右后轮抱死解决方案文档格式.docx

右后轮抱死解决方案文档格式.docx

《右后轮抱死解决方案文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《右后轮抱死解决方案文档格式.docx（6页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

　　一辆东风日产蓝鸟7200在某修理厂更换右前轮轴承时将右前轮速传感器损坏，更换新件后ABS灯报警，ABS不起作用，即紧急制动车轮抱死。

原因：

　　1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。

可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。

　　2.气管破裂或接头松动。

　　3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。

　　4.制动踏板自由行程过大。

　　5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。

　　6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。

　　故障分析与排除

　　接车后，首先对故障现象进行验证。

以高于30km/h的时速行驶紧急制动时车轮抱死，说明故障现象确实存在。

此车装备四传感器、四通道的ABS系统。

ABS电控单元、液压控制单元、ABS泵为一体，并有自诊断功能。

当系统出现故障时将会存储相应的代码，用诊断仪能调出代码，为故障排除提供依据。

　　用诊断仪读取故障代码为：

左前传感器短路，右前传感器短路。

为验证故障含义是否真实，拔掉两前传感器插头，此时故障含义为左前、右前传感器开路。

将插头插回，清除故障码，故障依旧，说明此故障为非偶发故障。

接下来将车升起，转动两前轮，此时数据显示为0，而转动后轮时车速却能随轮速的增高而增加。

这说明故障在传感器、控制单元或线路上。

　　由于控制单元发生故障的几率非常低，而传感器和线路却极易出现故障，于是重点检查传感器和线路。

断开控制单元插头，参照电路图测量电源与接地均正常。

测量4与5、6与7的电阻值为Ω，此值是前轮传感器的电阻。

1与3、8与9为后轮传感器端子测得的电阻为Ω，而正常的传感器电阻为～Ω，显然两前轮传感器不正常。

检测的过程中还发现4、5、6、7脚有不同程度的氧化现象，经处理后装复并更换了其中两个前轮传感器，此时ABS灯熄灭，读取故障码，系统显示无故障储存。

　　试车中将车速提到30km/h以上紧急制动，ABS工作正常。

试了几次后ABS工作良好，本以为故障就此排除时却发现了异常情况。

当轻踩制动车速降到20km/h以下时，听见发动机舱内有类似泵电机工作的声音，同时刹车踏板有轻微的反弹。

此时读取数据，当故障出现时，马达继电器左前输入阀显示为打开（打开是指通电动作的意思），而此时数据显示的四轮车速为一致的。

每次都是左前输入阀动作，有时侯当电机异常转动时只要制动开关一直打开，电机就转个不停，甚至当车辆完全静止电机也不会马上停止。

另外，当电机转动时感觉不到车辆的减速，说明系统并没有正常工作。

以前也遇到过一些车辆低速制动ABS动作，那是因为传感器脏污或间隙不正常，使传感器的电压降低，从而使电控单元认为车轮将要抱死，而进行干

　　预，这应该能从数据中看出来，可是此车出现故障时却并没有异常。

为慎重起见，检查了四轮传感器，其信号轮均无异物而且间隙正常，信号轮齿数也相同，试车故障依旧。

既然传感器输入信号正常（数据显示），而电控单元控制输出不正常，于是断定是电控单元故障。

更换后试车故障依旧。

此时冷静下来重新分析之前所做的工作，在排除了传感器、控制单元、线路之后就只有信号齿了。

如果故障点在左前的话，把它和右前对调故障要是到了右边，那么就可以确定故障部位。

为了验证笔者的判断将其对调，试车故障消失了

　　篇二：

装载机刹车抱死原因分析

　　1#柳工装载机刹车抱死原因分析

　　事情经过：

XX年1月4日零点班，天气大雪。

1#装载机在清扫道路积雪时，后桥刹车抱死，经检查左后轮完全抱死，其他车轮有轻微抱死现象，经过对左后轮浇水处理后，左后轮刹车松开。

继续运行约有1Km后，右后轮烧红，检查发现刹车盘、刹车片损坏（来自:

小龙文档网:

右后轮抱死解决方案）严重。

经查阅资料，装载机刹车抱死可能存在以下几个原因：

　　1、刹车总泵故障；

2、刹车加力器故障；

　　3、刹车活塞发卡；

4、刹车油管堵死。

　　下面逐一进行分析：

　　1、刹车总泵故障

　　分析：

刹车总泵故障会造成前后轮同时抱死，1#装载机只有完全后桥刹车抱死。

　　结果：

刹车总泵故障不成立

　　2、刹车加力器故障

前（后）刹车加力器故障会造成相应的前（后）桥抱死，1#装载机在更换刹车盘、刹车片后运行中未发现后桥抱死。

结果：

后桥刹车加力器故障不成立

　　3、刹车活塞发卡

刹车活塞锈蚀会造成活塞发卡，刹车不回位，在修理过程中未查出活塞存在锈蚀现象。

刹车活塞发卡不成立

　　4、刹车油管堵塞

装载机刹车系统使用的是液压油，天气寒冷使液压油粘稠，在踩下刹车在松开后，刹车油管内液压油仍继续顶住刹车片，使刹车片无法回位，造成刹车抱死。

刹车油管堵塞成立。

　　防范措施：

液压油在冬季变得粘稠易造成刹车抱死，建议刹车系统使用正规的刹车油，保障安全生产。

　　篇三：

ABS防抱死系统原理及故障分析

　　题目：

　　湖南科技职业学院毕业论文学院：

湖南科技职业学院＿专业：

工程机械运用与维护＿＿＿学＿学生姓名：

周文概＿＿＿＿＿日

　　目录

　　一、ABS简介………………………………………………………3

　　二、ABS性能及其分类……………………………………………4

　　三、ABS的组成及功用……………………………………………8

　　四、ABS的基本原理………………………………………………9

　　五、ABS的优点

　　六、ABS常见故障及诊断

　　七、结语...............................................

　　八、致谢

　　九、参考文献

　　一、ABS简介防抱死制动系统ABS全称是Anti-lockBrakeSystem，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。

它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。

　　ABS（Anti-lockBrakingSystem）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

　　没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。

　　ABS这种最初被应用于火车上的技术，后应用于飞机，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。

装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天

　　等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。

它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

　　提示：

在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。

二、ABS性能及分类

　　系统的全称是电子控制汽车防抱死制动装置，其作用是使汽车在制动时，充分利用车轮的附着力，使车轮处于最佳制动状态，缩短制动距离，同时保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。

　　2.虽然ABS能大大提高汽车的制动性能，但是不同类型的ABS在制动中发挥的作用却不尽相同，驾驶员如果缺乏对各类ABS性能特点的了解，则可能在车辆紧急制动时得不到预想的制动效果，甚至会发生意外情况。

　　的分类方法一般有两种：

一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类。

以下主要介绍按通道分类的方法。

　　4.在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。

　　装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

（1）四通道式:

四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。

广州本田即是使用四通道ABS装置。

性能特点：

由于四通道ABS是根据各车轮轮速传感器输入的信号，分别对各个车轮进行独立控制的，因此附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。

四通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。

但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大（如路面部分积水或结冰），制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。

因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。

（2）三通道式:

三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制（即两个车轮由一个通道控制，以保证附