钢便桥设计与施工专项技术方案.docx
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中交一公局万利万达项目总部万利六分部12#钢便桥设计与施工专项技术方案
11#、12#钢便桥设计与施工专项技术方案
编制：
审核：
审定：
单位:
中交一公局万利万达项目总部万利六分部
二○一四年三月
7
目录
1编制依据 0
2工程概况 0
3气象水文、工程地质情况 0
3.1地理位置及地形地貌 0
3.2水文地质 0
3.3工程地质评价及结论 0
4钢便桥的设计说明 0
4.1主要作用和功能 0
4.2设计遵循原则 0
4.3设计标准 2
5设计方案比选 2
6设计方案 2
6.1钢便桥布置 2
6.2混凝土 2
6.2普通钢筋 2
6.4强制性条文执行情况 2
6.5设计要点 2
6.5.1平面构造设计 2
6.5.2纵坡构造设计 2
6.5.3横坡构造设计 2
6.6上部结构设计 2
6.7下部及基础结构设计 2
6.8钢便桥与便道衔接设计 3
712#钢便桥施工方案 3
7.1钢便桥施工工艺流程：
3
7.2施工准备 3
7.2.1施工材料 3
7.2.2机械配备 3
7.2.3施工用水：
磨刀溪水。
3
7.2.4测量放样 3
7.3基础、桥台施工 3
7.4钢管桩施工 3
7.4.1钢管桩处理 3
7.5上部结构施工 4
7.5.1主梁施工 4
7.5.2横向分配梁施工 4
7.5.3纵向分配梁施工 4
7.5.4桥面板施工 4
7.5.5附属结构施工 4
7.5.6钢便桥的使用及安全维护 4
7.5.7钢便桥施工注意事项 4
8组织管理机构 5
8.1组织机构 5
8.2管理体系 5
9工程及质量保证措施 5
9.1计划工期 5
9.2质量目标及理念 5
9.3确保工期的措施 5
10保证措施 6
10.1施工安全管理措施 6
10.2钢便桥使用安全管理制度及措施 6
10.3特殊安全管理措施 6
11钢便桥使用要求及管理措施 7
11.1钢便桥观测 7
11.2钢便桥的运行、维护和检修 7
11#、12#钢便桥设计与施工专项技术方案
1编制依据
《重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）两阶段施工图设计》
《跨河桥梁设计流量及水位计算书》重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）
《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）
《路桥施工计算手册》
《钢结构计算手册》
《装配式公路钢桥多用途使用手册》
《公路勘测规范》
2工程概况
本合同段拟建11#、12#钢便桥位于重庆市万州区龙驹镇太吉村，桥梁横跨磨刀溪。
拟建11#钢便桥位于重庆市万州区龙驹镇太吉村，桥梁上跨磨刀溪。
大体呈“V”字型。
桥位自318国道侧起，连接通往薛家坝2号大桥的11#便道。
钢便桥跨径组成为15+3+15+3+15m，桥梁全长51m。
其中上部结构采用贝雷片连续钢梁，下部结构采用混凝土桥台，钢管柱式墩，基础采用钢筋混凝土扩大基础，两侧设置混凝土轻型钢筋混凝土桥台。
拟建12#钢便桥桥位自318国道侧起，连接通往郎家院子大桥及刘家岩隧道的12#便道。
钢便桥跨径布置为15+3+15+3+15+9m，桥梁全长60m。
其中上部结构采用贝雷片连续钢梁，下部结构采用混凝土桥台和钢管柱式墩，基础采用钢筋混凝土扩大基础。
3气象水文、工程地质情况
3.1地理位置及地形地貌
桥位区属亚热带季风性温湿气候，四季分明，气候温和，日照充足，雨量充沛，夏秋多雨，冬春多雾的特点。
区多年内年平均气温18.1℃。
降雨多集中在每年的5～9月，约占每年降雨总量的70%。
夏季多大雨、暴雨，多年平均降雨量1191.30mm，历年最大降雨量1577.30mm（1993年），历年最大月降雨量711.80mm（1982年7月），多年平均最大日降雨量90mm，最大日降雨量243.30mm（1982年7月16日）。
桥位进口在318国道路肩直接与新建钢便桥相接。
3.2水文地质
11#便桥桥位区跨越磨刀溪，此处磨刀溪较为平缓，河面宽45m，经查阅《重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）两阶段施工图设计》、《跨河桥梁设计流量及水位计算书》重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）、现场村民走访以及现场原始最高水位线勘察，该桥位跨越段最高洪水位326.068m（20年一遇），河床平均标高为321.142m，桥位与G318国道直接平顺衔接，桥面顶标高328.500m。
勘察及施工期间最高水位321.645m；平时水深0.2～0.6m，枯水期断流。
12#便桥桥位区跨越磨刀溪，此处磨刀溪较为平缓，河面宽48m，经查阅《重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）两阶段施工图设计》、《跨河桥梁设计流量及水位计算书》重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）以及现场水位线勘察，该桥位跨越段最高洪水位350.300m（20年一遇，河床平均标高为345.198m，桥位与G318国道直接平顺衔接，桥面顶标高353.300m。
勘察及施工期间最高水位345.608m；平时水深0.3～1.1m，枯水期断流。
3.3工程地质评价及结论
桥位处磨刀溪，枯水期河面极窄，地质条件不复杂，适宜作为钢便桥选址。
桥梁墩台均为混凝土扩大基础，以卵石层作为持力层，基础埋置与河床2m以下，卵石土[fa0]=150～300kPa。
4钢便桥的设计说明
4.1主要作用和功能
便桥是主线工程钢筋、混凝土、模板、隧道弃渣等材料的运输通道，是吊车、施工车辆等机械设备进场或转场通道，是人员通行的通道。
4.2设计遵循原则
钢便桥设计主要遵循的是“安全”和“经济”的原则。
“安全”原则要求便桥具有足够的承载能力，不发生任何因便桥问题造成的人员伤亡、不能延误主线工期。
因此设计标准不可偏小，必须留有足够的富余度。
“经济”原则是便桥的设计应该通过各方面的优化尽量降低造价。
钢便桥使用期为3年。
4.3设计标准
（1）设计荷载：
公路-Ⅰ级,设计安全等级：
二级；
（2）设计速度：
5km/h；
（3）桥面布置：
桥面宽4.5m，单幅；
（4）纵坡设计为0%，横坡设计为0%。
5设计方案比选
初步方案：
一、现浇混凝土简支梁桥，工期长，造价高，使用安全；二、贝雷桁架钢便桥，工期短、大部分材料需购买；三、工字钢简支钢便桥，工期短、有部分材料、墩柱高、跨径小。
在综合考虑施工工期、造价、泄洪、安全等方面的因素后，选用贝雷桁架钢便桥。
6设计方案
6.1钢便桥布置
11#钢便桥标高+328.5，与邻近318国道标高一致，设置两座桥台，3#桥台与11#便道相接，全桥跨径布置为15+3+15+3+15m，全长51米，详见《11#钢便桥桥位平面布置图》及《11#钢便桥桥型布置图》。
12#钢便桥标高+353.3m，与邻近318国道标高一致，与318国道相接第一跨设计成喇叭口型，利于车辆回转，桥面宽度从10m过渡至正常宽度4.5m。
由于318国道路肩墙为梯形挡土墙，新建钢便桥0#墩钢管桩无法紧临路肩设置，贝雷梁悬臂1.5m，钢便桥与318国道搭接处采用整体钢板覆盖铺设，另一侧桥头支撑在地系梁上，与12#施工便道顺接，钢板厚2cm，全桥跨径布置为15+3+15+3+15+9m，全长60m。
详见《12#钢便桥桥位平面布置图》及《12#钢便桥桥型布置图》。
6.2混凝土
本钢便桥基础及桥台采用C25混凝土，混凝土应采用强度等级为P.O42.5的普通硅酸盐水泥浇筑，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）有关条文规定。
混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，混凝土细骨料应采用中粗砂，也可采用复合砂。
混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。
6.2普通钢筋
钢筋采用HRB335，技术性能应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
6.2贝雷片、型钢及钢板
贝雷片采用“321”标准军用贝雷片；工字钢：
Ⅰ40a、Ⅰ12.6，槽钢：
［16a、［8，角钢：
∠7.5×8mm，其技术性能应符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）和《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）的规定。
6.4强制性条文执行情况
本桥设计过程中严格执行了《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）中的相关规定；《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）中的相应规定条文；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）中的相应规定条文；《重庆市高速公路施工标准化指南》中施工便道、便桥的基本要求。
6.5设计要点
6.5.1平面构造设计
便桥平面为直线型，宽度为4.5m。
6.5.2纵坡构造设计
纵坡设计为0%，桥台支承点处设置钢板，钢板厚20mm。
6.5.3横坡构造设计
横坡设计为0%，桥面横坡、分配梁横坡、桥台横坡和基础横坡均为0%。
6.6上部结构设计
便桥上部纵向主梁由贝雷桁架组成，采用双排单层结构为一组，共三组。
组内间距90cm，每片贝雷片端部采用定型花窗连接，每组间采用∠7.5×8mm角钢剪刀撑连接，组间同一平面内间隔6m连接一道。
组内桁架相邻两片贝雷片底部采用定型花窗连接，横向组间采用∠7.5×5mm角钢剪刀撑连接，纵向间距6m。
主梁上铺设Ⅰ40a工字钢横向分配梁，间距为75cm，其上设置Ⅰ12.6工字钢纵向分配梁，间距为20cm，在纵向分配梁上铺设8mm厚的花纹钢板，板端部间距3cm，桥面板护栏采用GB/T13793－2008直缝电焊钢管外径48mm，壁厚3.5mm，竖向间距0.4m布置，表面涂红白反光漆。
使用脚手架钢管制作护栏，高1.2m。
详见《11#钢便桥横断面图》、《12#钢便桥横断面图》。
6.7下部及基础结构设计
便桥基础采用C25钢筋混凝土，基础埋深不小于2m。
墩柱采用Φ530螺旋焊接钢管，壁厚8mm，相邻钢管桩采用［16a型槽钢设剪刀撑及水平连接。
桥台设计为轻型桥台，桥台顶部两侧设挡土板。
墩柱与桥台顶部采用Ⅰ40a工字钢双拼支撑主梁。
最高洪水位以下部分应做防锈处理。
详见《11#钢便桥横断面图》《11#钢便桥0#、3#桥台构造图》《12#钢便桥横断面图》。
6.8钢便桥与便道衔接设计
11#钢便桥进口与318国道相连，出口延伸至河岸与11#便道相连；12#钢便桥进口与318国道相连，出口延伸至河岸与12#便道相连。
712#钢便桥施工方案
7.1钢便桥施工工艺流程：
测量放样
测量放样
测量放样
桥面板施工
附属结构施工
施工准备
基础、桥台施工
钢管桩施工
主梁施工
分配梁施工
7.2施工准备
7.2.1施工材料
通过318国道运输到达施工现场。
7.2.2机械配备
CAT320挖掘机1台，25t汽车吊1台，滚筒搅拌机1台（0.3m³），电焊机2台，切割机1台，振捣棒2台，气割设备1套，100kW发电机1台，泥浆泵（备用）。
7.2.3施工用水：
磨刀溪水。
7.2.4测量放样
放出便桥边线、中心线及扩大基础边线，确定便桥的起点位置和终点位置，做好标记及保护措施。
7.3基础、桥台施工
利用目前磨刀溪枯水季节，挖掘机沿开挖线外0.5m开挖基坑，挖至设计深度后人工整平夯实基底和侧壁，基础采用土模。
基底若有渗水，则在基坑内边缘设置一浅水坑，以便汇流泥浆泵抽水。
基坑整平后人工绑扎钢筋网，焊接预埋钢板，预埋钢板位置要准确，四角水平，高程符合设计。
基坑混凝土采用人工配合滚筒搅拌机拌合，拌合过程中严格按照试验室出具的配合比施工并留样。
桥台采用钢模板施工，在施工过程中要注意预埋背墙和挡土板钢筋。
便桥出口岸的背墙，在安装完主梁后施工。
7.4钢管桩施工
7.4.1钢管桩处理
便桥墩身采用三根Φ530×8mm钢管桩制作，桩头与上横梁连接处，设高20cm，宽30cm的卡槽。
钢管桩运输至现场后根据需要的长度进行气割处理，处理要求将钢管桩接头处30mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净，并显露出钢材的金属光泽，若需要接长焊接时采用手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。
接头处加劲板必须保证焊缝密贴；每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度,同一焊缝应连续施焊一次完成。
7.4.2钢管桩墩身施工
使用25T汽车吊吊装钢管桩，使钢管桩中心与基础预埋钢板中心对齐，沿钢管桩底角将钢管桩与预埋钢板焊接，同时将加劲板与基础中的预埋钢板和钢管桩焊接，焊接应满足规范要求。
钢管桩在施工过程中，应严格控制垂直度及桩顶标高，具体要求见下表：
项目
桩位平面位置
桩顶标高
倾斜率
允许偏差
±30mm
±10mm
0.5％
单排钢管桩就位后安装Ⅰ40a工字钢双拼下横梁，双拼工字钢上下接缝采用间断焊接，每隔8cm焊接一处，焊缝长8cm，要求无漏焊缺焊现象，焊缝平滑，无气孔，夹渣。
将下横梁居中放置在钢管柱的卡槽内，然后钢管桩顶和下横梁连接两侧焊接牛腿，牛腿顶标高应严格控制以保证下横梁无脱空现象。
然后进行平联及剪刀撑的施工，平联和剪刀撑施工使用[16a槽钢将相邻两根钢管桩按施工图尺寸连接在一起，下料尺寸要准确，焊缝应满足规范要求。
7.5上部结构施工
7.5.1主梁施工
便桥上部纵向主梁由标准贝雷片组成桁架式钢梁，每组采用双排单层加强结构，横桥向设置三组贝雷桁架，每组贝雷桁架间距60cm。
安装时先在桥下将贝雷片用90cm定型花窗连接，纵向拼装至15米长后，使用25T汽车吊将拼装好的贝雷桁架吊至测量放样确定出的主梁位置，全部主梁安装就位后，用∠7.5×5mm角钢“门”焊接在下横梁上来固定主梁。
7.5.2横向分配梁施工
分配梁采用Ⅰ40a工字钢，宽4.5m，从进口端按纵向间距75cm铺设，横向分配梁上焊接10mm钢板制作的凹形卡与贝雷梁卡住。
7.5.3纵向分配梁施工
横向分配梁固定好后，按照20cm的间距铺设Ⅰ12.6工字钢做为纵向分配梁，纵向分配梁与横向梁间断错位焊接固定。
7.5.4桥面板施工
桥面板铺设厚8mm花纹钢板，钢板焊接在Ⅰ12工字钢纵向分配梁上。
钢板纵向铺设，每幅之间留有3cm空隙以便与12工字钢焊接。
焊接采用间断焊，焊缝长度3cm，间距40cm，防止重车行驶引起钢板反卷。
7.5.5附属结构施工
桥面板铺设完成后，钢便桥栏杆桥面以上高1.2m，采用Φ48×3mm钢管焊接，立柱间距1.5m，纵杆上下布设两排，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁、美观。
钢便桥顶层栏杆抚手钢管连通，并每隔50m设置6分水管出水口，在一侧用水泵抽水，抚手钢管兼做钢便桥清扫冲水管道。
电缆等搁置托架用∠50×3mm角钢焊接在钢便桥的横向分配梁上，1.5m焊一根，托架宽度为40cm，主要是电缆和输水管等设施搁置在上面，减少对钢便桥交通的干扰。
在钢便桥上设置车辆限速行驶警示牌，限制车速5km/h。
在钢便桥入口设置岗亭和调度员，以及车辆限重标志牌。
钢便桥要安排专门的卫生打扫人员，保证钢便桥的清洁。
在钢便桥上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间照明。
7.5.6钢便桥的使用及安全维护
为保证钢便桥安全，钢便桥严格按要求使用，并定期对钢便桥进行安全检查维护：
（1）加强钢便桥交通管制，同向车辆间距不得小于15m，车速不得大于5km/h。
在钢便桥上设置交通标志标牌，并设置专人进行管理。
（2）钢便桥上设置安全附属设施。
设置安全防护栏杆，并定期进行检查维护。
（3）钢便桥上堆载严格按要求进行，每平方米不得超过20KN。
（4）对钢便桥进行日常维护，面板、防滑条、栏杆等发生破损应及时进行修复，破损严重者进行更换。
（5）每个月对钢便桥进行一次大检查，成立专门维修小组安排对钢管桩、牛腿、贝雷梁等主要受力构件仔细检查，发现问题及时修复。
（6）加强钢便桥文明施工管理。
设置专人对钢便桥进行清扫。
7.5.7钢便桥施工注意事项
1）钢管桩施工中的注意事项
钢便桥施工前先进行技术和安全交底,让每个操作人员明确钢便桥设计意图和质量控制重点，也可在施工过程中摸索出一套行之有效的方法，随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量的安全的前提下可逐步加快施工进度。
所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须严格按设计及规范相关要求施工，在监理工程师及相关技术质检人员的监督下进行逐处检验，不满足要求，立即责令劳务队伍加焊接整改到位。
钢管桩平面位置偏差控制在单排桩50mm以内，垂直度控制在1%以内。
2）承台基础施工注意事项
（1）严格按照测量放样尺寸开挖；
（2）深度达到设计标高；
（3）基础施工在枯水期快速完成施工；
（4）基底开挖后，回填30～50cm石渣碎石；
（5）现场浇筑拌合C30混凝土，严格按照试验室配合比拌合，严格控制混凝土质量，并现场留取混凝土试件；
8组织管理机构
8.1组织机构
钢便桥施工实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。
项目总工主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。
由工程部、质检部严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。
8.2管理体系
钢便桥搭设施工采用“过程方法”建立、监视、测量、改进管理体系。
过程包括“管理职责、资源管理、施工项目实现、测量分析和改进”有关过程，并按本公司管理体系图（见下图）进行施工，实现对每个施工过程进行周密策划，对每个工序活动所产生的环境因素和职业安全健康风险因素进行识别，制定预防措施。
9工程及质量保证措施
9.1计划工期
钢便桥施工工期为1个月。
我合同段将精心组织、精心安排、合理利用资源，确保按期完工，为后续工程早日提供施工条件。
9.2质量目标及理念
确立“百年大计，质量第一”的质量意识；提高全员业务素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。
9.3确保工期的措施
1）组织保证措施
①在保证质量，施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在工期内完成施工任务。
②尊重科学、尊重知识、尊重人才。
通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改进完善施工工艺，提高劳动生产率，精心组织，加快施工进度，确保工程顺利按期保质保量完成。
③根据本工程的工程总体计划，组织合理的施工流程，采取两班作业，以满足工程进度和工期需要。
2）技术保证措施
①优化施工组织设计，做到科学施工；实行动态网络管理，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
②组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
③专业技术人员要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，做好现场施工控制，做到发现问题及时解决，以保工序质量确保钢便桥整体的质量。
（3）物资保证措施
①物资采购人员应选配技术素质好、事业心和责任感强的同志担任。
②根据施工计划，安排物资采购计划，确保各种物资材料按时到位，杜绝停工待料现象。
③严把材料质量关，杜绝劣质材料进场。
4、确保质量的措施
在安全生产的前提下为确保钢便桥保质保量的完成，我部特制定以下控制措施：
1）工序控制
对直接影响钢便桥质量的安装工序应制定保证措施，保证这些工序处于受控状态，所谓受控状态是指：
如没有作业指导书就不能保证工程质量，则应对施工安装方法制定作业指导书。
在安装过程中对钢便桥的主要特性和关键工序进行监控。
符合施工设计图有关标准、规范和质量要求。
工序质量检验的目的是防止出质量隐患，避免不合格品进入下道工序。
对于关键点、重要部位和对施工质量起决定性作用的工序即关键工序，制定专门的质量控制措施，进行重点控制。
关键点、重要部位是在施工初期根据钢便桥的特点确定的。
关键工序由项目技术质量部选定，其选定原则大体为：
形成关键点、重要部位的工序；关键、重要的外购材料的进场检验工序；施工难度大的工序；施工质量不稳定的工序；容易出现不合格品且损失较大的工序。
2）工艺控制
施工过程中，必须严格按制定的工艺施工，施工员和质检员负责现场监督，检查工艺执行情况。
执行中须调整的工艺，报批后才能实施。
实际施工中，要做到分工明确、责任清楚、便于管理。
10保证措施
10.1施工安全管理措施
本钢便桥施工工程量不大，在常规安全技术保证措施的基础上，制定适合本工程的特殊安全措施，做好施工安全、伤病人员急救、工程应急抢救等工作，使整个工程的施工处于安全受控状态，在确保安全的前提下，顺利完成工程的施工任务。
1）所有施工人员、技术人员必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全带提前做好安全防护措施，以确保施工的安全。
2）钢便桥两侧要及时安装护栏立杆、护栏扶手及护栏钢筋，桥面施工时，外侧和底面挂设安全网。
3）经常检查螺栓的松动，保证螺栓始终在拧紧状态，以确保安全。
10.2钢便桥使用安全管理制度及措施
1）钢便桥使用安全管理制度
①本钢便桥为施工专用钢便桥，非施工人员严禁进入钢便桥及施工区域。
②通过钢便桥进入施工区域的人员，必须穿戴好安全帽等个人劳动防护用品。
③设置专职安全员，每天对钢便桥使用情况进行现场巡查，督促施工人员按照技术管理规定使用钢便桥。
④每月定期组织技术和管理人员，对钢便桥使用安全情况进行检查、评估，对存在的隐患和不足立即采取有效措施进行整改、加强。
2）钢便桥使用安全管理措施
①经常检查贝雷片销子、螺栓等构件的连接情况，若发现松动要及时拧紧。
②经常检查焊缝，若发现焊缝开裂或脱落要及时进行加强补焊。
10.3特殊安全管理措施
1）用电安全管理
①施工现场制订电气安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。
②变配电室符合“一机一箱一闸一漏”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。
③低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路、灯具等安装高度符合规定高度。
④电工作业时必须戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。
电工作业必须严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。
2）设备安全管理
①各大、中型机具设备、机动车辆（包括外借设备）的进场，均进行认真检查验收，填写验收记录。
进场的设备要有安全操作规程。
②机械操作人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人防护用品，做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。
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