汽车道路可靠性试验规范10320文档格式.docx
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GB/T6323.6-1994汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验
GB7258-2012机动车运行安全技术条件
GB/T12534-1990汽车道路试验通则
GB/T12536-1990汽车滑行试验方法
GB/T12539-1990汽车爬陡坡试验方法
GB/T12543-2009汽车加速性能试验方法
GB/T12544-1990汽车最高车速试验方法
GB/T12545.1-2008汽车燃料消耗试验方法第1部分：
乘用车燃料消耗试验方法
GB/T12547-2009汽车最低稳定车速试验方法
GB/T12548-1990汽车速度表、里程表检验校正方法
GB/T12673-1990汽车主要尺寸测量方法
GB/T12674-1990汽车质量（重量）参数测定方法
GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB/T12677-1990汽车技术状况行驶检查方法
GB/T12678-1990汽车可靠性行驶试验方法
GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）
GB/T18697-2002声学汽车车内噪声测量方法
GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
QC/T34-1992汽车故障模式分类
QC/T900-1997汽车整车产品质量检验评定方法
3 整车磨合规范
总则
除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
汽车的磨合行驶按GB/T12534-1990第4章第2条规定执行。
适用车型
公司现量产车型、在研及新研发整车、改型、换动等，按A类（轿车）和B类（越野车型）进行划分。
试验条件
试验道路要求,按本规范5.3.3执行。
一般公路路面平整度为C级（城市或国道沥青路面）或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶速度大于50km/h。
磨合里程分配
A类（轿车）磨合里程分配为2000km。
B类（越野车型）磨合里程分配为2500km。
车速、发动机转速要求
A类（轿车）磨合期2000km内不可以全速行驶，发动机允许的最高转速为4000r/min。
B类（越野车型）磨合期2500km内不可以全速行驶，发动机允许的最高转速为3000r/min（前1500km）～4500r/min（后1000km）。
磨合期各档最高行驶速度如下表1；
表1 磨合期各档行驶速度
档位
行驶速度（km/h）
A类（轿车）
B类（越野车型）
1挡
（25～30）km/h
15km/h
2挡
（40～50）km/h
30km/h
3挡
（60～70）km/h
45km/h
4挡
（80～90）km/h
70km/h
5挡
（100～110）km/h
100km/h
CVT/AT
D挡
（30～80）km/h
（20～70）km/h
S挡
（20～40）km/h
（15～30）km/h
载荷要求
磨合期内装载质量不允许超过最高载荷的80%，否则会对未有良好磨合的零部件造成伤害（若无特殊要求，一般建议为空载）。
注意事项
避免紧急制动，尽量减少紧急制动次数，否则会使制动系统受到冲击，同时加大了底盘对发动机的冲击负荷。
若非十分必要，在前300km内不应采用紧急制动。
在最初的2000km内不应拖车，错误的拖拽方法可能使汽车受到损坏。
当新车完成2000km的磨合期后，要对汽车进行首次保养（更换机油、齿轮油、机油滤清器、空气滤清器等）。
4 整车可靠性及零部件搭载试验规范
试验车辆准备
试验样车加载辆按照各车型的设计值需求加载，其试验实施条件应符合相应车型的汽车定型试验规程的规定，并按GB/T12534-1990规定进行试验汽车的准备。
装载质量
零部件的搭载路试在一般路面按照试验大纲要求加载路试；
装载质量按GB/T12534-1990第3.1条规定。
各种车型在进行整车可靠性路试时严格按照汽车最大设计质量加载载荷，有特殊要求也可按照相应大纲要求的加载量加载。
装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中加载物不得晃动和颠离，不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。
以保证装载质量的大小、分布不变。
试验道路
常规可靠性试验道路由“高速环道、强化坏路、一般公路、山路、城市道路”组成。
试车场可靠性试验道路应包括“高速环道、强化坏路（石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池、坡道、砂土路等）”。
一般公路：
路面平整度为C级或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶距离大于50km。
山区路：
平均坡度大于4％，最大坡度为15％，连续坡长大于3km，路面平整度为C级以上。
城市道路：
城市交通干线街道，路面平整度为C级以上。
试验行驶规范
高速环道行驶规范（国家试验场），汽车进入高速环道前应测量并记录轮胎气压，使之符合技术条件的要求。
试验汽车进入高速跑道（试验场地）后，按顺时针方向以最高档在相应车道上行驶，平均车速不低于最大车速的90％，但曲线段最高车速不得超过140km/h，每次持续行驶时间不少于1.5h。
高速环道路试注意事项（遵守高环试验场要求）
a）新车必须进行磨合，按本规范3.2～3.7执行，然后对整车进行全面检查（检查项目包括底盘紧固螺栓，轮胎螺栓，轮胎气压等）。
b）确认汽车无故障后，由试验人员确认签字后方可进入试验场进行高环路试。
c）高环行使期间必须开启汽车前大灯，每隔2个小时应下环道休息。
d）高环行使中需超车时在直线段应借右道超车，禁止在环道上超车。
e）中、低速汽车禁止驶入高速环道。
f）高速跑道行使中与前后汽车应保持不小于200m的安全距离。
g）高环行使中严禁开启收放机和其他音讯设备，感觉汽车有异响或不正常现象应立即安全驶离环道进行汽车检查。
h）进入试验场高环后，首先在低速车道行驶几圈待发动机温度正常后，汽车无异响，然后再逐渐提高发动机转速，驶入高速跑道。
i）直线驶入环道时，试验人员应稳住油门踏板，待汽车驶入环道后再提速，环道上一般不减速。
j）汽车驶出环道进入直线道时试验员应稍微松油门踏板，待汽车进入直线段后再加速行驶。
k）随时注意保持不小于200m的安全距离，如果前面车速慢，超车时要快速超过，当要驶入环道不能超车时应松油门保持汽车行车安全距离。
l）在要进入环道时，当汽车被后面来得汽车超越时，应主动松油门，让超越汽车先驶入环道。
强化坏路行使规范、速度详见附录A、B国家试验场强化坏路行驶规范，未规定车速的路面在保证安全的前提下不限行驶车速。
在陡坡路行驶过程中，试验车分别上坡度为16%的坡、下坡度为20%的坡、上坡度为10%的坡、下坡度为6%的坡，在坡道中间有标志处停车，使用驻车制动器，松开行车制动器。
驻坡制动5s后，起步继续行驶。
强化路试规范注意事项
m）在每个循环行驶中，试验车按道路指示标志操作行驶。
n）在试验场内行驶的全部里程应开大灯，在雾、雨天气还必须开启雾灯。
o）在整个汽车行驶试验过程中不得空挡滑行。
p）在试验过程中夜间行驶不少于总里程的10%。
q）每班结束后试验车在指定地点倒车行驶20m。
r）试验车行驶至坡道16％的标准坡中间需驻车制动。
s）试验场强化坏路行驶速度要求,详见附录A、B。
一般公路汽车以正常使用工况行驶。
山路在保证安全的前提下以较高的车速行驶，上坡档位不限，下坡原则上以高于上坡的一个档位行驶，正常使用行车制动器。
城市道路汽车以正常使用工况行驶。
试验方法、步骤
行驶试验可按高速环道、强化路坏、路、山路、城市道路的顺序进行，也可以根据具体条件调整顺序。
在强化坏路行驶循环中包含了一般公路（也可将高速和强化坏路组成小循环）。
各种道路尽可能按相应规程中规定比例构成一定里程的循环并按如下试验方法、步骤进行操作：
t）变速器使用：
整个试验过程中要正确选用档位，不得脱档滑行；
每100km至少有两次原地起步连续换档和一次倒档行驶200m。
u）车速：
应在保证安全的前提下，无特殊要求尽量高速行驶。
v）制动：
每行驶100km应至少制动两次，其中应包括一次点制动（及制动踏板踩，再抬起，重复进行），下坡行驶同时采用脚制动和发动机制动，如装有下坡辅助制动器，应同时采用。
w）山区行驶时，每100km应至少做一次上坡停车和起步，在不小于7％的坡道上用脚制动停车，变速器置于空档，再用驻车制动停稳，然后按正常操作进行坡道起步。
x）夜间行驶应不少于规定总试验里程的10％。
试验故障的发现、判断和处理
故障一般凭感官判断，对于不易判断的故障，也可通过测量确定。
发现故障的途径有
y）接车检查；
对试验汽车进行一次全方位检查，查看各系统、功能是否正常。
zz）停车检查：
每行驶100km停车检查一次，主要检查各部位的松脱、渗漏、损坏等。
aa）行驶中由试验员和驾驶员根据试验汽车工作状况发现故障。
bb）收车后检查：
每班试验结束后，除按6.4.2（b）检查外，还应检查刮水器、外部照明、制动系统、发动机机油、冷却水等。
cc）定期保养检查：
在保养作业中，除按规定逐项保养外，还要注意检查有无异常现象，如零部件的磨损、裂纹、变形等。
dd）性能测试与汽车拆检。
故障的处理
ee）试验汽车发生故障应立即停止试验，检查判断明确原因，应及时排除故障。
ff）如发生的故障不影响行驶安全及基本功能，且不会引起诱发故障，也可以继续试验观察，直至需要修理时为止，故障级别和里程按最严重时统计。
试验行驶记录
可靠性行驶试验期间，应记录行驶工况、里程、时间、燃油消耗量、机油消耗量和故障情况，填写行驶记录表。
可靠性行驶试验期间，对所发生的故障要做详细记录。
故障检查、处理、维修按以上4.6.1、4.6.2、4.6.3要求执行。
可靠性行驶试验期间，应按试验大纲规定对汽车进行检查保养，并记录汽车停驶时间、维修保养时间。
可靠性行驶试验完成后，视情况参照GB/T12678-1990第6.5条对汽车主要考核总成进行拆检，明显的异常情况按故障处理，并纳入可靠性评价。
试验故障统计
所有故障均按单车及发现故障的里程顺序，统计于故障统计表中。
表中的故障种类应填写：
“本质故障”、“误用故障”。
gg）本质故障：
汽车在规定的条件下使用，由于汽车自身固有的弱点而引起的故障称为本质故障（用于可靠性统计）。
hh）误用故障：
汽车不按规定条件使用而引起的故障称为误用故障。
（不用于可靠性统计）。
可靠性数据统计
根据评价指标计算需要，按单车分别统计各类故障频次和首次故障里程、当量故障数、实际行驶里程、平均技术车速、故障维修时间和维修费用等。
故障统计原则：
ii）只统计本质故障，误用故障不计入故障数。
jj）未排除故障，只统计一次，故障类别按最严重情况划分，其对应里程数为该故障里程。
kk）同一里程不同零件发生故障应分别统计。
同一零件出现不同模式故障也应分别统计；
如果同一个零件发生几处模式相同的故障，则只统计一次，故障类别按最严重的划分。
试验报告
试验报告应该用文字和图表简明地编写，一般应按以下顺序和内容；
ll）试验依据。
mm）试验目的。
nn）试验对象;
写明抽样方法、地点及抽样基数。
列表说明试验车型号、生产单位、出厂日期、初驶里程、合格证号及编号等。
oo）试验条件;
包括汽车、载荷、道路、气象等条件及所用油料、里程分配。
pp）试验仪器、设备。
qq）试验日期及程序。
rr）试验结论。
试验报告可以附录以下内容：
ss）行驶工况统计。
tt）故障、维修统计。
uu）可靠性评价指标计算结果。
vv）拆检结果
可靠性试验结果分析，根据试验目的要求，进行必要的可靠性分析例如；
ww）各子系统故障频度或故障率分布直方图。
xx）故障危害度分析及故障按重要程度排序。
yy）重要故障（危害大，频度高的故障）的专项分析，并提出失效分析报告。
5 整车、总成及零部件搭载道路可靠性试验里程分配
试验零部件认可（即OTS认可）条件、要求
试验认可零部件（样件、样机）应是工装零部件，零部件仅用于装车进行道路可靠性搭载行驶试验。
配套厂家和自制零部件（技术整改）应提供相关技术参数性能自检报告，经力帆乘用车有限公司质量中心检验合格后，由力帆乘用车有限公司汽车研究院实验中心试制所试装确认。
申请道路可靠性试验认可的试验零部件（B点开发）应由实验中心或有资质认可的第三方检验机构进行相关检测、性能试验，并提供相关技术参数性能、耐久等台架测试试验报告。
试验认可零部件至少提供三套（件）;
不少于两套（件）装车进行搭载试验。
零部件认可道路可靠性搭载试验试验项目和里程分配见表2。
整车认可（OTS）条件、要求
整车认可的试验样车，动力总成应已经过认可。
试验样车还必须通过空调冷却性能、操纵稳定性、平顺性、噪声及全部国家现行强检项目的考核。
整车认可需检测的性能试验项目如下（可按车辆类别、试验、目的对内容有所增减），按相关标准和试验方法进行评定；
zzz）汽车主要尺寸测量，按GB/T12673-1990进行
aaa）汽车质量、参数测定按，GB/T12674-1990进行
bbb）汽车四轮定位参数测量
ccc）汽车排放污染物测量，按GB18352.3-2005进行
ddd）校正车速表，按GB/T12548-1990进行
eee）滑行检查，按GB/T12536-1990进行
fff）动力性试验（最低稳定车速试验按GB/T12547-2009进行、加速性能试验按GB/T12543-2009进行、最高车速试验按GB/T12544-1990进行、爬陡坡试验按GB/T12539-1990进行）
ggg）燃油消耗量试验，按GB/T12545.1-2008进行
hhh）制动性能试验，按GB12676-1999进行
iii）噪声试验，按GB1495-2002进行
jjj）操纵稳定性试验、行驶平顺性试验，按GB/T6323-1994、GB/T4970-2009进行
整车或零部件可靠性行驶试验，按GB/T12678-1990进行，试验项目和里程分配（表2、表3）（原则上应安排夏季、冬季可靠性试验，可按试验目的对内容有所选择）。
整车或零部件可靠性试验结束后若试验样车主要总成零部件没有出现严重故障，对试验样车进行性能复试，检测项目包括：
5.2.1～5.2.2，制动性能试验可选做部分项目。
整车和主要总成零部件道路可靠性试验项目和里程分配，（表2）。
整车认可道路可靠性试验应进行三次及以上国家试验场可靠耐久性试验，每次不少于三辆试验样车。
整车或零部件试验认可（OTS）说明
搭载在整车上的总成零部件认可，以整车里程分配为依据，整车认可后总成零部件认可以（表2、表3）里程分配为依据。
如试验前需进行磨合，其试验里程计入一般公路。
单个总成零部件未通过OTS认可，即在可靠性行驶试验过程中发现故障问题，经整改后再重新进行试验认可。
无特殊要求的零部件只需试装合格、台架试验结论合格，即可作为认可依据。
若两套以上总成或零部件搭载到同一辆试验样车上进行道路可靠性行驶试验认可，试验行驶里程以搭载件要求可靠性行驶试验最高的里程进行认可。
表2 整车和主要总成零部件道路可靠性试验项目和里程分配
序号
试验项目名称
试验里程分配（km）
性能试验项目
高速路
强化坏路
一般公路
山路
城市道路
加减档变速循环
累计
1
整车认可可靠性试验（未定型：
全新开发）
20000
B类车：
15000
10000
5000
-----
60000
（A类车：
20000）
整车认可可靠性试验（已定型：
量产抽查一致性）
12000
4000
30000
2
换装新型发动机总成（未定型：
40000
冷却性能试验、动力性、燃油经济性、噪声测量、排放污染物测量
表2整车和主要总成零部件道路可靠性试验项目和里程分配（续）
3
换装已定型的发动机，发动机悬置软垫及支架位置、结构、刚度不变
4
换装已定型的发动机，发动机悬置软垫及支架位置、结构、刚度有一项改变
5
较原发动机功率或扭矩增大10％以上
6
换装新型式变速箱总成（包括AT、CVT、AMT型变速箱）
8000
800次
30000（800个循环）
动力性、燃油经济性、噪声测量、排放污染物测量
7
车身总成（同1）
8
车身结构（加长车）发生变化，导致轴距加长大于5％以上
9
车身不变，总质量或轴载质量发生变化超过10％
10
车身强度或焊接工艺发生变化，局部结构发生变化。
11
换装新开发的转向系统（包括转向机、转向柱管、液压助力转向泵、连接管路）
操纵稳定性试验
13
换装新的制动系统（真空助力器、制动盘、制动钳、ABS控制器）
制动性能试验
14
制动系统（制动管路、摩擦片）
3000
可以进行2000km摸底
表3 零部件道路可靠性搭载试验项目和里程分配
序
号
零部件或总成名称
发电机总成
18000
动力中心确认
起动机总成
起动性能试验。
进气歧管总成
动力性、燃油经济性、排放污染物测量
节流阀体总成
空调压缩机
汽车空调整车降温性能试验
空调蒸发器、管路、冷凝器
里程表传感器
车速里程表校正试验
后桥总成
副车架
全车座椅
12
四门内护板
前/后保险杠
15
喇叭总成（支架）
汽车喇叭声压级测量
16
顶棚
17
玻璃升降器
18
悬挂系统（减振器、减振弹簧）
25000
操纵稳定性试验、NVH试验
19
轮胎
轮胎冲击试验、操纵稳定性试验、噪声试验
20
轮罩
表3零部件道路可靠性搭载试验项目和里程分配（续）
21
轮辋
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