铁路局题库车辆钳工高级工答案.docx

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铁路局题库车辆钳工高级工答案

车辆钳工高级工

一、填空题：

1．曲线（内侧）2.摩擦系数３．研点数量　４．螺距和导程　５．（切削）量６．横向力　７．横向力　８．目的和任务　　９．相对　１０．碳素工具钢　１１．不超过20kPa　　１２．不大于0.045%　　１３．高碳钢　　１４．位置　１５．推挤压光　１６．增大　１７．活塞杆　１８．活塞杆　１９．偏磨

２０．扩大　２１．闸瓦总压力　２２．结构形式　　２３．8m2　　２４．　上下

２５．下卸式　　２６．规定　　２７．检测、检验　２８．G17B型粘油罐车

２９．动力学性能　３０．25t轴重　３１．摇头振动　３２．加强　３３．气相阀　３４．合成聚脂纤维　３５．310乙　３６．手动灵活可靠　３７．电气控制装置　３８．电气控制装置　３９．折角　　４０．圆曲线　４１．7670mm

４２．1223mm　４３．30m　４４．风动为主　４５．翻车４６．RE2／8　

４７．下交叉支撑机构　４８．整体承载结构　　４９．Y型自封式　５０．只传力不调整　５１．液压调修设备　５２．湿法磁粉探伤　５３．中梁、侧梁旁

５４．Ф8～10mm　５５．L—C　５６．支镐　５７．两侧之间　５８．Φ338mm

５９．平面磨耗　６０．20%　６１．180—230A　６２．耐候钢　６３．45o角　６４．1～2　　６５．360°回转　６６．突肩　　６７．止动块　６８．2～4　　

６９．2次　　７０．曲线通过　　７１．蛇行失稳临界速度　７２．弹性下交叉支撑　７３．车轮均载性好　７４．B级钢　　７５．L-A或L-B　７６．6.48t

７７．正位　７８．座入式结构　７９．清除裂纹　８０．3mm　８１．最大限度　８２．相反　８３．背部筋处　８４．棱角　８５．本次装用　８６．HMIS

８７．对中连锁　８８．纵向冲动　８９．高分子复合材料　９０．测重机构

91.内摩擦月92.磨料93.啮合94.啮合95.高速96.交叉97.模数98.低99.过盈100.过渡101.小于102.独立103.磨损104.抗大气腐蚀105.较差106.发蓝或发黑107.渗碳108.中径公差带109.中等旋合长度110.形状111.MPa（兆帕）112.传动效率113.20°114.模数115.齿数116.工作117.密封118.单向119.25K120.更换新品121.不分解122.润滑油脂123.无风124.断裂125.热切126.动力127.能量吸收率128.缓和冲击力129.相反130.150±3mm131.200±5mm132.斜锥面133.0.12mm134.报废135.电流136.A137.疲劳138.10mm139.非加工140.截断塞门141.车体侧梁外下侧142.车顶143.水平通过144.有电145.接触网146.10m147.列车调度员148.必须停电149.不停电150.泡沫灭火器151.高压电器152.安全栅网153.脱离电源154.非绝缘器件155.再次摔倒跌伤156.平坦通风157.人工呼吸158.70mm159.1扣160.卷起161.185～200mm162.150±3mm163.200±6mm164.200±6mm165.0～1000kPa166.最后一辆167.75mm168.最小距离169.1353mm170.磨擦系数171.激热172.报废173.特种用途车174.二、三位175.75mm176.调整螺母177.更换178.320±10kPa179.钢轨外侧180.车体侧梁外下侧

二、选择题：

1．A　2．A　3．A　4.C　5．A　6．C　7．B　8．A9．B　10．C　　11.A　12.C　13.C14C　15.B16.A17.C18.A19.B20.A21.B22.A23.A24.A25.D26.A27.A28.D29.C30.B31.A32B33.B34.A35.B36.D37.B38.C39.A40.A41.A42.C43.444.B45.A46.B47.A48.A49.D50.B51.B52.C53.C54.B55.D56.C57.A58.A59.B60.C61.D62.A63.B64.D65.A66.D67.A68.A69.B70.A71.C72.D73.D74.B75.D76.A77.A78.C79.A80.A81.D82.D83.B84.B85.C86.A87.B88.B89.C90.D

91.B92.A93.C94.D95.B96.A97.B98.D99.C100.A

101.B102.B103.C104.A105.A106.D107.A108.D109.B110.A111.C112.A113.A114.C115.C116.C117.A118.B119.B120.B121.A122.C123.B124.D125.D126.B127.A128.B129.D130.D131.C132.D133.D134.C135.D136.C137.A138.C139.A140.D141.C142.B143.A144.D145.B146.D147.B148.B149.A150.C151.C152.B153.D154.C155.B156.B157.A158.C159.A160.A161.C162.C163.A164.B165.C166.D167.D168.C169.C170.C171.B172.A173.D174.B175.C176.A177.C178.D179.C180.C

二、判断题：

1.√2.√3.×4.×5.×6.√7.√8.×9.×10.×

11.√12.√13.√14.√15.×16.×17.×18.√19.√20.×

21.√22.×23.×24.×25.√26.×27.√28.×29.√30.√

31.×32.√33.√34.×35.√36.×37.√38.√39.×40.×

41.×42.×43.√44.√45.×46.√47.√48.×49.√50.√

51.×52.√53.√54.√55.×56.√57.×58.√59.×60.√

61.√62.×63.√64.√65.×66.√67.√68.√69.√70.√

71.×72.×73.×74.×75.√76.√77.√78.×79.×80.×

81.×82.×83,√84.×85.√86.×87.×88.×89.×90.√

91.√92.×93.×94.√95.√96.×97.×98.×99.√100.√

101.×102.×103.√104.√105.×106.√107.×108.×109.√110.×

111.×112.×113.√114.√115.√116.×117.√118.√119.×120.×121.×122.×123.√124.×125.×126.√127.×128.√129.×130.×

131.×132.√133.×134.√135.√136.√137.√138.×139.×140.√

141.√142.×143.√144.√145.×146.√147.×148.√149.×150.×

151.×152.√153.×154.√155.√156.×157.√158.×159.×160.×

161.√162.√163.√164.√165.×166.√167.√168.√169.×170.√

171.√172.√173.√174.×175.√176.√177.√178.×179.√180.×

四、简答题:

1.答：

事故调查处理应坚持以事实为依据，（1分）以法律、法规、规章为准绳，（1分）认真调查分析，查明原因，（1分）认定损失，定性定责，追究责任，（1分）总结教训，提出整改措施。

（1分）

2.答：

“施工、检修、清扫设备耽误列车”：

（1分）如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后（发布调度命令）耽误列车时，不定事故。

（2分）

施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。

（2分）

3．答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（1分）

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（1分）

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（1分）

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（1分）

4.答：

较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

（1分）调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加。

（2分）

铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。

（2分）

5.答：

事故涉及两个以上单位管理的相关设备，（1分）设备质量均未超过临修或技术限度时，（2分）按事故因果关系进行推断，（1分）确定责任单位（1分）。

6.答：

责任事故件数由负全部责任、（分）主要责任的单位统计，（1分）非责任事故、（1分）待定责事故由发生地的单位统计。

（1分）负同等责任或追究同等责任的，在总数中不重复统计件数。

（1分）

7.答：

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

（2分）为提高轨道结构的承载能力，（1分）应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

（2分）

8．答：

（1）提钩杆及座不得变形、裂纹。

（1分）

（2）16号车钩开钩框应摆动灵活，不得变形、裂纹。

（1分）

（3）开钩框拉伸弹簧状态良好、作用可靠。

（1分）

（4）各转动部位涂润滑油。

（1分）

（5）螺栓组装零部件应采用定位焊焊固。

（1分）

9.答：

转K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为120km/h。

（1分）

转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。

（1分）侧架、摇枕采用B级钢材质铸造。

减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板（1分）基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。

中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。

装用双作用常接触弹性旁承。

（1分）装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。

（1分）

10.答:

交叉支撑装置组装有下列3项检测要求：

（1）交叉支撑装置端头螺栓采用智能扭力扳机紧固后，使用手动扭力扳手对螺栓紧固力矩进行逐个检测。

（2分）

（2）对组装后的构架进行正位检测，主要测量并计算构架的对角线差。

（1分）

（3）对侧架承载鞍支撑面和交叉支撑装置专用定位胎具支撑平面之间的间隙用塞尺进行测量。

（2分）

11.答：

控制型转向架减振装置分解、组装注意事项有下列4项：

（1分）

（1）分解减振器时要站立在摇枕侧面，并观察周围是否有人，防止减振器弹出伤人。

（1分）

（2）C63、C63A型减振弹簧不得混装。

（1分）

（3）组装减振器、减振弹簧须正位。

（1分）

（4）减振弹簧不得热修，新品材质为60Si2CrVAT。

（1分）

12.答：

磨耗形踏面是在研究、改进锥形踏面的基础上发展起来的，有以下5种作用：

（1分）

（1）便于通过曲线。

（0.5分）

（2）可自动调中。

（0.5分）

（3）踏面磨耗沿宽度方向比较均匀，可明显减少轮与轨的磨耗，减少车轮磨耗超限后修复成原型时旋削掉的材料，延长了使用寿命。

（1分）

（4）减少了换轮、旋轮时的检修工作量。

（1分）

（5）减小了轮轨接触应力，保证车辆直线运行的横向稳定。

（1分）

13.答：

（1）轴箱与导框间前后、左右的间隙过大时；（1分）①易发生轴箱前后、左右横向摆动造成偏斜产生热轴。

（1分）②受到较大冲击时轴箱易裂损。

（0.5分）③通过内线时，轮对易偏斜。

（0.5分）

（2）间隙过小时：

①运行中通过曲线时会加剧轮缘与钢轨的磨耗。

（1分）②加在运行阻力，甚至引起脱轨。

（1分）

14.答：

货车检查从使用工具上可分为目视检查、仪器检查、量具检查和试验检查4种；（1分）从作业顺序上可分为外观检查、分解检查、中间检查和终检4种；（1分）从作业人员上可分为工作者（操作者）自检、工班长检查、车辆质量检查员检查和验收员验收4种。

（3分）

15.答：

为保证修车质量，有关检修和管理人员要分工负责，严格对车辆检修的工程质量、工作质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的检测、检验。

（1分）

具体工作程序如下：

（1）工作者（操作者）对车辆或零部件检查修理完毕，确认合格后，做出一级检验标识。

（0.5分）

（2）工班长对所在班组检修的车辆或零部件进行二次检查，确认合格后，做出二级检验标识。

（0.5分）

（3）质量检查员依据工班长做出的二级检验标识，再次对车辆或零部件进行检查，确认合格后，做出三级检验标识。

（0.5分）

（4）验收员依据质量检查员做出的的三级检验标记，按规定的标准进行检查验收，确认合格后，做出验收标识。

（0.5分）

（5）修竣车辆或零部件验收合格后，验收员在“车辆修竣通知书（车统—36）”上签章后方可交付使用。

（1分）

（6）验收不合格或应经验收员验收但未验收的车辆或零部件不得出段。

（1分）

16.答

（1）轮径差过大轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移致使小轮径之轮缘、踏面磨耗加剧；（1分）

（2）转向架两侧轴距相差过大两侧轴距相差过大时，轴颈中心对角线交点向小轴距侧偏移，即转向架承重中心向小轴距侧偏移，从而迫使小轴距一侧轮缘与钢轨靠近，使其磨耗加剧。

（2分）

（3）转向架对角线呈菱形对角线呈菱形时，两轴中央连线与轨道中心线偏转一角度，分别使短对角线两轮靠近钢轨，因而短对角线的两轮缘磨耗严重。

（2分）

17.答：

滚动体在内，外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙，（1分）游隙分为径向游隙及轴向游隙，其用途是保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷。

（1分）若游隙过小，侧滚动体转动困难，容易增加磨损引起热轴。

（2分）若游隙过大，则使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。

（1分）

18.答：

K13A型车与K13型车相比车体结构有以下3项区别：

（1分）

（1）钢结构钢材全部采用耐候钢，牵引梁由306号槽钢改为310乙型钢；侧柱采用等截面帽型钢侧柱；上侧梁及上端梁均采用12号槽钢；端墙上角柱也采用12号槽钢，而K13型车分别为变截面侧柱及角钢。

（2分）

（2）操纵室为全钢内衬隔热材料，而K13型车为木结构。

（1分）

（3）底门开闭系统的零部件制造加工工艺有所改进。

（1分）

19．答：

如果在板梁式侧壁底架共同承载结构的车体顶部还有由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧壁、端壁、车顶牢固地组成一体，成为开口或闭口箱形结构，（2分）此时车体各部分均承受垂向载荷及纵向载荷，称为整体承载结构。

（1分）如棚车、冰冷车、罐车均属此种结构，特点是具有很大的强度和刚度，可以是无中梁底架结构或无底架结构。

（2分）

20.答：

车体钢结构的变形修复采用的手段有：

（1分）火焰矫正采用氧—乙炔焰，机械矫正在专用液压调修设备上进行。

（2分）常用的液压调修设备有：

门式调梁机、单柱式调梁小车、开口朝上形构架式液压调梁设备等。

（2分）

21.答：

调梁机调修作业有下列5项注意事项：

（1）在使用调梁机时，首先必须对调梁机各部位进行安全检查，观察周围有无障碍物。

同时，应对各工具、夹具、吊具进行检查。

（1分）

（2）在使用调梁机时，严禁用机械冷调。

（1分）

（3）在机械调修时，局部加热温度及加热面积需根据各梁弯曲程度决定。

（1分）

（4）调修时，必须两人及以上同时操作；用机械调修加外力时，操作者必须站在安全地方观察。

（1分）

（5）调修完毕，检查所调部位及相关部位有无裂纹或焊缝开裂，如有裂纹或焊缝开裂，须在车体上做明显标记，并做记录。

（1分）

22.答：

中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，（1分）将修理部位调修到水平线以上，（1分）在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，（1分）裂纹末端延及腹板时，须钻Ф8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。

（2分）

23.答：

货车段修时，中梁、侧梁在枕梁间下垂不大于30mm，超过时须调至水平线0～+12mm。

（1分）测量中梁、侧梁下垂时，应在两枕梁下平面与中梁或侧梁的交点处拉一直线，测量中梁或侧梁最低点与该线的垂直距离。

（1分）侧梁超限而中梁不超限时，可将侧梁调至中梁现有挠度以上。

（1分）

中梁、侧梁调修时须将底架支于台架上，在枕梁附近用拉紧装置将底架固定，在中部下挠最严重部位支镐，缓缓向上加压，一个镐调修有困难时可用多个镐加压调直至稍有上挠时为止。

（2分）

24.答：

牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠度或下垂限度为20mm。

测量方法：

（0.5分）在牵引梁或侧梁与枕梁交点下方轨面上，横向放置一木平板尺，（0.5分）测量牵引梁或侧梁与枕梁交处下翼板至木平板尺的垂直距离以此为基准，（1分）再以同样方法测量牵引梁或侧梁端部下翼板至木平板尺的垂直距离，两者之差即为牵引梁和侧梁上挠或下垂量。

调修时应调至水平线±5mm。

（1分）

牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠度或下垂调修时须将底架置于台架上，在枕梁附近用拉紧装置将底架固定，（0.5分）在下垂或上挠最严重部位支镐，缓缓加压向上顶起，（0.5分）若下垂超过30mm时，须将附近的侧柱、侧端墙或斜撑拆开，再按上述方法边支镐加压，边调整拉紧装置，直至将下垂处调至稍有上挠时为止。

（1分）

25.答：

（1）上心盘裂纹易发生在凸台根部、铆钉孔或螺栓孔处。

（1分）

（2）上心盘裂纹时可焊修，但焊前须在裂纹末端钻止裂孔，沿裂纹铲坡口，并须预热，焊后进行正火热处理，以便消除内应力。

（2分）对低合金高强度铸钢上心盘焊修时，须按焊修规范进行焊前预热，焊后缓冷方法进行，焊条应使用与铸钢上心盘相对应的等强度合金钢焊条。

（2分）

26.答：

球面上心盘状态良好时可不分解，裂损时更换，有下列情况之一时须分解修理：

（1分）

（1）平面裂纹未延及球面时焊修，焊前须钻止裂孔，焊修后须热处理并磨平。

但外圆周裂纹长度大于周长的30%时更换。

（1分）

（2）球面局部磨耗深度不大于2mm，且面积不大于总面积的30%时，须消除棱角；大于时须堆焊后加工或更换。

（3）球面局部剥离深度不大于1.5mm，且1处面积不大于200mm2或多处面积之和不大于总面积的20%时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。

（1分）

（4）球面剩余厚度小于26mm时堆焊后加工或更换。

（1分）

27.答：

段修时棚车车内竹编顶板安装作业过程如下：

（1分）

（1）安装横向托梁：

用螺栓将托梁安装在车顶板上并用电焊将紧固后的螺母点焊固，或用锤击办法将螺纹破坏。

（1分）

（2）安装纵向托梁：

将纵向托梁安装在两横向托梁之间，纵向托梁尺寸比两横向托梁间距稍长，锤击纵向托梁使其与侧墙、车顶密贴，并用铁钉斜向与横向托梁钉固。

（1分）

（3）安装竹编顶板：

从一端开始顺序钉装，每间隔250mm至少有1个钢钉。

顶板压条从中间向两侧钉装，按钉孔钉装牢固，两块顶板之间须搭接在横向托梁上。

（4）安装纵向压条：

竹编顶板安装后，须在车顶两侧上方安装纵向压条，纵向压条的钉距为300mm，纵向压条须盖过竹编顶板两侧牢固地钉装在纵向托梁上。

（1分）

28.答：

段修罐车罐体洗刷的基本工序有下列7项：

（0.5分）

（1）清理罐内残油。

（0.5分）

（2）蒸洗罐体及加温套。

（0.5分）

（3）排放罐内蒸洗液化残油。

（1分）

（4）清水内部冲洗。

（0.5分）

（5）鼓风排放罐内残存油气。

（0.5分）

（6）罐内清理。

（0.5分）

（7）“可燃气体测爆仪”测量罐内残存气体浓度，明火试验。

（1分）

29.答：

车钩缓冲装置是车辆最重要的组成部件之一，（1分）车钩用于编组和解体列车时，机车和车辆或车辆之间的连挂或解开，（1分）传递列车在运行或调车作业时所产生的牵引力或冲击力，并使车辆之间保持一定的距离；（1分）缓冲器缓和或减少这种牵引力或冲击力，防止车辆损坏；（1分）从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。

因此车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲三个基本作用。

（1分）

30.答：

16、17号车钩适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车，（1分）目前安装在大秦线上运用的C63A、C76等型运煤专用敞车上。

（1分）16号车钩为联锁式旋转车钩，（1分）17号车钩为联锁式固定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。

（1分）在运煤单元列车上，每组连接的2个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配。

（1分）

31.答：

车钩、缓冲器裂纹焊修及磨耗堆焊有下列5项要求：

（1）裂纹焊修前须彻底清除裂纹。

（0.5分）

（2）裂纹及磨耗焊修前应预热至300～400℃,普碳钢车钩焊修时室温高于5℃时可不预热；变形热调时应加热至600～700℃；冷、热调修后按规定进行湿法磁粉探伤检查。

（2分）

（3）钩体、钩舌及钩尾框裂纹焊修后须进行热处理。

低合金高强度钢的零部件，须按《低合金高强度钢焊修规范》进行焊修。

（0.5分）

（4）裂纹焊修时须熔深良好，焊波与金属交接处缓坡过渡。

（1分）

（5）磨耗堆焊时须纵向分层堆焊，焊波要相互重叠1/3左右；堆焊销孔时应焊同心圆焊波，机械加工。

（1分）

32．答：

轮对是否容易脱轨，与下列因素有关：

（1分）

（1）车轮承受的横压力越大。

越易脱轨；轮缘角越小，越易脱轨；（2分）

（2）该车轮在全车轮中承受的载荷越小，越易脱轨；（1分）

（3）轮缘与钢轨的摩擦系数越大，易脱轨。

（1分）

33．答：

（1）由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨；（1分）

（2）小半么曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行时，如外轨超高不足，内侧车轮则减载，这些都会影响轮对的稳定性；（2分）

（3）线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不承载或少承载，引起脱轨事态；（1分）

（4）道岔上的尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨事故。

（1分）

34．答：

摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，由中部向两端受力越来越南小。

因此，摇枕制成鱼腹形有以下三个好处：

（2分）

（1）摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料；（1分）

（2）有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修；（1分）

（3）降低重心，提高了车辆的平稳性和运行速度。

（1分）

35．答：

列车制动时，制动缸内空气压力是逐渐上升的，前后车辆的制动作用也是依次发生的。

（1分）按这种情况进行制动计算就很复杂，为了计算方便，假设全列车制动是在某一瞬间以最大压力同时开始作用，从施行制动开始至这一