铁路工务职工通讯报道word范文 9页.docx
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铁路工务职工通讯报道word范文9页
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铁路工务职工通讯报道
篇一：
铁路车间党总支职工队伍不稳定因素分析报告
铁路车间党总支职工队伍不稳定因素分析报告201X年3月5日晚上，车间召开季度职工队伍思想状况分析专题会，车间总支委员和各工区党支部书记参加。
主要议题是：
简要总结回顾元月份以来，开展思想政治工作和维稳工作情况，重点排查不稳定的因素，针对存在的问题，制定下步整改措施。
一、前一段时期工作简要回顾
今年一至二月份以来，车间党总支认真贯彻全国铁路工作会议精神和全局运输工作会议精神，围绕“战冬运、整设备、保畅通”中心工作，动员车间干部职工继续发扬“汉丹精神”，努力完成“内实外美”双达标任务。
一是开展春运前大干40天的设备整治活动。
车间党总支动员全体党员积极投入到“双达标”活动之中，发挥好党员监督岗的作用，带领身边职工苦干实干，按期实现双达标任务。
各工区集中力量整治线路外观，组成专班消灭晃车，拉网式封堵网口，为确保春运行车安全提供保证；二是抽调精兵强将支援武九线提速。
车间接到支援武九线通知后，迅速调集汉丹线30多名职工，由车间主任和总支书记轮换带队，投入到铁山西岔区整治晃车会战。
在半个多月的会战中，参战的干部职工克服困难，加班加点苦干实干，对铁山西岔区11组道岔进行全面检查，采用起、拨、改、捣、磨等方法，逐组道岔消灭晃车。
三是
深入开展劳动安全宣传教育月活动。
按照段22号文件要求，车间组织开展以“以人为本、安全第一”为主题的劳动安全宣传教育月活动，车间制定具体活动措施，组织职工学习有关劳动安全方面的文件、规定，召开专题分析会，认真查找存在的问题，并制定下步强化劳动安全的细化措施。
四是做好迎接部领导平推检查工作。
今年春节期间，车间大部分干部职工没有休息，加班整治线路设备，做好迎检工作。
汉口、桥下工区加强对合武引入新拨接线路的养护，京广、汉丹5个正线工区各留一班职工加班整治外观和消灭晃车，汉阳站线、汉西工区集中整治站场设备。
五是做好职工队伍稳定工作。
元旦、春节前，车间总支和工区党支部分别对职工队伍思想状况进行分析，摸清职工所思所想，有针对性地做好一人一事思想工作。
重点排查安全不放心的人、思想活跃的人、胡搅蛮缠的人和家庭困难的人。
关心职工生活，关注困难职工，配合段工会做好送温暖、慰问困难职工的工作。
同时车间安排好加班职工的生活，给工区送去鱼肉米油，让加班的职工安心工作。
二、排查职工队伍不稳定因素
根据党群办通知要求，3月5日晚上车间召开专题分析会，车间总支委员和部分工区党支部书记参加，对车间职工队伍稳定情况进行分析。
一是车间职工没有摸牌赌博现象。
春节前，车间对干部职工进行了宣传教育，要求职工自觉遵
守法纪，提出禁止在工作时间、工作场合摸牌赌博，凡违反者一律严肃处理；二是车间没有发现职工盗窃铁路物质的行为。
车间认真吸取去年汉阳站线工区个别职工倒卖废旧钢轨的教训，节前，利用开工长会和工区职工会的形式，对职工进行《治安处罚法》学习，讲清倒卖路材路料的厉害关系，增强职工遵纪守法的自觉性；三是车间干部职工没有非法借贷等违法乱纪的行为。
车间采取摸底调查形式，没有发现职工借高利贷或放码子的行为。
四是职工队伍比较稳定。
今年春节期间，车间大部分职工都在加班。
汉口、桥下工区职工都没有休息，对新拨接的线路进行保养。
京广、汉丹线的5个工区各留一班职工加班，拣管辖区间白色垃圾、封堵封闭网口、重点消灭晃车。
汉阳站线工区初四上了班，开展突击整治汉阳站场活动，目前整治工作正在进行之中。
三、确保“两会”期间安全稳定措施
3月1日至3月18日为全国“两会”召开及代表进京返程期间，为确保“两会”期间安全稳定，根据路局、局工务处和段通知要求，特制定车间确保“两会”安全措施。
1、全力做好车间稳控工作。
车间党总支、工区党支部要按照段办公室通知要求，对车间和工区职工队伍思想状况进行一次分析排查，针对不稳定因素，制定稳控措施，坚决杜绝“两会”期间职工越级上访事件的发生。
各工区工长要密切关注职工思想动向，尤其是重点人必须重点盯控，要主动把问题化解在工区，
不出车间。
2、加强线路设备整治工作。
各线路工区要按照车间要求，2月28日前完成线路设备检查任务，车间干部要到工区查工区设备检查情况，对没有按时完成设备检查任务的，纳入月度考核。
各工区在检查设备的同时，针对设备病害，组织力量进行整修。
要加强京广、汉丹正线晃车整治，对照轨检车、动检车和添乘仪提供的晃车资料，工长必须亲自到现场查找晃车原因，现场定整治方案，安排班长负责整治。
整治后，工长必须到现场复查，保证整治晃车质量。
3、强化施工安全控制。
目前，车间管内外单位施工集中在汉口站附近，汉西、新墩站的施工也在近期开始，异体施工安全监护工作十分重要。
“两会”期间，车间安全副主任要经常检查异体施工监护工作，重点查监护员到岗到位情况、查监护员作用发挥情况，对不负责任的监护员必须及时撤换。
加强工区上道作业安全把控，认真落实“天窗修”制度，严禁点外作业。
加强施工机具和路材路料管理，严格按照规定堆码和看守。
4、抓好职工劳动安全工作。
在强化落实“天窗修”制度的同时，严抓作业防护和现场作业安全卡控关键环节。
工区检查线路设备必须做到“一人防护、一人检查”，严禁单人上道检查线路。
消灭晃车工班长必须亲自带班，包保干部现场跟班卡控。
汉阳站场整治过程中的安全工作必须高度重视，工区每天要安排驻站防护，每个作业班必须有职工带班和职工防护，现场防护员必
须按规定穿防护夹，带齐防护用品。
股道进车前，必须提前通知现场作业人员下道，机具和材料必须清到限界外。
跨越股道必须由防护员引导下进行，禁止钻车、翻车皮，不准在车皮下休息、不准座在钢轨上。
凡发现职民工违章违纪，一律提级处理。
5、抓好路外安全工作。
“两会”期间，各工区要安排巡道巡网工对管内线路进行巡查，发现网口必须及时封堵，破损的网片必须及时更换，歪斜的立柱必须及时扶正。
加强立交积水检查，发现立交积水时，属于桥梁管的，要及时通知桥梁抽排；属于工区自己管理的，必须安排职工抽排，防止行人因立交积水穿越铁路，避免因立交积水破坏封闭网的现象发生。
6、抓好梅雨季节的防洪工作。
近期雨水较多，汛期来的早，车间和各工区要提前做好防洪准备工作。
当前要突出抓好汛期设备检查工作，重点加强对新拨接线路的检查。
凡下雨天气，汉口、桥下工区必须安排专人检查新开通的线路，发现线路下沉地段，工区必须及时整修，确保新开通线路的行车安全。
汉丹线三个工区也要做好雨天巡视检查，及时发现问题，必须及时处理。
7、做好区间清理白色垃圾工作。
进京和返程的两会代表大部分要乘座动车组，为给代表留下好印象。
各工区必须重视区间白色垃圾清理工作，每天安排专班到区间拣垃圾，要以良好的路容路貌迎接代表的检阅。
8、认真落实干部包保制度。
“两会”期间的安全稳定工作特别重要，不能有任何闪失和疏忽。
因此，车间干部要牢固树立责
篇二：
铁路工务技师技术总结
铁路工务技师技术总结
我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结：
加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。
运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实（来自:
:
铁路工务职工通讯报道）际工作当中也是投入劳动力最大的。
今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。
具体方法是：
1、先找出曲中点，然后两侧分点。
2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。
3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。
4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。
经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。
道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。
在年初k40000-k50000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。
在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。
不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。
一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃，车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。
在年初k40000-k50000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。
在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。
不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。
一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
进一步提高认识，不断提高管理工作水平。
当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。
通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。
因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。
一年来我
的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!
使管理工作再上新台阶!
篇三：
铁路工务防护员作业标准
5.1驻站联络员一日作业标准
5.1.1班前准备
⑴班前检查：
提前到岗，检查防护用品、标牌及通讯设备是否齐全、性能是否良好（含臂章、上岗证、防护服、录音对讲机（基地台）、列车时刻表、耳机、《新长工务段施工作业防护派遣联系单》、《防护员检查指导簿》、《上海铁路局驻站防护联控表》、施工日计划（有封锁或慢行时）、书写笔以及录音笔）。
⑵安全预想：
参加班组每日班前安全预想，了解当班作业计划和安全注意事项。
掌握当日作业区段和现场防护员、防护监控员姓名、作业人员行走、移动路径、位置、防护盲区、对讲机频道。
⑶进驻行车室：
按规定穿着好服装、袖标及上岗证，携带已签认的当日《施工作业防护派遣联系单》，沿规定路径提前到达车站行车室（信号楼）。
①点外作业应提前20分钟到达车站行车室（信号楼）并完成登记手续。
②天窗修作业应提前40分钟到达车站行车室（信号楼）并完成登记手续。
⑷与现场确认：
到达车站行车室（信号楼）后，打开录音笔，对即将操作使用的大功率电台的电源连线、馈线等接线、话筒、耳机等辅助设施状态进行检查。
开启大功率电台后，使用大功率电台与工地防护员的大功率背负式电台进行互相呼叫测试，核对大功率电台、对讲机的频点。
以车站行车室（信号楼）的钟表为准，与施工、作业负责人、现场防护员、防护监控员校对时间，进行对话确认。
以防止出现时间差而延误最佳下道时间。
5.1.2班中作业：
⑴登记：
按《新长工务段施工作业防护派遣联系单》内容正确填记登记内容，登记内容要如实、准确、完整。
⑵计划确认：
将当日作业计划口述录入对讲机（基地电台）内，含作业项目、作业地点、作业计划时间、作业负责人、现场防护员、调度命令，并将实时列车运行动态告知现场防护员，并与现场防护员交换上线密码。
口述规范用语为：
我是××工区的驻站联络员××，现在的时间是：
××年××月××日××时××分；作业计划时间：
××时××分至××时××分；作业地点：
××××；作业项目：
××××；作业负责人：
×××；现场防护员：
×××；防护监控员：
×××。
⑶联络用语必须规范、简洁，不得在防护期间利用对讲机讲与行车无关的话，联络用语为：
①××工区现场防护员（姓名），××时××分，××线上（下）行××××次列车预报。
②××工区现场防护员（姓名），××时××分，××线上（下）行××××次列车确报或××站××道通过（××站××道停车），复诵并记录现场防护员接到列车确报的确认反馈密码。
确报密码×××，驻站联络员明白。
③驻站联络员接到现场防护员下道信息后进行复诵，并加“驻站联络员（姓名）明白，下道密码×××”。
严禁在现场防护员未回复下道完毕的情况下给予下道密码。
（4）驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。
作业过程中必须严格执行作业标准，通过控制台或显示终端，密切监视列车运行情况及调机动态。
严禁做与工作无关之事。
因特殊情况必须临时离开行车室时，必须通知现场人员下道，停止作业。
（5）驻站联络员必须加强与车站值班员联系，主动了解防护时段内其他作业单位的施工、维修作业计划内容及安全注意事项，对需重点控制的安全风险事项，如：
列车运行、调车作业以及自轮运转特种设备移动、道岔操纵、接触网停送电等，应及时通知本单位作业负责人或现场防护员。
（6）慢行或封锁施工时，对车站值班员交给的行车调度命令进行确认，确认的内容包括：
施工项目、区间、上下行别、里程（地点）、起止时间、行车条件。
及时、正确地向施工负
责人传递行车调度命令。
封锁施工结束前10－15分钟，向施工负责人询问施工进展，确认开通时间和行车条件，根据施工负责人的具体要求，及时与车站值班员进行联系，办理销记手续。
（7）驻站联络员与车站值班员安全联控规定
①接发列车过程中，在车站值班员办理“邻站开车、列车接近、开放进出站信号”作业时，驻站联络员应密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员，并按规定在《上海铁路局驻站防护控制表》相应栏内进行填划。
②车站办理接车作业，在车站值班员通知信号员（助理值班员）“XX次开过来了”时，驻站联络员应注意监听，在信号员（助理值班员）复诵后，应答：
“邻站开车，工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。
③车站办理发车作业时，在车站值班员通知信号员（助理值班员）“开放信号”时，驻站联络员应注意监听，在信号员（助理值班员）复诵后，驻站联络员应答：
“X道发车（通过），工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。
④遇车站有多名驻站联络员时，由施工主体单位驻站联络员负责应答，并按工务、电务、供电、其他单位的顺序，依次向其他驻站联络员传达列车运行情况。
维修、检查作业没有主体施工单位时，由车站值班员按工务、电务、供电、其他单位的顺序，指定一名驻站防护员负责应答。
该驻站联络员在应答后，负责按工务、电务、供电、其他单位的顺序，向其他驻站联络员传达列车运行情况。
其他驻站联络员按工务、电务、供电、其他单位的顺序，分别应答：
“工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。
⑤不能通过控制台或显示终端监视列车运行情况下办理接发列车作业以及办理反方向接发列车（图定反方向运行时除外）或接发区间返回列车的情况下，车站值班员必须按本条的有关规定，亲自通知驻站防护员列车运行情况并听取应答。
⑥车站值班员通知信号员（助理值班员）、驻站联络员时应做到声音洪亮。
驻站联络员作业时应集中精力，主动听取通知。
在应答时必须使用普通话，做到及时准确。
⑦驻站联络员对车站调车作业情况以及在分散自律集中控制的车站、未设车站值班员的集控站、无人站驻站作业时，应根据车务终端显示，将调车或列车运行情况及时通知现场防护员。
（8）保持与现场防护员联系，无列车运行信息的不超过10分钟联系一次，列车预报后3-5分钟联系一次，确报后及时记录现场防护员反馈的密码并在《上海铁路局驻站防护联控表》中记录，并督促现场下道，在现场防护员反馈下道完毕后，给予现场防护员下道密码。
（9）一旦通讯中断，驻站联络员应立即请求车站值班员呼叫司机加强瞭望和鸣笛，并利用行车室电话通知段调度由调度通知施工负责人立即下道避车。
5.1.3、班后确认：
⑴确认当天作业完毕，在“运统-46”上按规定进行销记。
所有施工（维修）或故障处理销记时，必须在开通前将销记内容填记完毕，销记时间待开通后填记实际时间。
⑵施工作业人员在返回工区途中，继续担当驻站联络工作，使现场掌握列车运行动态，并坚持密码回送。
⑶确认所有人员到达工区，得到施工负责人通知后方可撤出防护，并将销记情况口述录入对讲机内：
今天（上午、下午或晚上）作业结束，结束时间为××年××月××日××时××分，作业安全正点，全体作业人员、机具（材料）均已撤离线路到达安全地点，驻站联络员×××。
录音完毕后，驻站联络员关闭基地台、录音笔，整理好后，方可离开车站信号楼。
⑷撤出防护、返回驻地，按规定路径行走，禁止在线路上行走。
⑸参加工区（工队）碰头会，汇报当日施工、检修作业驻站防护情况，了解次日的工作安排。
将当日录音笔内录音内容转储到工区电脑上保存。
5.2现场防护员一日作业标准：
5.2.1、班前准备
⑴班前检查：
提前到岗，检查防护用品、标牌及通讯设备是否齐全、性能是否良好（含口笛、臂章、信号旗<灯>、作业标、上岗证、防护服、大功率背负式电台、监听对讲机、《现场防护员工作日志》、列车时刻表、执法记录仪和笔；施工或慢行时，根据分工位置检查移动停车信号牌、移动减速信号牌、减速地点标等防护用品）。
⑵安全预想：
参加班组每日班前安全预想，了解当班作业计划和安全注意事项。
掌握当日作业地点、作业项目、计划作业时间、现场负责人、驻站防护、作业人员路径、防护盲区地段、对讲机频道。
⑶上下工规定：
实行上下工现场防护员带领制度，上下工地时必须集中前往施工作业工点，杜绝单人或部分人员分散前往作业工地。
行走时须列队按照安全预想布置的路线行走，现场防护员走在队列前端领队、施工作业负责人走在队列最后压队。
行走时人员、机具不得侵入限界，严禁使用小车推运机工具、材料等。
上下工地必须跨越线路或遇路肩无法行走地段必须上道绕行时，现场防护员必须与驻站联络员联系确认无车并经“眼看、手比、口呼”后上道快速通过。
栅栏网封闭区段，在进入栅栏网前清点人数、工具、材料。
5.2.2、班中作业
⑴到达作业地点上道前与驻站联络员联系、确认后，严格执行“眼看、手指、口呼”制度后通知可以上道。
①到达作业地点上道前与驻站联络员联系，对驻站联络员口述的当日作业时间、作业地点与作业项目等进行复诵。
口述规范用语为：
我是××工区的现场防护员××，现在的时间是：
××年××月××日××时××分；今天作业计划时间：
××时××分至××时××分；今天作业项目：
××××；计划作业地点：
××××。
②现场防护员复诵当日作业时间、地点、作业项目后，人员列队、机具摆放整齐，拍照传车间安全调度员。
现场防护员上道前执行“眼看、手指、口呼”制度。
口述规范用语为：
上行没车、下行没车，可以上道。
⑵应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。
作业过程中应随时掌握工地作业和列车运行情况、利用监听对讲机不间断的监听列车信息，佩戴执法记录仪并与作业组保持5-10m的距离且选择便于瞭望的位置，当作业组在线上作业时，现场防护员站立在道心内背向驻站联络车站方向面向作业组，当作业组在线下作业时，现场防护员站立在路肩上背向驻站联络车站方向面向作业组，现场防护员应注意瞭望，尤其要加强迎面方向的瞭望。
当作业点内人员间距超过50m时，施工作业负责人应增设现场防护员。
⑶现场防护员规范联络用语为：
①现场防护员接到驻站联络员预、确报后，应对驻站联络员预、确报用语进行复诵，并加“××工区现场防护员（姓名）明白，确报密码×××”（预报不需要密码）。
②××工区驻站联络员（姓名），××时××分，××工区全体作业人员及机具（材料）在××线K××+××（米、轨号）下道完毕，复诵并记录驻站联络员接到下道信息后的确认反馈密码。
下道密码：
×××，现场防护员明白。
接到驻站联络员的确报时，必须立即通知检修作业负责人下道避车，督促检修作业人员及机具及时撤出线路，在列车到达前5分钟下道完毕。
下道完毕后，将下道情况拍照传车间安全调度员。
严禁未下道完毕即向驻站联络员汇报下道完毕。
⑷接车时，督促作业人员到线路同一侧立队避车，并到作业人员前方的5-10米处，举起拢起的黄旗（夜间黄灯）接车。
⑸列车通过作业地点后，及时主动与驻站联络员进行联系：
××工区驻站联络员×××，××次列车××时××分通过××工区××作业地点。
⑹限速45km／h及以下的慢行，负责限速工地的防护接车和现场检查人员的防护，列车接近时以展开的黄色信号旗（夜间以黄色手信号灯）接车，不得影响其他线路（股道）列车的运行。
⑺现场防护员与驻站联络员联系中断时，必须立即通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。
待联络恢复正常后，再按规定组织作业人员上道作业。
⑻区间封锁时，设驻站联络员1名、工地防护员不少于3名，如通讯联络或了望不良，根据现场情况增设联络防护员。
封锁或慢行施工时，现场防护员应根据施工负责人指示及施工条件中列车运行规定执行接车，两端防护员根据施工负责人指令设置或撤除停车或限速防护，禁止擅自设置和撤除防护信号。
设置限速标志实际设置地点与施工日计划中施工里程必须一致。
⑼使用机具作业时与机具操作人员保持联系，随机防护，一旦机具故障，应督促下道检修。
⑽接现场负责人撤出防护命令后，立即将各类标牌撤离线路，并与现场负责人和驻站联络员进行确认。
确认后，现场防护员在前、作业负责人在后带领作业人员沿路肩集中行走并保持与驻站联络员联系及密码反馈制度。
5.2.3、班后确认
施工作业人员全部撤离至安全区域后，与驻站联络员做好确认，并参加工区（工队）碰头会，汇报当日施工、检修作业防护情况，了解次日的工作安排。
将当日执法记录仪视频以及背负式电台录音，转储到工区电脑上保存。
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