一世界车库施组定搞.docx
《一世界车库施组定搞.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一世界车库施组定搞.docx（63页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
一世界车库施组定搞
目 录
第一章 编制说明 2第二章 工程概况 2一、工程概况 2二、工程地点及周遍环境 2三、工程建筑及结构 2四、工程设计主要内容 2五、现场实际情况 3六、现场土质情况 3第三章 施工组织 4一、组织机构 4二、施工准备 4
第四章 主要施工方法、技术、质量、安全措施 5
第五章、质量保证措施 55
第六章、工期保证措施 56
第七章、安全保证措施 59
第八章、文明施工与环境保护管理措施 59
第九章 施工进度计划 63
第一章 编制说明
本施工作业设计的编制是以河北晶程建筑设计有限公司设计华元.一世界北区地下车库图纸；岩土工程勘察报告，国家现行有关规范、法规、规定为依据，结合现场实际情况，本着“安全第一”的原则确定的，为确保本工程的顺利进行项目各级施工人员必须严格遵照执行。
第二章 工程概况
一、工程概况：
1、工程名称：
华元.一世界北区地下车库
2、建设单位：
廊坊市华元房地产开发有限公司沧州分公司
3、设计单位：
河北晶程建筑设计有限公司
二、工程地理位置及周围环境
1、地理位置：
沧州市解放西路北侧，开元大道西侧。
2、周围环境：
本工程周边主要交通道路解放西路、开元大道已修建完成，从开元大道通往工地6米宽路面已修建完成，交通运输较为便利。
西侧为后期开发的项目，南侧为临时道路。
三、工程建筑及结构特点
1、建筑规模：
华元.一世界北区地下车库工程。
车库总建筑面积为58215.08m2，本年施工为34-45轴与A-i轴间车库。
2、结构特点
本工程结构采用框架结构，工程建筑抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第二组，建筑抗震设防烈度为丙类，结构的设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为三级，本结构为框架结构体系，建筑物场地土层为粉土和粘土组成，建筑场地类别为Ⅲ类。
3、建筑特点
建筑类别：
地下车库为Ⅰ类，地下车库耐火等级为Ⅰ级。
±0.000相当于绝对标高8.700m，本工程非承重的内墙采用100厚.200厚.250厚加气砼砌块，地下防水等级为二级，地下设计为整个车库，车库内分防火多个区域，整个车库室内地面为一个标高-4.6m，车库层高为3.8m，车库内净高最小处≥2.2m.；车库整体出入口设两处，10#11#楼间东侧一处，9#与G11间北侧一处。
四、工程设计主要内容
1、地基与基础
本工程基础采用独立基础局部条基+防水板，持力层为105KPa，基底土层为粉土，地质报告第三层土，地下水位在地表面下0.5m，冻解深度为0.6米，地下水位对钢筋混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋中等腐蚀。
2、地下车库结构部分
地下车库层高为3.8m，结构主梁高度最大为1m，独立基础及条基、防水板、地下室外墙、车库顶板、消防水池顶盖、池壁的砼抗渗等级为P6。
3、地下车库地面标高为-4.6m,车库顶盖上标高为-0.8m，基础垫层砼标号为C15,独立基础、条基、剪力墙、顶板梁、现浇楼梯及支柱砼标号为C30，砼框架柱砼标号为C35,填充墙构造柱为C20砼。
填充墙为加气砼块，与土接触的砌体为承重实心砌块。
4、钢筋：
本工程的钢筋采用普通热轧Ⅰ、Ⅲ级钢筋，混凝土构件内预埋件和连接件所用的型钢及钢板采用Q235，砌体拉结筋均采用未经冷加工的HPB235级钢筋制作。
五、现场实际情况
本工程场地自然标高在-1.7～-2.05m之间，场地土类型为粘土场地，建筑场地类别为Ⅲ类。
现场围墙及临建的已完，9#10#11#12#正在主体施工尚未完成，其余工程G1－G11、Y1-Y5正在基础管桩施工。
现场东面设大门一处 、南侧二个大门，车库施工主要以东南面大门为主要进出通道（12#与G1间），在开挖前应完成该处的临时道路及洗车设施的施工。
现场自然地面绝对标高在6.6m－7.1m，设计±0.000绝对标高为8.700m，自然地面标高相对±0.000标高平均约为－1.950m，设计基础底标高为－5.9m（相对12#标高、9#10#11#相对标高为-6.2m），加上基础垫层、防水层保护层等。
基底土层为－6.17m，6.17－1.95＝4.22m，该挖土方不是深基坑范围。
六、现场土质情况
根据《岩土工程勘察报告》可知，现场开挖面主要土层地质情况自上而下依次为：
（1－1）素填土：
浅黄色，土质不均匀，以粉土为主，含粘土，层厚0.5m,层顶埋深0.50～1.0m。
（2）粘土：
黄褐色，土质不均匀。
3.6-4.0为粉土，含锈班，有光泽，韧性高，可塑，层厚1-6.5m,层顶埋深1～5.50m。
（3）粉土：
黄灰色，土质不均匀，为粉土与粉质粘土互层，含云母，湿，中密，韧性低，干强度低，可塑，层顶埋深6.5～7.0m，层厚0.50m。
（4）粘土：
褐灰色，土质不均匀，含锈班及贝壳，有光泽，韧性高，可塑，干强度高。
层顶埋深7.0～10.0m，层厚0.5～3.00m。
含铁锰氧化物，有机质，含高岭土。
局部缺失。
（5）粉土：
黄灰红色，土质不均匀，为粉土与粉质粘土互层，稍湿，中偏低压缩性，硬塑状，含云母，密实，韧性低，干强度低。
层顶埋深2. 0～4.40m，层厚10.0～14.0m。
第三章 施工组织
一、组织机构
㈠、本地下车库工程施工，所包含工作内容有：
土方开挖回填（包括9#10#11#12#基础周围回填）、基础垫层、车库主体结构、车库二次结构及水电装饰分项工程，不包含地下降水分项工程、防水工程、消防工程。
为保证工程的顺利、安全施工，项目部专设指挥部：
1、总指挥：
赵玉凤（全面负责）
2、副总指挥：
王德海、刘光文 潘大双（负责现场指挥，协调各方面事宜）。
3、现场调度：
汪可进、胡传训、马洪祥（负责车辆调度、技术、质量事宜）。
4、安全负责：
卢四海、（负责整个现场的施工安全管理）
5、 测量负责：
梅刚、计帆帆、刘列权
二、施工准备
1、技术准备
根据建设单位移交的测量点位，施工前由项目测量员放出基坑开挖边线以东边方向最边上基础剪力墙外边为准，基础在砼剪力墙放向0.65米，垫层为0.75米，砼支模定额规定工作面为0.30米，挖土放坡为1：
1，东侧高差为4.22米，挖土方下边由剪力墙外侧尺寸向东1.05米，上口尺寸砼剪力外侧向东5.26米，西边方向按34轴外1.95米为开挖上口边线 ，南北方向控制轴线弹在9#10#11#12#地室外墙上，项目部编制详细的土方开挖作业交底，由项目技术人员对参与土方开挖人员进行技术交底，及对各分项工程施工人员技术质量安全交底工作
（1）在土方开挖之前，场内所有的红线桩及建筑物的定位桩，全部经建设单位人员、监理工程师、施工测量技术人员测量核准。
（2）对场边道路及场内的临时设施做好定位标记，以备观测。
（3）所有的测量桩、红线点一经核实后，项目部就落实专人对其保护并进行定期检查复核，以确保红线点的准确性，测量桩红线保存至竣工阶段。
2、现场准备
完成主要临建的施工，主要道路的平整；主入口处的道路及洗车设施应在施工前完善；对车辆主要进出场道路进行疏通，确保挖土车辆的畅通无阻。
3、劳动力准备
在土方开挖前落实一下劳动力：
土工 40人 负责人工清挖及局部开挖
木工 45人 负责支模
普工 15人 负责零星施工材料的运输及坑内杂物的运输。
砖工 35人 负责地基梁砖胎膜、内墙砌筑
抹灰工 10人 负责胎膜的抹灰
钢筋工 30人 负责车库钢筋制作绑扎
其他少数工种人员同主楼调用。
4、机械准备
根据本次开挖土方量及现场实际情况，本次开挖选用以下机械进行开挖，开挖设备在７月16日前进入现场：
序号
名称
型号
数量
备注
1
反铲挖土机
1.0M3
2台
2
反铲挖土机
0.5M3
1台
3
自卸汽车
12T
10台
4
蛙式打夯机
4台
夯实用
5
汽夯机
2
夯实用
其它机械
设备同主楼共用，
6、夜间施工照明的准备
（1）所有用电均可以从现场配备的配电箱内接引，通过手提小电箱架空引至土方开挖区域，但施工用电必须由值班电工专门负责，禁止操作工人随意移动。
（2）整个施工现场的夜间照明通过用每个塔吊高安置的6个3.2KW大太阳灯照明。
挖土处安装LED灯。
第四章 主要施工方法、技术、质量、安全措施
一、施工总体安排
测量放线→9#10#11#12#楼塔吊基础砌保护墙→9#10#11#12#周边回填灰土→车库土方
开挖→地下室基础垫层施工→抹水泥砂浆找平层→防水层施工→防水层砂浆保护层施工→防水层砼保护层施工→地下室柱基条基施工→地下室剪力墙柱钢筋施工→地下室墙柱顶板梁支模→地下室柱墙砼施工→顶板梁板钢筋绑扎→顶板梁砼施工→地下室车库临时封堵砌体施工→车加顶板上部施工。
二、施工段划分
根据我方安排，本工程划分三个区域车库，地下车库又划分为六个施工段。
每个施工段按面积分为六段检验批：
9#10#之间车库，34-45轴（车库图纸轴线）与b-l轴间分二段施工，第一段施工检验批为34轴－41轴与b-l轴，按车库设计图纸后浇带进行分段施工，第二段施工检验批为10#－11#楼间，34轴－41轴与R-Y轴，包括10#11#楼34一35轴段车库，第三段施工检验批为11#-12#楼间34轴－41轴与A-P轴间车库，第四段施工检验批为9#10#之间车库40-45轴（车库图纸轴线）与b-i轴，第五段施工检验批为10#－11#楼间40轴－45轴与R-Y轴包括34一35轴段车库，第六段施工检验批为11#-12#楼间与40轴-45轴交A-P轴间车库。
三、场地测量准备工作：
3.1.1、根据设计总平面图与施工现场布置总平面图，现场勘察、校测建筑用地红线桩点、坐标、高程及相邻建筑物关系。
3.1.2、测量仪器的选用：
全站仪一台、J2经纬仪二台、DS1型水准仪二台、50m钢尺2把、对讲机2对。
以上仪器均应在施工前检定合格，确保测量数据的准确。
3.1.3、测量人员配备：
测量工6人，验线员3人，以上人员均持证上岗。
3.1.4、控制网布设：
①将建设单位给定的大地坐标点用水泥砂浆维护好，作为永久坐标点使用；
②将建设单位给定的高程点引到建筑物外，不易破坏的地方用水泥砂浆维护好，作为永久的高程点使用，标高抄在塔吊节上。
3.1.5、施工放线
①以建设单位给的坐标点构成三角测绘体系，该测量点作为永久测量点加以保护，以该点为基础，按照工程设计定位图测出各个相应的建筑物坐标点。
②各个相应的建筑物坐标点确定后，外引至距建筑物5米处，用轴线交会法、角度交会法及坐标法放样出轴线的位置。
③内部放线可参照平面图几何尺寸来完成。
3.1.6、高程测量
根据业主提供的水准点，进行复测并办理有关确认手续。
在现场利用水准仪、塔尺、钢尺传递至基础及地下车库层，以控制建筑物的标高。
3.1.7、控制测量应注意的问题
①轴线控制网和高程控制网建立后验线员进行复核合格后报工程监理查验。
②平面控制网测设精度为测角中误差±12″，边长相对误差1/15000。
③轴线位移±10mm，砼柱垂直度允许偏差±4mm。
④层高测量允许偏差±10mm。
⑤所有控制桩点都要严格保护，每月复测一次，每逢大雨或地质变动后立即复测校正。
检测后的数据成果须进行分析以确保使用桩点的正确性。
第一部分：
土方开挖回填
一、土方开挖边坡处理
开挖第一段至第三段，重点东西两侧边坡防护。
其按1：
1放坡，雨季施工，放坡要达到安全要求。
二、开挖顺序及方法
本次土方开挖采用分区段开挖，分为地下车库三区，每区分六个施工段，开挖顺序从第一段至第六段：
9#10#之间车库，34-45轴（车库图纸轴线）与b-l轴分二部分施工，第一段开挖34轴－41轴与b-l轴按设计图纸后浇带进行分段施工；第二段开挖10#－11#楼间，34轴－41轴与R-Y轴包括10#11#楼34一35轴段车库；第三段开挖11#-12#楼间，34轴－41轴与A-P轴间车库土方；第四段开挖9#10#之间车库，40-45轴（车库图纸轴线）与b-i轴，第五段开挖10#－11#楼间车库，40轴－45轴R-Y轴包括34一35轴段车库；第六段开挖11#-12#楼间，40轴-45轴交A-P轴间车库土方
首先进行一至三段开挖，开挖顺序为采用机械开挖分层进行，机械开挖基础土预留200－300㎜厚土，预留200－300㎜土采用人工清土，在人工清土前一定在无雨天气下能够完成情况下进行，天气有雨情况决不能清到基底，以防雨水浸泡基底土，反铲挖土机挖土采用8T自卸汽车外运，当日土当日运出，决不能将土堆放基坑上边，防止雨季施工造成塌方。
开挖方法为采用机械开挖，人工清理基坑。
东侧开挖上口尺由10#11#12#楼50轴外墙向东5.26米，西侧从车库图上34轴向西1.95米为开挖土方上边缘线。
计算西侧挖土上口尺寸，图纸34-35轴间距8.4米，后浇带在34-35轴中间，后浇带图纸设计宽度为0.7米，钢筋留槎搭接长度按规范接接长度为1.4倍锚固长度，钢筋同截面错槎为1.3倍钢筋搭接长度，
8.4m/2＝4.2m 0.7m/2＝0.35m 搭接长度＝1.4*41倍*14（钢筋直径）＝803.6㎜
错槎尺寸＝1.3*803.6-803.6/2＝642.88㎜ 钢筋从后浇带起留第一个钢筋，第二根钢筋从后浇带算起 803.6+642.88+803.6＝2250.08㎜
挖土下部尺寸距35轴 4200-350+2250.08＝6100.08㎜
挖土上部尺寸距34轴 1：
1放坡水平段增加长度 6100.08+4220-8400＝1920.08㎜ 取整数 1950㎜ 多取30㎜是为了防止钢筋直接接触侧壁土方。
三、土方开挖施工要求
（1） 为确保支护体系施工质量，加快施工进度，要求开挖按土层进行。
（2） 整个场区土方宜分片、分层进行。
机械化挖土应给制详细的土方开挖图，规定开挖路线、范围、度部各层标高，边坡坡度，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖、乱挖，应尽可能的使机械多挖，减少机械超挖和人工挖方。
土方分层开挖应遵循的原则：
第一段开挖34轴－41轴b-l轴按设计图纸后浇带进行分段施工，开挖从41轴往西开退行开挖，挖至地面下2.00m，然后进行第二层开挖，
第二层开挖土方开挖到距基础底部0.2－0.3m左右，然后退到下一轴线开挖，底边挖到35轴距34轴2.６米处,开始挖放坡土方。
第三次开挖采用人工清底方法，此开挖基础标高要根据天气情况进行，防止人工清底完成后，基底受雨水浸泡。
夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。
（3） 土方开挖宜采取机械开挖和人工开挖相结合方式，一般情况下采取机械开挖，局部地方宜采取人工开挖。
基坑开挖至距坑底0.2－0.3m时宜改为人工清理坑底，严禁超挖。
开挖过程中严禁扰动基底土。
（4） 严格按设计的要求进行土方开挖，土方随挖随运，不得随意堆置在基坑周边。
（5） 在坡顶或坡底设置排水沟，做好坡面、坡底的排水防水工作。
（6） 开挖后期，基坑边坡顶面禁止堆载。
开挖至坡底后应尽快开展基础施工，以缩短基坑暴露时间。
（7） 开挖过程中及时抽排基坑积水。
四、检查验收
为了避免土体被雨水冲塌，基梁底部土体暴露时间过长，人工随着铲车及时进行清底，随
挖随清。
同时，项目质检人员，配合联系监理对开挖后土体进行检查，确认后请地质、设计、质检站等有关单位人员共同验收，验收基底土符合要求后，应及时通知工程部相关人员浇注砼垫层。
垫层浇注完成后，强度达到要求后，通知监理验收，然后施工砂浆找平层达到要求后，项目人员通知建设单位，建设单位通知防水分包队伍进行防水层施工。
五、卸土
开挖土方卸至甲方指定位置，并备足回填用土。
六、土方回填
参考资料GB50300—2001建筑工程施工质量验收统一标准
GB50202—2002建筑地基基础工程施工质量验收规范
JGJ33 建筑机械使用安全技术规程
JGJ46施工现场临时用电安全技术规范
本工程土方回填采用机械回填。
回填土料按设计图纸及工程补充更改通知单（2012.07.02）要求做，基础回填车库或门市基底标高下均采用2：
8灰土回填，按变更通知：
回填部分地基承载力为130Kpa,压实数系为0.95。
在9#10#11#12#原设计深度超过车库及门市基底标高下采用机械回填，由反铲挖土机1.0m3挖土掺拌白灰按2：
8比例，拌好后再装上小型汽车翻斗车运到回填部位，回填灰土卸到回填部位，再由220型履带挖土机分层填入回填部位，基础内用一台90型履带挖土机填平，每层25-30㎝厚灰土，采用汽夯或蛙式打夯机夯实。
无车库或门市侧：
2米以内采用2：
8灰土，2米以外用素土加填。
同样用220型履带挖土机分层填入回填部位，基础内用一台90型履带挖土机填平，每层25-30㎝厚灰土。
回填在主楼周围进行，并分层夯实，每层厚度在25－30㎝之内，第一层用环刀取样，测定土壤干容重、压实系数。
在堆土料场，不定期对土料的含水量进行检查，对于含水量较高的土料必须翻晒，待其含水量达到要求后方可进行回填。
将拌好灰土先做击实试验，试验达到标准进行回填，回填厚度在0.25m－0.3m之间，9#楼分7层填完（车库基础下部），10#11#12#分十四层填完（车库基础下部）。
车库基础下，9#回填厚度为2.1m，10#11#12#回填厚度4.1m，10#11#12#商业建筑及9#东侧、北侧回填至自然地面，回填标高、层数按实际测量为准。
1.工艺流程验收基础结构→检验土料→工作面清理→9#10#11#12#塔吊基础维护墙施工→机械夯填2：
8灰土→机械夯实（局部夯打密实）→找平验收
2.土方回填前的准备工作
（1）回填土前，须清除坑底钢管、扣件、木方及多层板等建筑材料，并将坑底充分夯实。
（2）回填土前，应先同业主、监理和质监站对基础分部进行各项检查，作好隐蔽记录和办理验收手续。
（3）回填土前，已拆模的材料必须码放整齐，并且距临边的距离不得小于1.5m。
（4）回填土质量：
所用2：
8灰土材料，不得含有草根、垃圾等有机杂物。
3、回填灰土检验批划分：
按着施工顺序和施工后浇带部位划分检验，每一段按面积分检验批.
环刀取样抽检数量，9#10#11#12#楼基础周边按每50延长米抽检一点。
4.土方回填的施工方法
（1）填方顺序：
先填9#10#楼周围车库基底下灰土，然后挖9#10#间第一施工段车库土方，第二阶段填11#楼周围车库基底下灰土，第三阶段填12#楼周围车库基底下灰土。
施工前，应做好水平标志，以控制回填土的高度或厚度。
（2）施工前，9#10#11#12#塔吊塔塔身外距离1.6米砌370厚承重砖砌体，保护墙采用M10水泥砂浆，安全站要求施工阶段塔身不准埋在土中，墙体高度自塔吊基础上标高至车库垫层下标高；填土区地下水或表面滞水建设单位负责降水，建设单位应继续保持降水措施，以保证基坑无积水。
已填好的土如遭受水泡应把上层稀泥铲除后，再进行下道工序。
填方区应夯实成中间稍高，边部稍低，以利排水。
施工车库基础，车库内降水点随着车库基础施工将封闭，整个地下水位应从新设计降水方案，此工作不在我单位承包范围，由建设单位负责，降水应保证在基础垫层下标高500㎜以下。
由于降水达不到要求，影响工程施工，将由降水分包单位和建设单位负全责。
（3）机械送土不到位的地方用手推车送土，人工用铁锹、耙等工具进行填土，由一端向另端自下而上分层铺垫，
回填土，基坑周围的回填土压实下部用90型履带挖土机填平，土方压实机械，主要依靠蛙式打夯机和汽夯进行夯实。
检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填土的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
回填土每层至少夯打三遍（具体根据试验确定）。
打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。
并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。
深浅两基础回填相连时，应先填夯深基础；填至浅基坑相同的标高时，再与浅基础一起填夯。
如必须分段填夯时，交接处应填成阶梯形，梯形的高宽比一般为1∶2。
上下层错缝距离不小于1.0m.
修整找平：
填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土夯实。
回填土夯实后，检测方案由“河北大地建设科技有限公司”负责检测。
检测方案按“河北大地建设科技有限公司”编制大和庄旧城改造项目北区9#、10#、11#、12#楼室外回填土施工阶段勘察方案进行检测，
a大和庄旧城改造项目北区9#、10#、11#、12#楼室外回填（夯实）土进行施工阶段勘察，所采用的技术手段为两种，首先对每一步回填夯实土进行轻型动力触探N10跟踪检测，直到合格后再回填下一步土；其次是对全部回填夯实完工后的回填土进行动力触探试验N63.5，为最终检测，检测完毕后为甲方提供施工阶段勘察报告。
b.第一种方法N10跟踪检测
b.1N10检测方法：
跟踪检测采用轻型动力触探试验（N10）的方法进行，检测点间距：
3.0米-4.0（m），每步检测深度为20厘米。
b.2.检测依据：
为了保证跟踪检测的科学性和准确性，我们采用测验换填土压实系数与进行轻型动力触探（N10）试验相结合对比方法。
即根据土壤密度检验报告及土工击实试验报告测验第一步土的压实系数，并同时进行轻型动力触探（N10）试验，若第一步土的压实系数满足设计要求，则以第一步土的轻型动力触探（N10）试验击数作为进行其它各步土跟踪检测的合格标准。
经检验，一般第一步土的压实
升级会员 