国际贸易案例分析题及答案Word文档下载推荐.docx
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3．某年11月，我国某外贸公司与一外商签订了出口5000公吨钢材的合同，价格条款为CIF温哥华。
支付方式为即期不行撤销信用证。
我方按合同规定办理了租船定舱和保险并支付了相关费用，取得了全套合格单据并到议付行付货款，不料货物在航行途中遭受海啸，全部灭失。
外商以货物灭失为由拒绝付款赎单，问我方如何处理？
这是一起并不困难案例。
在CIF术语中，买卖双方风险划分地点是装运港船舷，越过船舷后的风险由买方担当，卖方办理保险仅仅是代理性质，出险后应由买方办理索赔事宜。
另外CIF属于象征性交货，即凭全套合格单据，买方就不得拒付货款。
还有，信用证业务属于银行信用，应由议付银行担当第一付款责任。
处理措施：
我方首先应向议付行议付货款，再由议付行向付款行申请付款，只要全套单据合格，付款行不得拒付。
其次我方应向买方讲明道理，提出严峻交涉，只要对方不无理取闹，就会根据国际惯例快速支付货款。
最终，我方可以帮助买方办理向保险公司索赔事宜，但责任坏人费用要由买方担当。
4．欧洲某公司向我国某公司购买商品3000公吨，合同规定分三批装运。
我方对最终装运的1010公吨，未能在合同期限内装运，而是在期限过后3天才发传真通知买方并要求延长信用证有效期限，以便接着交货。
由于国际市场行情发生了改变，买方不同意延期并向中国对外经济贸易委员会申请仲裁，问：
应如何判决？
（分析理由）
此案涉及到分批装运和信用证业务问题。
依据《跟单信用证统一惯例》的规定，在国际贸易中，如合同中明确规定了分批数量则卖方应严格履行约定的分批装运条款，只要其中任何一批没有按时按量装运，就可以作为违反合同论处，本批和以后各批均告失败。
本案例中，由于违反最终一批货物没有按时装运，已经构成违约，而且违约后没有刚好通
知对方，因此依据国际商会500号出版物的规定，本批已失败，应判对方胜诉。
5．我某公司向日本A客商出口一批货物，A商按时开来不行撤销即期议付信用证，该证由设在我国境内的外资B银行通知并加具保兑。
我公司在货物装运后，将全套合格单据交B银行议付，收妥货款。
但B银行向开证行索偿时，得知开证行因经营不善已宣布破产。
于是，B银行要求我公司将议付款退还，并建议我方干脆向买方索款。
我方如何处理？
为什么？
分析：
我方不能退还已经议付的货款。
《跟单信用证统一惯例》规定，信用证支付方式是一种银行信用，开证行担当第一付款人责任。
假如信用证中加列了保兑银行，保兑行与开证行对信用证担当同等付款责任。
只要出口商交付了全套合格单据，保兑行必需议付货款，然后保兑行再向开证行议付。
由于保兑行对开证行的资质和信用审核疏忽，造成开证行难以向保兑行议付货款，这与出口商无任何关系。
6．我国某外贸公司与外商签订一出口合同，其中包装条款规定，以新麻袋包装。
之后，买方所在地银行开来了即期不行撤销信用证，我方业务员审证时发觉，信用证的包装条款规定：
以麻袋包装。
经综合考虑后，我方确定以信用证规定为准打算货物，在包装中运用了新、旧不同的麻袋，货物装船后，我外贸公司以全套合格单据向银行议付了货款。
买方收到货物后，以包装不符合合同规定为由向我方提出索赔。
我方应否赔偿？
我方不能赔偿。
本题是一个较简洁的案例，涉及到信用证与合同的关系以及信用证性质。
（1）从信用证与合同的关系看，信用证虽然是以合同为依据开立的，但信用证一经开出，就成为独立自主文件不受买卖合同的约束。
（2）从信用证性质看，首先信用证是一种银行信用开证行担当第一付款人责任。
其次，信用证是一种独立自主文件，即使信用证提及该合同，银行也与该合同无关，且不受其约束，开证行和参与信用证业务的其它银行只按信用证的规定办事。
最终，信用证是一种单据买卖，开证行只依据表面上符合信用证条款的单据付款，实行所谓“严格符合原则”，不仅做到“单、证一样”，即受益人提交的单据在表面上与信用证规定的条款一样，还要做到“单、单一样”，即受益人提交的各种单据之间表面上一样。
（3）从上述两点可以看出，我方要想从开证行（付款行）收到货款，必需严格根据信用证的规定备货和制单。
从原则上看，我方的做法是对的。
（4）我方在处理上也有不妥之处，就是在发觉信用证与合同不符时，应当合理应付，应当与买方合同内容再进行核对，或者要求对方改证，以避开日后出现争议。
7．我国BC公司向美国JR公司出口一批热水器，交易磋商过程如下：
11017年3月8日去电：
“可供海尔牌热水器30000件，FOB大连每件35美元，5月装运，即期信用证付款，3日内复到有效。
”
3月10日JR公司来电：
“接受你8日来电，CFR纽约每件37美元。
3月12日BC公司去电：
“我方只接受CIF纽约每件45美元，请确认。
3月14日JR公司来电：
“你12日来电愧疚，只接受CIF每件40美元，请速复。
3月16日JR公司又来电：
“经劝服批发商同意CIF纽约每件45美元。
3月18日BC公司去电：
“货已售出。
有货再与你联系。
3月28日BC公司去电：
“现在可供海尔热水器30000件，CIF纽约每件50美元，6月装运，即期信用证付款，5日复到有效。
3月30日JR公司来电：
“接受你28日电，仲裁地点新加坡。
4月1日BC公司去电：
“愧疚，难以接受仲裁地点新加坡，仲裁地点在中国。
4月3日JR公司来电：
“接受在中国仲裁。
4月5日BC公司去电：
“限即期信用证4月15日到有效”
4月7日JR公司来电：
“你5日电信用证将由花旗银行驻北京办事处开立。
经过几个回合磋商，合同即告成立。
请推断：
（1）.3月10日JR公司来电合同是否生效？
（2）.3月16日JR公司来电合同是否成立？
（3）.3月18日BC公司去电是否为违约？
（4）.4月3日JR公司来电合同是否成立？
（5）.上述往来交易磋商过程中哪些是发盘？
哪些是接受？
分析如下：
（1）3月10日JR公司来电不能生效，因为来电的“接受”已经对实盘内容进行了修改，其实是一项新的发盘。
（2）3月16日JR公司来电也不能成立，因为JR公司3月14日来电已经表示拒绝，此来电只能认为是一项新的发盘。
（3）3月18日BC公司去电不能构成违约，因为JR公司3月14日已经拒绝BC公司3月12日去电的实盘内容，而JR公司3月16日来电只能是一项新的发盘而已。
（4）4月3日JRJR公司来电合同能够成立，因为它对BC公司4月1日去电的内容形成了有效接受。
（5）形成发盘的有：
3月8日去电，3月10日来电，3月12日去电，3月14日来电，3月16日来电，3月28日去电，3月30日来电，4月1日去电，4月5日去电。
形成有效接受的有：
4月3日来电，4月7日来电。
8．某年六月，甲国某公司打算向国际招标机构投标，由于缺少货源，向我某外贸公司发来求购意向，我公司遂于6月25日向其发实盘并规定有效期至同年7月20日。
对方为争取得标，6月30日向我公司发来传真，要求降价20％，我公司于7月2日回电拒绝。
对方7月12日给我公司来电，同意接受我方6月25日发盘。
此时我公司已将该批货物以高价转卖他国，无法向对方供货，对方遂派专人前来交涉，要求我方供货。
我方应否向对方供货？
这是一起合同是否成立的问题，分析的关键在于两个问题，一是发盘何时失效；
二是还盘的法律后果。
《公约》明确规定，受盘人做出还盘或对发盘主要条款提出修改，原发盘失效。
还盘有两个法律后果，一是还盘是对发盘的拒绝，还盘一经做出，原发盘失去效力，发盘人不再受其约束；
二是还盘是受盘人向原发盘人提出的一项新的发盘，还盘做出双方角色互换，这时还盘人即成为发盘人。
新受盘人有权对还盘内容进行考虑，可以接受也可以不接受。
对方认为其7月12日的接受是在规定的7月20日的有效期内做出的，故7月12日接受是合同成立的标记。
然而，对方6月30日传真要求我方降价20％，是对我方发盘内容实质性修改，是还盘，造成了我方原发盘内容失效。
其6月30日还盘成为新的发盘，被我方拒绝。
因此，双方不存在合同关系。
对方7月12日的来电仍旧是发盘，我方也没有接受且将货物售出，没有订立合同意思。
所以，对方要求是无理的，我方有权不向对方供货。
9．某年10月，我公司与日本商人签订引进二手设备合同。
合同规定，出口商设备在拆卸之前均在正常运转，符合正常生产要求。
同时规定，假如有卸件损坏，货到我方工厂后14天内出具检验证明，办理更换或退货。
设备运抵后，因我方工厂的土建工程尚未完工，三个月后才
将设备运进厂房打开检验，结果发觉几乎全是报废设备，只是对方刷了油漆，表面难以识别。
我方是否可以退货或索赔？
从案情上看，纠纷和损失是由我方索赔条款签订不当引起的。
我方仅仅把引进设备看作是签约、交货、收货几个简洁环节，完全忽视了检验和索赔条款的重要性，特殊是忽视了索赔时效问题，因此丢失了索赔和退货时机，造成了重大损失。
在国际贸易中，成套设备的检验程序是比较困难的，何况是品质原来就存在缺陷须要运转一段时间才能发觉，因此，在合同中应尽量延长索赔有效期以避开或削减损失，一般应规定为一年或二年左右。
10．我国某外贸公司与国外客户签订一出口合同，价格条款为CIF伦敦，每公斤30欧元，合同同时规定，我方应租船订舱、办理保险并保证符合合同规定的货物于11月5日前运抵目的地，结果货物在海运途中遭遇自然灾难，运抵伦敦时损失了近三分之一，对方以我方未完全履行合同为由向我方索赔，问我方应如何处理？
本案例关键问题在于明确运用CIF术语的性质，CIF术语是象征性交货术语，只要卖方在装运港将符合合同规定的货物交给船运公司，取得已装船清洁提单，货物越过船舷后一切风险就转移给买方，卖方无需保证何时到货。
但是合同中却做出了与CIF术语性质相反的规定，即担当了不该担当的何时到货的责任，实质上将CIF变成了DES。
所以本案例是由于我方业务人员所签合同有误造成的，应当按所签合同办理，合情合理向对方理赔。
11．某年6月，南京某进出口公司按CIF术语与以色列外商签订一出口电缆合同（注：
合同由进口方制作），总金额为27.3万美元，其中90％货款采纳即期信用证支付，10％货款待货到目的地收货人仓库后，经买方查验后再用汇付方式支付。
（合同保险条款规定：
保险期限为货到收货人仓库90天为止）。
南京公司于9月5日收到进口方开来即期信用证24.6万美元，在交货后向中国人民保险公司投保了一切险和斗争险。
10月底南京公司将全部货物在上海港装船运往目的港，并取得船公司签发的清洁已装船提单。
货物抵达目的港卸下海轮，货物数量与提单相符，然后用汽车运到收货人仓库，仓库出具了清洁仓库收据。
次年1月收货人发觉货物在仓库内有部分丢失，损失价值18.3万美元，于是买方持保险单向中国人民保险公司索赔。
中国人民保险公司认为，保险单载明被保险人投保的是一切险和斗争险，其责任起讫为“仓到仓”和“水面责任”，此案保险标的物已经平安如数运到收货人仓库，保险责任已经终止，所以拒赔。
2月底，以色列进口方来电通知南京公司：
在合同保险条款中规定保险期限不能少于货物到达买方仓库后90天，而贵公司只投保一切险和斗争险，货物到达我方仓库后22天发生部分丢失，属于你方漏保而造成18.3万元损失。
现在通知你方，损失金额从尚未汇付的27.3万美元货款中扣除，其余9万美元现在汇付你公司。
你认为南京公司应否赔偿？
南京公司应当在个案中吸取什么教训？
此案中，由于是买方制作的合同，合同中明确规定保险期限不能少于货物到达买方仓库后90天。
此条款没有引起南京公司重视，南京公司只是按通常做法投保了“一切险”和“斗争险”，属于违约。
因此，造成损失应当由南京公司担当。
假如南京公司回签此合同时能细致审查并发觉此条款，完全可以有两种选择：
一是不同意，要求买方删除此条款；
二是同意此条款，但在履约时，要依约投保，即可避开上述损失。
另外，南京公司默然接受扣款的方式弥补其损失，很简洁结案也不妥，因为买方只凭简洁现场勘察记录、现场照片和其他单据来作为扣款凭证，案情是否真实？
证据是否确凿？
南京公司应当恳求
我驻外机构协作调查和实地勘察或请有资质的检验机构、公证机构、法律机构调查并出具合法证明，来确定案件真伪，绝不能简洁从事。
因为本案中不能解除买方有意制造假案以欺瞒我方的状况。
12.我外贸公司向美国达力公司出口冷冻牛肉60公吨，每公吨CIF价3000美元。
合同规定数量可以增减10％。
达力公司按时开来信用证，信用证规定：
数量60约公吨，总金额180000美元。
我公司发货时，按合同和信用证规定，实际装运62公吨，缮制货物发票表明：
数量62公吨，总金额186000美元。
当我外贸公司持单到银行办理议付时，却遭到了银行拒付。
试问是否有权拒付？
银行有权利拒付。
此案例涉及信用证与合同关系问题和数量条款以及审证责任问题。
从信用证特点上看，信用证虽然是依据货物买卖合同而开立的，但信用证一旦开出，它就成为独立于合同之外的另一种契约，不再受合同约束。
信用证所涉及的银行审核的是信用证而不是合同。
只要卖方所交单证符合信用证要求，议付行就不得拒付货款。
而且数量条款属于合同和信用证上的主要条款，卖方所交货物数量必需符合信用证规定。
因此银行拒绝付款是应当的。
卖方在审核买方开来信用证时，发觉信用证上的数量条款与合同不符时应当要求对方改证，何况买方开来的信用证上只是运用一个“约”字，总金额明确为180000美元，其实就是规定为60公吨。
因此，由于卖方审证疏忽或不严，责任应当由自己担当。
13．我某公司向国外A商出口货物一批，A商按时开来不行撤销即期议付信用证，该证由设在我国境内的外资B银行通知并加保兑。
我公司在货物装运后，将全套合格单据送交B银行议付，收妥贷款。
但B银行向开证行所偿时，得到开证行因经营不善已宣布破产。
于是，B银行要求我公司将贷款退还，并建议我方可托付其向A商干脆索取贷款，对此你认为我公司应如何处理，为什么？
本案例中，在我国境内的外资B银行既是通知行又是保兑行，通知行由于对开证行资质和信用审核不严，开证行因经营不善破产其责任由通知行担当；
B银行又担当保兑行，开证行不能履行付款责任，应当由保兑行担当付款责任．所以我国某公司既不能退回已经议付的货款，也不应当干脆向A商索取货款．
14．中国某公司在国外承包一工程，由于业主修改设计造成部分工程量增加，部分工程量削减的事实。
为此，该公司确定向业主索赔，在索赔内容上出现两种看法，第一种认为增加工程量部分应索赔，而削减工程量部分不应索赔，索赔费用仅低于干脆费用部分，其次种认为，增加和削减工程量都应索赔，索赔费用即应包括干脆资，也应包括间接费用，你认为哪种看法正确，为什么？
这是单方面修改合同问题．有关＜国际法＞规定：
买卖双方签订合同之后，只要合同成立条件符合要求，在合同有效期内，任何一方都不得单方面修改和变更合同内容．明显业主单方面变更合同内容是违法的．至于如何索赔，原则上只要对方修改合同内容部分并且造成我方经济损失的部分都应当提出索赔，索赔金额由干脆经济损失及利息、支付费用和预期利润四个部分构成。
篇二：
国际贸易案例分析题
1.我某出口企业按FCAShanghaiAirport条件向印度A进口商出口手表一批，货价万5美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；
支付条件：
买方由孟买‥银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。
我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。
我随即向印商用电传发出装运通知。
航空公司于9月2日将该批手表运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航运单送孟买‥银行。
该银行马上通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。
此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。
我出口企业则坚持对方必需马上付款、提货。
双方争吵不下，遂提起仲裁。
问题:
（1）假如你是仲裁员你认为谁是谁非，应如何处理？
分析:
（2）该按例规定交货期为8月份，我出口企业8月31日，将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司（承运人）即完成交货。
印商于9月2日到货时间为交货期，与FCA术语规定相冲突。
结论:
仲裁员的仲裁结果有利于买方。
2.我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司准备租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方有意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。
双方争吵不下，日方就此撤消合同。
问题：
试问我方做法是否合适？
日本商人是否违约？
案例分析：
不合适。
选择港的运用；
合同中规定的卸货港为日本口岸，根据惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行确定，可在日本的任何一个港口卸货；
我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；
日方撤消合同没有正常理由，违约的缘由是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。
3..某年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为该年11月，以信用证方式结算货款。
合同签订后，中国丰和贸易公司托付我国宏盛海上运输公司运输货物到目的港美国纽约。
但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到其次年2月才将货物全部备妥，于其次年2月15日装船。
中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按去年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。
但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。
威克特公司在审查航海日志之后，发觉了该批货物真正的装船日期是其次年2月15日，比合同约定的装船日期要拖延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违反了双方合同约定，也违反法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。
美国当地法院受理了威克特贸易公司的起诉，并扣留了该运货船舶。
在审法院的
审理过程中，丰和公司承认了其违约行为，宏盛公司亦意识到其失理之处，遂经多方努力，争取庭外和解，最终，我方最终与美国威克特公司达成了协议，，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司方撤销了起诉。
对于倒签提单，收货人可基于以下两点拒绝收货：
1.货物跌价。
在订立合同时销路较好的货物，在货物运抵后却价格下跌，买方无利可图，甚至有可能亏本，在这种状况下，买方急于想甩掉包袱。
此时，若出现倒签提单状况，买方正好有了可乘之机。
买方可以通过向装运港的港口当局或查看运货船的航海日志，就可以驾驭真实状况。
一经证明提单倒签，他就会完全有权拒绝收货并收回货款，赔偿的责任则完全落在承运人身上。
2.应节货物。
对于应节货物而言，假如不能在买方预料供货的节前运抵，买方的损失会很大，所以，买方会想方设法转嫁这个损失。
假如其发觉提单倒签。
则又为其供应一个机会。
了解到以上这些状况，承运人为避开卷入不必要的纠纷和经济损失，尽量不要倒签提单。
在本案中，托运人未能刚好备妥货物的状况下，应当刚好与美方威克特公司取得联系，恳求修改信用证，并求得对方的谅解，即使对方不同意如此做，至多也只付违约金，而且只有在美方公司确有损失的前提下才付赔偿金，而不应当要求承运人倒签提单，从而造成了买方和承运人共同成为被告，被控合谋伪造单据进行欺诈，既蒙受了经济损失，也丢失商业信誉，实属不该
4.中方某公司与国外成交红枣一批，合同与开来信用证上均写的是三级品。
但到发货装船时始发觉三级红枣库存告罄，于是改以二级品交货，并在发票上加注：
“二级红枣仍按三级计价。
”问这种以好顶次原价不变的做法妥当吗？
5.我某公司向德国A商出口大豆一批共50,000吨，国外开来的信用证规定：
TimeofShipment:
duringMAY./JUNE2006partialshipmentisnotallowed.PortofShipment:
SHANGHAI/ZHANGJIANG,，PortofDestination:
HAMBURG。
我公司在5月28日分别在上海和宁波将各将25，000公吨货物装上“东方之星”号海轮611航次和“关岛号”轮581航次，目的港均为汉堡。
依据国际惯例，我方的做法违反信用证规定吗？
如我公司于5月28日和6月2日先后在上海港和宁波港各装25，000公吨货物于第611航次的“东方之星”号海轮，取得了两份提单，然后，将货物运往汉堡。
这样做的话，我方是否
违反信用证的规定？
答：
我公司在5月28日将货物分别装上两艘不同的船舶，虽然数量和装运期限符合信用证条款，可是违反了信用证中“不能分批装运”的规定，有可能遭到开证行的拒付。
但是，假如我公司于5月28日和6月2日分别将货物装上同一条船“东方之星号”，虽然在上海港和宁波港分别出具了两份提单，而且装运时间也不同，但是装在同一条船上，同一个航次，同一个目的港。
不能视做“分批装运”，所以我方并没有违反信用证的相关规定。
6.我国某公司向日本出口煤炭一批，合同规定“成交中国煤炭10101公吨，5%增减，由卖方选择，增减部分按合同价格结算。
”货物运抵日本后，经日本海关检查发觉煤炭实际吨数为105
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