《铁路线路修理规则》试题Word文档格式.docx
《《铁路线路修理规则》试题Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《铁路线路修理规则》试题Word文档格式.docx（22页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
16.Vmax≤120km/h正线、到发线及其他站线，60以下～50kg/m型钢轨，
头部垂直磨耗达（A）时判为重伤。
A、9mmB、10mmC、11mmD、12mm
17.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+30℃）～（tz-30℃）；
最高、最低轨温差不大于（C）地区。
A、75℃B、80℃C、85℃D、90℃
18.每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（D）。
A、140mmB、100mmC、120mmD、80mm
19.绝缘接头轨缝不得小于（B）。
A、4mmB、6mmC、8mmD、10mm
20.Vmax<
160km/h的线路个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入（B）及以上。
A、1根B、2根C、3根D、4根
21.Vmax>
120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙在于（A）时，应及时处理。
A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm
22.Vmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于（B）时，应及时处理。
23.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在（B）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
A、400mB、450mC、500mD、550m
24.扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（A）。
A、80～140N·
mB、80～150N·
m
C、70～110N·
mD、70～130N·
m
25.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（A）。
A、700N·
mB、800N·
mC、800N·
mD、900N·
26.接头螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（C）不能保持规定的扭矩，应及时更换。
27.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（D）的道心内。
A、100mmB、250mmC、300mmD、350mm
28.Vmax<
160km/h的线路曲线地段，未被平衡过超高不应大于（B）。
A、25mmB、30mmC、50mmD、75mm
29.允许速度不大于120km/h的线路，超高顺坡不得大于（A）。
A、2‰B、3‰C、4‰D、5‰
30.半径R≥300m的曲线，其轨距加宽（B）。
A、0mmB、5mmC、10mmD、15mm
31.Vmax≤120km/h的线路，半径R＞800m的曲线，曲线正矢作业验收容许偏差：
圆曲线正矢连续差为（C）。
A、2mmB、4mmC、6mmD、8mm
32.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于（C）。
A、0.8‰B、1‰C、2‰D、3‰
33.12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（B）。
A、1435mmB、1437mmC、1450mmD、1455mm
34.12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（D）。
A、140mmB、142mmC、152mmD、160mm
35.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于（C）的递减率递减至基本轨接头。
A、2‰B、4‰C、6‰D、8‰
36.辙叉心轮缘槽标准宽度为（B），容许误差为：
-1mm～＋３mm。
A、42mmB、46mmC、48mmD、50mm
37.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A），应及时修理或更换。
A、6mmB、8mmC、10mmD、11mm
38.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（C）时，进行修理或更换。
39.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（C）。
A、500～700N·
mB、600～800N·
C、700～900N·
mD、800～1000N·
40.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（C）。
A、250～300N·
mB、700～900N·
C、120～150N·
mD、1100～1400N·
41.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（D）。
A、40mmB、60mmC、80mm了D、100mm
42.普通无缝线路每段应设位移观测桩不少于（B）。
A、4对B、5对C、6对D、7对
43.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过（A），应做好放散或调整。
A、5℃B、10℃C、15℃D、20℃
44.道口的拆除和需否看守由（C）决定。
A、车间B、工务段C、铁路局D、铁道部
45.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应（D）。
A、与轨面齐平B、低于轨面15mm
C、低于轨面10mmD、低于轨面5mm
46.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（A）。
A、70～100mmB、90～100mm；
C、90～110mmD、150～180mm
47.各种标志（警冲标除外）内侧应距线路中心（C）以外。
A、2.0mB、2.9mC、3.1mD、3.5m
48.护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得（D）。
A、小于1391mmB、大于1391mm
C、小于1348mmD、大于1348mm
49.连接曲线超高不应大于（C），顺坡不应大于2‰。
A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm
50.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面（B）及以上，应及时修理或更换。
51.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于（B），并应连续安排施工天窗。
A、120minB、180minC、240min
52.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温（B）以上时，线路清筛前必须进行应力放散。
A、8℃B、10℃C、15℃
53.铺设无缝线路时，左右两股轨条锁定轨温差不得超过（A）℃。
A、5B、7C、3
54.垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用（B）。
A、纵向垫碴B、横向垫碴
55.垫碴作业每撬长度不得超过（C）轨枕，并随垫随填，夯实道床。
A、4根B、5根C、6根
56.起道作业收工时，其顺坡率在允许速度不大于120km/h的线路不应大于（C）。
A：
1‰B：
1.5‰C：
2‰
57.矫直线路上的钢轨硬弯，矫直时轨温应高于（C）℃。
A、15B、20C、25
58.无缝线路综合维修计划，宜以（C）为单位安排作业。
A、1kmB、2kmC、单元轨条
59.在无缝线路进行改道作业，当轨温在实际锁定轨温加（B）以上时禁止作业。
A、15℃B、20℃C、25℃
60.木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（B）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
61.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方（A）m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±
10℃.
A、25B、30C、50
62.桥上无缝线路固定区位移量超过（A）时，应分析原因，及时整治。
A、10mmB、15mmC、20mm
63.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过（B）次。
A、16B、18C、20D、22
64.线路爬行量超过（C）mm时，应进行轨缝调整。
A、10B、15C、20
65.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（C）mm。
A、3B、4C、6
66.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度不大于120km/h的正线和到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（B）倍。
A、400B、600C、800
67.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过（B）mm。
68.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（B）mm。
A、1454B、1456C、1458
69.道岔导曲线下股高于上股的限值：
经常保养为（B）mm。
A、0B、2C、3
70.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的（B）标准。
A、质量检查B、质量管理C、质量控制
71.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（C）标准。
72.线路大、中修验收时，轨顶标高与设计标高误差不得大于（C）mm。
73.起道作业收工时，其顺坡率在允许速度为120km/h（不含）-160km/h的线路不应大于（A）。
1‰B1.5‰C：
74.起道作业收工时，其顺坡率在允许速度不大于120Km/h的线路上不应大于（C）。
75.进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据（B）条件进行作业。
锁定轨温B作业轨温C：
设计轨温
76.进行无缝线路维修作业，在维修地段按需要（A）道碴。
备足B：
补充C：
回填
77.进行无缝线路维修作业，起道前应先（B）线路方向。
荒拨B：
拨正C：
细拨
78.进行无缝线路维修作业，起、拨道机不得安放在（A）。
铝热焊缝处B：
鼓包夹板接头处C：
胶结绝缘接头处
79.无缝线路钢轨折断，当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（C）。
临时处理B：
永久处理C：
紧急处理
80.改道时应按改道量将钢轨拨正，（B）利用道钉或扣件挤动钢轨。
可以B：
严禁C：
尽量
81.线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达到（C）后方可开通线路。
临补标准B：
保养标准C：
规定标准
82.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160k/h时不应小于（B）mm。
70B：
100C：
150
83.无缝线路轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于（C）mm。
A:
20B:
30C:
40
84.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过（A）mm。
10B：
20C：
25
85.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（C）mm。
86.钢轨组合式可动心轨辙叉必须（C）更换。
锰钢组合式可分件更换。
拆开B：
分部C：
整组
87.可动心轨辙叉道岔的伤损尖轨应与基本轨同时更换。
确有困难时刻单独更换尖轨，但在更换前应校核几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合（C）。
安全标准B：
养护标准C：
技术标准
88.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（A），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
同时起平B：
先后起平C：
先直后曲起平
89.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码挡板的方法进行。
调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（A）mm，严禁用改螺纹道钉孔的方法改道。
2B：
3C：
4
90.钢轨（含尖轨和辙叉）低塌接头、压溃、擦伤、掉快、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行（C）。
更换B：
焊补C：
焊修
91.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分（A）起道捣固。
两次B：
三次C：
多次
92.桥上无缝线路单根抽换桥枕作业，应在实际锁定轨温+10℃～-20℃范围内进行，起道量不应超过（C）mm。
40B：
50C：
60
93.无缝线路应力调整，宜采用（C）。
滚筒法B：
撞轨法C：
列车碾压法
94.无缝线路接头螺栓扭矩为（B）N.m。
800~1000B：
900~1100C：
1000~1200
95.无缝线路扣件螺栓扭矩为（C）N.m。
80~130B：
100~140C：
120~150
96.对线路上钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（C）进行打磨。
手提砂轮机B：
焊补打磨C：
小型磨轨机
97.绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而（A）计划正矢。
大量调整B：
不调整C：
不断调整
98.用绳正法拨道时，如两曲线间直线段较短，（A）两曲线同时拨正。
可与B：
不可与
99.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，（C）锤击螺纹道钉。
尽量避免C：
严禁
100.无缝线路作业中如出现轨向、高低不良、起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须（C），并及时采取防胀措施。
设置防护B：
注意观察C：
停止作业
101、接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定1次，容许误差不得大于（C）
A、2%B、3%C、4%D、5%
102、线路设备状态评定，是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的（A）
A、基本指标B、重要指标C、硬性指标D、主要依据
103、线路设备检查周期，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，应（C）检查一次。
A、每月B、每季度C、每半年D、每年
104、对设备检查结果应认真分析，对超过（A）的处所应及时处理。
A、临修保养值B、经常保养值C、作业验收保养值D、TQI值
105、正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由（C）组织，采取定期抽样的办法进行。
A、铁道部B、铁路局C、工务段D、工务车间
106、铁路局轨道检查车，对年通过总重不小于80Mt的正线（A）检查一遍。
A、15～30天B、每月C、每季度D、每半年
107、下列伤损钢轨的标记，属于连续重伤的是（B）
A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ
108、下列伤损钢轨的标记，属于轻伤有发展的是（C）
109、下列伤损钢轨的标记，属于连续轻伤有发展的是（A）
110、下列伤损钢轨的标记，属于连重伤的是（D）A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ
111、年通过总重超过80Mt的正线、到发线线路和道岔钢轨的探伤周期为每年（D）
A、6次B、7次C、8次D、10次
112、对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标——轨道质量指数（TQI）超过管理值的线路，应（B）
A、及时处理B、有计划的安排维修或保养
C、限制行车速度D、封锁线路
113、线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排大、中维修计划的（A）
A、主要依据B、基本指标C、检查评定D、验收标准
114、每年9月份，铁路局组织工务段结合秋季设备检查，对管内正线全面评定一次，（C）前，由铁路局汇总和分析评定结果，并报铁道部。
A、10月1日B、10月10日C、10月20日D、10月31日
115、线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状况的（B）。
A、主要依据B、检查评定C、基本指标D、硬性指标
116、年通过总重50～80Mt的正线、到发线线路和道岔钢轨（轨型为60㎏/m、75㎏/m）的探伤周期为每年（C）
117、年通过总重超过8～25Mt的正线、到发线线路和道岔钢轨（轨型为60㎏/m、75㎏/m）的探伤周期为每年（A）
118、年通过总重超过25～50Mt的正线、到发线线路和道岔钢轨（轨型为60㎏/m、75㎏/m）的探伤周期为每年（B）
119、无缝线路和道岔钢轨的焊缝，除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝（A）探伤，每半年不少于一次。
A、全断面B、表面C、轨腰D、轨底
120、每年（B）应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查，检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。
A、2～3月B、3～4月C、4～5月D、4月
121、工务段应备有扭矩扳手检定装置，其误差不得大于（A）。
A、1%B、2%C、3%D、4%
122、工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于（A）。
A、0.1℃A、1℃A、0.2℃A、2℃
123、线路巡守人员交接班时，应交清和接清发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并计入（B）
A、防护记录本B、交接班记录簿
C、运统—46D、线路检查记录本
124、巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和（C）报告。
A、工区B、车间C、工务段调度D、列车司机
125、如道口发生故障，应按《铁路工务安全规则》的规定（B）。
A、及时处理故障B、先防护后处理C、及时报告段长D、报告车站
126、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知（C），检查后向有关单位通报检查结果。
A、工区B、车间C、工务段C、技术科科长
127、工务段段长、车间主任对管内正线每月应用添乘仪至少检查一遍，发现超限处所和不良地段，应及时通知线路车间或工区进行整修，并在段（B）上登记。
A、行车设备检查登记簿B、添乘检查登记簿
C、线路检查记录本D、行车设备施工登记簿
128、巡守人员要经常向工长汇报行车安全、人身安全情况以及（C）情况。
A、线路设备保养B、线路设备维修
C、线路设备变化D、线路设备施工
129、双线和多线地段的道口，列车通过后，道口工必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应（B）后放可开放栏门或栏杆。
A、确认公路上有车B、互对信号
C、汇报看守工长D、合上短路闸刀
130、巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以（C）左右的速度全面检查线路。
A、1km/hB、2km/hC、3km/hD、4km/h
二、多选题
1.线路设备修理分为线路设备（AD）。
A、大修B、保养C、中修D、维修
2.线路设备维修应贯彻“（ABD）”的原则。
A、预防为主B、防治结合C、以修为主D、修养并重
3.线路设备维修分为（ABC）。
A、综合维修B、经常保养C、临时补修D、线路中修
4.线路设备修理积极推广（ABCD）和先进施工作业方法。
A、新技术B、新设备C、新材料D、新工艺
5.线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标（ABCD）。
A、线路设备状态评定合格率；
B、线路保养质量评定合格率；
C、道岔保养质量评定合格率；
D、轨道检查车检测质量合格率。
6.钢轨伤损按程度分（ACD）三类。
A、轻伤B、重伤有发展C、重伤D、折断
7.影响曲线圆顺度的因素有（ABC）。
A、缓和曲线的正矢与计算正矢差B、圆曲线正矢连续差
C、圆曲线正矢最大最小值差D、曲线全长
8.单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩是在（ABD）各设置1对。
A、单元轨条起、迄点B、距单元轨条起、迄点100m
C、单元轨条中点D、距单元轨条起、迄点400m
9.轨道加强设备有（ABC）。
A、防爬器B、防爬支撑C、轨距杆D、防爬观测桩
10.无缝线路的优点（ABCD）。
A、减少钢轨接头B、提高旅客舒适度
C、降低维修费用D、延长维修周期
11.在线路曲线地段，外股钢轨设置超高是否合理，应对（AD）进行检算。
A、未被平衡欠超高B、平均速度
C、货物列车平均行车速度D、未被平衡过超高
12.关于曲线轨距加宽递减的正确说法是（ABCD）。
A、在整个缓和曲线内递减。
B、复曲线从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
C、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不
D、在困难条件下，站线上的轨
升级会员 