道路桥梁工程技术专业毕业设计管理资料Word文档下载推荐.docx
《道路桥梁工程技术专业毕业设计管理资料Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路桥梁工程技术专业毕业设计管理资料Word文档下载推荐.docx（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
二、工程自然条件
1、地形地貌
古丈河西至保靖县城公路建设项目古丈段地处云贵高原余脉武陵山区，本路线总体为东西向，自东向西地势总体为“低-高-低-高-低”，沿线地面标高一般为250-550m，最高标高约550m（古丈断龙），最低标高约250m（古丈河西）。
相对切割深度约50m（广塘河）--约110m（白溪关河），为深切割的低山丘陵区。
境内山峦绵延，受区域构造影响山脉主体近北东向，地形起伏较大，沟谷纵横，溪流冲沟较发育。
本标段内地貌属于构造侵蚀型低山丘陵与沟谷堆积小盆地。
路线呈东西向，沿线地势较平缓，地面纵坡较小。
该段为寒武系白云岩分布区，局部强风化，第四系残坡积覆盖层较薄；
低洼地段强-弱风化，第四系残坡积覆盖层较厚。
2、地质构造
本项目区域上位于扬子准地台属新华夏系武陵山二级隆起带的中段，构造线走向主要为北东向和北北东向，褶皱断裂极为发育。
根据区域资料，工程项目区域性断裂主要有烈夕断裂带。
受区域构造体系和断层破碎带影响，本区构造节理发育，使岩体的完整性遭到破坏，岩体切割成大块状与破碎状。
该区域新构造运动以间歇性整体抬升为主，对本公路工程的建设不产生具体影响。
3、气候特征
本区域属于亚热带季风山地湿润气候，春暖多雨、夏季干热、秋高气爽、冬季寒冷，四季分明，降水丰沛。
，；
多年平均湿度为81%；
℃，℃，℃；
风向以N为最低，风速最大26m/s；
霜冻期一般二十五左右。
平时昼夜温差较大，一般在12℃以上。
4、水文特征
本路段古丈段范围内河流属于酋水水系，支流呈树枝发育。
路线所跨河流均为酋水的支流及小支流。
地下水为基岩裂隙水和碳酸岩裂隙岩溶水两大类。
基岩裂隙水主要贮存于岩石的风化裂隙和节理之中，受大气降水影响大，多由井泉排出地面，主要分布在白溪关以西。
碳酸岩裂隙岩溶水因岩溶发育程度不均一，并受岩性构造和地貌诸多因素控制，多以地下河形式排泄，主要分布在白溪关以东。
地下水化学类型以重碳酸—钙质为主，是工农业生产和人畜生活的良好用水，地表水质，基本符合生产生活需求。
5、地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）附录标定，，，相应的地震基本烈度为小于VII度，沿线构筑物可采用简易设防措施。
三、沿线筑路材料、水、其他材料等建设条件
本项目区域盛产石料、片石、碎石等筑路材料，主要为寒武系厚层灰岩，岩石强度高，岩体完整性好，可作为料石、块石、片石。
石料开采、运输条件较好，储量能满足本工程石料需要，工程用土可沿线开采。
本项目区域内基本上地下水地表水较丰富，基本能满足生活及工程用水需要。
沿线电力供应较方便，工程用电与电力部门协商解决。
钢材需从古丈、保靖县城购买，木材在当地供应不充足，需外购。
水泥可从古丈县、保靖县水泥厂购买，质量可满足工程需要，且供应充足。
一、设备、人员动员周期
为优质、高效地在合同期内完成本合同段的施工任务，我公司已委派优秀的技术干部和经验丰富的管理人员组建古丈河西至保靖县城公路工程第A3标段项目经理部，并已抽调满足工程需要的施工人员、精良设备及试验测量仪器，承担本合同段的施工任务。
项目所需人员将分两批进场，主要设备分二批进场。
人员进场计划时间见《主要人员进场计划表》；
拟投入的设备详见相关的机械设备表。
主要人员进场计划表
人 员
单位
数量
第一批
（已进场）
第二批
（2009年5月20日前已进场）
项目经理
人
1
项目副经理
总工程师
财 务 部
综合部
3
2
机料部
工程部
6
4
质检部
司机机手修理工等
16
10
二、土方路基实习评述
1、测量资料的复测、核对
开工前，对业主及设计单位交给的路线和桥梁导线控制点及水准高程点，经恢复测量校对无误，报监理工程师签字认可后再进行路基和桥涵施工放样，并根据现场实际情况增设导线控制点及水准点，设置保护桩。
第一节主要工程施工方案、方法
一、路基土石方
路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、桥头填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制及路床掺拌水泥等为重点，合理配套施工机械，科学、合理的组织施工。
本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照招标文件中路基土石方数量计算表合理进行土石方调配。
1、施工准备
组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范；
调查、核对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等；
做好现场布置及临时设施的施工，维护、修筑施工便道；
恢复路线中、边线，加密水准点，报监理工程师审查，填方坡脚按每侧加宽30cm；
会同监理工程师测量、绘制路基横断面图，计算土石方数量，报监理工程师审批，并优化土石方调配；
编写开工报告，对路基填料进行标准试验，报监理工程师审批；
清除路基范围内和取土场范围内的表土、杂草、树根、淤泥，拆除障碍物。
清理场地后填方段的地表用压路机及时碾压至规定的压实度；
在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，防止工程或附近农田受冲刷。
2、试验路段的施工
在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。
包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。
将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。
经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路填筑，试验路长不小于100m（全幅），做好试验路段各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供相关数据。
3、路基填筑施工
1）填土路堤施工
⑴清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:
5时，可直接在其上面填筑路基；
当地面横坡或纵坡陡于1:
5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。
砂类土可不挖台阶，只将原地面以下20cm～30cm的土翻松。
⑵路堤基底为耕地或松土时，先进行清淤或清表。
分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方进行填筑。
⑶当路堤经过水田、池塘或低洼时，先挖排水沟，并尽可能完成排水工程，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，或按设计要求处理完毕后再进行压实。
⑷在处理好的原地面上分层进土（或石），进土前按规定打点，确定汽车卸土位置。
土方中不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。
每层填料摊铺的厚度不大于30cm（每填一层测一次标高），填土平整合格后进行路基碾压，首先用光轮振动压路机碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轨迹须重叠30cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，然后用拖振式羊足碾碾压，使每层填料能有良好的搭接，最后再用光轮振动压路机碾压。
2）土石混填路堤施工
⑴土石混填路堤不得采用倾填法施工，均应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度30～40cm为宜。
⑵当石块含量在50%～70%时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填满土或石屑，每层厚40cm，整平后再振压密实。
⑶当石块含量＞70%时，石块按上述办法摆放平稳，每层厚度不得超过40cm，大石块间的孔隙填土并予以振压密实。
⑷石块含量小于50%时，可在卸土后边摆石块边匀土，平整成层厚30cm再振压密实。
⑸土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的予以清除或打碎。
当所含石料强度小于15Mpa时，石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的予以打碎。
3）填石路堤
⑴在填石路堤开工前，经监理工程师批准后，填筑长度不小于100m的试验路段，试验内容包括不同石料的压实方法、压实机具、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工；
⑵石料分层填筑、分层压实、细料嵌缝。
石料分层松铺厚度不得大于50cm，强度不得小于15Mpa。
⑶石方爆破时，用小爆破和压渣爆破的方法将开挖爆破后的石块尺寸控制在规范要求的范围，大于规范要求的用人工破碎或解炮处理。
⑷压实时，首先用重型羊足碾碾压，使石块相互嵌压稳定。
然后用40t以上的振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测后，方可进行上一层的填筑。
⑸填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石码砌，石料强度不小于20Mpa。
4）检测
为确保路基压实质量，必须经常检查填土含水量及压实度，始终保持在最佳含水量状态下碾压，采用核子密度仪或灌砂法检测，确保填方路基底面以下0～80cm压实度大于96％，其余按路基施工规范要求施工。
6、路基挖方施工
1）土方开挖施工
⑴土方开挖采用推土机、挖掘机施工，若运距在50m以内，采用挖掘机开挖推土机运输；
若运距超过50m，则采用挖掘机开挖配合自卸汽车运输。
⑵土方开挖时按不同的土质分层开挖，当挖至不同的土质时，取样做试验，确定其最大干密度、最佳含水量等指标，以保证填筑时的压实度，对于不能达到规范要求的填料坚决废弃，及时弃运至弃土场，并注意环境保护。
⑶开挖至边坡线前，边坡预留一定宽度，预留宽度保证刷坡过程中设计边坡线上的土层不受到扰动。
⑷严格控制边坡坡比，按设计开挖平台，必要时及时做好防护和排水工作。
⑸开挖至零填、路堑路床部分后，尽快进行路床施工。
如不能及时施工，则在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。
借土场开挖后应做好防护、绿化、复垦等工作。
2）石方开挖
本标段石方开挖，是路基土石方工程的重点，需爆破的石方在事前14d作出计划和措施报监理工程师（大型爆破在施工前28d交监理工程师审批），采取监理工程师批准的爆破方案。
爆破后，用推土机集料、装载机装或挖掘机直接挖装，自卸汽车运输的施工方法施工，不需爆破能直接用机械开挖的石方如软石、强风化石直接按上述机械施工方法进行施工。
（1）石方爆破施工方法
台阶高度大于或等于6m，采用潜孔钻或露天钻钻孔进行深孔爆破；
低于6m采用手持风钻钻孔，进行浅孔爆破。
采用挖掘机装渣，推土机配合集料，自卸车运输。
深挖路基施工，逐级进行开挖，逐级按设计进行防护。
（2）爆破块度的控制
用作填料的软石，对块度有较严格的限制，最大松铺厚度50cm，石块最大不超过30cm为要得到满意的较小块度。
（3）石方爆破注意事项
1）施工时采用松动爆破和光面爆破施工，炸松后用大推土机配合挖掘机装车。
2）爆破作业和爆破器材的工地管理，按JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》，并严格遵守我国有关法令和规章。
3）根据爆破作业安全规程和爆破设计计算飞石距离、振动强度，确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
在危险区的边界设置明显标志，建立警戒信号，在危险区的入口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
4）挖方边坡从开挖面往下分段整修，每下挖2—3m，则对新开挖边坡刷坡，同时用人工配合机械清除坡面危石及松动石块。
5）石方路基顶面标高，符合图纸要求。
3）半挖半填开挖、填挖交界施工
1、清除原倾斜地面或陡坡上的杂草、树根、松动的浮土和石块。
2、及时做好临时排水沟，并合理布置好水沟的进出水口位置。
3、对原地面倾斜面陡于1∶5的填方部分，在填土前挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶顶做成3%的内倾斜坡，再进行分层填筑压实，使新老土良好地结合。
半填半挖路段的开挖要等下半填断面原地面处理好，并经验收合格后再开挖上挖方断面。
4、为确保路床的压实，路床表面以下30cm的原土土质符合填料要求，可将路床表层原状土翻松后和路堤填方部分一起进行压实，压实度要达到94%以上。
第二节重点（关键）和难点工程的施工方案、方法
一、车辆分流
由于本合同段老路每日车流量较大，施工时车辆通行对施工存在较大影响。
因此车辆通行对本工程的干绕是关系到整个施工进度的关键。
我们通过实地调查，将采取以下的措施加快工程进度，以确保施工期间车辆的通行无阻。
利用媒体和发布公告的形式，引导本地、外地车辆绕道其它公路。
如在施工其间进行部分路段封闭，引导车辆避开施工路段等。
二、交通维护
对有车辆通行的路段实行单向放行的办法，疏导交通。
具体方案如下：
（1）为满足通车要求，双幅施工时分幅长度不超过400m，施工段两端5km范围内不得有任何其它施工作业。
施工路段放行车道行车速度不超过10km/h，施工阻车时间不超过20分钟。
每一施工段（点）应当24小时有专人值班并维护交通，值班人员必须坚守岗位，不得擅离职守。
并严格按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的要求制作和设置施工、交通标志标牌。
（2）进行第一幅施工时，应在施工路幅内靠近老路面纵向施工缝处设置锥形路标（间距5m），将正在施工的路幅与放行车道隔离，以引导单向放行的车辆安全通过。
并在施工路段两端放车道入口前300m设置限速、前方施工标志，在入口前200m设置车道变窄标志，前10m设置车道指示标志并在施工部位两端设置频闪型警告灯号（夜间使用）。
（3）进行第二幅施工时，已完工的路幅作为单向放行车道，标志标牌设置同第一幅。
此时要特别搞好施工现场管理，所有施工人员均不得站在放行车道上进行施工作业，且施工机具、材料均不得占用放行车道。
（4）施工期间为保证车辆正常通行所设立的临时接头，长度不小于8m，宽度与半幅路面等宽，并应维持正常使用功能。
三、高路堤填筑
（1）高填方路堤在施工前，如地基土的强度不符合设计要求，则采取措施进行处理，基底的压实度不得小于90%。
如基底为斜坡，则按规定挖好台阶。
（2）高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工。
填筑时按路堤高度和宽度一次填足（包括超填量），不得缺填。
（3）高填方路堤每层压实度根据不同填料按规范执行。
如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
（4）充分做好高填方路堤的排水处理，填筑路基要有一定的横坡度，设置高填方段排水沟之间的急流槽。
（5）高填方路堤应合理埋设沉降板，并按规定进行沉降观测，以便观测路堤稳定性。
二、台背填筑
为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适度，本合同段所有桥涵的台背回填均应采用透水性材料并分层碾压。
桥头回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层不小于桥台高度加2m长度，底层不小于2m。
1、准备工作
①制定合理的施工组织计划，确保责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底。
②作好原材料的试验工作，本合同段的回填材料拟采用砂砾，其最大粒径不得超过50mm。
③材料和设备进场，我项目部准备了多台振动夯，专门用于台背死角填筑同时配备了大型压路机。
④按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度及压实遍数。
2、台背填筑施工
①清理台背地段的松土、杂物、对原有地面进行压实。
②对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向人工挖台阶。
台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。
③通道、涵洞的台背回填的透水材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过mm筛孔的细料含量不大于10%。
将砂砾运至施工现场，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过15cm。
④台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。
⑤重力式桥台台身施工时由监理工程师根据现场实际情况，确定是否采用反开槽进行施工，当采用时，应对开挖产生的松散土方清除，并对台背与土体间隙，用级配砾石进行回填夯实，最大粒径不大于50mm。
⑥压实后检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。
⑦当图纸示出时，在泄水孔处应设置碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水。
3、施工注意事项
①在构造物完成后，经监理工程师同意，才能进行台背回填。
②台背填料应保证排水畅通，不能积水。
③台背回填必须与锥坡填土同步进行，在回填压实施工中，构造物台背回填应对称分层回填，并保证完好无损。
路基填筑施工工艺框图
路堑开挖施工工艺框图
路基挖方施工工艺框图
石方爆破和石方开挖施工工艺框图
个人问题以及解决问题提议:
一、由于本工程有部分土方路基施涉及到原有老路翻新工程，所以一方面要安全施工，另一方面又要保证交通通流？
解决方案：
对该路段路实行半幅施工，并在入口处进行醒目的提醒标志、限速标志，并1KM内配备一安全员、导航员进行安全指导和导航尽量避免意外的产生。
原先农田路基达不到设计荷载。
二、由于该地区的气候条件，导致农田多为水田为主，由于长年的积水，导致土地多为淤泥，而淤泥恰恰不能做为路基填土用来填筑路基。
方量小的进行换填，方量大的进行抛石挤淤，不仅能很好的解决问题而且也节省了造价。
三、该区地质以风化岩为主，进行爆破后会产生大量飞尘，影像环境和周围居民的身体健康。
配备专用撒水车。
尽量将爆破安排在夜间或者阴天减少粉尘。
四边坡垮塌。
一改变边坡坡度
二增加支挡防护工程
五、如何控制路基的标高
前期用全站仪进行抄平，后期转为水准仪进行加密控制。
升级会员 