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第六章东风德纳车桥有限公司
第七章东风汽车有限公司商用车总装配厂
第八章东风活塞轴瓦有限公司
第九章东风汽车商用车身厂
第十章东风汽车通用铸锻厂
第十一章实习总结
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团）总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。
2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。
2008年，公司销售汽车132.06万辆，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；
综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
公司的架构:
东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。
2003年3月，东风汽车公司回购东风汽车有限公司其他股东所持有的股权后，将东风汽车有限公司变更为东风汽车工业投资有限公司，后变更为东风汽车集团股份有限公司。
2005年12月6日，东风汽车集团股份有限公司在香港发行H股，由此，东风汽车集团股份有限公司成为东风汽车公司主要的资本运作平台，囊括了东风汽车公司旗下主要的资产及附属公司。
公司的发展:
1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，由于文革原因，公司没有得到很好的发展，二汽十堰基地的建设存在先天的缺陷，到70年代末，铸造能力的不足，已严重影响到生产能力的扩大，1980年10月，在襄樊油坊岗成立了二汽铸造三厂，并作为二汽走出十堰、满足未来发展需要的第二基地。
1992年，东风汽车公司把目光瞄向广东，瞄向经济增速最快的珠江三角洲，为此，在广东成立了南方事业部，努力争取开辟轿车生产阵地。
2000年3月，作为东风2升级轿车经营平台的风神汽车有限公司在深圳成立。
从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等都有合作。
第二章实习目的及安排
1生产实习的目的
1.1使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意识，培养事业心、责任心和务实精神。
1.2使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课程与部分专业课，并为后续专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。
1.3培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。
1.4通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，拓宽专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业额国内外科技发展水平和现状。
1.5了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。
2生产实习的意义
机械设计制造及其自动化专业的学生通常要经过以下几个方面的实践环节，即普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践和工业生产实践，生产实习就是其中重要的工业实践环节。
生产实习是机电专业必修的一门主课，是对学生的一次综合能力的主训练和培养，要珍惜去工厂实践的机会。
本专业培养的是从事机械制造领域的设计、制造、实践和研究的高级工程技术人才，学生应通过系统的理论和实践训练，学习产品制造过程的基本理论和有关设备的设计方法；
学习机械制造技术和生产设备的应用，真正掌握有关工艺和工程方面的知识。
要理论联系实际，在企业的实际生产中学习，不但要学习工程技术方面的知识，也要学习企业管理方面的知识。
3生产实习的要求
3.1熟悉产品的制造过程、装配过程及其所适用的各种技术文件；
3.2深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所属部件的装配工艺过程；
3.3深入了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具的工作原理和结构特点，地重点工序的部分的专用夹具能进行分析定位、夹紧、并计算定位误差；
3.4了解分析生产现场所自定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠度。
3.5了解研究工厂技术改造和新工艺、和新技术的发展与应用状况及机电一体化、CAD/CAE/CAM等现代制造技术在生产实际中的应用；
3.6了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质量保障体系和全面质量管理等方面的工作以及生产安全防护方面的组织措施。
在启程去参加实习的时候学校老师就开动员大会各我们讲解了在实习过程中的注意事项及要求。
通过听老师的讲解，我们知道了应注意在机床工作时不能靠得太近，在参观时不能聚集参观，才不会影响一线工人工作，特别要注意机床旋转外露部分和起重作业部吊物。
通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。
从建厂至今，每年均会发生事故。
这让我们感觉实习不只是参观和实践，更是一种自我保护意识的成长。
在讲解中，老师介绍安全事故的发生无非是两点：
人的不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。
第一次参观实习，在没有实习经验的情况下更应该注意安全了。
听完讲座，我觉得实习就要开始了，在开始前，我应该留意：
1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子、凉鞋，不穿短裤和裙子，不戴头巾、围巾、领带。
2.注意警示标志。
3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。
4.注意进出的大门。
5.不围观不掉队。
6.不翻越到自动生产线上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。
7.与设备保持安全距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。
8.不登高，以免失足掉下。
9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。
10.不酒后进厂参观实习，很危险的。
总的来说，要做到“三不伤害”的安全目标：
一、不伤害自己。
在我们参加实习的第一天，我们参观实习的对象是东风汽车变速箱有限公司。
该公司的前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。
1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司；
2003年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。
在负责人的带领下，我们首先进入了热前加工车间，说实话，给我留下的第一印象除了吵，就是脏。
在车间中，我们依次参观了壳体制造，齿环，齿套和齿座制造等轴齿轮零部件的制造。
在参观过程中，我看到了很多与我们年龄相仿的工人，也许他们也是刚刚毕业，刚刚踏入社会不久。
我很震撼一个漂亮的女生能在这样的工作环境中工作。
随后，我们参观了热前加工车间和精加工车间，看到工人们熟练的技术操作，我意识到自身的实践动手能力是多么的欠缺。
在参观过程中，很多关于车间生产加工的信息吸引着我，如装配车间KPI标准，质量检测KY表，现场工位作业标准等。
在我们参加实习的第二天，我们参观实习的对象是东风汽有限公司车刃量具厂。
东风汽车有限公司刃量具厂，是为汽车制造提供刀、量、夹、辅具等工装的技术密集型企业。
工厂不断完善管理，更新设备，赶超国内外先进工具制造技术，拥有刀、量、夹、辅具等系列产品4万余种，轿车工具上千种，其中车拉刀、胀挤刀、密齿铣刀、曲轴内铣刀、筒形内插齿刀、氮化钛涂层刀具等产品达到了国际同类产品先进水平，填补了我国汽车工具的空白。
是集市场研究、产品开发、生产服务于一体的国内大型汽车专用工具生产基地。
在厂方安排的师傅的带领下我们我们先后参观了量具车间、热处理车间、刀具生产车间及齿轮加工车间。
在刀具车间中文明无奈在师傅的介绍下认识了不少刀具，齿轮刀具：
插齿刀、短形花键滚刀、齿轮滚刀、剃前齿轮滚刀、斜齿插齿刀弧齿锥齿轮铣刀盘、筒形内插齿刀胀挤刀、蜗轮滚刀；
孔加工刀具：
复合扩孔钻、抛物线麻花钻；
拉削刀具：
键槽拉刀、组合成形拉刀、渐开线花键拉刀、圆孔拉刀、曲轴加工用车拉刀、圆盘拉刀；
螺纹刀具：
螺纹梳刀、搓丝板、螺纹滚压头。
在齿轮加工车间中我们在师傅的认真讲解下及现场的师弟参观认识了机制能够齿轮加工方法及其使用场合。
1铣齿
用铣床加工齿轮的优点是机床和刀具简单，加工的齿轮成本低。
缺点是辅助时间长，生产率低，又由于使用同一刀号的盘铣刀可以加工一定范围的不同齿数齿轮，这样会产生齿形误差，所以加工齿轮的精度低。
铣齿主要用于修配或单件生产，一般精度为9～11级的齿轮。
2滚齿
在滚齿机上利用滚刀加工齿形的方法称为滚齿，是展成法的一种。
滚齿精度等级可达7级。
由于滚齿连续切削，故生产率高，不但能加工直齿圆柱齿轮。
还可加工斜齿圆柱齿轮和蜗轮，但不能加工内齿轮和多联齿轮，缺点为设备和滚刀较贵。
3插齿
在插齿机上利用插齿刀加工齿轮的方法称为插齿。
插齿精度等级可达7级，不仅可加工直齿圆柱齿轮，还可加工内齿轮和多联齿轮。
缺点也是设备和插齿刀较贵。
我主要参观了东风刃量具厂滚齿法加工齿轮的方法，该方法主要采用自己车间生产的齿轮滚刀，利用毛坯和齿轮滚刀一对齿轮啮合传动时,两轮的齿廓互为共轭曲线的原理来加工的。
切制加工过程：
（a）范成运动：
插刀和轮坯按恒定的传动比i=ω刀/ω坯回转；
（b）切削运动：
插刀沿轮坯轴线方向作往复切削运动；
（c）进给运动：
插刀向轮坯中心作径向运动，以便切出齿轮的高度；
（d）让刀运动：
防止刀具向上退刀时擦伤已加工好的面，损坏刀刃，轮坯作微小的径向让刀运动，刀刃再切削时，轮坯回位.。
在参加实习的第三天，我们参观实习的对象是东风德纳车桥有限公司。
该公司成立于2005年6月28日，是由东风汽车有限公司与美国德纳公司合资组建的亚洲最大的商用车桥公司。
公司产品覆盖重中轻微全系列商用车车桥，具有年生产车桥总成90万根，主从动齿轮80万套的能力。
产品种类包括转向桥，单驱动桥，贯通式驱动双桥，转向驱动桥，支承桥等五大类。
车桥（如图13）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。
其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；
车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
大多数汽车采用前置后驱动（FR），因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；
而前置前驱动（FF）汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
后桥装配车间
该车间主要生产载重车桥，其齿轮加工技术、车桥装配技术一流。
在汽车的前桥与后桥中，前桥主要用于转向，后桥用于驱动。
半轴由毛坯加攻，用于传递扭矩，后桥上扭矩的传递靠花键齿啮合传递。
在生产刹车装置零件的车间我们看到了制动器总成（如图14所示），通过刹车蹄片与盘式制动器的接触控制刹车力度。
刹车时，刹车蹄片与轮胎贴合，从而降低轮胎的转速。
气压式盘式制动器和桥总成相连，刹车时，制动器是推动调整臂运动。
每种车型的桥壳不同，在生产中，重型车桥与轴管和桥壳头部通过挤压焊装项链。
在后桥装配车间中，加工孔的设备有摇臂钻床、立式加工中心。
在后桥装配车间中我们看到的装配流程是：
桥壳总成→减速器总成→差速器总成→左刹车器总成→左支架总成→左凸轮总成→调整臂总成→轴承总成→左气室总成→左轮毂总成→齿圈托盘→轮端减速器总成→轴承→制动鼓总成→左半轴→端盖。
减速器车间
减速器外壳的装配包括四道工序：
60序（装齿轮及轴承）、70序（装齿轮壳）、80序（调整垫片、螺栓等）、90序（装轴间差速器）。
两级减速器的行星结构包括斜齿轮（只传力、不减速）和锥齿轮（减速作用）。
在减速器内，还有0.2mm的密封胶和1mm的底垫，保证减速器的密封性。
差速器是后桥中的重要部分。
其工作原理和示意图如图14.差速器的作用是使转向靠近转向轴心的车轮和远离转向轴心的车轮产生不同的转速，从而实现转向。
转向节需要30~40道工序加工。
组合钻床可用于多工序加工孔。
拉床可在工件上拉孔，加工后按照尺寸拉出一个孔。
主销装在前梁孔内旋转，需要进行淬火处理，提高硬度，之后进行磨削加工。
凸轮轴用于安装刹车，由凸轮数控铣床加工。
蹄片轴装在凸轮轴上调整刹车间隙。
凸轮需要局部淬火，增加硬度和耐磨性。
第二节装配线工艺流程
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。
装配一、二线主要装配工艺流程：
车架上线——双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线——双/单后桥上线——双/单中桥上线——前悬架合件上线（包括前桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑油（脂）加注——油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）——制动液、防冻防锈液加注——整车调整——整车下线
装配三线主要装配工艺流程：
车架上线—前悬架合件上线（包括前桥分装）——后悬架合件上线（包括后桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑油（脂）加注——油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）——制动液、防冻防锈液加注——整车调整——整车下线。
在我们参加实习的第八天，我们的参观实习对象是东风活塞轴瓦有限公司。
该公司是东风汽车公司直属零部件全资子公司，专门生产活塞、活塞环、轴瓦，公司集科研开发、生产销售、售后服务为一体。
引进了具有国际水平的全套活塞、活塞环、轴瓦设计、制造技术和加工设备。
第二节活塞
材料：
铝合金
活塞加工工艺：
铝活塞全自动铸造机，属于一种铝活塞毛坯的铸造设备，床身（01）上部有外模及边芯机构（1-1）、顶模机构（1-2）、取铸件机械手机构（1-3），床身中下部有中芯机构（1-6）、回转机构（1-7），它还有镶钢片机械手机构（1-4）、钢片料仓机构（1-5）、放过滤网机构（1-8），以及浇注机器人机构（1-9），这种铸造机可实现铝活塞毛坯铸造全过程的自动化生产，减少了人为因素对铝活塞铸造质量的影响，毛坯质量稳定，同时，大大提高了生产效率，减轻了人工劳动强度，采用的下抽芯工艺，符合铝活塞顺序凝固条件，提高了铝活塞铸造质量，使工艺出品率大大提高，节省了大量的原材料，消除了两侧大冒口和补贴，便于以后的机械加工。
活塞加工流程：
毛坯→荒车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑→车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→车卡环槽→清洗→成品检查→镀锡
第三节轴瓦
轴瓦加工流程：
落料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→冲定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装
第四节活塞环
活塞环加工工艺：
塞环加工新工艺涉及活塞环的加工工艺。
包括以下工艺步骤：
铸造→磨削→热处理→磨削→金加工→激光强化处理→热定型→金加工。
由于这种活塞环的表面层是用激光合金化或激光熔覆处理，并通过高能激光束快速熔化，使活塞环外表面一定深度的基体快速熔化后凝固形成特定的陶瓷颗粒增强复合涂层。
涂层与活塞环本体是冶金结构，在外力作用下不会发生脱落或剥离。
本发明易于工业化生产，具有优异的抗粘着磨损和抗磨粒磨损能力，产品技术稳定性好。
活塞环加工流程：
粗仿形车内外圆→仿形及铣开口→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车及倒角→精修开口→外观检查→镀锡→镀后外检→去下侧面外圆尖角毛刺→精磨开口及倒角→镀后精磨平面→珩磨圆柱面→清洗→终磨平面→清洗→外检→磨梯形面→去内圆毛刺→去开口毛刺→退磁→打印标记→磁化→成品打印标记→成品检查。
在我们参加实习的第九天，我满参观实习的对象是东风汽车有限公司商用车车身厂。
该公司始建于1969年,是东风车公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。
商用车车身厂现有员工3000余人,工业建筑面积35万平方米,拥有固定资产原有11.9亿元,各类设备1385台套,主要流水生产线21条。
经过三十多年的励精图治,车身厂已经发展成为集国内先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的载重汽车车身专业生产厂之一,产品覆盖轻、中、重三大系列1000余种车型,具备年产15万辆的综台生产能力。
我们参观了该公司的冲压一车间、装焊一车间接和内饰一车间。
1冲压一车间
此车间所用液压机为KOMATSV型液压机，冲压作业包括打包作业、焊接、零件搬运、零件检验、零件修理、设备维修。
2装焊一车间
其中点焊采用人工和ABB机器人相结合作业。
焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。
车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。
在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。
车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。
点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。
点焊主要用于薄板焊接。
点焊的工艺过程：
1、预压，保证工件接触良好。
2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。
3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。
电阻焊的优点：
1、熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。
2、加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。
3、不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。
4、操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。
5、生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。
但闪光对焊因为有火花喷溅，需要隔离。
3内饰一车间
一楼是柔性极强的平头车生产线。
内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。
车身内饰装配同样在装配线中进行。
对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。
铸锻厂主要提供一个大体形状的毛坯，主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。
主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司（DCAC）、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司（SVW）、东风本田汽车公司（DHAC）等公司配套生产铸件毛坯。
我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂，东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。
工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。
该厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。
泡沫实型在采用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。
在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。
模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。
在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。
在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。
由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生异味。
其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。
在工厂中采用引火的方法除去尾气。
铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化金属，而采用电炉代替。
对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能好。
在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。
由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，而采用电阻炉进行熔化金属。
在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。
注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。
模具钢的热处理在其加工之前，流程为：
热锻——退火（消除应力）——淬火，之后再使用高速铣床进行其加工，由于模具钢在热处理后硬度大，低速铣床难以加工。
为期16天的实习结束了，在这期间我们总共在13个公司进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。
让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。
在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。
因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。
其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。
概括起来有以下几方面：
1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。
“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力
5.“一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。
感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。
真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。
同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审！
这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是受益匪浅。
在短短的16天中，让我们初步从理性认识回归到感性认识，也让我们进一步的认识了这个社会，对于以后做人、做事都有很大的启发和帮助！
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