桥博常见问题整理1文档格式.docx
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26th.荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”？
27th.空间计算时特载的输入19
3.施工20
28th.悬浇挂篮施工模拟方法：
20
29th.施工阶段永久荷载该如何加载？
22
30th.收缩、徐变天数程序建议用户在施工阶段内实现，而不在使用阶段实现是为什么？
31st.模拟挂蓝单元时，刚度需要模拟为无穷大吗？
32nd.为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？
4.后处理24
1st.预应力构件结果输出中没有区分A、B类构件？
24
2nd.桥博组合位移不正确时的解决方案24
3rd.部分支座的反力为0？
26
4th.规范9.1.12中对预应力混凝土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项不满足要求怎么处理？
5.专题27
5th.桥博能否算先张法，与后张法有何不同？
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6th.横梁计算27
7th.梁格中程序是否考虑抗扭验算?
28
8th.桥博自带的示例清单28
9th.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？
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1.单元
1.全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?
老规范中，如果按全预应力设计，普通钢筋用量一般较少，可以不输。
新规范下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。
钢筋量多对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。
另外，新规范对预应力构件的最小配筋率提出了明确的要求：
这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。
因此建议还是按照实际的进行输入。
2.附加截面如何添加钢筋信息？
附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋对话框中的“安装阶段”变量中输入的施工阶段序号来判断所添加的钢筋是主截面上的还是附加截面上的。
3.桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？
相关单元号是用来指定钢束位置的，比如梁格模型中由于程序没有空间定位，所以需要用户指定相关单元号来明确所输入的钢束位置；
在组合构件或者设置拉索、体外束时也需要定义单元号，因为程序默认预应力钢束只存在于预应力结构单元中。
4.从CAD导入截面时不成功的几种可能原因
原因1：
在CAD中的图元为region（面域）而非线段，桥博要求导入的基本图元类型为线段；
原因2：
CAD中的截面未闭合或线段之间首尾不相连，在CAD中需详细检查；
原因3：
CAD建模的绘制单位为m，而非mm，桥博导入CAD图元时，其基本单位为mm，当线段长度小于1mm时将被自动系统认为不存在，因此会产生截面导入不成功的假象。
例如，在CAD中的截面如下：
5.通用截面拟合时的一个错误
某用户在使用通用截面拟合工具时发现这样一个问题，在箱梁顶板中心处多了一根竖直的线。
检查其截面坐标定义：
Section0.Region[1].Point[1].x=0;
Section0.Region[1].Point[1].y=0;
Section0.Region[1].Point[2].x=-B3;
Section0.Region[1].Point[2].y=0;
Section0.Region[1].Point[3].x=-B3;
Section0.Region[1].Point[3].y=H1;
Section0.Region[1].Point[4].x=-B2;
Section0.Region[1].Point[4].y=H1-650;
Section0.Region[1].Point[5].x=-B2;
Section0.Region[1].Point[5].y=H3;
Section0.Region[1].Point[6].x=B2;
Section0.Region[1].Point[6].y=H3;
Section0.Region[1].Point[7].x=B2;
Section0.Region[1].Point[7].y=H1-650;
Section0.Region[1].Point[8].x=B3;
Section0.Region[1].Point[8].y=H1;
Section0.Region[1].Point[9].x=B3;
Section0.Region[1].Point[9].y=0;
Section0.Region[1].Point[10].x=0;
Section0.Region[1].Point[10].y=0;
section0.Top=B3*2;
section0.Bottom=B2*2;
section0.Region[1].fsolid=true;
Section0.Region[2].Point[11].x=0;
Section0.Region[2].Point[11].y=-350;
Section0.Region[2].Point[12].x=-B1;
Section0.Region[2].Point[12].y=H1-200;
Section0.Region[2].Point[13].x=-B1-1500;
Section0.Region[2].Point[13].y=H1-350;
Section0.Region[2].Point[14].x=-B1-2300;
Section0.Region[2].Point[14].y=H1-650;
Section0.Region[2].Point[15].x=-B1-2300;
Section0.Region[2].Point[15].y=H2+300;
Section0.Region[2].Point[16].x=-B1-1800;
Section0.Region[2].Point[16].y=H2;
Section0.Region[2].Point[17].x=B1+1800;
Section0.Region[2].Point[17].y=H2;
Section0.Region[2].Point[18].x=B1+2300;
Section0.Region[2].Point[18].y=H2+300;
Section0.Region[2].Point[19].x=B1+2300;
Section0.Region[2].Point[19].y=H1-650;
Section0.Region[2].Point[20].x=B1+1500;
Section0.Region[2].Point[20].y=H1-350;
Section0.Region[2].Point[21].x=B1;
Section0.Region[2].Point[21].y=H1-200;
Section0.Region[2].Point[22].x=0;
Section0.Region[2].Point[22].y=-350;
section0.Top=2*B1+4600;
section0.Bottom=2*B1+4600;
section0.Region[2].fsolid=false;
发现：
在截面2（Region[2]）的定义时，起始点为Point[11]，程序在内部处理时认为，Region[2]的前10个Point存在，且Point[1]~Point[10]的x,y坐标取默认值为0，因此才导致这种现象。
将Region[2]起始点改为Point[1]并顺延其后各点的编号即可解决该问题。
6.梁格模型中扭矩系数如何计算，对纵梁计算结果有什么影响？
由于梁格划分时，程序建模通常将截面质心放在腹板中心位置，但实际的截面质心在腹板之外，尤其是长悬臂情况，实际质心与模型质心之间的距离差就是桥博中要求输入的扭矩系数。
对纵梁计算影响很小，主要体现在横梁上，因为程序加载是在模型质心上加载，有了扭矩系数后还会在加上相应的扭矩，接近真实情况。
另外，扭矩系数的正负值需要注意，其定义为：
单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。
可见下例。
桥梁博士
7.桥博预应力钢束信息中”松弛率”与规范中指定的”松弛系数”是什么关系？
Q:
桥博预应力钢束信息中松弛率与规范中指定的松弛系数是什么关系，如何根据已知的松弛系数计算得到需要的松弛率？
A:
规范中，对预应力钢束的松弛损失规定见下文，文中框注部分即为桥博中需要输入的松弛率。
如果选用公路04规范，且松弛率输入为0时，则系统自动根据规范6.2.6-1公式计算松弛损失，此时松弛系数ξ取用0.3；
另外，桥博钢束信息输入界面中还有”松弛时间”，规范附录F（P120）钢筋松弛损失中间值与终极值的比值表格，输入0或40效果一样，代表预应力钢筋的松弛图示与规范的标准图形一致，如有不一致则用户指定时间，一般与预应力钢筋的材料有关。
8.横梁计算时，其边界约束应该如何控制？
在进行5片T形梁组成的桥梁横梁计算时，其边界约束应该如何控制？
施工阶段如何输入？
请求技术支持！
！
端横梁就在支座位置加约束，象连续梁一样，中横梁在每个腹板的位置是弹性约束。
横梁看作是支撑在主梁上的连续结构，当力作用于横梁上时，主梁会产生向下的位移。
因此主梁应该看作是弹性支撑。
横梁的约束应该是弹性约束，具体看范立础的桥梁工程268页。
端横梁时约束模拟
中横梁约束模拟
9.箱梁顶面有横坡时，计算结果可靠吗？
箱梁顶面如果有横坡，截面输入时顶面按横坡输入（即箱梁顶面不水平），计算出的结果可靠吗？
桥博中对于梁高的判断是按截面最高点与最低点的距离确定的。
如果是带横坡的截面，在输入钢束、钢筋时需要区分在截面上的实际高度。
一般，钢筋可按所有钢筋高度的中点统一输入。
钢束按实际高度输入，平坡与横坡输入，应力差异较小。
10.桩土侧向弹性系数该如何输入？
桩土弹性系数的输入是通过地基土水平抗力系数的比例系数m和桩身计算宽度b1值计算而来的。
例如，节点i处的弹性系数这样计算：
按上图，积分计算弹性系数k时，
。
其中注意两点：
1、z1和z2别为上一个单元和下一个单元的高度中点。
2、b1为桩的计算宽度，此时当横向有多根桩时，b1取所有桩计算宽度之和，并在输入桩身截面面积与抗弯刚度时也需计入横向所有桩。
另外，在该建模方式下，所得桩身内力值需均分至各桩。
11.桥博能不能计算地锚式悬索桥?
桥博能不能计算地锚式悬索桥，应怎么计入悬索桥的初始平衡状态？
（初始线形）
能，在主缆两端加约束即可，这点处理起来很方便。
地锚式悬索桥一般跨度较大，其计算难点在于非线性和活载加载。
在总体信息的右下角有“输入初始状态信息”的按钮，在里面可以输入拉索的初始轴力。
2.荷载
12.桥博与荷载横向分布系数计算方法
●杠杆法
适用条件：
主梁间的横向联系很弱、无中间恒隔板的梁。
例如：
预制桥面的组合梁、双主梁、多式梁
典型横向分布影响线：
1.jpg（10.30K）
2010-3-87:
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●刚性横梁法（偏心受压法）
有中横隔板、桥的宽跨比B/L小于0.5、在梁的两端跨中或四分点处设置中间横梁，横梁刚度相对纵梁大得多。
基本假设：
所有横梁的刚度为无穷大、不考虑纵梁的抗扭刚度；
若考虑纵梁的抗扭刚度则为修正刚性横梁法（仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主梁的抗扭影响）。
●铰接板（梁）法
装配式板桥（用现浇混凝土纵向企口缝连接）如：
空心板；
装配式梁桥（在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接且无中间横隔梁）；
横向连接刚度较弱，连接只传递剪力，不传递弯矩（相对较小）
●刚接板（梁）法
桥面系没有经过构造处理但设有多片内横隔梁，或桥面浇筑成一块整体板的桥跨结构，如：
T梁。
横向连接传递剪力，也传递弯矩（相对较大）。
●比拟正交异性板法（G-M法）
计算步骤：
a）将纵梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以纵梁宽b，将横梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以横梁宽度a，得到比拟正交异性板；
b）按弹性力学理论，求得跨中单位荷载P=1作用于某一片梁跨中截面的横向挠度曲线
c）每根主梁覆盖的部分挠曲线面积与挠曲线总面积之比就是该梁分配到的荷载；
d）编制实用图表。
2.jpg（19.06K）
●桥博能横向分布计算的方法：
杠杆法、（修正）刚性横梁法（偏心受压法）、修正刚性横梁法、（刚）铰接板（梁）法。
桥博计算结果与手算结果基本一致，其中人群的横向分布计算已经包涵宽度的影响。
13.横向分布系数在不同的模型中应填入何值？
●进行桥梁的纵向计算时：
⏹汽车荷载
◆对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数X纵向折减系数X横向折减系数X偏载修正值。
例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4x0.67（四车道的横向折减系数）x1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）=2.990。
汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
◆2多片梁取一片梁计算时
按桥工书中的几种算法（刚接/铰接板梁法、刚性横梁法、杠杆法）计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。
计算时中梁、边梁应分别建模计算，并分别取横向分布系数最大的那片梁来建模计算。
⏹人群荷载
在桥博中人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
人行道宽度应与调整系数配套输入：
对于公路荷载人行道宽填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可；
对于城市荷载人行道宽度填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度进行修正。
◆多片梁取一片梁计算时
人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
⏹满人荷载
⏹对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。
与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
⏹多片梁取一片梁计算时
满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：
1、由于最终效应：
人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应=人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2、新规范对满人、特载、特列没作要求。
所以程序在默认情况下对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
●进行桥梁的横向计算时（箱梁框架，横梁，盖梁）
◆计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度；
◆横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力（该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得），进行最不利加载。
在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。
人行道宽度填1。
横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m）的支反力。
在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1。
14.桥博横向计算原理
●盖梁、横梁计算时
桥博模拟的是车轮直接作用在盖梁或横梁上，是一种近似计算的方法，适应于支座比较密集的空心板等。
横向分布调整系数一栏填的是纵向一列车作用下的最不利支反力（该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的竖向支反力，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得）。
加载模式如下图：
1.jpg（19.31K）
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●盖梁、横梁计算与纵向计算不同之处：
⏹加载方式不同，此处为横向计算，桥博在盖梁的影响线上自动进行横向最不利布载。
⏹由于一的不同，在活荷载输入时，需要填写“横向加载有效区域”等信息。
2.jpg（98.31K）
●特殊荷载注意事项
若是特殊荷载的横梁盖梁计算，应注意我们填入的轴重。
为一个轴的重量，而不是一个轮的重量。
3.jpg（37.14K）
●对于取单位长度的框架模型应注意事项
若是箱梁的框架分析（例如桥面板模型），需采用横向分布折线系数。
折线横向分布计算的依据规范D62的4.1.3条进行计算。
求折线系数的步骤：
1、先求出板的有效工作宽度，可参见《桥梁工程》上册P205；
2、工作宽度内的轮重/工作宽度=折线系数在各位置处的大小。
15.为何公路荷载时不用指明车道数?
活载信息输入界面中，为何公路荷载时仅输入荷载横向分布系数即可，不用指明车道数，而城市活载时，车道数变量可以输入?
根据《城市桥梁设计荷载标准》中4.1.4.2的规定，当车道数>
=4时，计算剪力应乘1.25的增长系数，因此，城市荷载时车道数的变量就是起这个作用，用于确定车道数是否超过4，程序是否应考虑剪力增长系数。
16.使用刚接板梁计算横向分布系数时，悬臂惯矩应如何计算？
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对于小箱梁和T梁，取这样一个矩形，将上部结构沿纵桥向取1m作为截面宽度，以翼板的厚度作为截面高度。
如图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。
23.桥博计算荷载横向分布系数时是否考虑了车轮距路缘石0.5cm的距离？
如果是梁格模型或者采用荷载横向分布计算工具进行计算时，程序会让用户输入桥面布置，此时用户输入的桥面就是真实的桥面，程序在加载时会自动扣除车轮距边缘的距离。
如果是在计算盖梁横向加载的有效区域时，由于没有输入桥面布置，所以用户在指定有效区域时需要人为扣除车轮边缘的距离。
24.程序是否会自动考虑0.5倍的梯度温度的负稳定效应？
新规范中规定的温度负效应是正效应的0.5倍，如果在桥博中没有定义温度负效应，而选中计入温度负效应的选项，程序是否会自动考虑0.5倍的负效应。
不会，因为自动考虑温度负效应是针对老规范而言的，温度正、负效应变化幅度相同，如温度升高10度，那计入的负效应就降温10度；
要实现新规范定义的温度负效应0.5就需要增加定义不均匀温度荷载。
25.横向分布计算工具中，“桥面中心线”是全桥宽度的中心线还是分隔带的中心线？
程序定义的桥面中心线其实就是一个定位线，对于其在桥面中的位置没有特别规定，对于桥面没有中央分隔带的结构，桥面中心线可以在桥面任意位置，甚至超出桥面范围也可以；
对于存在中央分隔带的结构，那么此时的桥面中心线就要与分隔带中心重合。
它的作用就是根据这根线来确定桥面行车道位置。
26.荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”？
荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”，该如何理解，在桥面布置中指定的车道数不止一列啊？
横向分布系数的本质是单片梁所分担车辆荷载的比例，用乘以横向分布系数的车道荷载作用于单片梁，把空间问题转化为平面问题，进而求出单片梁的内力。
对于计算出来的某片梁的横向分布系数mi的单位可以理解为mi（列车、个车道），如计算结果m3=0.45，代表程序在影响线上根据指定的车道数进行最不利加载后，第3片主梁上承担的最大车道效应数，即多车道布载后对3号主梁的最大影响合计等同于0.45个车道的作用。
人群荷载计算得到的横向分布系数的含义与之相同，如计算结果为0.9则代表当前主梁在指定的人群布载范围内承担了0.9m宽的人群荷载效应，也就是人群荷载在指定范围内布置的情况下，对于当前主梁的综合影响为0.9m。
27.空间计算时特载的输入
空间计算特载对结构的效应时，需输入特载车辆的横、纵向信息。
在横、纵向内均需要输入特载车辆的每个轴重，该以哪一个为准？
纵向输入各轴实际轴重，横向则按轮子个数输入各轮比例系数。
例如。
纵向每轴100kn，横向每轴有4个车轮，那么每个车轮实际重25kn，在纵向信息中轴重输入100kn，横向时轴重输入0.25，轮横向间距按实际填。
3.施工
28.悬浇挂篮施工模拟方法：
一个块段的施工一般可以模拟成一下几个工况：
挂蓝前移、就位；
绑扎块段钢筋、立模；
浇注块段混凝土，养护混凝土；
张拉预应力筋。
在桥博软件中有几种挂蓝操作方式，其中介绍二种方法:
方法1：
基本方法：
第n阶段：
模拟挂蓝安装帮扎钢筋、立模、浇注混凝土。
如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中拆除上一阶段的挂蓝。
如果本阶段不是第一个施工阶段，对于现浇梁，本阶段的施工时间要大于加载龄期（真实时间）。
第n+1阶段：
挂蓝加载，以模拟混凝土的浇注；
输入单元号和单元自重系数。
第n＋2阶段：
转移锚固，同时安装块段单元，张拉本阶段预应力钢束，模拟张拉脱模的工况。
当本块段操作完毕，重复n～n+2阶段的内容，进行N＋1块段的施工。
这种情况下，位移计算不准确。
原因为：
n+1阶段，自重已经计入，而自重本身产生的位移，此阶段是没有计入的，在下阶段转移的时候，也没计入该部分影响。
方法2：
简便方法：
进行挂蓝安装、如果不是第一次安装挂蓝，可以
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