北理工实习报告Word文档下载推荐.doc
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smc作为世界最著名的气动元件制造和销售的跨国公司，其销售网及生产基地遍布世界。
smc产品以其品种齐全、可靠性高、经济耐用、能满足众多领域不同用户的需求而闻名于世。
在日本市场占有率已超过60%的smc，通过分布于世界51个国家的海外子公司及分销商，将世界各国smc产品的生产、销售连成一体，为用户提供直接、完善的服务。
smc总公司于1994年9月开始在北京投资建厂，当时投资总额为20亿日元，建立了占地面积为20000㎡的第一工厂。
在北京技术开发区，smc的第一工厂尚未竣工时，就开始了第二工厂的建设。
二厂的占地面积为60000㎡，相当于一厂的3倍。
几年来，smc（中国）公司似乎是与自己赛跑的人，不断追加投资，投资总额已达120亿日元，注册资金达100亿日元。
smc的策略很简单：
建好一座厂房，引进先进设备，培训一批人才，巩固一流业绩。
smc建设的第三工厂的厂址选在北京天竺综合保税区，占地面积更达到180000㎡，相当于整个保税区面积的45%。
为了加强对客户的技术支持和售后服务，smc（中国）公司设立的营业所已经遍及上海、南京、无锡、天津、哈尔滨、西安等13个大城市。
北京华德液压工业集团有限责任公司，是国内重点生产液压基础元件和成套液压系统装置的大型专业企业集团，同时也是国内最具规模的液压件生产基地。
集团现有主要生产设备750余台，均为从美国、日本、德国、瑞士等国所进口，其数控设备价值占集团主要设备价值量的80%以上。
集团技术开发实力雄厚，每年均有数十种新产品投放
市场。
集团除具有国内一流的工艺装备和产品开发能力外，还具备完备的产品实验和监测手段，因而确保了“华德”产品始终如一的高品质。
液压阀、液压泵/马达、液压成套设备装置、液压铸件是华德液压的主导产品。
三.实习过程及感悟：
我们在福田欧辉客车厂实习四天。
第一天，在我们坐了一个小时的车后，我们终于到达了我们的目的地——北京福田欧辉汽车厂。
在目睹一系列客车之后，我们在食堂开始了我们的第一节课。
首先一个工厂老师讲的是：
安全。
安全教育是我们做任何事的前提，因为生命只有一次，只能一次。
在这节课上，老师讲得非常严肃，因为安全教育本应该严肃，安全重于泰山，这是一个非常严肃的话题。
老师通过图片，国家的法律法规来给我们讲他们在工厂中工作时应注意的一系列事项。
老师在讲课的过程当中，我印象最深的是：
在做任何事之前，一定要认真思量，瞻前顾后，不要一味的只顾眼前，被眼前事物所蒙蔽。
一个最经典的例子就是：
一辆货车掉进水里，其余人赶紧打捞，但是他们没有认真考虑就只开来一辆小型的吊车来牵引这辆货车，其结果是这辆吊车也跟着栽进水里，这样的做法没有被制止，有关人员人又开来一辆比较大型的吊车，其结果可想而知，那辆吊车也掉进水里，悲剧仍在发生，就这样，一次次。
这件事给我们的启示不言而喻，做任何事前如果认真考虑，就不会有事故发生，就算发生，我们也不能再栽在同一个水坑里。
老师讲的除了这个之外，还有一个例子让我感想颇深。
那就是我们在做任何事的时候，一定要坚守规则，尤其是
安全规则，不能粗心大意。
老师就这个安全还给我们讲了几例发生在他们工厂的事故，甚至死亡事例。
没有遵守安全规则而在全国出现的事故比比皆是，就老师讲在他们所在的工厂，我感觉最残忍的一个例子就是：
一个学生来工厂实习，他虽本着勤奋的态度来早早上班，在烘干室里检查电路，这是每天必须做的一项任务，但问题就出现在在检查烘干室的时候必须在外面挂上牌照来提醒他在里面工作，而不幸的是他没有这样做，其结果是后面上班的人没有看到牌照，就关上了们，结果导致这个学生皮肤大面积烧伤，至今还在医院接受治疗。
这样的惨剧出现在我们活生生的世界里，难道还不能给我们以警醒？
就这样，一上午的时间在老师的讲课中结束了。
接下来的两天，老师给我们讲了有关于客车的一些常识以及制造过程。
比如关于客车产品的分类，客车一般分为三类m1（8座），m2（8-22座，m&
lt;
=5000kg），m3（8-22座，m&
gt;
=5000kg）。
老师也给我们介绍了客车总装工艺（内外式部分），其中有：
1.总装车间的概况；
2.客车总装配的地位，作用及特点；
3.装配钳工工作技能要求；
4.装配人员守则；
5.工具，工装，设备工作器具的使用与维护；
6.零件配钻孔；
7.总装工艺流程等七个部分。
并且老师讲解了一些流程和制造中我们不太明白的地方，其实我们还是什么也不明白，但对汽车的制造有了一个大概，整体上的了解。
一辆汽车是由许多小的部件构成的，最后要组装成一辆车，每一个部件都应该符合相应规格，只有每一个器件都是合格的才能保证车的质量。
在这之后，老师带领我们参观了总装工艺的流程。
篇二：
北理工自动化实习报告
实习报告
在小学期的最后一周，我们进行了为期5天的实习。
其中有4天都是在北京福田汽车厂旗下的欧辉客车制造厂，最后一天前往了smc（中国）有限公司和北京华德有限公司进行了参观学习。
虽然只有短短5天，但是我们却学到和见识到了书本上没有的知识。
书本偏向理论，而我们能见到的则是运用于实际当中的技术。
实习第一天，我们早上8点从学校出发，前往欧辉客车制造厂。
因为是星期一所以北京的三环路相当堵车，我们到达汽车厂的时候就已经9点过，然后排列整齐的去到该厂的食堂展开了第一天的学习。
大部分同学都是第一次进入到工厂里面，第一天的时候，工厂里的老师并未进行过多的针对该厂的介绍，而是讲了每一个工厂最重要对的一个问题——安全问题。
用过去发生的真实的安全事故，大到国家领导人提出问责制的，小到自己厂里的，一一认真的讲解。
同时还告诉我们在厂里面工作需要遵从很多原则以及培养各种能力。
比如老师给我们讲的“四不放过原则”：
不放过事故原因；
不放过事故责任者；
不放过对群众的教育；
不放过事故后期处理的落实。
“四不伤害原则”：
不伤害自己；
不伤害他人；
保护自己不被他人伤害；
保护他人不被他人伤害。
培养“三种能力”：
检查消除火灾隐患的能力；
组织逃生对的能力；
培训教育提高的能力。
检查消除火灾隐患能够有效的防止火灾的发生。
而当事故发生的时候，有组织逃生能力的人能临危不乱的有效保护好自己以及家人的生命安全，等待救援。
所以这些知识其实平时用处可能特别少，但是真正要用的时候，则可能就是生死攸关的关头了。
第一天的讲座主要就是围绕安全知识展开。
讲座结束后我们就去工厂里面参观了，看到了汽车的轴承，发动机等以前只用没见过的东西。
一路上，给我们做报告的工作人员细心的给我们讲解了一些流程和制造中我们不太明白的地方，我们也提出了一些自己感兴趣的问题。
到了中午我们就回学校了。
第二天我们照旧到达了福田汽车厂，而第二天的内容则是汽车底盘构造基础培训。
地盘结构分为：
发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系。
发动机按燃
料可以分为柴油机和汽油机；
按行程可以分为二冲程和四冲程；
按冷却方式可以分为水冷发动机和风冷发动机；
按气缸数目可以分为单缸和多缸发动机；
按气缸排列方式可分为单列式和双列式；
按进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气和强制进气发动机。
发动机主要由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
发动原理则是每个工作循环由进气、压缩、做功、排气四个行程组成。
而汽车发动机发出的动力由传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
按照能量传递方式不同划分为机械传动、液力传动、液压传动和电传动等。
离合器则是传动系的重要部分。
离合器有摩擦式离合器、液力离合器、电磁离合器。
而摩擦式离合器又分为干式和湿式两种。
与手动变速器相配的绝大多数都是干式摩擦式离合器。
按照动盘的数目又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种，湿式摩擦式离合器一般为多盘式。
按照压紧弹簧的形式分为周布弹簧离合器（螺旋弹簧）、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器。
而现在流行使用膜片弹簧离合器有推式和拉式两种。
具有操纵轻便能可靠传递扭矩；
轴向尺寸较短，重量较小的优点。
同时膜片弹簧对压盘压力分布均匀摩擦面接触良好，磨损均匀。
而且告诉旋转时，膜片弹簧较少受离心力影响压紧力降低很小。
所以膜片弹簧离合器近来一直比较受到亲睐。
传动系中还有一个举足轻重的构成就是变速器。
它的作用是1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。
而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范
围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；
操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：
1.接受传动轴的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
2.承受汽车的总重量和地面的反力；
3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
4.与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。
汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是：
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；
使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；
使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
实习第三天的内容是汽车组装。
我们进入到厂房进行参观的时候看到的是从一开始看见的一个汽车的金属框架到最后的可以发动的汽车。
一辆汽车要组装完成从内到外要经过很多步骤，所以我们这一次的参观走的路也比前两天要多。
我们看到了每一个座椅的安装；
车门上胶条的安装；
以及窗户玻璃等各种配置的组装。
当我们走出来以后看到有一辆车正从六面都在喷水的房间里缓缓驶出。
工作人员为我们解释道：
“这是在测试车辆的密闭防水性能。
通常一辆车要在房间里冲洗半个小时以上才检测完毕。
”我们以为当车辆从水房里开出来的时候就可以出厂了。
可以工作人员却否定了我们的猜想。
因为车子还要经过最后一道也是必不可少的一道工序。
这就是我们第四天学习的内容——调试。
车子组装完毕之后不能立马就投入使用，还要经过一道调试工序，间隙面差检查、静态功能检查、灯光调整、
排放检测、底盘检测等，确保汽车安全性能以及各方面都无误了之后才能投入使用。
实习的最后一天我们早上去对的smc公司，下午去的华德液压。
早上到达smc公司过后，公司负责人亲切的接待了我们，首先是在会议室里为我们简单介绍了smc在中国的发展历程。
我们了解到的东西也挺多的。
ppt的制作者也就是smc中国的总裁原来还是我们学校的教授呢。
而且据介绍smc中国有限公司1995年在中国开设工厂，是唯一一个完全由中国人领导的外资企业。
目前投资额已达5亿美元，在中国建有一个研发中心、四个加工及物流工厂，占地面积为52万平方米，员工接近5100人，生产用于工业自动化的气动元件。
公司采用当今世界同行业最精锐的自动化生产设备，引进了完整的现代化气动元件制造工艺。
经过18年的高速发展，smc（中国）有限公司已成为世界上最大的气动元件生产和出口基地之一，产品销售全球55个国家和地区。
同时在全国主要工业城市建立了64个销售服务分支机构。
smc一直坚持走产、学、研相结合的道路。
源源不断的技术创新是其在中国这一全球竞争最为激烈的市场中制胜的法宝。
smc（中国）有限公司重视与理工科大学间的产学研合作，奠定了公司的技术基础。
介绍完公司过后我们去到了smc的3工厂进行参观。
公司人员带领我们参观了职员工作的地方，看到每一个职员的精神面貌时，我们就能深深的感受到一个大公司的文化氛围。
参观过后工作人员带领我们参观了产品展厅，并且为我们详细讲解，产品的工作原理用途等，让我们获益匪浅。
接着我们回到会议室由人事部主任为我们解答对公司的各种疑问，我们的同学也非常积极的提出了对企业、工作以及将来的一些困惑。
最后，我们在公司享受了一顿美餐之后，进行我们的下一站——北京华德。
集团技术开发实力雄厚，每年均有数十种新产品投放市场。
在北京华德工厂我们参观了该厂的生产线，大多数都是自动化设备完成对产品的加工，每件产品在每个机器的精确操作之下，完
美加工。
因为smc和华德公司都是不允许拍照的，所以不能拍照留念挺遗憾的。
通过这五天的实习，这次最大的感触就是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
实践出真知，先掌握知识，在用之于实践，知识就升华了。
虽然我们对汽车行业和机器制造行业有了进一步的了解，但是我知道自己在学校学到的东西很少，这次实习能够了解到的也是有限的，还有很多是我们不知道的。
在实习期间我们认真和师傅们学习汽车和零件方面的知识，认真了解汽车和零件的构造及制作过程，达到我们实习的目的，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。
对于就业也不似以前那样迷茫。
因为随着科技和社会的发展，生产方式自动化一定是大势所趋，所以我们更应该学好专业知识，以后能够学以致用。
篇三：
北理工认知实践报告
北京理工大学
报告题目：
信息与电子学院认识实践报告
学院：
专业：
班级：
姓名：
学号：
学术班主任：
篇四：
北理工无线电侧向实习报告
pj-80
一、实验目的
型无线电测向机实习报告
姓名：
班级：
学号：
1.2.3.4.
了解测向机制作原理掌握测向机制作过程
能够运用测向机寻找信号源
通过无线电测向运动，增强团队合作意识
二、测向机组成及原理
1.组成
方框图：
电路图：
说明：
ｌ１为磁棒天线，ａ为拉杆天线，ｋ１为单、双向转换开关，用于判断电
台方向，ｂｇ１及外围电路组成高频放大器，将天线接收的高频摩尔斯码信号放大后由ｂ１
耦合输出。
ｂｇ３、ｃ１４、ｃ１５、ｄ２、ｃ１６、ｃ１７及ｃ１８组成可调式变形电容三点式振荡器，调节ｗ２可改变变容二极管ｄ２反偏电压，从而改变该管电容量使振荡频率发生变化。
稳压管ｄ３用于消除因电池电压下降造成振荡频率不稳。
振荡信号与ｂ１输出的高频信号叠加，再由二极管ｄ１混频产生差拍信号，经检波和低通滤波后产生的音频信号由ｂｇ２、ｌｍ３８６组成的低频功放电路放大，这里ｄ１起到混频和检波双重作用。
ｋ２为耳机插座控制的电源开关，使用立体声耳机时ｋ３合上。
实物图：
2.原理
1、电磁波的特性
无线电波离开天线后，既在媒介质中传播，也沿各种媒介质的交界面（如地面）传播，其传播的情况是非常复杂的。
它虽具有一定的规律性，但对它产生影响的因素却很多。
无线电波在传播中的主要特性如下：
（1）直线传播，均匀媒介质（如空气）中，电波沿直线传播。
无线电测向就是利用这一特性来确定电台方位的。
（2）反射与折射，反射和折射给测向准确性带来很大的不良影响；
反射严重是，测向机误指反射体，给接近电台造成极大困难。
（3）绕射，工作于80米波段的电波，绕射能力是较强的，除陡峭高山（相对高度在200米以上）外，一般丘陵均可逾越。
2米波段的电波绕射能力就很差了，一座楼房，或一个小山丘，都可能使信号难以绕过去。
因此，测向点的选择就成为测向爱好者随时都要考虑的一大问题。
（4）干涉，收到的信号为两个电波合成后的信号，其信号强度有可能增强（两个信号跌叠加）也可能减弱（两个信号相互抵消给判断电台距离造成错觉。
2米波段
测向中，这种现象比较常见2、无线电波的传播途径
无线电波按传播途径可分为以下四种：
天波——由空间电离层反射而传播；
地波——沿地球表面传播；
直射波——由发射台到接收台直线传播；
地面反射波——经地面反射而传播。
无线电测向竞赛的距离通常都在10公里以内，所以，除用于远距离通信的天波外，其它传播方式都与测向有关，160米和80米波段测向，主要使用地波；
2米波段测向，主要使用直射波和地面发射波。
3、天线的架设与电波传播形式的关系当发射天线垂直于地面时，天线辐射电磁波的电场也垂直于地面，我们称它“垂直极化波”；
当天线平行于地面时，天线辐射电磁波的电场也平行于地面，我们叫它“水平极化波”。
160米波段和80米波段，规定发射垂直极化波，因而要求发射天线必须垂直架设；
2米波段规定发射水平极化波，因而要求发射天线必须水平架设。
4、测向天线的工作原理
（1）磁棒
磁棒由软磁铁氧体磁性材料制成。
它的特点是既易被磁化，又易退磁，有较高的导磁率。
对于均匀磁场来说，磁棒内部所产生的磁阻远较空气小，所以将有大部分磁力线集中到磁棒内。
磁棒的加入，聚集了大量空间磁力线，从而使磁棒上的线圈感应出很强的信号电压。
（2）磁性天线工作原理
当磁棒轴线与电波传播方向垂直（θ＝90°
、θ＝2700°
）时，磁场方向与磁棒轴线平行，即磁力线与磁性天线线圈截面垂直，磁力线可顺着磁棒通过，磁棒聚集了最多的磁力线穿过线圈，线圈中的感应电势最大。
当磁棒轴线与电波传播方向成其它某一角度，磁场方向也与磁棒成某一角度，会有部分磁力线穿过线圈，线圈中有一定感应电势输出。
θ越接近于0或180°
，感应电势越小；
越接近90°
或270°
，感应电势越大。
感应电势随θ的变化而变化，形成“8”字形。
由以上分析不难看出，测向机的声音大小会随磁性天线输出电势的大小而变化，但对极性的变化无法分辨。
当磁棒轴线对准电台（θ＝0，θ＝180°
）时，耳机声音最小，甚至完全没有声音，此时磁性天线正对着电台的那个面，称小音面；
当磁棒轴线的垂直方向对准电台（θ＝90°
、θ＝270°
）时，耳机声音最大，此时磁性天线正对着电台的那个面，称大音面。
所以，在测向运动中，只要旋转测向机的磁性天线，找出小音点，发射台必定位于磁棒轴线所指的直线上；
或找出大音面，发射台必定位于与磁棒轴线相垂直的方向上。
也就是说，利用磁性天线可确定电台所在的直线，但不能确定在直线的哪一边，这就是通常所说的测“双向”。
（3）单方向的测定
具有双值性的测向机在实际测向运动中是不能使用的。
为了使运动员在任何一个测向点，都可获得电台明确的“线”和“面”，就要求测向机天线具有单值性。
磁性天线和直立天线组成的复合天线是具有单方向性的天线。
使用复合天线后，磁性天线转动一周，只有一个方向使信号消失；
也只有一个方向信号最强。
这样就克服了磁性天线的双值性，获得了单方向性能。
我们把信号强的这个面叫单向大音面，简称大音面，得用大音面就可直接定出电台在哪一边。
由磁性天线的方向图可知，天线转动一周，测向机将出现两个声音最大处和两个声音最小处，即磁性天线的方向图具有双值性。
利用这一点，可以测定电台所处的一
条位置线，但判断不出它究竟处在位置线上的哪一边。
因此，仅具有双值性的测向机在测向运动中是不能
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