公路架梁施工方案Word格式.docx
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①架桥机型号DF50/150Ⅲ1台
②汽车吊型号25t2台
③框架式龙门吊型号50t2台
④轨道运梁小车型号75t4台
箱梁数量表
箱梁型号
规格尺寸（m）
单块体积（m3）
单块重量（t）
数量（块）
疏解线桥
中跨中梁
20×
1（2.40）×
1.2
18.65
49
4
中跨边梁
1（2.85）×
20.69
55
边跨中梁
19.19
50
8
边跨边梁
21.07
56
太焦线桥
30×
1.6
32.45
86
35.40
93
33.11
88
35.9
95
王庄线桥
18.76
20.82
19.18
51
21.11
二、编制依据及原则：
2.1编制依据：
1.我方施工、技术、装备及架梁施工人员的素质状况
2.我方预制梁场布置及施工场地布置方案
3.参考xx高速公路36合同段实施性施工组织设计
4.建设单位提供的施工图纸
5.跨铁路施工安全技术规程
6.《铁路工程施工安全技术规程》
7.铁道部、郑州局和郑州分局有关既有线跨线架梁，要切实作好铁路沿线施工的防护工作文件通知精神
2.2编制原则：
1.遵守甲方提供的招标文件、合同、协议书及附件中各项条款的规定，严格按照相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计的各项要求、施工安全防护措施及要求进行编制。
2.本着优化施工方案,合理配置施工机械、人员，合理组织施工的原则进行编制。
第二章：
架梁施工方案
一、架梁施工方案：
1.1预制箱梁：
由xx工程总公司路桥工程有限公司xx项目部在山西长治市北郊马厂镇古驿村农机院现场予制箱梁，预计2004年12月底全部予制完。
1.2箱梁运输：
①在三坐桥间,修筑梁场上路基的运梁便道。
②喂梁采用运梁平车喂梁。
1.3架梁总体方案：
本工程采用DF50/150Ⅲ型架桥机架梁,跨王庄煤矿铁路专用线立交桥由3＃台向0＃台方向逐跨架梁，在3＃台台背拼装完架桥机后，架桥机过孔，开始要点，架设第1跨箱梁，第2跨梁片沿已架好的第1跨上方过孔，再横移就位。
跨交接场疏解线立交由0#台向3#台方向逐跨架梁，架完第1跨后架桥机过孔，开始要点，架设第2跨箱梁，第3跨梁片沿已架好的第2跨上方过孔，再横移就位。
跨太焦铁路长治北立交由0#台向3#台方向逐跨架梁，架完第1跨后架桥机过孔，开始要点，架设第2跨箱梁，第3跨梁片沿已架好的第2跨上方过孔，再横移就位。
二、箱梁架设施工方法：
2.1箱梁架设安装是本工程施工的重点和难点,特别是跨铁路跨，需在电气化铁路上方进行、安装和转换予应力体系作业，梁的重量大、断面宽、体积大、技术安全要求高，因此，要求制定严格的施工组织技术措施。
2.2建立完善施工组织，项目部要负责落实岗位、人员、责任和联络方法。
全部施工人员具体划分为移运梁、喂架梁、施工安装和予应力转换、施工安全防护四个组。
统一由项目部指挥。
公司主管领导和相关人员现场盯岗。
2.3各工种、各岗位、各工序都要认真进行技术交底，熟悉各自的工作范围、要求、相互之间的联系和衔接。
2.4架桥机拼装：
严格按照提前制定好的组装方案实施，25t吊车配合吊装组装，组装好后经公司物质设备科、技术科联合检查验收，并进行负载试运行，确认安全后方可使用。
2.5箱梁架设施工准备
2.5.1检查基面安装条件：
主要检查基面混凝土强度标号，复测弹线位置尺寸和标高，清理盖梁基面，检查基面及予埋件的安装设备，构件外形尺寸是否匹配、符合设计要求。
特别是要精确测定和施工好支座垫石，平面位置误差不得大于5mm。
高程误差
不得超过±
2mm。
2.5.2予制箱梁验收：
根据验收标准进行验收，发现外形尺寸，予留孔及予埋件位置的间距和混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。
2.5.3运梁股道、设备的检查：
凡运梁轨道下地基均应处理加固，股道、设备要求处于良好作业状态，避免股道超标沉陷和结构、吊具、吊点的隐患，经常进行系统地检查确认。
2.5.4安装临时支座和永久支座：
根据设计建议采用钢筒装干砂作为临时支座,到预应力体系转换时,从钢筒开口处掏砂落梁,完成体系转换。
临时支座安装好后，应做好防护工作，应力转换前任何人不得擅动，永久支座应严格按设计图要求精确施工，墩上支座保证紧贴梁底面。
2.6架梁施工
2.6.1架梁顺序：
A：
总体架梁顺序：
本工程有三座跨铁路立交桥，考虑到箱梁预制的顺序和现场地形情况及铁路分布情况，拟定先架设跨王庄铁路立交桥箱梁，剩余两桥考虑架设条件，优先架设。
B：
单座桥架梁顺序：
按照架桥机操作程序要求，架设跨王庄煤矿专用线立交时首先从西边（3#台）3＃梁位将架桥机纵向悬臂过度到前方墩并对位。
然后喂梁至架桥机内，关闭后方纵向连接系统，进行纵向移梁，最后横移到位，落梁并调整支座。
逐孔架设，先中后外，即每跨先架南边3＃梁，然后架南侧1#外边梁，最后自南侧起依次架设2＃、4#、5#、6#、8#、7#梁片。
架设完毕后，架桥机拆卸退场。
构件安装就位完毕，经检查校正符合要求后，方可进行焊接或浇筑混凝土以固定构件。
要求架桥机2005年4月20日开始架梁。
（附架梁顺序图）
7
3-82-81-8
6
3-72-71-7
5
3-62-61-6
线路前进方向
3-52-51-5
1
3-42-41-4
3
3-32-31-3
2
3-22-21-2
３－１
3-12-11-1
2.6.2其它安装施工：
箱梁架设完后，即可进行予制堵头板安装，墩顶连续接头，湿接缝浇注混凝土，临时支座拆除、负弯矩张拉孔封闭等安装施工。
（太焦桥还要进行梁中横隔板现浇工作）
2.6.3在箱梁未进行固定之前，应采取搭设临时保险枕木垛或支撑措施，防止箱梁倾倒。
第二片梁就位后，除临时支撑外，还应迅速将横隔梁两头钢筋焊接。
整个架设过程中，应始终注意使支座和予埋钢板处于水平状态。
2.7施工要点架梁及防护：
2.7.1总体原则：
本工程上跨铁路，根据铁道部、郑州局和郑州分局有关文件通知精神，既有线跨线架梁，要切实作好铁路沿线施工的防护工作，为确保铁路运输行车安全及施工、机具、人员安全，做到万无一失，必须精心组织，合理安排，统一指挥。
要点施工前，应按《技规》及有关文件要求，认真制定施工要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后，按批准的施工方案施工，按《技规》要求设置防护，接触网停电，封锁线路，中断行车，请供电段、电务段，工务段、车务段及路局、分局有关单位密
切配合，并派员到现场盯岗协调。
2.7.2要点计划：
本工程跨铁路跨共计24片梁，每坐桥架桥机过孔需封锁要点一次，架设跨铁路跨第一片梁需封锁要点一次，三座桥共需要点6次。
每次封锁时间30分钟。
序号
工作内容
计划要点日期
累计要点时间
备 注
架桥机过孔（第3跨）
2005.4.20
30分钟
跨王庄专用线
架3跨—3#梁
2005.4.21
架桥机过孔（第2跨）
2005.5.3
跨交接场疏解线
架2跨—3#梁
2005.5.4
2005.5.15
跨太焦正线
2003.5.16
2.7.3本架梁方案先架设跨王庄煤矿专用线立交桥，后架设跨交接场疏解线立交桥，最后架设跨太焦铁路立交桥。
计划要点时间见上表，具体架梁方法及步骤如下：
2.7.4接触网防护：
本工程上跨铁路跨长度分别为20m、30m、20m，净空高度＞8m，为保证行车和施工安全，在架梁施工时，所有人员、设备距带电导线设备最小距离不得小于2.0m，必要时用竹架杆作绝缘防护，桥上作业的机电设备严格做好接地接零保护，按要求配齐安全防护装置。
进行电气作业人员应佩带穿着防护用品。
2.7.5第一次要点前准备工作：
2.7.5.1按要求做好予制组合箱梁架设准备工作。
2.7.5.2精确测量架桥机前支腿伸至跨王庄煤矿专用线立交②号墩顶的位置和标高，在墩顶盖梁上铺设横移股道，做好安装、支垫准备工作。
2.7.5.3全面检查、复查架桥机性能，特别是走行系统、电气系统及吊装系统，并试运行，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。
全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。
2.7.6第一次给点作业：
计划时间：
2005年4月20日
封闭区间：
王庄煤矿专用线铁路里程K3+823.3区间内线路。
工作任务：
架桥机自3#台台背跨越王庄煤矿专用线铁路伸至立交桥②号墩，安装就位。
质量安全要求：
用全站仪定位，保证架桥机所处曲线位置偏角及架桥机所架箱梁作业空间。
架桥机跨孔时悬臂挠度不超过规定值，跨孔后应立即支好前支腿，后支腿平衡后重移至指定位置达到配重要求，并固定好，严防向前滑移，保证架桥机稳定性。
架桥机跨线就位后，做好支撑工作，拉好前支腿缆风绳，并将中后支腿千斤顶支稳，使架桥机在万无一失的状态下静止，非工作时间，清理架桥机上杂物，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，并派专人看守。
2.7.7第二次要点作业前准备工作：
2.7.7.1予埋支座钢板并按设计要求抹环氧砂浆，要求抹平的砂浆清洁、干燥，运梁股道铺设：
按前述铺设要求同架桥机位配合铺设。
运梁到位，运梁平车将箱梁送入架桥机内，待安全防护措施安装就位，由架桥机起重设备吊起，退出运梁平车。
起重设施负荷试运行后，箱梁位于纵移架设位置等待给点。
2.7.7.2施工及防护人员准备工作同前。
2.7.7.3第二次要点作业：
2003年4月21日。
封锁区间：
将本跨南起第三片箱梁（3＃梁）纵移到位，并落在盖梁上，搭设枕木垛做好稳定箱梁的支撑工作。
架设1＃梁、给点后，梁沿已就位的3＃梁过孔，然后横移就位。
横移前，1＃梁墩顶搭设临时枕木垛，梁下落过程中再一层层抽去。
工艺过程：
给点后，即进行纵向移梁，纵移至桥上后，将梁落在临时支座上。
质量要求：
运梁过程中，注意运输机具、吊具、构件的作业状态，并用水准仪观测架桥机纵梁挠度，保证作业安全，箱梁就位准确，底面同滑板支座完全接触，但无支承力，支座水平，而箱梁底面符合设计要求的坡度。
支座中心线和梁中心线的水平位置偏差≤2mm，当就位不准时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。
2.7.8跨交接场疏解线立交和太焦铁路正线立交桥架梁方法步骤及同架设跨王庄煤矿专用线立交桥。
2.8跨铁路湿接缝施工方法
跨铁路跨湿接缝模板安装拆卸较为困难，为方便施工，仍采用吊模法施工；
预制100×
84×
5cm砼板作为永久性湿接缝模板，施工完毕不再拆除；
板内设置钢筋网片，预埋吊环。
连接绑扎湿接缝钢筋，人工利用行车间隙从桥下拉起砼板，贴紧于湿接缝下缘，焊接吊环于湿接缝钢筋上（如下图所示），砼在拌和站集中拌和，泵送砼灌筑，机械振捣。
湿接缝钢筋
吊环
100×
80×
3cm砼板
跨铁路湿接缝吊模施工示意图
第三章：
架梁安全、质量组织体系及保证措施
一、要点施工组织措施：
1.1组织领导：
由预制箱梁制安领导小组统一组织安排，领导指挥，成立架梁要点指挥小组，根据部局文件和以往架梁要点施工组织要求和郑州铁路局“干部包保卡死制度”考核办法，公司有关领导到现场包保，盯岗作业。
指挥长：
张新（持450对讲机）
副指挥长：
黄东明
下设六组一员：
1.施工安全组：
组长：
贾振瑞（持450对讲机）
副组长：
吴升利（负责桥下）、朱权智（负责桥上）
桥上人员：
铁路西边：
黄书林铁路东边：
马广宇
桥下人员：
桥西侧：
肖沁玉；
桥东侧：
田同军
线路防护：
桥东头赵继先（持450对讲机）
桥西头杨志才（持450对讲机）
2.架梁施工组：
组长：
李国旗
付建林
3.架梁技术组：
马书强
王天祥
4.箱梁运输组：
付建林
赵继先
5.生活后勤组：
刘成军
蔡含林
6.宣传联络组：
张现瑞
7.行车防护组：
（铁路、公路防护）
贾振瑞
吴升利
防护员：
赵继先、杨志才
1.2联络方法：
上岗设防联络：
由张新用红色信号旗摆动，或对讲机发令执行。
下岗撤防联络：
由张新用黄色信号旗摆动，或对讲机发令执行。
1.3行车防护工具和用品：
响墩12个，号角4个，移动停车牌4个，信号旗5套，防护员帽4顶，臂章8个，防护员上衣4件。
1.4防护位置：
1.要点防护按铁道部《铁路技术管理规程》第275章和第276条执行。
2消点撤除：
消点后，按铁道部《铁路技术管理规程》第280条执行
1.5施工注意事项：
1.5.1架梁施工交底：
各工种、各岗位、各工序都应事先组织交底，熟悉各自的工作范围、要求，相互之间的联系和衔接，做到忙而不乱，有条不紊。
1.5.2施工组织：
应严格要求，确保落实。
从防护、施工材料机具、后勤供应等方
面做好充分准备，整体施工、箱梁运输及吊装尤其要专人指挥。
1.5.3弹线定位：
盖梁上要弹出箱梁端头线、边线、临时支座及永久支座位置，要求定位准确，保证桥梁的标高、位置、坡度、曲线及总体尺寸和外观符合质量标准。
1.5.4吊具检查：
要仔细检查钢丝绳、绳卡、卡环、吊钩、平衡杠等的标准作业状态，不合格者不得使用，保证吊装安全。
1.5.5吊梁就位：
移梁落梁不得过快，脱钩前应准确落在设计位置上，保证脱钩后能自身稳定。
1.5.6起梁及支座安装：
每片梁起梁或安装支座时，必须一端一端进行，防止梁落伤人。
1.5.7本桥新工艺，新技术，新设备，新结构较集中，特殊工种必须进行专业培训。
特殊工种及线路防护人员必须持证上岗。
1.5.8跨线架梁要加强值班旁站盯岗，并配备足够的施工技术安全质量和工程实验人员。
1.5.9本工程除架梁施工外，尚有多工种的安装施工，应加强施工组织，严格隐蔽工程检查制度，做好原材料配合比、混凝土和砂浆试件、试块的制作和试验工作。
1.5.10移运梁要制定专门技术安全措施，防止梁在升、降、运输过程中发生倾倒，造成严重后果。
1.5.11要严格按施工图纸、技术规范和批准的施工组织设计施工，坚持技术复核制、工序交接制、技术会签制。
二、安全保证措施：
2.1严格执行局、分局、集团公司及公司安全生产1号文件，贯彻“安全第一预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人身重伤以上事故，减少一般轻伤事故，消灭机械设备事故，杜绝质量事故，火灾事故。
2.2严格执行施工技术规范、《验收标准》、《施工安全守则》和总公司三十项“卡死”制度，坚持标准化作业，确保施工安全。
2.3设置专职安全员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。
2.4予制场地内，加强机械运输设备的统一管理和指挥，统一指挥信号，加强安全了望和安全联控，挂好安全警示宣传标志，要做到令行禁止，严格要求，确保安全。
2.5张拉予应力时严禁各种人员在沿钢绞线张拉方向滞留。
2.6对一切危及施工和人身安全的施工作业，包括机械、电气、土方、预制梁、架梁等均应设专人防护，备齐防护用品，坚守岗位，加强了望。
2.7所有机具、材料、路料均不得侵入限界，施工人员严禁在桥梁下、线路旁坐卧休息，跨线路要坚持“一站，二看，三通过”的原则。
2.8要点施工要严格按照《技规》、《行规》《安规》等规定、规章办理要点和消点手续，并做好铁路行车运输和铁路设备的防护工作，施工中不得向桥下和股道内投掷东西，施工过程中，遇有火车通过，防护员要鸣号，通知停止作业，防止掉落物体击伤列车。
2.9架梁施工应做到统一指挥，分工明确，各负其责。
联控互控，六级以上大风不得进行架梁作业，架梁施工要点前要充分做好准备，开好“三会”（即点前动员会，施工安全交底会，施工前各单位协调会）。
确保施工要点按时完成，要点施工未做好准备不得接收调度命令，通知施工。
架梁作业完毕，应认真进行检查，达不到消点放行列车条件不得消点。
2.10机械设备及工、器具应经常检查、检修，确保使用状态良好，保证架梁安全和设备安全，机械设备装车不得超载超限，笨重设备过道，运输指挥管理人员和安全员应了解交通路况，载重情况，掌握过往列车情况，备好紧急救援车辆。
2.11整个施工要点期间，要按规定做好要点登记手续，派遣驻站联络员，与工地
保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生。
2.12施工用电均应有可靠的接地保护措施，配合主体施工的人员，应经常检查缆线的破损情况，发现问题，随时处理，不得将缆线与金属物品捆绑在一起。
2.13高空作业应坚持“三安”防护制严格安全操作规程，边粱就位尤其要防止高处坠落事故发生。
由桥上往下传递物品或卸料，应有专人防护。
不投掷，避免砸伤过往人员。
高处施工需搭设的脚手架应按有关规程施工、经常检查，避免发生事故。
2.14所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点经常检查，保证机具及设备的完好状态，保证架梁施工安全和机械设备安全，避免安全事故发生，吊运机具物品范围内严禁站人。
2.15公路旁应避免堆放笨重、超限料具及设备，避免倾倒或发生事故。
2.16由于梁场与桥位处中间间隔G309线,过往行车车辆较多且车速较高,运梁小车运梁时梁体较长,体积较大,来回转弯时较为不便。
故运梁小车运梁时应派2名专业防护人员进行安全防护，确保运梁时的行车安全。
三、质量保证措施
预制组合箱梁的外观质量和安装质量要求，是本工程争创优质工程关键项目，制订如下质量保证措施。
3.1实行项目经理负责制，建立以项目经理、施工、技术、实验检查人员为主的项目经理部和施工管理班组内部质量管理体系，质量保证严格按ISO9002质量管理体系运行，质量管理职能职责分配要落到实处。
严格分工负责，逐级负责岗位负责制，全面质量管理体系不断线，不僵化，实行动态管理，保证运行状态良好。
3.2坚持“百年大计，质量第一”的方针，克服各种不重视质量的思想，深刻认识质量终身负责制的意义。
切实做好质量管理工作，保证工程质量，作到“干一项工程，树一块丰碑，交一方朋友，占一方市场”。
3.3加强合同管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法，特别是要做好施工准备和结合本桥特点制定架梁的测量放线工作，（根据全线贯通测量放线定位，根据设计要求进行细部测量）材料、半成品、设备的评价采购标识、搬运、储存、各种质量记录和资料的管理工作。
3.4认真处理施工过程中发生的质量问题，制定防范措施。
抓好施工质量管理措施的落实工作。
3.5强化生产指挥管理系统，保证劳力、材料机械设备等生产要素配置和内外联系渠道畅通，为保证施工质量创造良好的物质条件。
3.6奖罚分明，在做好思想政治工作的同时，奖优罚劣。
3.7确保对工程质量影响较大的机械设备，如门吊和吊车、架桥机、搅拌站、试验测量设备等按时进场，运行状态良好。
3.8抓好模板支撑工作，是保证箱梁予制质量的关键之一，除了保证其强度、刚度、稳定外，要重点抓好外形结构尺寸，角度的准确性，处理好接缝漏浆问题，底模和侧摸间可用6mm厚泡沫塑料条包塑料布夹紧固定在板缝中止浆。
局部不规则模板应放样配模，拆模时应采用千斤顶拆模器拆模，避免碰损梁体。
3.9混凝土的浇注应严格按照规范要求施工，离析混凝土不得进入混凝土构件，钢筋稠密处应用较大的混凝土塌落度，采用小粒径石子，按实验配合比进行控制，并加强振捣。
3.10梁体及现浇混凝土应严格控制养护温度和养护时间。
3.11予应力孔道应严格定位，管道冲洗后，应吹干孔内水分后穿束。
3.12予应力张拉封端应严格按设计要求的张拉应力，伸长量控制，张拉中发现有与设计要求不符的应立即停止张拉，查明原因。
3.13箱梁安装位置的微调可采用千斤顶配合架桥机作业。
3.14组织QC小组对施工质量中技术问题开展攻关活动，不断提高工程质量。
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