G319互通主线桥交通疏导方案.doc

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浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）

（—K0+000.5G319互通主线桥）

G319互通主线桥现浇箱梁施工

交通疏导安全专项方案

二O一六年九月

G319互通主线桥现浇箱梁施工

交通疏导安全专项方案

一、编制说明：

（一）、编制依据：

1、本单位与业主签订的施工承包合同（含安全责任合同）。

2、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路桥涵施工技术规范》、

《公路工程施工安全技术规程》、《道路交通和标志标线》（GB5768-2009）。

（二）、编制目的：

1、对于边通车边施工这类有较大危险性的作业工程，必须引起项目部管理人员、技术人员和作业工人的高度重视，在施工中提高专业安全意识。

2、指导在现浇箱梁施工过程中的操作工人以及专职安全管理人员的具体工作。

3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，本项目安全目标确定为“三无”、“一控”、“三消灭”，“一创建”达到安全管理目的。

“三无”即无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故；“一控”即：

控制年轻伤2‰以下；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章操作，消灭惯性事故；“一创建”即：

创建安全文明工地。

（三）、适用范围：

本方案适用于G319互通主线桥跨319国道现浇箱梁工程施工。

二、工程概况

G319互通主线桥全长127.6m，工程于2016.8.24正式开工，计划工期12个月，设计时速80km/h，为双向六车道。

G319互通主线桥现浇连续预应力箱梁是本标段施工的关键节点工程。

全部采用混凝土灌注桩基础。

下部结构桥墩均为柱式墩，桥台采用肋板加台帽。

1、G319互通主线桥现浇箱梁简介

现浇箱梁桥面顶宽左幅为21.01-27.37m，右幅为27.54-21.01m.为一联三跨现浇变截面预应力混凝土箱梁；C50混凝土单幅为2570.6m3。

施工采用满堂门式支架并在50m跨中部位设2个宽*高=4*4.5m门洞，以保证319国道车辆正常通行。

门洞顶满铺1.5cm厚竹胶板，防止坠物，以保证通行车辆安全。

2、被跨319国道公路简介

G319互通主线桥里程桩号为：

—K0＋000.5。

319国道公路路基宽度为14米，横断面布置为：

（硬肩0.75m＋行车道14m＋硬路肩0.75m）。

箱梁底面至319国道公路路面高度净空为6.2-6.4m左右。

319国道线交通繁忙、日车流量大。

这给现浇箱梁施工带来很大困难，为确保被交319国道线在施工过程中的交通疏导及行车、行人安全，特制定本方案。

三、现浇箱梁施工计划

G319互通主线桥现浇箱梁施工计划为2016年12月1日～2017年9月20日，左幅右幅平行施工。

（详见施工计划安排横道图）。

四、总体施工组织安排

G319互通主线桥现浇箱梁施工分五个阶段进行。

第一阶段：

下部结构施工（主要包括桩基、承台、立柱、肋板台帽及支座垫石的施工），及支架基础处理。

第二阶段：

门架、支架的搭设与模板的安装。

第三阶段：

现浇连续箱梁施工。

第四阶段：

模板、支架与门架的拆除。

第五阶段：

防撞护栏施工。

第一阶段：

下部结构的施工（桩基、承台、立柱、肋板台帽及支座垫石的施工），及支架基础处理。

G319互通主线桥南北侧下部结构施工时由于施工机械（钻机、挖

机、铲车、砼搅拌车、钢筋笼运输车）及施工人员进出都必须横穿319国道线，给交通安全带来较大压力，我项目部在施工期间派专人在十字路口维护交通安全，第一阶段的下部结构及支架基础处理施工不需封道与占用车道。

第二阶段：

门架、支架的搭设与模板的安装

本阶段的主要工作内容是：

门架的基础浇筑，Φ48cm钢管立柱与40a工字钢的焊接、承重横梁的安装，分布梁的铺设，安全防护板的设置，钢管支架的搭设，现浇箱梁模板的安装等。

本阶段施工的重点是支架搭设及行车门洞施工。

施工期间对车辆实施改道（319国道南）限速通行。

第三阶段：

现浇连续箱梁的施工

本阶段的主要工作内容是：

预压、卸载、钢筋绑扎、浇筑、养护、预应力筋张拉、压浆等。

在前一阶段施工中已做好门架的安全防护措施，现浇连续箱梁施工时，均不占用车道，不影响319国道线车辆的正常通行。

第四阶段：

模板、门架与支架的拆除

在G319互通主线桥现浇预应力连续箱梁张拉、压浆完成后，待强度达到要求后，需要拆除模板、支架与门架及其附属物。

拆除门洞时需对车辆实行改道（319国道南）通行（详见支架拆除车辆通行平面图）。

第五阶段：

防撞护栏施工

本阶段的主要工作内容：

护栏立模、浇筑、拆模等（护栏钢筋在绑扎箱梁顶板钢筋时已安装完毕）。

防撞护栏施工时，、立模、砼浇筑、拆模均需对桥下道路车辆通行实行管制，半幅通车，确保行车安全。

五、施工方案

第一阶段：

下部构造施工

本阶段主要是施工位于319国道线南北两侧的桩基础、承台、立柱、盖梁及支座垫石等。

施工时均不影响319国道线上的车辆通行。

第二阶段：

门洞、支架搭设和模板的安装

本阶段主要是搭设门洞与支架，在上部预应力现浇箱梁施工时，确保319国道线的车辆正常通行。

（详见门洞基础施工车辆通行平面示意图）。

1、行车门洞的施工

门式支架支墩采用螺旋钢管，钢管顶部用2根40a工字钢横向连接，钢管之间用剪力撑焊接，确保钢管柱的整体性。

⑴、门架基础砼尺寸

在319国道线路面上浇筑3条C30砼钢管桩墩基础，支墩基础采用钢筋砼，基础宽度为1.5m、高0.8m、长55m。

砼基础顶面应平整，并预埋700*700*10钢板，预埋件位置应准确。

⑵、钢管柱支墩

钢管柱采用Φ480mm螺旋钢管，壁厚10mm，钢管柱横桥向间距为2.2m，每排24根，单幅共3×24=72根。

每排钢管柱之间，用14槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接加固

⑶、钢管柱支墩上的工字钢承重横梁

每排钢管柱上横桥向设2根40a工字钢作为承重横梁。

每根横梁长度55m、共6根，先在地面将工字钢焊接接长后再吊上钢管柱顶再连接。

⑷、门洞纵桥向梁

在钢管柱承重横梁顶上再设40a#工字钢纵向布置，间距0.6m，（详见门洞布置图）。

每根纵梁长12m，两端超出横梁轴线50cm。

与横梁用U形扣连接，便于拆卸。

⑸、安全防护

在门洞顶、纵向40a工字钢腹部设置一道安全防护设施，采用焊接钢筋密网防护或用木工板全封闭防护。

⑹、门洞施工顺序

施工之前先在距施工点100m处设置改道、限速标志及施工告示牌等并经交警、路政部门的认可后方能施工。

施工顺序：

门洞支墩基础砼浇筑--Φ48cm钢管立柱安装--横桥向承重梁的安装--纵桥向40a工字钢分配梁安装--钢管立柱剪力撑的加固--安全防护设施的安装—吊放10#工字钢--开放通车。

2、支架的搭设

支架搭设施工顺序将硬化好基础表面清理干净，测量放线，找出支架点的位置，并画出支架平面布置图，在支点位上放置底托。

采用WDJ式碗扣支架搭设满堂支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。

⑴、支架布置形式

①、立杆：

立杆纵向间距均为0.6m。

立杆横桥向间距为：

中横梁下順桥向8m范围，端横梁下3.5m范围，边腹板横桥向1.5m范围，中腹板横桥向1.8m范围，横桥向间距0.3m，其他位置为0.6m，

翼板外侧边缘处1.2m。

立杆的接长缝错开，即第一层立杆应用长

1.8m和3.0m的立杆错开布臵，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用短的顶杆找平。

立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5m。

②、横杆：

横杆步距为1.2m，在横梁和腹板部位的横杆步距加密为60cm。

底层纵横向水平杆，距离地面高度应小于0.35m，大于0.35m时应加设扫地杆。

③、剪力撑：

支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，沿桥梁横向同样每4排设置纵向剪刀撑。

剪刀撑采用φ48㎜*3.5㎜，6m长钢管，按45°-60°度角布置。

斜杆应每步于立杆扣接。

支架顶端和底部必须设置水平剪刀撑。

⑵、分配梁布置形式

①、下分配梁：

下分配梁采用10#工字钢，纵向按立杆间距布置。

②、上分配梁：

上分配梁采用10cm×10cm方木，横向布置横隔梁、腹板处方木间距为25cm，其余为30cm（方木间距为中对中）。

⑶、材料尺寸参数

支架搭设高度根据基础处理成型后实际高程至箱梁底面高程计算。

立杆采用3.0m、1.8m两种。

底托、顶托采用0.6m（有效调节距离不大于0.3m）。

横杆采用1.2m、0.9m、0.6m。

竹胶合板（长2.44m、宽1.22m、厚15mm）、方木（长4m）、钢管（长分别6m、3m、）不得随意切割、锯短。

确因工作需要，必须征得有关部门同意并批准。

3、支架搭设方法

支架的高度、根据地基标高及该处箱梁底标高差确定。

根据上述支架搭设方案，首先按测量组，测放出的控制桩放出支架平面位置，支架搭设之前，画出支架搭设平面布置图，对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣架的间距和高度进行排列和组合。

纵向搭设方案为：

支架间距按60cm布置，横向搭设方案为：

中横梁下順桥向8m范围，端横梁下3.5m范围，边腹板横桥向1.5m（1.2m）范围，箱室与箱室横桥向1.5m（1.2m）范围，横桥向间距0.3m（0.6m），其他位置为0.6m（0.9m）。

支架搭设顺序为纵向从一个支墩向另一个支墩搭设，横向从中间向两边搭设，先在砼基础上安放好可调底托，并按各跨不同的高度调整好底托上的可调螺拴顶面高度，使其在同一水平面上，可调节器底托与砼基础间要接触严密，四个支点必须放到实处，严禁有悬空现象，底托的调节高度不得超过其长度的1/2。

立杆必须保持垂直，必须在第一层将所有的立杆、横杆组拼完成，经检查无误后方可继续向上拼装；拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。

支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向、纵向剪刀撑每4排设一组，剪刀撑底部必须触地，确保支架的稳定性。

检查合格后，在顶托上安放10#工字钢，再垂直于10#工字钢纵桥向铺设10cm×10cm的方木、间距30cm。

详见《支架搭设布置图》。

4、模板的安装

采用汽车吊把模板吊至支架顶面10*10方木上，吊车停置在门洞两边，对319国道线通车影响不大。

第三阶段：

现浇连续箱梁施工

支架需进行预压，预压重量为箱梁重量的110%，预压材料采用沙袋、整件钢筋等。

从南向北逐跨堆载，加载时，按照预压荷载的60％、80％、110％分三级进行，每级荷载堆加完毕3小时后（以利于结构沉降稳定）对支架结构进行沉降观测并记录、整理和分析，全部荷载堆加完毕后，由测量组对支架的总体沉降稳定进行连续观测，按平均一天观测两次的几率，若在同一站点发现支架的连续3天24小时的沉降观测量小于1mm以内，表明支架在该级荷载作用下的结构总体沉降已经稳定。

卸载完成后的观测成果经过整理分析后的弹性变形值作为现浇箱梁模板标高的立模依据。

上部现浇箱梁砼浇筑按常规进行，并根据浇筑时间、气候条件、砼数量及浇筑进度确定砼的初凝和终凝时间。

浇筑采用泵车直接泵送入模。

对319国道线通车影响不大。

第四阶段：

模板、支架与门架的拆除

现浇连续箱梁砼达到设计强度、张拉压浆后，可进行支架及模板的拆除。

首先在箱梁中部开始往两边均匀对称落架，待全部支架、底模板脱离梁底3cm、且箱梁荷载全部转移至支座上，静候24小时后，开始拆除门洞两边的模板及支架，待两边支架全部清理后，把从门洞通行的车道改到门洞南边通行，然后进行门洞的拆除。

第五阶段：

内外侧护栏施工

防撞护栏施工时所有作业全部在立交桥上，当横跨319国道公路施工时，由于很难保证模板安装时的螺杆，螺丝及浇筑时的水泥浆坠落行车道，所以在施工时需对319国道线路面对称桥上施工点、用隔离栏隔离。

六、施工期间交通组织方案

箱梁施工前要进行机械、材料、人员、技术、组织等准备：

在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。

完成场地的整理。

特别是在进入319国道公路施工前，必须完成除影响公路正常通车外的所有工作。

如钢管柱支墩的基础，预埋件，钢管柱安装、连接、加固等。

考虑到319国道公路上施工的特殊要求，箱梁施工时分五个阶段的交通组织方案。

第一阶段：

下部构造施工交通组织方案：

下部构造施工均在319国道公路两侧，不直接影响车辆通行，不需封道与临时占用车道，由于施工时的机械、施工车辆及施工人员进出需横穿公路，施工期间需有专人在十字路口维护交通安全，同时在十字路口两侧即长沙方向和浏阳方向分别设置告示牌限速牌及爆闪灯。

设置时间为开工到结束为止。

第二阶段：

门架、支架搭设与模板安装的交通组织方案为保证现浇连续箱梁施工阶段319国道公路车辆能正常通行，上跨连续箱梁满堂支架施工时、预留2个机动车道，作为机动车的通行。

（详见门洞施工平面布置图）

第三阶段：

现浇连续箱梁施工的交通组织方案现浇连续箱梁施工前对支架进行预压，预压材料采用沙袋及整件钢筋，采用吊车直接吊入已安装的底模板上，现浇箱梁施工（包括钢管架搭设、底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等）均不影响车辆通行。

支架吊装完成后，工人作业主要在支架防护木板上部.钢筋、方木、模板、混凝土等施工材料从319国道线两侧进行输送。

施工期间，为保证319国道公路上行车安全，在施工段内需要布设安全防护设施，布设各种安全警示标志，如限速牌、限高架等。

所有摆放的警示标志按照交通法规实行。

第四阶段：

模板、支架、门架拆除的交通组织方案第四阶段卸架即拆除箱梁底模及支架，现浇箱梁张拉、压浆施工完成后，即可将支架及底模全部拆除。

拆除的交通组织方案同第二阶段模板、支架、门架安装的交通方案相同。

第五阶段：

防撞护栏施工的交通组织方案。

防撞护栏施工时对车辆通行没有太大影响、但对行车安全有一定影响，所以在桥上施工时，施工点对应319路面段给予隔离。

七、跨319国道公路交通安全布控方案

1、布控依据

本项目交通安全布控严格按照国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》及浏阳市相关规定进行安全布控。

并在本项目施工前在新闻媒体进行发布施工公告；

2、布控

本项目安全布控（详见附图）。

3、布控设施及人员名单

G319互通主线桥现浇箱梁施工前，项目部先派3人去交警队进行培训，学习封道方面的知识。

同时在现场封道前3天请求交警队并告知媒体，由交警队派警力协助进行封道。

（1）项目部人员及本项目施工中负责范围如下：

（2）布控人员安排表

（3）安全布控设施数量表

4、布控实施方案

实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解具体实施布控的先后程序。

（1）、临时改移道路及门洞施工

a、浏阳至长沙方向布控，其布控顺序是：

先将标志牌分散放在319国道公路行车道路缘带处，然后从离开工作区域1000米开始布控：

其顺序是：

前方1000m施工告示牌→前方右侧封闭向左改道→60码限速标志牌→前方施工注意安全→40码限速标志牌→前方右侧封闭向左改道→限高限宽门架→禁止超车标志牌→道路变窄标志牌→禁止驶入标志牌（左幅）→向左改道（爆闪灯）→20码限速标志牌→施工区域车辆慢行标志牌→解除限速标志牌（左幅）（详见道路布控平面示意图）。

浏阳方向在蕉溪乡政府处及快进入施工区域时加设一块施工告示牌。

b、长沙至浏阳方向布控同上。

长沙方向在工业园出口处加设一块施工告示牌。

（2）、G319互通上部结构施工

a、浏阳至长沙方向布控，其布控顺序是：

先将标志牌分散放在319国道公路行车道路缘带处，然后从离开工作区域1000米开始布控：

其顺序是：

前方1000m施工告示牌→500m施工告示牌→60码限速标志牌→禁止超车标志牌→40码限速标志牌→4.5米限高、3.5米限宽门架→夜间施工警示灯→道路变窄标志牌→20码限速标志牌→车辆慢行标志牌→解除限速标志牌（左幅）（详见道路布控平面示意图）。

浏阳方向在浏阳西站转盘出口处加设一块前方施工超4.5米高超3.5米宽请绕行施工告示牌。

b、长沙至浏阳方向布控同上。

长沙方向在工业园出口处加设一块前方施工超4.5米高超3.5米宽请绕行施工告示牌。

5、交通安全保障措施

为保障施工安全和交通组织方案顺利实施，需采取如下施工期安全保障措施：

（1）、改道或压缩的车道出入口的前后方，即分、合流路段，按照弯道线性连续设臵锥形帽和车道边缘线等视线诱导标志。

（2）、进入施工段依次设置前方施工警示牌，提示车辆慢行。

施工区域前方设置限速标志。

（3）、沿固定围护的上面悬挂安全警示灯带，并在横向通道路口两侧的固定围护钢筋立柱上，加设安全警示灯，施工期间保证夜间照明。

靠近门洞2-10米范围内加设防撞桶，道路两侧加设水马。

（4）、合流路段的前端，设置交通指挥岗，配备专人值班，并协助交警指挥疏导车辆。

（5）、发现车辆的故障及堵车情况要及时跟现场负责人和清障车联系。

（6）、严格按照标化工地的要求管理，设置好安全护栏，并在

护栏上设红色警示灯，同时两盏警示灯之间设置照明灯以加强道路视线。

（7）、在护栏外侧每隔

30-50米设置反光标志，以确保夜间行车安全。

（8）、在施工前方

200米处设置限高限宽门架，限速牌，醒目警示牌、导向牌及临时护栏，提醒过往车辆、行人注意安全。

（9）、在节点位置施工时设置醒目的示警提示牌，另必须安排值班人员组织交通，确保交通安全和本工程顺利进行。

（10）、加强对外宣传力度，使部分车辆自觉绕道而行，缓解施工区域交通压力。

（11）、施工范围内的道路与场地每天应及时洒水清扫，确保施工场地的清洁卫生。

（12）、施工机械（土方运输车、挖机、吊机、砼运输车等）临时占用交通道路时，必须设臵醒目的标志标牌，并应专门安排人员组织交通，确保车辆顺利通行；

（13）、加大对各施工班组的监督，要求其文明施工，及时清理路面，尽可能的减少因施工给过往车辆带来的影响。

八、危险因素分析

1、危险源分析

高空物体坠落对车辆行车相互之间干优因素较多、现场施工人员及行人较集中，社会车辆道路通行存在重大安全隐患，要重点防范交通安全事故的发生。

九、应急救援方案

1、目的

考虑到“边施工边通车”过程存在较大的安全隐患，容易产生交通事件，尤其是支架系统施工期间、施工区域交通资源缺乏，容易造成交通拥堵，鉴于此特制定施工期间的应急方案。

2、道路交通安全预控措施

道路交通安全直接关系到人民的生命、财物安全以及企业的声誉、形象和效益。

3、根据本项目实际情况，本工程为国道公路通车环境中进行作业，交通维护工作显得尤为重要。

为此，在施工前，要做好交通安全施工方案的审批工作。

⑴、安全组织

①、安全作业组织形式

施工作业采取半封闭半通车作业，设置标志、设施，安排看护人员，放置警示车辆，对作业人员及车辆进行集中管理与调度。

②、安全责任划分及奖罚

分管生产必须管安全，项目部将层层签定安全生产责任书，进一步提高员工的安全意识。

一旦因施工安全措施不到位而产生的生产事故或交通安全事故，交通管理部门将按照交通法规进行处理。

公司还将对有关责任人依法作出相应的行政处罚。

对安全工作做的好的小组和个人进行奖励。

⑵、作业管理

①、作业区人员值守与设施看护

作业区值守人员值守时，注意现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正。

保证设施、标志清洁易于辨认，并始终处于正确位置或工作状态。

注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施工作业车辆误入作业区。

对夜间施工作业区，安全设施应满足夜间施工安全设施布置的要求。

没有作业时留有不少于2人的值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护，保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的及时报告，发生事故要及时报警。

②、现场施工设备的管理

封闭区内作业的长、大设备，实施作业时，安排看护人员避免作业失误给自己及另一侧正常运行的车辆造成伤害。

③、夜间及视线不良的安全对策

施工时准备足够的安全标志，安全设施、警示灯具，不论是否在夜间施工，都要准备施工用警示灯具。

在视线不良时，及时点亮警示灯，以保证作业及通行安全。

④、材料、设备运输

施工所进行的材料、设备运输，进出场均须有人警戒。

⑤、恢复交通

作业结束后按以下顺序做好恢复交通的各项工作：

撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除大部分作业人员，撤出警示灯具，按照“顺放逆收”的原则进行收放反光锥、标志牌，单幅封闭要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志，关闭活动开口，撤除安全看守人员，撤掉封闭公告。

并通报交警部门，施工队伍已撤离现场，恢复交通。

⑶、注意事项

由于施工路段跨国道公路，车流量的特殊性、复杂性，要求我们将做到服从命令听指挥，与交警部门及时沟通，紧密配合，保证道路畅通无阻，在施工技术上改进、安全教育管理的同时，还要做到以下几点：

①、在施工前制定好封闭方式，车辆行走路线、封闭时间及通行时间。

按要求办好道路施工审批手续。

②、施工前第一时间通知交警及路征部门。

③、在按照要求摆放标志牌、反光锥的同时，在摆放反光锥区域的边护栏处设置有公司名称的鲜艳红旗，进一步提醒驾驶员朋友前方施工，注意行车安全。

④、在每个封闭作业区配备交通维护人员，实行施工期间不间断值勤。

确保施工安全与车辆畅通。

⑤、积极主动与交警部门及业主代表联系协调。

⑥、如有车辆误入施工作业区，立即与交警、路政单位联系，并保护好现场，配合交警、路政部门在短时间内恢复施工。

以确保施工进度。

⑦、加强安全措施与施工力度，以最快的速度保质保量的完成施工，争取封闭区域的施工在第一时间开放，确保交通的畅通。

4、应急救援程序

⑴、发生轻伤以上事故后，现场安全员必须立即上报，同时组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。

⑵、项目部接到报告后，迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故影响及损失为原则。

同时在整个抢救过程中负责现场通讯和对外联系。

⑶、项目部根据事故性质及趋势，向有关部门汇报，寻求社会紧急救援。

⑷、应急救援人员到达现场后，首先查明现场有无伤亡人员，并以最快速度将他们救离现场，交由急救中心的医务人员或急送医院救治。

⑸、积极配合政府的事故调查工作，开展事故调查处理和善后工作。

⑹、成立事故调查组，查清事故原因，按“四不放过”原则及有关处理规定，对事故有关人员进行必要的处理。

⑺、事故处理结束后，项目部应当组织力量进行抢修，及早恢复施工，减少损失。

5、应急救援指挥机构、职责：

⑴、项目部应急救援指挥机构的施工安全管理小组：

领导小组组长：

李球13873210096

副组长：

罗红星13974842785

副组长：

王群波13607316606

成员：

谭娟15873302367

熊浪18230535200

曹哲13548531002

⑵、项目部安全管理领导小组职责：

①、负责“预案”的制定、修订。

②、建立应急救援队伍，并开展专业培训和演练。

③、配备应急救援所需的各种物资、装备。

④、检查、督促、落实事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。

⑤、发生事故，根据事故的发生情况，按照应急救援预案组织现场应急救援。

⑥、组织有关力量，全力支持现场抢救。

⑦、必要时组织疏散周围人员，尽可能控制和减少人员伤亡及财产损失。

⑧、向上级有关部门报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理，做好善后工作，总结应急救援工作经验教训。

⑶、应急救援队伍职责：

按安全管理领导小组的指令，担负现场应急救援任务。

6、遇险工作四项原则：

⑴、在事故现场应采取各项措施，稳定人员情绪、维持秩序，保证在场人员安全。

⑵、现场指挥人员冷静判断事故情况及时汇报。

⑶、以控制事态、减少影响为目的，迅速动员和组织人力、物力赶赴现场。

⑷、协助交警、消防、医务