赵州桥的心得体会Word文件下载.docx
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所以要想学生理解得彻底，一个重要的手段便是读。
在指导朗读第二、三段时，通过找重点词句，使学生体会到赵州桥的雄伟和美观，并让学生通过各种形式地读表现出来，进一步加深了学生对课文的理解。
当然，本课还有许多遗憾之处。
如：
1、课上下来感觉学生的学习积极性不高，师生配合不够默契，没能让让每一位孩子真正地动起来。
2、课前没收集好关于赵州桥在建造时的一些书面资料。
3、课堂调控能力还不够。
在今后的教学工作中我将一如既往，勇于实践，不断反思，努力提高自身教学技能，真正理解“先学后教，当堂训练”的意义所在。
篇二：
桥梁施工心得体会范文
第三篇桥梁篇
第一章工程概况
本管段共有桥梁2座计，其中：
大桥1座计，中桥1座计均为
简支梁。
该段桥梁有明挖、钻孔桩两种基础类型，墩身截面为圆端形桥墩，桥台有t形桥台
和挖方内桥台。
一、梅江大桥施工技术
1、工程概况
梅江大桥位于江西省于都县境内，起迄里程gdk37＋～gdk38＋，全长
。
本桥用于排洪兼通航，七级航道，通航能力为。
本桥设有14墩2台，其中：
赣台为ｔ形桥台,１#～14#墩为圆端形桥墩，最大墩高13m，龙台为挖方内桥台；
5#～14#墩
为φ钻孔桩基础,最大桩长16m，其余墩台为明挖基础。
全桥位于线路纵坡g=0、直线及
r=1200的曲直线上。
本桥各墩台所在位置地质状况为：
阶地:
（1）.al+plq4砂粘土，褐黄色，硬塑，厚0~m;
（2）.粗砂,褐黄色,松散,饱和，厚0~m;
砾砂,褐黄色,中密,饱和,厚0~；
（3）.卵石土,褐黄色,饱和,松散~中密.厚0~；
（4）.kl砂砾岩,紫红色,极严重风化,厚0~,严重风化,厚0~,颇重风化千枚状板岩,褐灰色,极严重风化,厚0~,严重风化,厚0~,
颇重风化,厚>
；
丘陵:
（1）.千枚状板岩,褐灰色,严重风化,厚约,颇重风化,厚>
。
赣台、1#-4#墩基底位于硬塑砂粘土层；
5#-14#墩桩基础及龙台位于千枚状板岩上。
本桥所跨梅江系季节性河流，水文资料为：
f=7099km2，h设计=,q设计=6650
m3/s,v设计=/s,设计倒灌水位h=m。
2、施工情况
总体施工方案:
明挖基础采用机械放坡开挖及人工配合捡底成形，钻孔桩采用冲击钻机成孔，导管法灌
注水下混凝土成桩。
墩台身模型采用组合钢模板配木模内衬硬质pvc板拼成大块模板，以弥
补组合钢模板接缝多、易漏浆的缺陷，提高砼外观质量。
混凝土设有搅拌站集中拌和，混凝
土运输由机动翻斗车运送、汽吊吊运，浇筑采用墩身四周设置钢管脚手架于模板顶部搭设施
工平台，挂漏斗、串筒至施工面，插入式振捣棒捣固密实。
施工顺序：
梅江大桥线下工程于XX年9月2日正式开工，XX年12月21日竣工。
施工顺序如
下：
先进行岸上墩台施工；
5#-12#墩钻孔桩、承台及墩身施工由岸上向水中延伸施工完成,然后拆除12#-10#
墩筑岛、筑坝由14#墩岸上向13#墩进行筑坝、筑岛，施工13#、14#墩身。
龙台施工在gdk38+111+345路基形成后,放线开挖基坑,外运挖基土石方,由路基上运料施工龙台。
3、施工方法
基础施工
明挖基础:
本桥赣台、1#～4#墩、龙台设计为明挖扩大基础，采用机械开挖人工捡底的方法施工，
挖基土外运保证施工场地不受影响。
模板采用组合钢模板安装，有水基坑采用挖集水坑汇水、
抽水泵排出坑外。
龙台基岩部分采用人工风镐开挖到位严禁超开挖且基坑满灌。
钻孔桩基础:
本桥5#～14#墩设计为φ钻孔桩基础，于XX年9月2日开钻施工岸上5#墩桩基
础。
根据水文资料及施工布置，在XX年9月2日开始在赣州岸距桥梁中心线上游15m处填
筑一条宽5m的挡水土坝至8#墩位，浸水边坡用填土草袋或干砌片石覆盖，以防冲刷。
此挡
水土坝兼作施工便道，然后在每个墩位紧邻挡水土坝填筑土岛,尺寸以满足承台基础开挖要求
为准,筑岛填土要分层夯实,整平岛面,然后在岛上安放钻机进行钻孔。
由于梅江大桥工期紧、
任务重，水中墩施工时受洪水、贡水倒灌影响及砂层过厚透水性强，导致钻机淹没、钻孔塌
陷，经建指、设计、施工单位根据现场实际情况变更水中墩施工方案：
（1）6#-14#水中墩桩
基础改为长护筒；
（2）6#-14#水钟墩基础施工采用钢板桩围堰施工。
钻孔工艺:
钻机采用ｃｚ─b6型钢丝绳冲击式钻机,钻机安放要垫平底架,保持钻机稳定。
确保钻机在钻孔过程中不产生位移和沉陷。
钻孔护筒采用8mm厚板卷制，?
护筒顶高度以保证孔内水头比施工水位高～。
护筒分为4m、6m直径分别为φ、
φ两节制作埋设。
开钻前,首先将4m节埋设好，保证桩位准确、竖直。
护筒采用桩锤锤
击下沉，要对准桩位中心，偏差不得大于5cm,斜度不得大于1%，要严格控制钢护筒的倾斜度
和锤击贯入度，防止钢护筒变形。
待钻至护筒下1-2m砂含量增多时，下放6m节护筒，下层
护筒随着钻孔深度下放到位。
泥浆:
钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用向孔内抛填优质黏土造浆。
岸上泥浆池线路右侧，在水中筑
岛两侧用草袋堆码泥浆池，排出钻渣流入池内，泥浆经。
泥浆的相对密度、粘度、胶体率均
要符合《铁路桥涵施工规范》之规定。
清孔:
钻孔达到设计标高后，先自检合格后，报请监理工程师复检合格并签证后，立即清孔，
清孔采用掏碴筒清孔，清孔应保持孔内水头，防止坍孔。
清孔后，泥浆比重控制在～，
粘度17～20，沉碴厚度不大于10cm。
钢筋笼制安:
钢筋笼在钢筋棚内一次加工制作,整体吊装入孔.在距钢筋笼顶部1/3处对称地设置两个
吊点。
用汽车吊吊起钢筋笼对准钻孔，缓慢放下。
落至设计标高后将焊在主筋上的吊筋与地
面支撑钢管点焊。
固定支撑钢管，防止钢筋笼下浮和上浮。
灌注水下混凝土：
水下混凝土灌注采用导管法，导管内径270mm，导管采用丝扣式快速接头，配备专用扳
手。
在每次使用前进行导管水密试验，试压压力不小于孔底静水压力的倍。
清孔达到要求后，即进行水下混凝土灌注。
将充气胶皮球胆放入导管内，关闭闸板阀。
混凝土有搅拌站集中拌制，翻斗车运输，汽车吊吊斗输送。
当漏斗储满和吊斗内混凝土数量
满足封底混凝土初罐量要求后，打开闸板阀，保证封底混凝土迅速将导管底口埋深1m以上，
在后续混凝土灌注过程中，提升、卸导管，保证导管的埋深在2~4m。
拔出最后一节导管时，
要保持预留桩头~。
混凝土灌注过程中，导管提升必须缓慢，防止挂住钢筋笼。
专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差，填
写水下混凝土灌注记录。
承台
钢板桩施工
施工准备:
钢板桩采用c30槽钢制作,桩头做成楔形,桩顶留口,以便挂吊钢板
桩。
按照设计制作20b型工字钢内支撑并预制好定位桩。
钢板桩插打：
待桩基础达到一定强度将施工平台平整后，进行承台施工放线，
确定定位桩桩位，采用打桩机插打好定位桩。
然后依次单块将钢板桩插打到位。
拔桩：
承台混凝土达到一定强度拆除模板后，进行篇二：
桥梁工程认知实习
的心得体会
艰辛的专业，造就伟大的桥梁前言：
首先，我想解释一下取这个标题的用意。
在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业
的前景，所以选择了这个专业，但当我一步步的深入这个专业的时候，我却发现了很多开始
不知道的事情。
就如大家所熟悉的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后
的环境也是一个很艰辛的专业。
很多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去
建设一座祖国需要的桥梁，但是这种建设往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，
每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。
这都不算什么，
最主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。
我们桥梁工程的老师有过切身的感受，那三
年里，没有集市，没有消费的地方，最痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。
这就是桥梁工
程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什
么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。
而后，我的观念却改变了，暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”
活动，途中一次的搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此伟大的桥梁，也是第一次从桥下
窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。
这一次我对桥的认识开始有了改观。
而后通过桥梁
工程专业认知实习，老师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。
同时，我所申报
的一个大学生科研计划训练项目（srtp）的课题就是《城市桥梁美学研究》，通过前几次的调
研，我对桥梁的美学有了一定的认识。
从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解，我深深
地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”，它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，
把周围一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最伟大的奇迹。
想到这儿，我发现
建筑过程的艰辛也是值得的。
当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事
情都无法比拟的。
正文：
一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。
我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带
队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园
坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。
从而，我们把所有类型的桥梁都调研了一遍，
包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。
下面分别介绍一下实习中的知识
收获：
1.梁式桥。
主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥
合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。
拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料
是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。
跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径
钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。
是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特
点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提
供竖向力还承受弯矩。
主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。
梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了
弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。
受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。
主
要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。
适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。
主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两
端锚锭。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
二、感受：
桥梁大师茅以升的时代已不再我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。
不知道到
现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。
“这座桥不但坚固，
而且美观。
桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：
有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪
相互抵着，各自回首遥望；
还有的刻着双龙戏珠。
所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。
”
没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。
同样，也有另
一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。
故事大抵是个故事，
有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛
酸。
两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须
当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。
如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再
次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。
桥梁，既是一种功能性的结构物，
又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅
力。
这种重新审视，让我不由地愧疚。
桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，
也背负了那么多陈旧?
?
从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，
这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。
总结：
通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了很多，也从实地调研
中学到了很多，认识了很多。
尤其是老师给我们讲解他的工作经验，告诉我们以后去了施工
单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公平的现象，我从中感受颇多，学到的也很多。
我们作为大三的学生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了
能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。
这也是我实习后的一点感受。
当然我最大的感受还是：
桥梁——世界上最伟大的建筑物！
篇三：
桥梁施工总结报告k0+振兴路跨神延铁路桥根据设计图纸及相应的施工技术规范，现场施工状况，为了整个项目能注重各种细节，
总结经验，从而进一步认真分析，细化作业，特作出制梁施工总结：
一、安全，质量，进度强化安全意识，佩戴安全帽，高空系安全带，严禁凉鞋赤膊；
防电防火防盗防暑，节约
水电等。
二、钢筋制作与安装，模板安装与保护层1，钢筋按不同等级、牌号、规格分批验收检测，分别堆放，标识醒目。
2，钢筋制作应该严格安装设计图纸制作，但也应该考虑钢筋安装，模板安装实际过程当
中产生的冲突与问题修改，同时征得现场技术人员和监理认可才能进行修改，如梁肋n4，
n5,n7,n8，横隔板n1，n2，n3,n6都做出了调整。
3，钢筋安装顺序是安装梁肋钢筋，预应力管道，横隔板钢筋。
翼板钢筋在模板安装后再
进行绑扎。
4、钢筋安装遇到预应力波纹管可采取钢筋后放，适当调整尺寸，适当移动钢筋位置进行
调整。
5，预应力坐标应该严格按照设计，偏差控制在±
5mm以内。
特别注意各束波纹管的型号，
钢绞线的束数股数，根据预应力重心坐标以及本束波纹管的直径，计算出波纹管下方定位钢
筋的坐标（波纹管1m定位，米加密），并提供给钢筋和波纹管安装工人。
5，本桥处于曲线上，模板安装应当注意端模调节内边长和外边长。
6、本桥各跨纵坡和横坡均不相同，纵坡方面在梁底预埋钢板应该注意放置，并且预埋钢
板塞垫时应该注意如下原则：
上坡垫后，下坡垫前。
横坡应该在模板制作的时候应该注意调
整，同时t梁模板制作应该考虑外边板翼缘加宽，以及翼板n3,n4钢筋的间距等问题（甚至
可以精确到端模预应力孔位置预留，横隔板预留钢筋孔预留等细节，虽然难度校大，但是机
械钻孔美观）。
7，模板的安装时在模板的接缝位置用强力胶粘贴5mm厚的止漏海绵，用龙门吊起吊安装
侧模和端模，通过千斤顶调整模板的垂直度，用木楔垫实，紧固底部对拉螺杆。
在绑扎好翼
板钢筋后，紧固顶部对拉螺杆。
由于横隔板的连接采用湿接头，因此在安装横隔板模板时需
预留连接钢筋。
模板安装时注意保证接缝严密，同时应保证钢筋的保护层厚度。
8、预埋，预留。
模板安装应当注意张拉封锚端千斤顶的直径，确保千斤顶能正常进入工
作面，顶束钢绞线上方翼板暂不浇筑砼，封锚时再浇筑。
每片梁单道负弯矩位置预留4个孔，
以便现浇连续后张拉压浆。
模板安装预留吊装孔，与台座预留槽垂直。
内外边板均应注意预
埋护栏钢筋。
9，边跨封锚端无负弯矩
三、混凝土浇筑
混凝土浇筑时采用龙门吊吊运砼进行浇筑，附着式振动器与插入式振动器相结合振捣。
砼浇筑时应当注意各种构件的预埋和处理，并应考虑张拉的反拱，t梁中间位置比两端
递低，注意调节翼板的横坡，t梁混凝土的浇筑工艺主要控制浇筑方法和混凝土的振捣。
t梁混凝土必须连续浇筑，并采用水平分层浇筑，浇筑方法如下：
①浇筑方向从梁的一
端循序进展到另一端，在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从
另一端向相反方向投料，而在距该端4m-5m的位置合拢。
②分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间相隔不超过一小时（当气温
在30℃以上时）或小时（当气温在30℃以下时），上层混凝土在下层混凝土振捣密实后
方能浇筑。
③t梁的马蹄部位钢筋和预应力管道比较集中，为保证质量，可先浇筑完马蹄部位砼，
后浇筑腹板砼。
横隔板与腹板砼同时浇筑，浇筑时应分段分层，平行作业。
④为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇筑完成
后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。
但必须保证在腹板混凝土
初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。
⑤t梁混凝土浇筑时，应特别注重混凝土的振捣。
当砼料斗卸料时，启动附属振动器
20~~30秒，待砼分层后，插入式振动连续振捣，然后再启动两边的附属式振动器30秒左右，
依次向另一端推进；
砼振捣由专人负责，附着式与插入式振捣器相结合。
完成砼浇筑后应进行翼板顶面的拉毛，凿毛。
⑥预应力锚具位置的预埋件和加固钢筋较多，应特别注意混凝土的密实性，细心振捣，
必要时可使用小骨料混凝土浇筑。
⑦施工中应严格控制混凝土的拌和质量、坍落度。
为减少t梁混凝土的待强时间，混凝
土拌和时，可按试验室确定的比例加入减水剂。
⑧砼强度未达到15～20mpa时，不得拆除模板，以免损伤砼。
模板拆除后马上对梁端横隔板，齿板等位置凿毛，可采用电锤凿毛。
夏季高温施工方案
篇三：
桥梁工程实训心得体会3篇
桥梁工程实训心得体会3篇
桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术。
下面是桥梁工程实训心得，希望大家喜欢。
篇一：
桥梁工程实训心得
两周的紧张而有难忘的勘测实训生活在时间的催促下结束了。
通
过本次实训，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握
了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及平面、纵断面、
横断面的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。
从而积累了少许经验，使我学到了许多实践知识的。
一次勘测设计实训要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实训快速而高效的完成。
这次实训培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。
我们完成这次实训的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。
所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。
做到步步有"
检核"
，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。
直至符合测量要求为止。
我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。
经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴
奋不已。
在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。
勘测设计实训，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有
了一个良好的了解。
学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。
很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。
当然其中不
升级会员 