高填方路基试验段方案.docx
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汕湛高速揭博段T8标项目经理部填方路基试验段施工方案
汕湛高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段
（K142+000-K151+000段）
高填方路基试验段
施工方案
中铁二十局集团有限公司
汕湛高速揭博项目T8标段项目经理部
1.编制依据及工程概况
1.1编制依据
（1）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段设计文件、技术要求和相关资
料；
（2）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图、投标书及
施工合同；
（3）项目部对现场调查所取得的踏勘资料；
（4）我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平；
（5）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；
（6）《公路工程技术标准》JTGB01-2003；
（7）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；
（8）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
（9）《公路土工试验规程》JTJE40-2007；
（10）《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。
1.2工程概况
汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987公里。
线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村增岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。
全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。
主要工程数量有：
路基填方274.8万m3，路基挖方287.7万m3；大桥1004.5m/5座，涵洞11座，通道17座，高路堤15处，最大填方高度26.1m。
2、试验段施工位置选择
试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。
经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，及根据现场施工实际情况，最终选定K144+830-K144+930段高填方路基（长100m）作为试验段路基。
K144+830-K144+930段路基中心填高21.5m，为超高段，长度100m，填方量约12.8万m3，距取土场K144+417-K144+740段挖方（21万m3）不超过200m，且施工便道拓宽整修后能保证填筑材料连续供应，保证试验段正常施工。
满足试验段施工要求。
3、试验目的
（1）为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，碾压时含水量允许偏差，松铺系数，碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。
（2）总结施工过程质量控制方法和质量控制指标。
（3）优化施工组织方案及施工工艺。
4、施工程序组织
试验段路堤填筑采用全断面水平分层填筑方法施工。
以机械作业为主，人工辅助，并配置一定数量的挖掘机，装载机、自卸车装运、推土机、振动压路机压实。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。
四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段（即:
填、平、压、检）。
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、路基整修和边坡整形。
开辟4-5个工作面用于填筑，安排1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。
在达到正常压实度的基础上，在基底、基底至最上一级边坡中部之间每隔2.0m，采用高激震力为80t的高性能压路机碾压5遍。
5、试验依据
（1）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；
（2）《公路土工试验规程》JTJ051-93；
（3）《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008；
（4）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图。
6、试验内容
6.1填料选择
试验段填料采用K145+240-K145+440挖方段路堑土石方，该段料源集中，材质较好，运距较近。
6.2层厚设计
据设计文件及现行规范要求，本合同路基土方填筑松铺厚度按不大于30cm松铺厚度进行施工，因此按30cm松铺厚度分层填筑进行试验。
6.3含水量选择
图1取土检验
试验段施工中进行填筑时，对每层填料的含水量进行检测，并测定在相应含水量情况下达到要求密实度的层厚、碾压速度及碾压遍数
进行记录，材料含水量过小时，根据情况适当在材料表面喷洒水以增加填料含水量，然后再测量在增加含水量后的碾压参数；如果仍然含水量较小，则需增加洒水量，继续进行相应操作，反之，则需要将填料翻松晾晒，直到得到填料密实的接近最佳含水量为止。
6.4压实度曲线及相关碾压参数选定
根据填筑试验得到的相应参数，在压实曲线表上绘制填料的压实度曲线，从而得到填料在不同的含水量、碾压遍数和层厚情况下的最合理工况。
7、准备工作
7.1人、机、材准备
（1）施工组织机构及人员
项目开工前项目部成立了由施工技术部、安质环保部、计划财务部物资保障部等组成的领导班子。
为保证路基试验段施工的顺利实施，项目部专门成立路基试验段施工领导机构（见图2）。
中铁二十局集团有限公司汕湛高速揭博项目T8标项目经理部
项目经理项目书记
总工程师项目副经理财务总监安全总监
路基工区
综
合
办
公
室
计
划
财
务
部
工
地
试
验
室
物
资
设
备
部
安
质
环
保
部
施
工
技
术
部
图2路基试验段施工领导机构框图
（2）劳动力
投入机械操作手25人，辅助工16人。
（3）材料
所使用填筑材料外委试验结果如下：
最大干密度为1.65kg/m3,CBR为4.3%，最佳含水量为20.8%，液限72%，塑性指数44，属于高液限黏土。
（4）投入试验路段机械一览表
见下表1：
表1试验路段机械一览表
机械名称
规格
单位
数量
挖掘机
小松PC220
台
2
挖掘机
卡特CAT320C
台
1
压路机
徐工SZ222J
台
1
高激震力压路机
徐工
台
1
推土机
山推D160
台
2
自卸汽车
东风
辆
15
洒水车
东风
台
1
平地机
徐工
台
1
铲车
龙工ZL50
台
1
（5）检测设备
徕卡TCA2003型全站仪一台、DSZ2型水准仪二台、灌砂法压实度检测全套试验设备一套。
7.2技术准备
（1）设计图纸的熟悉和核查
施工主要管理人员和技术人员认真学习熟悉设计图纸，核查设计图纸，充分了解设计意图和技术要求。
（2）技术培训
根据工程要求，组织有关技术人员、操作人员参加学习和技术培训。
（3）技术交底
施工前和施工过程中，对参与施工的有关管理人员、技术人员和技术工人进行技术交底。
使参与施工的人员对施工对象从设计情况、工程特点、规范技术要求到施工工艺等方面有一个较详细的了解，做到心中有数，以便科学地组织施工和合理地安排工序，避免发生技术指导失误或操作错误。
7.3现场准备
（1）试验路段及上料运输便道，需提前做好排水，清表、晾晒、基底处理工作。
（2）试验准备
在试验路段铺筑前对拟采用的原材料按规范要求进行了颗粒大小分析、液限、塑限、塑性指数、土的承载比（CBR）和土的击实等指标试验。
表2路堤填料的最小强度和最大粒径要求
填方类型
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
压实度
（%）
填方路堤
上路床
0-30
8
10
≥96
下路床
30-80
5
10
≥96
上路堤
80-150
4
15
≥95
下路堤
＞150
3
15
≥93
零填及
路堑路床
0-30
8
10
≥96
0-80
5
10
≥96
8、试验方案和工艺
8.1本试验段拟进行填筑试验，施工工艺流程见图3。
8.2基底处理
安排人工配合平地机清除试验段施工范围内的垃圾、有机物残渣等。
基底要求平整，整平处理后用压路机进行碾压。
基底压实处理后，重测地面标高。
清理出来的垃圾、废料及不适用材料等用汽车运至指定地点堆放。
由于填料液限较高，拟采用填石基底，填石料应遇水不易崩解风化。
填料沿路基横向填筑水平，最薄处50cm。
8.3测量放样
原地面整平、碾压完毕后，每20m一个断面，每断面4个点布设测点，测点采用钢筋柱，绘制测点平面图，要求每层填土的标高均在同一测点上。
8.4临时排水
根据施工的实际地形，作好临时排水沟，临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合，尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和冲刷路基。
摊铺整平
循环A至设计标高
Y
路基填筑A
基底处理
N
施工测量
路基整修
检测签证
碾压密实
检测区段
压实区段
平整区段
填筑区段
整修验收阶段
准备阶段
施工阶段
路堤填筑施工方案报批
图3路基填筑施工工艺流程图
说明：
路堤采用全断面、水平分层填筑的方法施工。
挖掘机装车、自卸车运输、推土机摊铺，振动压路机振动压实，每填高2米使用高震激力高性能压路机补强5遍。
8.5土方开挖
（1）施工程序
取土场开挖程序：
测量放样完成→工、料、机准备→挖掘机开挖、自卸车运至指定地点→逐级开挖、并做好临时排水→整修取土场场地、修筑排水设施及边坡防护。
（2）路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。
（3）开挖前做好临时排水措施，确保施工作业面不积水。
（4）雨季土方施工，对挖出的利用土方，无法保证路基压实度时停止挖土方，开挖过程不留松土过夜，须随挖随运，以免因雨水影响土方的含水量。
8.6运输及堆料
根据试验段填筑面积，合理安排自卸汽车往返运输填料，松铺厚度拟按40cm厚度分层进行试验，在试验区洒白灰划分格子堆料，按每层40cm厚填筑时，约每37m2堆放一车填料（15m3左右），即以横向间距6m，纵向间距6m的方格子堆卸填料。
图4定填土分格网填筑
8.7分层填筑
按照预先确定的参数进行控制，松铺厚度按30cm分层进行填筑。
自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点挂线卸料，以便控制松铺厚度。
为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。
8.8堆晒
填料进场后先进行堆晒，表层干燥后用平地机整平，然后采用旋耕机进行翻晒，根据实际晾晒情况勤快翻晒，降低含水率至合理含水率范围。
对于因来不及晾晒到最佳含水量而天气变化时，必须在下雨前抢先进行强制压实，然后在天气晴时再翻晒。
8.9摊铺平整
（1）采用推土机摊铺，平地机整平；摊铺前在已验收土面两边做30×30cm土埂（留出排水口），控制上层填土松铺厚度，以便摊铺和平整作业。
（2）施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，由中间向两边做成2%-4%的排水横坡的路拱形状，并在边坡上每隔50m左右砌筑一条临时排水沟，将路基顶面水流引至临时排水沟排出，以免冲刷边坡。
图5摊铺整平
8.10碾压夯实
（1）采用22T的振动压路机进行碾压，碾压顺序为：
直线段由路基边缘向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。
前后两次轮迹重叠轮宽1/3，纵向接头处重叠≥0.5m,前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不到处，打夯机夯实，保证无死角。
图6压路机碾压
（2）为确定碾压参数组合，碾压方式为：
压路机先慢速静压一遍，再慢速微振动碾压
一遍，行车速度控制在2-2.5km/h，人工局部找平后，以3km/h-3.5km/h速度振动强度压实第三遍，频率30HZ；随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，直至达到要求所需碾压遍数，最后静压一遍，消除轮迹。
开辟4-5个工作面用于填筑，安排1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。
各道工序包括运输、摊铺、压实等必须紧密衔接，连续作业，分段完成，可考虑在每天的上午上土，下午摊铺翻晒，夜间碾压。
碾压完成后立即进行验收，符合要求后及时上土覆盖，做到标准化、程序化、规模化。
8.11补强碾压
在达到正常压实度的基础上，在基底、基底至最上一级边坡中部之间每隔2.0m，采用高激震力为80t的高性能压路机碾压5遍，并对设计提出的压路机技术参数进行现场验证，并根据试验结果确定大面积夯实施工过程中的技术参数。
8.12检测
每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、含水量及压实度的检测。
检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。
压实度采用灌砂法检验。
（1）松铺厚度检查
松铺厚度的检查方法为：
采用标高测量法，即先在布设点上检测填前地面高程，平地机整平后，再在布设点上检测该层的顶面标高，两个高程的差即为松铺厚度。
（2）含水量检测
对细粒土填料，含水量对压实效果有决定性的影响。
故在施工中必须严格控制填料的含水量，将含水量控制在最优含水量的范围内，对超出此范围的填料须进行晾晒或洒水处理。
施工拟采用一台东风改装洒水车进行洒水湿润。
（3）碾压检测
振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用，在振动力作用下，土粒的摩擦力急剧下降，产生移动充填孔隙而达到密实状态。
◇在压实颗粒状土时，压路机行走速度须控制在2-4km/h。
◇先轻后重，先慢后快。
即开始初压作业时，由于土壤较松散，以较低的速度碾压，可使碾压作用时间长一些，作用深度大一些，土壤变形也更充分一些，以利于发挥压路机的压实功能，避免因碾压速度过快造成推拥土壤。
随着碾压遍数的增加而提高碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。
◇从强振第二遍开始测量填土顶面标高、压实度，之后每碾压一遍都要测量一次压实度和标高，通过测量每层松铺时、压实后各测点碾压前后的厚度差，列表计算土的松铺系数。
◇路基填筑实验段压实度的检测频率：
按路基施工规范的要求适当提高频率，每2000m2至少检测4点，不足2000m2检测4点。
图7高填方路基处治图
（4）数据整理
试验完成后，根据水准测量及压实度检测结果，即统计试验结果，进行数据分析（每层的碾压遍数与标高关系），并绘制每一松铺厚度的压实度指标与碾压遍数曲线图，确定松铺厚度、压实方式及压实遍数。
报请监理审批,指导全线同类填料施工。
数据分析按下表进行（见表3）
8.12路基施工注意事项
（1）由于高液限土颗粒小，水分蒸发不易，且不均匀，因此，很难降低含水率，同一碾压层含水率往往相差较大，因此勤翻晒。
配备的翻晒机械（四轮农用旋耕机）加速降低含水率，保持土壤含水率均匀，缩短施工周期，保证碾压效果。
（2）尽量连续施工，压完一层经检验合格后马上进行下一层的上土、摊铺，以防本层土晒干后开裂。
有试验数据表明：
路基碾压完成后，工作面爆晒超过4h，已开始有细小裂纹，爆晒超过6h，开裂裂缝延长，缝宽变大。
长度超过6m，宽度超过5mm的裂缝，对路基的强度和稳定性有较大影响，特别是纵向裂缝危害更大。
（3）雨后路基若有泥浆，应铲除干净晾晒、碾压并检测合格后方可进行下层土填筑。
（4）高液限土不宜用于高填方地段，不得用于94、96区，高液限挖方路段以下80cm上路床应用规范要求填筑材料填筑和换填。
对于地下水位较高、潮湿地段，应设置排水层和隔水层后才能填筑高液限土，以防止地下毛细水上升。
（5）施工中若出现软弹现象，应适当减少运土车重量，或使用推土机松土
表3碾压遍数与标高关系（第n层）
测点（桩号）
填前标高
（m）
整平后标高
（m）
碾压后标高（m）
备注
碾压遍数
4
5
n遍
Kxx+yy左
Kxx+yy中
Kxx+yy右
结论
松铺厚度：
压实厚度：
松铺系数：
压缩变形量：
9、路基整修
路基整修包括路拱、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。
10、施工进度
10.1计划工期
本工程计划2013年05月10日开工，2013年05月29日完工，工期为：
20天。
10.2工期保证措施
（1）调遣精兵强将，强化施工管理
路基中线及填挖边线已准确在现场放出。
计划投入施工人员50人,并可根据实际工程进度随时调集设备人员，机械设备进场到位，状况良好，能确保工程按计划完成。
（2）应用先进的生产设备及采用先进合理的施工工艺
应用配套的机械化生产线，充分发挥机械作用。
采用先进的施工方法，制定合理的施工工艺，及时下达施工技术交底，使各施工队及工班按具体的施工计划进行操作。
（3）编制好施工计划
加强施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等新技术原理，根据本合同段工程的技术特点、现场情况等编制切实可行的施工计划。
（4）科学配置生产要素，强化设备物资管理，确保供应渠道畅通
对各工序施工设备进行理论分析，做到先进的施工机械配置科学，发挥施工机械的整体性能，使施工设备配置形成系统，按系统工程理论组织管理，发挥系统整体优势，保证施工进度。
并按照施工计划要求，及时做好各种物资的保障供应工作。
10.3工期保证组织机构
工期保证组织机构组长由项目经理王耀文担任，质检由田阳负责，测量由李建洲负责，现场施工由徐灿然负责。
质检：
田阳
试验室：
贾海华
测量：
李建洲
现场负责：
徐灿然
组长：
王耀文
总工程师：
罗云辉
图8工期保证责任体系图
11、质量标准及质量保证体系
11.1质量标准
（1）表观质量检测
填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
（2）检测项目
详见下表4。
表4土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
高速公路一级公路
其他公路
二级公路
三、四级公路
1
压实度（%）
零填及挖方（m）
0-0.30
—
—
94
按附录B检查。
密度法：
每200m每压实层测4处
3
0-0.80
≥96
≥95
—
填方（m）
0-0.80
≥96
≥95
≥94
0.8-1.5
≥94
≥94
≥93
＞1.50
≥93
≥92
≥90
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
3
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20
水准仪:
每200m测4断面
2
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪:
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
2
5
宽度（mm）
不小于设计
米尺:
每200m测4处
2
6
平整度（mm）
15
20
3m直尺:
每200m测2处×10尺
2
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪:
每200m测4个断面
1
8
边坡
不陡于设计值
尺量:
每200m测4处
1
11.2质量保证体系
项目部将按照工程监理和监督部门质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平，在“政府监督、社会监理、企业自检“的质量保证体系下，严格实行质量自检，以抓好工序质量确保分项工程质量，以分项工程质量保证分部工程、单位工程和整个建设项目的工程质量。
11.3质量保证体系的运作
详见图9。
11.4质量保证措施
（1）坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检制度，每道工序“三检”合格后，方可进入下道工序。
（2）坚持“工前有交底，工中有检查，工后有验收”制度，使整个施工过程均处于质量控制状态。
（3）坚持经常性的施工过程控制检查制度，在施工过程中，经常检查，发现
质量问题及时纠正，消除质量隐患。
（4）坚持“月质量检查验工计价”制度，项目部安质部门每月25日组织施技、计划部门进行工程质量检查、验工计价。
对检查情况进行评比，及时公布结果，并给予奖罚，以促进工程质量的提高。
（5）坚持监理工程师签证制度，每道工序经项目部质检工程师检查合格后，报请监理工程师检查签证认可，否则，不得进入下道工序。
17
做好原材料进场验收和抽检，负责现场试验工作
组织保证
组织保证
安质环保部
进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各级质量活动并进行质量反馈
质量领导
小组成员：
项目经理、
总工程师、
质检工程师、
试验工程师
综合办公室
文件处理
搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度
质量保证体系
施工技术部
组织技术交底和落实，确保计划保质保量完成任务，并进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预检和验收
计财部（财）
进行资金发放，有权不发放不合理工程的有关资金
计财部（计）
进行工程计量，有权不计量不合格的工程
物资保障部
提供合格材料及构件并提供质量证明，搞好材料的限额发放管理
实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备鉴定，填好运行记录
工程部合约部质检部定期开展有针对性的质量教育活动
制度保证
开展QC小组管理活动
以“百年大计，质量为本”为中心开展教育活动
每月底组织工程质量检查评比，不定期进行质量评定分析。
工序
质量
施工保证
施工保证
材料构件设备检验
达到目的
工序质量检验
工程
质量
检验
工程
质量
评定
质量
检查
分项工程质量检验
单位工程质量检验
图9质量保证体系运作框图
汕湛高速揭博段T8标项目经理部填方路基试验段施工方案
12、安全保证措施
12.1成立安全生产管理机构
组长：
王耀文
副组长:
徐灿然
成员：
赵瑞肖正龙
田阳李海芳
专干：
肖正龙
施工工区
工程部、计财部、安质环保部、综合办公室
图9安全保证体系管理机构框图
12.2健全落实安全生产责任制
遵守国家安全法规，坚决贯彻“安全第一，预防为主”，“安全责任重于泰山”的安全生产总原则。
项目经理为项目的安全第一责任人，安全责任重大。
项目部成立以项
升级会员 