铁路车辆制动题库.docx
《铁路车辆制动题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路车辆制动题库.docx（45页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
铁路车辆制动题库
一、填空题
1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。
★
2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）
3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。
4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。
5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。
6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。
7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。
8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。
9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离内紧急停车的速度，称为（制动初速度）。
10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）内的压力空气作为制动动力的。
11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。
12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。
13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。
14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。
15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。
16、自动空气制动机的主要特点是：
列车管（减压或排气）时产生制动作用。
17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。
18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。
19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。
20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。
21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。
22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）
23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。
24、我国货车用列车主管的公称通径为（32）mm.。
25、我国客车用列车主管的公称通径为（25）mm.。
26、目前我国铁路货车使用的空气制动机是（120）型。
27、我国铁路客车使用的空气制动机分配阀主要是（104）、（F8）型。
28、装有103阀、120阀的货车（可以）混编。
29、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管水压强度试验压力为（1000）KPa。
30、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管风压强度试验压力为（600~700）KPa。
31、制动软管的长度为（560±10）mm。
32、对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞，内部有闸片（间隙自动调整器），当闸片间隙增大时，能（自动调整）闸片与制动盘之间的间隙到规定范围。
33、对于装有104型分配阀车辆制动机，缓解阀应装在（压力风缸）上。
34、对于三通阀车辆制动机，缓解阀应装在（副风缸）上。
35、手动二级空重车调整装置调整制动力，是通过改变（制动缸）的容积来实现的。
36、手动二级空重车调整装置手柄置于重车位时，制动缸通向（降压风缸）的通路被关闭。
37、当每辆每轴平均轴重不足（6吨（6t））时，应将空重车手柄置于空车位。
38、球芯式比锥芯式折角塞门的通道要（大）。
39、远心集尘器安装在列车管通空气制动阀的（支管上）上。
40、为了安全起见，应将列车尾部的制动软管连接器用（防尘堵）连接，并用铁链挂起。
41、车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为_5～10_km/h。
42、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。
43、闸瓦按（材质）可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。
44、铸铁闸瓦按期材质可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和（高磷铸铁）闸瓦。
45、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做人力制动机（或手制动机）
46、合成闸瓦其缺点是导热性（差），易使车轮踏面热裂、剥离。
47、合成闸瓦（制动）时无火化或基本无火化，可防止因制动引起的列车或沿线的火灾。
48、使用高摩合成闸瓦时，须对原来装有（铸铁闸瓦）的基础制动装置进行改造。
49、由一块闸瓦单向作用于车轮的基础制动装置称（单闸瓦式）。
50、由两块闸瓦双向作用于车轮的基础制动装置称（双闸瓦式）。
51、由闸片夹紧制动盘而产生制动力的基础制动装置称（盘型制动）。
52、以树脂、石墨、石棉、铁粉、硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦称（合成闸瓦）。
53、客货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（制动力）的稳定性。
54、ST型闸调器的控制方式有杠杆式和（推杆式）两种。
55、104型分配阀是由中间体、主阀和（紧急阀）等三部分组成。
56、104型分配阀采用了常用制动和（紧急制动）分部控制的方式。
57、104型分配阀主阀有作用部、（充气部）、（均衡部）、紧急增压阀、局减阀、等五部分组成。
58、104型分配阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先向（压力风缸）充气，之后通过充气阀部向（副风缸）充气。
59、104型分配阀中的（紧急增压阀）是为增大紧急制动时的制动缸压力而设置的。
60、120型控制阀的半自动缓解阀由（手柄部）和（活塞部）两部分组成
61、104型分配阀与（103）阀的零部件通用互换性较强。
62、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动机）。
63、104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设（电磁阀安装座（包括三个电磁阀）、（一个缓解风缸）、车端导线连接装置等组成。
64、104型电空制动机的充气止回阀是在充气状态时，（副风缸）经过止回阀充入（缓解风缸）。
二、判断题
84、制动力是钢轨作用于车轮的外力。
（√）
85、列车减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。
（√）
86、制动距离的长短完全取决于制动力的大小。
（）
87、粘着制动时，能实现的最大制动力不会超过粘着力。
（√）
88、所谓自动制动机是当列车分离时，各车辆能产生自动制动作用。
（√）
89、三通阀在缓解位时，列车管通大气，制动缸通副风缸。
（）
90、制动时，如机车车辆发生滑行现象，将会延长制动距离。
（√）
91、有机车车辆制动装置产生的，通过轮轨粘着转化而成的阻碍列车运行的外力，称为制动力。
（√）
92、制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力的获取方式。
（√）
93、一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和手制动机。
（√）
94、电空制动是以电磁力为制动动力的制动方式。
（）
95、电空制动的同步性比空气制动的好。
（√）
96、真空制动的制动缸压力不会超过大气压。
（√）
97、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离内停车的制动初速称为制动限速。
（√）
98、三通阀是联系列车管、副风缸和大气三者相通而得名。
（）
99、三通阀在中立位时，列车管、副风缸、制动缸互不相通。
（√）
100、远芯集尘器的作用是用过滤的方法来清除压力空气中的固体及液体杂质。
（）
101、球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。
（√）
102、折角塞门在关闭或开通时，应先提起手柄才能转动。
（√）
103、紧急制动阀（车长阀）排的是制动管的压力空气。
（√）
104、缓解阀排的是制动缸的压力空气。
（）
105、将某一列车管折角塞门关闭后，将使整个列车失去制动作用。
（）
106、紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。
（√）
107、列车管水压试验压力为1000KPa。
（√）
108、盘型制动单元检修后和装车前无需进行性能试验，直接装车使用。
（）
109、车辆进行几次制动、缓解作用后，单元制动缸会使闸片间隙自动调整到3—5mm左右。
（√）
110、客车空气制动装置安装车轮防滑器的主要目的，是提高车轮闸瓦和车轮踏面间的摩擦
111、基础制动装置的作用是将制动缸的空气压力直接传递到闸瓦上去。
（）
112、采用非金属合成闸瓦的目的是：
提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。
（√）
113、制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。
（）
114、闸瓦间隙自动调整器的作用是在每次制动后，自动的调整闸瓦间隙，使制动缸活塞行程保持在规定的范围内。
（√）
115、合成闸瓦按其摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦、中摩合成闸瓦和高摩合成闸瓦三大类。
（）
116、合成闸瓦的使用寿命长，一般为铸铁闸瓦的3～10倍。
（√）
117、高摩合成闸瓦，其摩擦系数与中磷铸铁闸瓦相近，所以二者可以通用。
（）
118、链条式手制动机：
分为固定式和折叠式两种。
大多数货车采用这种手制动机。
（√）
119、人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小很多，制动过程也很缓慢。
（√）
120、盘形制动具有结构紧凑、制动效率高的特点。
（√）
121、盘形制动属于粘着制动。
（√）
122、闸瓦自动间隙调整器是以调整制动缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。
（√）
123、盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
（√）
124、单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在试验台作性能试验。
（√）
125、ST1-600型闸调器在装车后调试其螺杆工作长度时，可以通过调整控制杆头的控制距离达到目的。
（）
126、客车制动梁体有裂纹时须更换。
（）
127、制动倍率的大小与制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙大小无关，仅与基础制动装置各杠杆的孔距尺寸有关。
（√）
128、ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的连接拉杆上，相当于一根能伸缩的连接拉杆。
（）
129、ST型闸调器的动力来源是压缩空气。
（）
130、104型分配阀是一种无滑阀结构的阀。
（）
131、104型分配阀是一种属于二压力机构、间接作用式阀。
（√）
132、104型制动机在施行常用制动后可直接转入紧急制动。
（√）
133、在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
（√）
题目答案：
√
134、104型分配阀制动缸的压力是受容积室压力控制的。
（√）
题目答案：
√
135、120不能与103型阀混编。
（）
136、104型制动机的车辆实施紧急制动后立即可施行充气缓解作用。
（）
137、104型分配阀具有制动力不衰减的性能，特别适用于长达下坡道运行。
（√）
138、104型分配阀的局减作用分两个阶段，在两个阶段中滑阀都会随着主活塞上移。
（）
139、分配阀安定性是指常用制动时不发生自然缓解的性能。
（）
140、104型电空制动机在再充气缓解时加速缓解风缸的压力空气经缓解电磁阀充入列车管。
（√）
141、104型电空制动机没有阶段缓解作用。
（）
142、104型电空制动机保压电磁阀与制动缓解电磁阀一样都是常闭电磁阀。
（）
143、使用电空制动机可以提高制动的同步性，减少纵向冲击。
（√）
144、104型电空制动机保压电磁阀是常闭电磁阀。
（）
145、104型电空制动机三个电磁阀都是常闭电磁阀。
（）
146、104型电空制动机三个电磁阀是可以互换的。
（√）
147、电控制动可以大大提高列车的制动波速。
（√）
148、104型电空制动机电气失效后，列车能自动转为空气制动机的状态。
（√）
55．制动倍率过大时，当闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地缩短，不仅直接影响制动力衰减，还增加调整活塞行程的工作量。
（）
173．截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。
（）
174．制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。
（）
175．103及104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。
（）176．目前，我国绝大多数客车采用双侧制动的基础制动装置。
（）
177．25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。
（）
178．25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。
（）
179．20世纪70年代后的我国客车，绝大多数采用蜗轮蜗杆式手制动机。
（）
181．客车各型制动缸组装前，均应涂抹46号制动缸脂。
（）
182．制动杠杆组装时，应在制动圆销与销套工作面间涂机油或润滑脂。
（）
183．制动圆销装用扁开口销时，应包卷。
（）
184．制动装置在落成实验时，只需做空气制动的单车试验。
（）
185．制动软管必须进行风压和水压试验，合格后涂打标方可使用。
（）
186．厂修和A4级段修盘形制动装置时，其闸片要求更换新品。
（）
187．制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。
（）
188．车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力下降应不大于10kPa。
189．车辆制动做单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。
190．客车制动时主管最大减压量均应不大于l40kPa。
（）
191．空气弹簧配套之高度控制阀必须经试验台试验合格后，方可装于转向架上。
192．209T型转向架采用超外侧弹簧悬挂装置，其目的之一是提高车辆防止倾覆的安全性。
233．104型空气制动机是直接作用式制动机。
（）
234．F8型空气制动机是间接作用式制动机（）
235．客车用蜗轮蜗杆式手制动机的优点是制动力大，自锁性好。
（）
236．中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨性。
（）
237．闸瓦与闸瓦托是依靠闸瓦插销连接固定在一起。
（）
238．由上向下穿插的制动圆销可以不装垫圈而直接插装开口销。
（）
239．STl-600型闸调器在做外观和作用检查时，可以敲打闸调器。
（）
240．空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的工作系统。
（）
三、单选题
65.处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。
A、风缸排水塞门B、折角塞门C、截断塞门D、缓解阀标准答案：
C
66.只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动（）时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。
A、电磁阀B、缓解阀C、制动阀D、分配阀标准答案：
D
75.当制动缸活塞（）制动作用时的制动管减压量,称为最小减压量
A、开始释放B、已经产生C、不产生D、开始产生标准答案：
D
76.货车上使用的人力制动机有（）。
A、以上答案都不对B、手制动机C、脚踏式制动机D、A和B都对标准答案：
D
78.单侧闸瓦式基础制动装置相对于双侧闸瓦式基础制动装置的优点不包括（）。
A、便于检查和修理B、制动力大C、节约材料D、构造简单标准答案：
B
85.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与三通阀或分配阀的中间，通常是在距三通阀或分配阀（）mm以内。
A、300B、600C、400D、50096.闸瓦紧压在车轮踏面上的力，叫（）。
A、摩擦力B、制动力C、制动倍率D、闸瓦压力标准答案：
D
98.更换折角塞门时，要关闭（）的折角塞门。
A、本车另一端B、邻车C、更换端D、本车另一端及邻车标准答案：
D
100.手动回转阀式单车试验器紧急制动排风阀用于试验120型制动机的（）试验。
A、制动感度B、缓解感度C、制动安定D、紧急制动标准答案：
D
105.120阀常用制动位制动空气通路的起点是（）。
A、制动管的压力空气B、制动缸的压力空气C、加速缓解风缸的压力空气D、副风缸的压力空气标准答案：
D
121.单车缓解感度试验时，二位充风，制动机须在（）S内缓解完毕。
A、40B、35C、30D、45
标准答案：
D
124.单元制动缸用（），辅修时不需分解检查，可减小检修工作量。
A、膜板代替皮碗B、皮碗代替膜板C、耐磨皮碗D、膜板加皮碗标准答案：
A
125.盘形制动装置的结构比较简单，可以缩小（）和制动缸的容积，节省压缩空气。
A、副风缸B、缓解风缸C、辅助风缸D、工作风缸标准答案：
A
126.（）时，无论人力制动机状态良好与否必须分解检修。
A、段修B、厂修C、临修D、辅修标准答案：
B130.一般客、货车的制动倍率为（）倍为宜。
A、8～15B、7～9C、2～5D、7～12标准答案：
B
155.104型分配阀是采用（）压力控制、间接作用的空气制动机。
A、多种B、两种C、三种D、一种标准答案：
B
159.制动装置组装后，截断塞门手把涂（）。
A、白漆B、红漆C、黑漆D、黄漆标准答案：
A
166.制动盘安装在车轴上的叫“（）”盘形制动装置。
A、轴身式B、轴盘式C、一体式D、分体式标准答案：
B
.NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能。
A、脚踏制动B、快速缓解C、锁闭D、调速标准答案：
C
312.120阀常用制动位第一阶段局减空气通路从制动管的压力空气→滑阀与座的一局减通路→（）→缩孔堵Ⅰ→大气。
A、局减阀B、半自动缓解阀C、紧急阀D、局减室
标准答案：
D
318.制动时，容积室的压力空气来源是（）。
A、辅助风缸B、制动管C、副风缸D、压力风缸标准答案：
D
217.人力制动机的辅修除（）手制动机作用不良时须分解检修外，其他各型人力制动机以外观检查和试验为主要内容，保证人力制动机有良好的技术状态。
A、链条式制动机B、NSW型制动机C、FSW型制动机D、脚踏式制动机标准答案：
B
230.机车车辆所使用闸瓦插销距轨面的距离不得小于（）mm。
A、50B、30C、100D、25标准答案：
D
232.在单元制动缸内设有（），当闸片及制动盘磨耗后而引起闸片间隙增大时，能自动调小闸片间隙至正常范围。
A、单向闸片间隙自动调整器B、闸片控制器
C、闸片磨耗间隙调整器D、双向闸片间隙自动调整器标准答案：
A
139．空重车自动调整装置横跨梁变形大于（D）时须调修或更换。
（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）5mm
140．空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于（A）时须更换。
（A）20％（B）30％（C）40％（D）50％
141．空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗板平面磨耗大于（C）时须更换。
（A）1mm（B）1．5mm（C）2mm（D）3mm
142．空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于（A）时须焊修。
（A）1mm（B）1．5mm（C）2mm（D）3mm
143．空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链裂纹或磨耗深度大于（C）时须更换。
（A）1mm（B）1．5mm（C）2mm（D）3mm
144．空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗垫板磨耗大于（C）时须更换。
（A）1mm（B）1．5mm（C）2mm（D）3mm
190．各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（D）的水压试验，保压试验不得漏泄。
（A）300kPa（B）500kPa（C）750kPa（D）900kPa
191．各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（C）不得漏泄。
（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm
192．闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于（B）时卸下修理，裂纹时更换。
（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm
194．车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（A）。
（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）12mm
195．车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于（C）。
（A）40mm（B）58mm（C）60mm（D）68mm
196．组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于（B），且不超过3块。
（A）20mm（B）25mm（C）30mm（D）40mm
197．车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于（D）。
（A）0mm（B）0．2mm（C）0．5mm（D）1mm
198．车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（C）（P65等型车为l～3mm），须安装开口销。
（A）1～3mm（B）2～4mm（C）3～5mm（D）4～7mm
200．脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使（B）连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。
（A）制动缸（B）制动主管（C）副风缸（D）工作风缸
202．安装有脱轨自动制动装置70t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（D）。
（A）白色（B）红色（C）黑色（D）黄色
203．120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（A）功能。
（A）常用加速制动（B）常用加速缓解（C）紧急制动（D）减速缓解
259．加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和（C）的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170～190m／s），使低速缓解的纵向冲动减轻。
（A）9L（B）10L（C）11L（D）17L
263．制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车（A）部传播到列车尾部的传播速度，单位为米／秒（m／s）。
（A）前（B）中（C）后（D）中后
264．提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的（B）冲击力，从而避免发生拉断车钩。
（A）拉长（B）拉伸（C）拉大（D）增大
265．120型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，（A）压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。
（A）制动缸（B）副风缸（C）降压风缸（D）加速风缸
266．103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、（C）、安定弹簧等组成。
（A）紧急二段阀（B）加速缓解阀（C）放风阀（D）半自动缓解阀
278．制动软管须在水槽内通以600～700kPa的风压，保压5min不得漏泄或局部鼓起，如管体或端部出现不连续的气泡，并在（D）消失为合格。
（A）4min前（B）6min中（C）8min后（D）10min
279．远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与三通阀之间，它利用（A）的作用，将制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。
（A）离心力（B）吸引力（C）引力（D）重力
280：
安装远心集尘器时须正位，器体上的箭头指向（A）一侧，还须保持垂直，否则将失去集尘作用。
（A）120型控制阀（B）主管三通
升级会员 