北交《铁路车站与枢纽》在线作业二秋标准答案文档格式.docx

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.到达场反驼峰方向一侧

.调车场反驼峰方向一侧

.出发场反驼峰方向一侧

.到达场顺驼峰方向一侧

7.车辆在溜放过程中受到的阻力为（）。

.基本阻力和风阻力

.基本阻力和曲线阻力

.基本阻力、风阻力和曲线阻力

.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力

8.区段站按图型可分为（）。

.单向区段站、双向区段站

.有改编作业区段站、有改编作业区段站

.横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站

.一级区段站、二级区段站、三级区段站

9.在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。

.客运站和货运站

.客运站和编组站

.编组站和货运站

.工业站和货运站

10..道岔辙叉号码N越大，则辙叉角、导曲线半径R。

.越大、越小

.越大、越大

.越小、越小

.越小、越大

11.普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及（）三部分组成。

.导曲线

.连接曲线

.缩短梯线

.单渡线

12..铁路枢纽根据布置图的不同，可分为（）形式。

.12

.10

.8

13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是（）。

.两到发场在正线一侧

.两到发场在正线两侧

.两到发场在调车场一侧

.两到发场在调车场两侧

14.新建横列式区段站设有机走线时在（）处应设置机待线。

.上、下行到发场之间

.到发场于调车场之间

.机务段端

.不连接机务段的一端咽喉

15.电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过（）m。

.6.2

.6.5

.7

二、多选题（共20道试题，共40分。

1.限界分为（）。

.桥梁限界

.机车车辆限界

.曲线限界

.建筑接近限界

2.会让站主要办理列车的（）。

.到发

.会车

.让车

.集结

3.折角车流分为（）。

.折角直达车流

.折角直通车流

.折角改编车流

.折角甩挂车流

4.车场按其用途可分为（）。

.到发场

.到达场

.出发场

.调车场

5.单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。

（）

.应与主要改编车流方向一致

.应与地面标高相适应

.应与车站下坡方向相同

.应与控制风向一致

6.客运站按线路的配置分为（）。

.通过式

.尽端式

.混合式

.高架式

7.分界点包括（）。

.车站

.线路所

.站界标

.通过信号机

8.区段站的主要运转设备包括（）。

.客货列车到发线

.机车走行线

.机待线

.调车线

9.车站通过能力包括（）。

.咽喉通过能力

.到发线通过能力

.正线通过能力

.车场通过能力

10.钳夹式车辆减速器按其制动力的来源分为（）。

.外力式

.阻力式

.电磁式

.重力式

11.车站线路有效长的限制因素有（）。

.警冲标

.出站信号机

.车档

.车辆减速器

12.区段站按图型可分为（）。

.横列式区段站

.改编区段站

.纵列式区段站

.客货纵列式区段站

13.编组站供旅客列车和不需进入编组站作业的其他列车的通过正线，一般可按（）布置。

.外包式

.一侧式

.平行式

.中穿式

14.属于站坪设在曲线上的缺点的是（）。

.司机暸望条件不好

.增加了曲线附加阻力，列车起动困难

.车站管理不便

.道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难

15..换装站分为（）。

.国境换装站

.国内换装站

.国外换装站

16.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为（）。

.路网性编组站

.区域性编组站

.辅助编组站

.地方性编组站

17.道岔与曲线间插入直线段的作用是（）。

.满足线间距离的要求

.满足线路长度的要求

.满足曲线半径的大小

.满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。

18.特别用途线是指（）。

.安全线

.检修线

.存车线

.避难线

19.跨线设备分为（）。

.平过道

.天桥

.地道

.管道

20.车流大致分为（）。

.本线车流

.转线车流

.折角车流

.改编车流

三、判断题（共15道试题，共30分。

1.线间距和间距间办理作业的性质无关

.错误

.正确

2.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场

3.单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。

4.牵出线与其相邻线间距一般取6.5m。

5.区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。

6.续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。

7.调车驼峰按日解体能力可分大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。

8.区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。

9.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于9号

10.出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关

11.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。

12.站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。

13.编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。

14.一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。

15.单开道岔分左开和右开两种形式

1.在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。

2.新建横列式区段站设有机走线时在（）处应设置机待线。

3.在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大。

4.当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（）m。

.1

.3

.3.5

5.单向三级三场机务段位置一般应选在（）。

6.装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为（）m。

7.随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。

8.车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证（）。

.列车顺利通过

.列车能不减速运行

.列车不加速

.列车停车后能启动

9.当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。

.2

.4

10.各种类型道岔中，用的最多的是（）。

.对称道岔

.单开道岔

.三开道岔

.交分道岔

11.双线横列式区段站的主要矛盾是（）。

.货调交叉

.客货交叉

.货机交叉

.调机交叉

12.新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。

.站对右

.站对左

.站同左

.站同右

13.复式梯线车场适合（）。

.货场

14.中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于；

15.驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（）号。

.9

1.车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有（）。

.推力

.车辆本身的重力

.车辆溜放阻力

.制动力

2.编组站应设置那些设备。

.调车设备

.行车设备

.机务设备

.车辆设备及货运设备

3.站房按其地面与站台面间的高差关系可分（）。

.线平式

.线下式

.齐平式

.线上式

4.特别用途线是指（）。

5.（）是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。

。

.区段站

.中间站

.会让站

.越行站

6.驼峰解体的车辆分为（）。

.易行车

.中行车

.难行车

.惰性车

7.道岔种类很多，常用的有（）。

8.点连式驼峰溜放部分纵断面可分为（）。

.加速区

.高速区

.减速区

.打靶区

9.相邻线路线间距离决定于下列因素（）。

.建筑限界

.相邻线路间办理的作业性质

.连接相邻线路的道岔辙叉号码

10.区段站按图型可分为（）。

11..换装站分为（）。

12.分界点包括（）。

13.梯线按各道岔布置的不同，可分为（）。

.直线梯线

.混合梯线

.复式梯线

14.车场按其形式可分为（）。

.梯形车场

.异腰梯形车场

.平行四边形车场

.梭形车场

15.道岔与曲线间插入直线段的作用是（）。

16.车站线路连接形式有（）。

.线路终端连接

.渡线

.梯线

.线路平行错移

17.车流大致分为（）。

18.车场按其用途可分为（）。

19.调车线是用来（）和停放本站作业车及其他车辆。

.集结车辆

.接入列车

.解编列车

.发出列车行业中进行

20.单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。

1.列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。

2.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。

3..站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。

4.区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。

5.自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。

6.一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。

7.单开道岔分左开和右开两种形式

8.线间距和间距间办理作业的性质无关

9.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场

10.在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难

11.调车设备是区段站的主要设备。

13.纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。

14.牵出线与其相邻线间距一般取6.5m。

15.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。

1.车辆在溜放过程中受到的阻力为（）。

2.双线横列式区段站的主要矛盾是（）。

3.装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为（）m。

4.在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大。

5.交叉渡线由（）组成。

.一个道岔纳入另一个道岔

.四副单开道岔和一副菱形交叉

.两副单开道岔及叉间直线段

.一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线

6.车站直线型梯线车场最适合（）。

7.（）是是技术站。

.客运站

.货运站

.编组站与区段站

8.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是（）。

9.新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。

10.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的（）。

.10%以下

.10%以上

.15%以下

.15%以上

11.区段站按图型可分为（）。

12.单线区段站到发线使用办法多采用（）。

.双进路

.单进路

.部分单进路

.多进路

13..铁路枢纽根据布置图的不同，可分为（）形式。

14.当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。

15.复式梯线车场适合（）。

1..货运业务设备包括（）。

.货物仓库

.货物站台

.堆放场

.货箱

2.编组站供旅客列车和不需进入编组站作业的其他列车的通过正线，一般可按（）布置。

3.车站通过能力包括（）。

4.驼峰解体的车辆分为（）。

5.跨线设备分为（）。

6.（）是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。

7.调车线是用来（）和停放本站作业车及其他车辆。

8.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为（）。

9.车场按其用途可分为（）。

10.分界点包括（）。

11.列检所分为（）。

.主要列检所

.区段列检所

.一般列检所

.重要列检所

12.影响调车线数量和长度的因素（）。

.衔接线路方向数

.有调作业车的数量及性质

.列车编组计划

.调车作业方法

13.限界分为（）。

16.一级三场编组站最主要的缺点是（）。

.解体牵出困难

.编组能力低

.改编车流折返走行严重

17..驼峰调速方式分为（）。

.点式

.点连式

.连续式

.点点式

18.车流大致分为（）。

19.特别用途线是指（）。

20.会让站主要办理列车的（）。

1.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。

2.区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。

3.列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。

4.出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关

5.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。

6.单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。

7.站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。

8.编组站和区段站都属于技术站。

10.续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这