轨道交通施工系列高架车站专项施工方案.docx
《轨道交通施工系列高架车站专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道交通施工系列高架车站专项施工方案.docx（65页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
轨道交通施工系列高架车站专项施工方案
第一章编制说明
1编制依据
（1）重庆市轨道交通三号线一期工程狮子坪、唐家院子车站施工图设计；
（2）施工现场情况及对工程环境的调查研究；
（3）合同文件明示的以及工程涉及的施工技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准；
（4）我单位现拥有的技术人才、技术装备和经济实力以及我单位长期从事类似工程施工的实践经验。
2编制原则
（1）指导思想：
科学组织、合理安排，优质高效、快速安全；
（2）确保施工安全、道路、管线及结构物安全；
（3）优化、细化方案，可操作性强，经济可行；
（4）采取一系列环保、环卫等措施，保证市容卫生和正常交通，尽量减小对附近居民正常生活、生产的影响。
第二章工程概况
1设计简介
1.1狮子坪车站
狮子坪车站位于高新区树兰路上，车站主体呈东西走向，西接唐家院子车站，东接火车客站；车站属于地面三层高架车站，车站等级为二级站；地面一层架空，二层包括站厅，设备管理用房以及通向东西方向的人行天桥，三层为站台层；站台形式二侧二线；本站位于直线段上，起迄里程SK17+766.154～SK17+886.154，长120m；设计坡度为平坡，车站轨面高程258.577m。
本车站布置在新溉路路中，除进出车站的梯道外，只有墩柱占用道路中央绿化隔离带；主要承重结构为独柱墩，双层T型盖梁体系，墩柱截面为矩形2.0mx2.6m，间距布置为16m+16m+18m+20m+18m+16m+16m=120m。
车站主体分为三层：
站台层，站台下夹层，站厅层；站台层和站台下夹层支承于上层盖梁，站厅层支承于下层盖梁；站台层，站台下夹层，站厅层的面层由纵梁，横梁和楼面板组成，全部采用现浇砼结构；屋面及站台下夹层以上外围护部位采用轻钢结构；基础采用人工挖孔灌注桩。
1.2唐家院子车站
唐家院子车站位于渝北区新溉路上，主体呈东西走向，西接郑家院子车站，东接狮子坪车站；车站属于地面三层高架车站，车站等级为二级站；地面一层架空，二层包括站厅，设备管理用房以及通向东西方向的人行天桥，三层为站台层，站台形式二侧二线；本站起迄里程SK16+715.733～SK16+835.733，长120m，本站范围内轨道梁大部分位于直线段上,仅在距6轴8.755m后接有一半径为2000m（下行线）的圆曲线,曲线段长约23m,但本站仍采用直线布置；设计坡度为平坡，车站轨面高程293.000m。
结构与狮子坪车站类同。
2工程地质及水文地质
2.1工程地质
2.1.1狮子坪车站
本场地属丘陵地貌，地形平坦，地面多为砼覆盖，地面高程244～245m。
该场地原地形南北两端低，中间高。
区域构造上属向南倾斜的龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向250°，倾角5～8°。
路段内地层包括第四系土层（Q4ml）和侏罗系中统沙溪庙组（J2*S）。
场地内地表道路的密闭性好，地面排水设施完善，地下水无渗漏条件，地下水主要以大气降水以及人工浇灌的方式补给。
场区地质条件简单，无不良地质现象，岩土体稳定。
各层岩土特征分述如下：
（1）素填土（Q4ml））
以紫褐色为主，主要由砂岩块、泥岩块及砂粘土组成，碎石含量20～40%，粒径5～20mm。
结构稍密，稍湿，为Ⅱ及普通土。
主要分布于整个路段，厚约1.2～16.6m。
（2）砂质泥岩（J2s）
紫红色，紫色为主，粉砂泥质结构，厚层状构造。
主要矿物成分为粘土矿物，岩芯多呈柱状，岩体完整，岩质较软，节理裂隙不发育。
分布于填土层之下，是本车站主要岩性层。
强风层厚约0.4～0.8m，岩芯呈碎块状。
取中风化岩样，经室内测试：
单轴极限饱和抗压强度标准值7.5MPa，单轴极限天然抗压强度标准值12.2MPa，软化系数为0.61，变形模量E=2155MPa，弹性模量E=2741MPa。
实验结果表明：
该岩石为软质岩，基本质量等级Ⅳ级，土石可挖性为Ⅳ级软石。
（3）砂岩（J2s）
灰色，中风化，细粒结构，层状构造，泥钙质胶结。
主要矿物成分为长石、石英及云母片。
岩芯多呈柱状，岩质较硬，节理裂隙不发育。
呈透镜体或薄层分布于砂质泥岩之中，厚约1.5～2.5m。
取中风化岩样，经室内测试：
单轴极限饱和抗压强度标准值12.6MPa，单轴极限天然抗压强度标准值19.8MPa，软化系数为0.68，变形模量E=3106MPa，弹性模量E=3882MPa。
实验结果表明：
该岩石为软质岩，基本质量等级Ⅳ级，土石可挖性为Ⅳ级软石。
2.1.2唐家院子车站
本区原始地貌属丘陵斜坡地貌，场地地势南高北低，地面高程270.20～312.50m。
场地位于龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出。
岩层倾向约285°，岩层倾角15°。
地层由上而下依次全新统填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）和侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）沉积岩层。
场区现经人工改造成城市主干道，道路西高东低。
场地内地下水主要为松散层孔隙水，分布于局部地段的第四系松散层中，地下水水量小。
场区地质条件较好，未发现断层、滑坡、软弱夹层等不良地质现象。
各层岩土特征分述如下：
（1）素填土（Q4ml）
紫褐色，主要由粘性土以及砂、泥岩块石碎石组成，局部含有少量的建筑垃圾。
块碎石含量30～40%，粒径20～500mm，结构稍密～中密，堆积时间3年左右，厚度变化大，北侧场地厚度1.30～19.70m，为修建新溉路时碾压回填，南侧场地厚度0～23.20m，多为附近场地施工出渣时任意抛填。
根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级Ⅱ。
根据素填土的物质成分以及地区经验，土对砼结构、钢筋砼结构中的钢筋以及钢结构均无腐蚀性。
（2）残坡积层（Q4el+dl）
粉质粘土：
褐色，可塑，稍有光滑，摇震反应无，残坡积成因。
厚度0～4.50m，分布与原始地貌中的沟谷中（钻探时仅在TJZ5、TJZ16有所揭露）。
根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级Ⅱ。
根据土的物质组份以及地区建筑经验，土对砼结构、钢筋砼结构中的钢筋以及钢结构均无腐蚀性。
（3）侏罗系中统下沙溪庙组（J2XS）
砂质泥岩：
紫～紫红色为主，粉砂泥质结构，厚层状构造。
中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育～不发育，完整性较好。
整个场地均有分布，为该场地的主要岩层。
根据土、石可挖性分级标准，该层土为软石，土石等级Ⅳ,属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
砂岩：
紫灰色～灰色，细粒～中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结。
主要矿物成分有：
石英、长石等。
强风化岩心多呈黄灰色，碎块状、短柱状、质软；中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育～不发育、质硬，完整性较好,该层厚度小，多以透镜体的形式出现。
根据土、石可挖性分级标准，该层土为次坚石，土石等级Ⅴ，属较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
场区基岩强风化层厚度一般0.50～1.60m，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
根据土、石可挖性分级标准，该层土为硬土，土石等级Ⅲ。
2.2水文地质
轨道交通三号线路段浅部基岩分布广，厚度大，其透水性、贮水性相对较好，地下水主要沿裂隙及层面径流。
下部粉砂质泥岩透水性极弱，其厚度较大，空间展布较稳定，为线路区内相对隔水底板。
场内基岩裂隙不发育，且其连通性差，不利于地下水径流、排泄。
局部裂隙中赋存少量地下水，场内地下水类型为Ca-HCO3型，对砼无腐蚀性。
3工程与周边地面、地下建筑物的关系
狮子坪车站位于道路中绿化隔离带上方，周边环境比较复杂；一侧是保利花园建成的小区群，一侧是在建高层建筑；场地内除有一通讯、一污水管道外，未发现其它管网，但在本站上方有高压线；本站场地内施工环境相对复杂，如果协调不好会相互影响。
唐家院子车站本站位于新溉路路中绿化隔离带上方，地形有坡度。
南高北低，靠变电站位置一侧现状为立陵状高坡，车站位置东北侧接新溉路有一规划道路，但现在未见施工，也未通车。
场地内地下管网稀少、无地下建筑，周围环境相对开阔，便于施工。
但是主干道上车流量大，交通组织很关键。
4、主要工程数量
详见表2-4-1《狮子坪车站主要工程数量表》及表2-4-2《童家院子车站主要工程数量表》
表2-4-1狮子坪车站主要工程数量表
项目及材料规格
单位
数量
备注
桥墩
护壁
C25砼
m3
180
Q235钢筋
Kg
5674
桩基开挖
挖土方
m3
2313
挖石方
m3
764
桩身
C30砼
m3
878
HRB335钢筋
Kg
95344
声测管（50*25）
90
m
876
承台
C20砼
m3
20
C30砼
m3
490
HRB335钢筋
Kg
54096
墩柱
C40砼
m3
546
HRB335钢筋
Kg
盖梁
C50砼
m3
1282
HRB335钢筋
Kg
预应力钢绞线
Kg
58073
锚具***15-9
套
80
锚具***15-11
套
128
锚具***15-12
套
164
锚具***15-15
套
80
PRT塑料波纹管内径95
m
4054
锚下加强及定位钢筋
Kg
8440
支座垫石
C50砼
m3
8
HRB335钢筋
Kg
1364
上部梁板
梁
C30砼
m3
1355
HRB335钢筋
Kg
板
C30砼
m3
623
HRB335钢筋
Kg
91730
柱
C30砼
m3
113
不含构造柱
HRB335钢筋
Kg
25473
楼梯
C30砼
m3
61
HRB335钢筋
Kg
4500
表2-4-2唐家院子车站主要工程数量表
项目及材料规格
单位
数量
备注
桥墩
护壁
C25砼
m3
167
Q235钢筋
Kg
5639
桩基开挖
挖土方
m3
4300
挖石方
m3
755
桩身
C30砼
m3
1224
HRB335钢筋
Kg
95619
声测管（50*25）
90
m
1066
承台
C20砼
m3
35
C30砼
m3
858
HRB335钢筋
Kg
94668
墩柱
C40砼
m3
699
HRB335钢筋
Kg
盖梁
C50砼
m3
1282
HRB335钢筋
Kg
预应力钢绞线
Kg
58073
锚具***15-9
套
80
锚具***15-11
套
128
锚具***15-12
套
164
锚具***15-15
套
80
PRT塑料波纹管内径95
m
4054
锚下加强及定位钢筋
Kg
8440
支座垫石
C50砼
m3
8
HRB335钢筋
Kg
1364
上部梁板
梁
C30砼
m3
1333
HRB335钢筋
Kg
板
C30砼
m3
602
HRB335钢筋
Kg
88866
柱
C30砼
m3
110
不含构造柱
HRB335钢筋
Kg
23823
楼梯
C30砼
m3
61
HRB335钢筋
Kg
4500
第三章施工方案
1总体施工安排
狮子坪车站和唐家院子车站采取平行作业。
根据施工现场协调进度，对工序进行了微调，先安排狮子坪车站施工，待唐家院子车站施工场地内的绿化迁移完毕后立组织唐家院子车站施工（根据现场实际情况，唐家院子车站安排比狮子坪车站迟1个月动工）。
车站施工从两侧向中间依次施工挖孔桩、基础梁，框架结构的柱、梁、板等钢筋砼结构，再施工砌体结构及其附属结构；结构施工分节段流水施工。
施工顺序详见图3-1-1《狮子坪车站、唐家院子车站施工顺序图》
3-1-1《狮子坪车站、唐家院子车站施工顺序图》
2总体施工方案
2.1车站桩基
车站桩基采用人工挖孔法开挖。
桩基内土质段采用手持风镐开挖，人工修整，并分段施作护壁；石质段采用水磨钻周边钻孔取芯，中间逐层逐段劈裂开挖，卷扬机提升设备出碴。
圆形小断面（φ1.5m）桩基的钢筋笼在场地内分段制作，分段吊装，在孔口焊接成整体；方形大断面（2.0m×2.6m）桩基钢筋现场加工，卷扬机逐根放下，桩内进行绑扎。
桩基砼采用C30商品砼，运输罐车运至施工现场，输送泵泵送至桩口，经串筒溜放至作业面，人工振捣。
2.2承台
承台采用人工配合机械开挖，模板采用组合钢模板、方木支撑，采用商品砼泵送入模，人工振捣。
2.3墩柱施工
墩柱采用定型钢模板、方木支撑，砼采用商品砼泵送入模，人工振捣。
2.4车站结构
车站框架主体梁、板、柱分开浇筑。
盖梁采用定型钢模板，预应力张拉采用后张法施工，立柱采用钢管支架加定型模板分段浇筑，横梁及板采用满堂红脚手架加大块组合竹胶模板整体浇筑。
采用两台塔吊负责材料的提升，车站四周采用脚手架，外挂密目安全防护网全封闭施工。
车站钢筋现场加工，倒运至作业面进行安装绑扎；砼采用商品砼，运输罐车运至施工现场，臂架式砼泵车泵送入模，立柱及梁采用插入式振动棒振捣，板采用平板振动器振捣。
2.5轻钢网架
轻钢网架在厂家集中加工，通过汽车运输至施工地点，网架的大型构件采用汽车吊吊装，小型构件采用专用吊具人工安装。
2.6人行通道
车站人行通道与车站主体结构平行作业，基础及结构与车站主体结构施工方案相同。
3施工进度计划
3.1施工进度计划安排
狮子坪车站、唐家院子车站施工进度计划见表3-3-1《主要分项工程开、竣工时间一览表》
表3-3-1主要分项工程开、竣工时间一览表
序号
项目名称
开工时间
竣工时间
工期（天）
一、狮子坪高架车站
1
施工准备
2007.08.14
2007.10.15
62
2
桩基
2007.10.16
2008.1.14
60
3
承台及墩柱
2008.1.15
2008.3.15
60
4
框架结构
2008.3.16
2008.9.12
180
5
附属结构
2008.9.13
2008.10．28
45
二、唐家院子高架车站
1
施工准备
2007.11.01
2008.11.15
15
2
桩基
2007.11.16
2008.2.14
60
3
承台及墩柱
2008.2.15
2008.4.15
60
4
框架结构
2008.4.16
2008.10.12
180
5
附属结构
2008.10.13
2008.11.28
45
说明：
实际开工时间以监理工程师开工令为准。
3.2施工总进度计划横道图
施工进度计划网络图详见《施工进度计划横道图》。
施工总进度计划横道图
第四章主要施工方法及技术措施
狮子坪车站及唐家院子车站高架车站结构相似，采用的施工方法及技术措施相同。
1桩基施工
1.1挖孔桩施工工艺流程
施工工艺流程见图4-1-1《挖孔桩施工工艺流程图》。
场地平整
桩位测量放样
人工挖孔
搭设孔碴提升卷扬机
人工继续挖孔
清孔
成孔检查验收
安装钢筋
浇筑砼
搭防雨棚、浇筑砼锁口
浇筑砼护壁
测量孔深、孔径、垂直度
检测
钢筋加工
砼生产、砼试块制作
测量砼面高程
图4-1-1挖孔桩施工工艺流程图
1.2孔桩开挖及施工措施
1.2.1定位及锁口
测出桩中心位置，依照桩径尺寸制作井圈（井圈采用C25砼），在井圈上放出桩心十字线，开挖第一节桩孔，施做第一节护壁模板，浇筑护壁砼。
井圈高出地面30cm，便于挡水和定位。
孔圈中心线应与桩孔轴线重合，其与轴线的偏差不大于20mm。
1.2.2孔桩开挖
1.2.2.1土质地段开挖
①土质段采用分节挖土，分节施做护壁的方法，1.0m为一节。
岩土分界线由地勘、设计、监理单位现场确认。
②护壁采用C25现浇砼。
为防止施工过程中护壁的脱落，护壁的结构形式设为内八字搭接，搭接长度不小于20cm,护壁上口厚度为23cm,下口厚度为15cm。
护壁模板采用工具式钢模板，每节护壁模板由四块组成，模板间用插销连接。
③挖孔时每一工作循环用垂球检测孔位的垂直度，检查其中心是否准确，长宽尺寸是否符合设计要求，如其平面位置和轴线偏差以及竖轴线倾斜情况有偏差，及时纠正，最后用钢筋制作的探孔器进行检测。
孔桩开挖到位时,由施工技术人员报监理工程师现场检验,检验合格后立即用C30砼封底，厚度为10cm。
④为保证桩基开挖时相邻桩基不受干扰，开挖时应跳槽开挖，即每一承台下面的4孔孔桩不能同时开挖，必须待第1孔（自编孔号）孔桩桩身砼浇筑完毕并达到设计强度80%后方可进行第2孔（自编孔号）孔桩开挖施工，依此类推。
⑤由于施工设计图中提到详细地勘资料不齐全，实际地质情况可能会有较大变化，一旦高架车站在施工过程中出现回填土疏松且存在土夹石造成的塌孔现象，塌孔部分立即用C25护壁砼填充。
⑥桩孔开挖弃渣，装入吊桶，用卷扬机提升至地面，倒入手推车运到临时存碴场。
1.2.2.2石质地段开挖
①石质段采用水磨钻分段开挖的施工方法。
水磨钻施工工艺：
安装、调试机械设备（包括卷扬机、水磨钻、潜水泵、电风钻、给排水管等→对线沿桩四周一孔紧挨一孔开钻（为保证桩内径尺寸，对线开钻时必须大于桩内径边线），边钻边供水边抽排水→电风钻或风镐机凿眼，大锤加专用铁楔打掉→卷扬机吊装提升出桩口，人工转运至临时弃碴场。
②由于现有阶段水磨钻设备装置限制，在钻孔时不能垂直往下进尺，每50cm一循环往外有3cm的斜度，在进行下一循环钻孔时又往桩内退进3cm开始往下钻，依次循环，这样就形成一个阶梯齿形状（详图一），导致增加石方及砼工程量（须按实计算）。
③为了避免因水钻作业时产生大量的泥浆水堵塞市政下水管道，考虑在临时弃渣场内开挖约100m3（即：
长×宽×高：
6m×6m×2.8m）的储水池临时存储，同时做3个沉砂井（规格：
2.5m×3.5m×1.5m，M10水泥沙浆砌页岩砖，240mm厚墙体，1：
2水泥砂浆双面抹灰，100mm厚C10垫层铺底）并用φ200PVC管连接，使水钻作业产生大量的泥浆水经沉砂井沉淀后，用φ200PVC管排入临时储水池，然后再租用环卫车辆抽排转运离开现场。
1.2.3孔桩施工措施
①开挖前对施工场地进行围档，确保施工安全。
②测量放样，准确放出桩的位置，放样复核正确后，在桩位四周设四个保护桩，以防施工机具等破坏、扰动而影响桩位的正确性。
③孔口施作30cm厚C25锁口砼，锁口砼顶面高出地面30cm，防止土、石、杂物等滚入孔内伤人以及地面水流入桩孔内。
④护壁浇筑采用组合钢模板，模板架设必须牢固，模板之间空隙要用胶粘牢，防止跑模、涨模。
各循环护壁表面必须平整，符合设计要求。
⑤当护壁砼具有一定强度后方可开挖下一循环，护壁各循环纵向钢筋进行焊接连接。
每循环依据井口砼面敷设的孔位十字线进行桩位检测，施工期注意测量桩位保护。
保证成孔尺寸不小于设计孔尺寸，孔位中心不偏不移。
⑥孔内如有渗水时，应及时支护孔壁。
孔内渗水做集水坑，根据渗水量大小可应用水桶或水泵排水。
若孔内渗水过大，不能保证安全施工时，不得继续进行挖孔施工。
⑦挖孔过程中应每隔0.5～1m及地质变化处取一次碴样清洗干净，用纸条写上桩号，捞取时间，标高，保存好。
并与设计资料对照，如有不符，应及时与监理、业主及设计相关人员联系，确定处理方案。
1.3钢筋制作与安装
圆形孔桩的钢筋笼在加工场分节进行预制，平板车运输，塔吊吊放入孔，在孔口处焊接；矩形孔桩的钢筋笼在孔桩开挖完成后在孔桩内制作。
受力钢筋直径d≥16mm时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，要求接头等级达到Ⅰ级，并保证两根钢筋轴线在一条直线上；接头不得设在土石分界和滑动面处。
同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎接头相互错开，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍的搭接长度。
接头区段内受力钢筋接头面积的容许百分率（%）
接头形式
受拉区
受压区
绑扎搭接接头
25
50
焊接、机械接头
50
不限
1.4声测管安装
钢筋安装完成后进行声测管（50×2.5mm）安装,圆桩（φ1.5m）沿桩基钢筋内侧呈等边三角形布置3根声测管；方桩（2×2.6m）在桩基钢筋四个内角处布置4根声测管；声测管必须焊牢在桩基钢筋骨架上，并且将上口进行封闭，防止杂物进入影响成桩声测。
1.5孔桩砼浇筑
①桩基采用C30砼。
砼输送管口设置在桩口，再用串筒在桩内接至距砼面高度不超过2m。
砼分层浇筑，分层厚度为30cm，人工用插入式振捣器捣实，振捣时间不小于30秒并达到三个条件结束振捣。
即第一、砼表层开始泛浆；第二、不再冒泡；第三、砼表面不再下沉。
每次灌注前，均备好一台机况良好的发电机以应付突然断电现象。
每根桩一次浇筑完成，不得出线断桩现象。
②砼拌和物运至浇筑地点时，应检查其均匀性和塌落度等，如不符合要求，应进行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求，不得使用。
在浇筑砼前瞬间，必须抽干水，工人下到孔底将沉淀物全部清除并吊出孔外，孔底不留任何沉淀物。
1.6桩基声测
待砼达到100%强度后，逐桩进行声测。
1.7桩基静载检验
根据业主及设计院要求进行静载试验。
为了较好地掌握了解桩的沉降计算参数，做“灌注桩单桩竖向抗压静载荷试验”，下面作简要叙述：
1.7.1试验设备
试验设备由加载系统、反力装置和沉降观测系统组成。
①加载系统
加载系统包括油压千斤顶、压力表、高压油泵、高压软管和联接件等。
②反力装置
在比较“压重平台”、“锚桩横梁”和“锚桩压重反力联合装置”等三种反力装置后，我们选用“锚桩压重反力联合装置”。
③沉降观测系统
沉降观测系统由基准桩四根、基准梁两根、磁性表座和行程为30～50mm的百分表（或电子位移计）2～4个组成，另外，在径体两个正交直径方向对称安置4个位移测试仪表。
1.7.2试桩制作要求
（1）试桩的成桩工艺和质量控制标准必须与工程桩一致。
（2）修制桩头，清除桩顶部砼松散部分，加钢筋网片并提高砼强度等级。
在桩顶部砼面上，对正桩轴中心放置厚为10～15mm的钢板，并校正水平，使钢板和桩头凝结成一体。
（3）加载方式
试桩采用“慢速维持荷载法”，即分级加载，每级加载后始终维持衡压，先间隔5、10、15分钟各测记一次，累计1小时后，每间隔0.5小时测记一次，直到达到相对稳定后施加下一级荷载。
（4）试验记录及沉降分析
①做好试验记录
②绘制Q-S和LgQ-S和LgQ-S和lgt-s曲线（Q：
桩顶荷载、S：
桩顶下沉量、t:
时间）。
③依据上述曲线分析桩体沉降规律。
1.73桩基静载检验
桩基施工完毕，养护7天以后进行静载检验，首先按设计和试验要求修凿桩头，由专业检验部门进行检验。
静载检验过程中作好试验记录；通过桩基静载检验以排除桩基异常情况。
2承台施工
承台基坑开挖后，应在人工挖孔桩的砼强度达到设计要求强度后方可进行承台施工。
2.1施工工艺流程
施工工艺流程见图4-2-1《承台施工工艺流程图》。
基坑开挖
桩头凿毛
模板安装
钢筋绑扎
混凝土浇注
养护
测量放线
桩基无损检测
图4-2-1承台施工工艺流程图
2.2主要施工方法及技术措施
2.2.1测量放线
根据设计图纸实地放出
升级会员 