底部位的顶面，然后浇筑，上部砼。
砼浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮
浆后，桩顶标高符合设计要求。
雨期施工,雨天不能进行人工挖桩孔的工作。
现场必须有排水的措施，严防地面雨水流入桩孔内，致使桩孔塌方。
5、承台施工
本桥1#墩设计有两个承台，承台结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m，承台施工时，需开挖工作坑，坑底比钢轨低3米。
由于与铁路水平距离较近，而开挖较深，所以必须注意坑壁稳定问题，防止对铁路路基造成破坏。
在基坑开挖前，采用30a工字钢钢板桩对基坑支护，并扣轨对线
路进行加固，防止线路位移。
承台开挖由机械和人工结合进行，基坑用钢板桩进行支护。
钢板桩采用φ10㎝钢管，钢管采用咬口式支撑，钢管长为4.5米，深入基底不得小于1米，并在钢板桩中设横向支撑。
开挖前，用彩条布覆盖承台周边道床，以免挖基土方污染道床。
挖基土方置于施工区内硬化地面上，并随开挖随清运出铁路限界外。
为减少对铁路的影响，减少基坑暴露时间和开挖范围，铁路侧采用24砖墙做模板，砖墙砌筑完后不再拆除，然后进行承台钢筋绑扎成型。
承台混凝土使用成品混凝土，混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。
承台施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可拆除基坑支护，并立即进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实，最后拔出工字钢。
拔除钢板桩后造成的土体松散部位，采用花管压入水泥浆进行加固处理。
承台顶至原地面采用素土回填，并分层夯实。
恢复原有地貌。
（详见附图6K15+531.32跨铁路桥承台施工布置图）
6、墩柱施工
墩柱钢筋在线路外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。
为加快进度，减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。
墩柱模型现场拼装。
承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采用汽车吊和料斗喂料灌注。
7、帽梁施工
帽梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂碗扣支架，保
证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。
模型加固采用外拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米。
砼采用汽车吊和料斗喂料灌注。
8、预制梁场布置
本桥预制小箱梁共计16片，混凝土数量为558m3。
计划将预制场布设于K15+400～K15+490段主线路基上，该段位于路基挖填交界区，场地易于整理。
沿主线纵向布置2个制梁台，每个制梁台座旁设1个存梁区。
配备一套竹胶模板。
预计每月生产6片箱梁，两个半月可完成预制任务。
起吊和运输安排：
预制场安排１６Ｔ汽车吊机一台，主要用于支立模板、浇灌混凝土。
为节约成本，预制场不设大型龙门吊机，梁体由存梁台座经人工滑动，移至轮轨式运梁平车，而后沿纵向轨道喂到架桥机下。
制梁台座：
均采用C25砼现浇，高35cm，宽２．０米，共设２个制梁台座。
台座两侧上角包角钢，角钢与砼土面齐平，台座顶面以水磨石工艺处理，做到平整光洁，砼台座顶面下15cm处设φ5cm拉筋孔，间距与箱型梁模型立杆拉筋孔间距相同。
台座宽度与箱梁底等宽，台座长度按所需预制的最长梁等长设置。
考虑到张拉力施加后，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。
（详见附图7：
30米预制箱梁底座布置示意图）
存梁台座：
梁重为86-96T，经验算，存梁台座采用C30，内配Φ16＠10的钢筋网片，存梁台座为条形，尺寸为０．８m×0.８m×8m，存梁3片，地基承载力需１８０Kpa即可满足要求。
存梁台座顶铺设两排钢轨，以利箱梁滑移。
运梁轨道：
先平整好场地并压实，而后铺35厚碎石渣，石渣上摆枕木，枕木间距33cm。
钢轨铺设后，捣实石渣并调整好轨道，使之圆缓平顺，达到运梁线路要求。
运梁轨道自Ｋ１５＋４２０开始铺设轨道，采用平坡，直达0#桥台。
在与桥梁纵坡顺接的地方须用碎石将轨道垫平，任何情况下轨道不得出现脱空现象。
9、预制箱梁架设方案
箱梁架设采用SDLB100t/30m架桥机进行架设。
（1）SDLB100t/30m架桥机性能特点
①整机重量最轻，悬臂最短，设计安全系数为ｎ＝1.45超过国家规定的1.33要求，符合安全第一的原则。
②适用性强，适应最小曲线最小半径350米。
③步履式纵移、无需尾部配重，无需架桥机纵移轨道
（2）SDLBt/30m架桥机架梁
①设计原则
a.为确保架桥机安全运行，主要结构设计安全系数n=1.45，超过
国家规定的安全系数n=1.33要求，符合安全第一的原则。
b.力求整机重量最轻，悬臂最短的原则。
c.拼装、拆卸、转场方便、快捷的原则。
SDLB主要技术性能参数（此桥机型号为SDLB100t/30m）
序
号
架桥机型号
性能参数
SDLB100t/30m
1
起重能力（t）
100
2
架设跨径（m）
30
3
适宜梁型
T梁、工字梁、箱梁
4
架设宽度
采用整机横移落梁、幅宽不限
5
喂梁方式
尾部运梁车喂梁
6
起落速度（m/min）
0.7
7
起重行车横移速度（m/min）
2.93
8
吊梁纵移速度（m/min）
4.59
9
整机横移速度（m/min）
1.22
10
整机纵移速度（m/min）
1.3
11
适应纵坡（%）
3%
12
适应横坡（%）
2%
13
适应最小曲线（350m）
350
14
适应斜交桥（0）
0-450
15
工作状态风压（级）
6级
16
非工作状态风压（级）
8级
17
解体后单件长度（m）
10
18
解体后单件最大重量（t）
8.8
19
平均架梁速度（h）
1
20
整机过孔时间（h）
5
21
整机过孔方式
辅导梁：
步履式纵移、无需尾部配重、无需架桥机纵移轨道
22
整机自重（t）
110
23
整机长度（m）
50
24
配套功率（KW）
77
②箱梁架设工艺流程图：
③架梁工法
A、架梁前准备工作
a.设备准备
i.检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问
题应及时调整调整更换、修理。
ii.检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。
iii.检查液压系统各动作部件动作可靠性。
iv.检查各电器、电机等部位动作可靠性。
v.检查机械结构部件可靠性。
vi.架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指
标后方投入使用。
b、人员准备
i.架桥队人员应遵守《安全操作规程》。
ii.架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、
人，尤其是前支架上作业人员。
iii.架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级上级对上级负
责、汇报制，不越级指挥。
iv.架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以
利沟通。
B、运梁
i.设计制梁场存梁台顶面与运梁平车顶面同高，人工利用千斤顶等小型工具将箱梁滑移至平车上。
ii.运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±2mm。
iii.同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。
iv.运梁平车靠卷扬机牵引，重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。
v.运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。
C、架梁
i.运梁平车载梁至架桥机尾部。
（后支架后方附近）
ii.1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，
同时检查卷筒排绳、制动。
iii.1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，
可临时拆除后支架台车拉杆。
（此时起重行车应于主横梁跨中）
iv.当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意导梁变形。
（定
期测量该处下扰值和水平负弯值）
v.当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。
用2#天车吊起梁
体后吊点。
vi.两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位
置就位；对于边梁应做好临时支护。
vii.全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。
viii.对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。
对于较小曲线桥，可采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁，
但前移过程中亦及时调整起重行车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力。
五、施工时间安排
前期施工准备完成，与铁路各部门的安全协议签定完成，按程序
应办理的各项审批手续齐全，拆迁切改到位，达到施工条件后，方可进场施工，按日历天数计划各施工点的工期计划如下：
预制场施工4月15日~7月31日
0#墩基础及下部5月1日~5月31日
安设限界桩5月15日
搭设
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