涵洞顶进施工技术交底.doc

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技术交底记录表

施工组织设计技术方案其它编号:

工程名称

邯济扩能改造工程ZH-3标段第四施工处桥涵工程

交底类别

技术员对现场负责人和施工队负责人交底

交底内容：

K221+527.8涵洞顶进施工技术交底

交底单位

邯济四处技术部

交底人

审核／

批准人

接收单位

接收人

（内容附后）年月日

邯济铁路扩能改造工程

邯济线K221+527.8涵洞顶进施工技术交底

一、顶进涵洞施工方案

1、施工方法：

涵洞框预制并达到设计强度后顶进。

线路采用D24m便梁架空。

先在既有涵洞外开挖工作坑，在工作坑内预制框架箱体；箱体等强期间对线路进行加固，以施工涵洞设计位置处的搅拌桩。

涵洞达到设计强度、基底检测合格后顶进至设计位置。

线路加固：

先在便梁支墩附近打防护支墩的防护桩后，点内施工枕木垛支墩，架设D24m便梁。

防护桩采用工字钢与钢板桩，工字钢为40B型，长度12m，右侧10根，左侧10根；钢板桩为拉森Ⅳ型钢板桩，桩长9米，左右各布置4根。

布置方式见示意图。

便梁采用中位布置，支点为枕木垛支墩，底部尺寸为2.5*2m。

支墩高度由路肩面开始算起至便梁底。

支墩搭设前详细测量路肩至轨顶的高度，并通过测量的数据确定枕木垛的层数，保证紧靠便梁底的枕木垂直便梁放置采用扒钉将上下两层枕木、同一层相邻两根枕木连接、固定。

为缩短施工总工天，在进行涵洞预制时，将梯形节边墙及基础与框架部分一起预制，共同顶进。

盖板及翼墙在顶进完成后单独施工。

为保证框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。

框架节顶进根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，由1个液压控制台控制。

2、施工作业流程：

施工作业流程如下图所示:

箱涵顶进施工作业流程图

资料图纸复核

测量放护桩

施工准备

开挖工作坑

搅拌桩施工

工作坑底板及后背梁

碎石垫层施工

线路加固及线路养护

混凝土垫层施工

预制箱体

安装顶进设备并试顶

斜盖板、边墙及基础拆除

顶进

随时观测中线、标高

制定纠偏措施

再次顶进

箱身就位

盖板节施工

拆除防护，恢复线路

二、主要施工方法

1、工作坑开挖

工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:

1.5放坡，其它侧面土层按1:

1放坡。

工作坑滑床板设为一个整体，滑床板施工时设置钢筋直径8mm的单层钢筋网，钢筋间距均为15cm，并保证滑床板砼的厚度。

为保证地基承载力，在滑床板下面设置10cm碎石垫层。

滑床板较箱身一边增宽0.5m,以利于排水设施和导向装置的布置。

工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械开挖超挖而引起回填造成基底土质不匀，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入。

基坑内设汇水明沟和集水井抽排明水。

在工作坑两侧打Φ50cm深8m无砂大口井2口，降低线路下方地下水位；并尽量靠近工作坑底板位置，大口井需在顶进前提前一个月抽水，确保顶进期间的地下水位降至箱体底板1.0m以下。

2、润滑层制作

滑床板为C25钢筋混凝土，厚度15cm，滑床板下设横向锚梁，锚梁间隔3m，宽度0.3米，高0.25m。

滑床板灌注时采用方格网控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土时，用直径10mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5方格网，测量标注顶面标识，用1：

3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平并拉线检测。

表面平整度要求：

用2m直尺连续测量其凹凸差不超过3mm。

工作坑顶板面凝固、干燥后，设置润滑隔离层。

用3mm镀锌铁线沿滑床板横向，按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡，用直尺刮平。

逐格前进布满箱涵底部投影面积并各边加宽10cm，石蜡凝固后，撒一层0.2～1mm厚的滑石粉，并对铁丝槽痕进行修补刮平后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路并搭接20cm。

润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时应铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。

为了便于施工放线，在润滑隔离层上铺设一层厚度2cmM10砂浆，顶面抹平加强养护。

涵洞顶进后要保证与既有涵洞在同一方向上。

为防止顶进过程中发生偏移，在制作滑床板时，预埋钢轨作为导向墩，纵向间距3m。

设于滑床板两侧，内侧与箱体侧留2cm空隙，钢轨为P43旧轨，总长50cm。

在顶进中，用直径16mm的圆钢填塞空隙，保证顶至设计位置后，与既有涵洞方向顺接不错缝。

3、预制箱体

3.1模板和支撑

箱身外侧模板采用组合钢模板，内侧采用大面积组合钢模板，梗胁转角处采用钢木组合方式，木板宽度不小于5cm,表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板。

模板表面满涂脱模剂，模板缝镶贴双面胶带以消除模板拼接缝，增进混凝土外观质量。

支撑排架及脚手架采用扣碗式脚手架，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用穿墙拉杆。

为保证顶进期间，框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。

3.2钢筋

钢筋必须有出厂合格证，其外观质量必须符合规范要求，不同批、牌号和规模的钢筋必须按规定取样做拉伸和冷弯试验，试验合格后方可加工。

钢筋的下料、弯扎严格设计大样图和规范要求进行。

下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配，尽可能节约钢材和减少接头。

钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。

钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；钢筋接头的外观质量要进行全部检查，并根据同级别、同规格、同接头形式和统一焊工完成的每200个接头为一批进行力学性能检验。

焊接接头除按规定取样试验外，每个作业班次作业前，先焊接一组焊接试件，进行班前冷弯试验，合格后再焊接。

焊接工作必须由经过培训并合格的职工持证操作。

更换焊机或焊工，重新选定焊接参数并焊接试件试验合格后，再成批焊接。

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，在受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；在同一根钢筋上应少设接头。

“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

为保证钢筋骨架在模板中的位置正确，及其保护层厚度，钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。

3.3灌注箱体砼

换填底板混凝土与箱身底板混凝土分开施工，并预埋Φ16接茬筋，间距不大于20cm。

箱身混凝土分两次浇筑完成，底板与边墙一次、顶板一次。

因地下水位影响，在标高23.7以下的主体采用C40抗渗混凝土，以上采用C35混凝土。

施工缝留于剪力最小处。

灌注砼时，两边墙的施工缝不能设在同一水平面上。

在两处砼灌注的接缝处，按规范规定将已灌注混凝土表面浮浆清除，用清水冲洗干净，并排除模板内的积水，灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去20％粗骨料的混凝土，厚度10～15cm，然后再续灌新的混凝土。

灌注砼用的临时便道或其他脚手架独立设置，不与模板或支撑相连，更不能以模板、钢筋或支撑作为运输便道或脚手架用，以保证模板保持正确的位置和几何尺寸误差不超限。

灌注时自箱体前方向后方进行，连续灌注，避免灌注一半再从另一方进行。

底板、顶板砼一次灌完，不留施工缝。

灌注时随时检查灌注质量，填写灌注日志。

箱体外侧立面模板待强度达到2.5KPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，开始拆模，顶板底模待砼强度达到75％时开始拆模。

施工中，按规定留取强度试件，除了随体养护的试件外，其余均放在标养室（箱）内养护。

砼强度评定，按TB10425－94中第4.2条标准差未知方法评定。

箱体预制施工程序：

工作底板制作→绑扎箱体底板、边墙钢筋→支立箱身底板、边墙模板→灌注混凝土→支立顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注混凝土→施作顶部防水层及防护层→覆膜养护。

4、箱体顶进施工

1）、本工程根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，试顶时采用2台顶稿进行顶进，由1个液压控制台控制。

2）、待箱体砼达到设计强度的100%时，基底处理合格后开始顶进。

3）、顶进前对顶进设备进行检查调试，运转正常后待用，顶镐于两边对称布置。

试顶时当千斤顶已经用力但箱体尚未移动，这时不回镐也不顶进，静待一段时间（约10分钟）观察一切正常后，再继续试顶。

试顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底板情况及工作底板的变化情况等，发现问题立即停顶，查明原因，制定落实处理措施后，再继续顶进施工。

4）、顶进时每次作业循环进尺控制在0.5m以内，顶进过程中，现场技术人员随时监控箱体的方向及高程，为保证顶进方向准确，发现问题及时研究、制定纠偏措施加以纠正，应及时处理，确保顶进质量。

顶进最终允许偏差（单向）：

中线不大于20cm;高程不大于顶程的1％，但偏高不大于15cm，偏低不大于20cm。

5）、为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。

指派有经验的线路检查人员随时认真检查施工便梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即处理。

6）、当列车通过时，必须停止顶进，所有施工人员撤离工作面。

施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。

顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。

7）、每班交接前检查顶进设备是否良好，掌握箱体的方向和高低及线路情况，随班交接，以利顶进。

附：

《顶进记录表》

顶进记录表

日期

班次

开镐第次

进尺（cm）

油压（Kpa）

顶力设备状况

箱体方向及

高差状况

备注

三、涵洞施工期间安全防护措施

便梁架空线路进行涵洞施工期间，必须在施工点设一名防护员，并带齐防护用具（红黄旗1副、喇叭1个，响墩6个），并携带邯济铁路车次表，随时与驻站联络员保持联系（每3-5min联系一次），加强既有线路基位移观测和便梁支点观测：

在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后（距涵洞中心10米）各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用φ20螺纹钢制作。

用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。

监测频度：

基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成；便梁支点每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。

设专人防护，便梁两侧拉警戒绳，严禁非施工人员进入施工现场及跨越线路。

顶进前，应对框架进行安全检查，底板及四角不得有裂缝，并且必须在框架混凝土达到设计强度后方可顶进。

混凝土后背梁强度应达到设计要求，后背及回填土应符合要求，避免顶进时后背破坏，影响施工。

顶进前在框架顶板端头设置方向观测点，在框架边墙内侧两端设置高程观测点，顶进过程中每镐一测，随时掌握偏差情况，及时调整。

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