梁体加固专项施工方案最终版Word下载.docx
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1.杜绝营业线行车一般C类及以上责任事故；
2.杜绝从业人员死亡责任事故；
3.杜绝火灾、设备及交通责任事故；
4.杜绝无调度命令施工，超范围施工；
5.严控施工车辆、机械、机具、路料侵限或作业人员违规耽误列车；
6.杜绝职业病发生。
7.“一事不出、一人不伤、干干净净、顺利开通”
2.3环保、水保目标
施工过程中采取完善的环保、水保措施，废水、弃碴以及工程垃圾按规定处理、排放，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准。
现场目测无扬尘、运输无遗洒现象，施工便道及加工场进行硬化处理、洒水降尘。
3、施工项目主体及配合单位
施工项目名称：
改建铁路大莱龙铁路扩能改造工程；
建设单位：
山东大莱龙铁路有限公司；
监理单位：
中铁济南工程建设监理有限公司；
设计单位：
中铁工程设计咨询集团有限公司；
施工单位：
中国建筑股份有限公司大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包一标段项目经理部；
施工单位项目负责人：
申彦民。
4、工程概况
4.1工程概述
大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包项目一标段（K287+720.36—K383+900）地处德大线终点至莱州南站附近，全线96.18公里，桥梁加固工程系既有线加固桥梁维修工程，属邻近营业线B类施工，共计加固桥梁32个，加固梁体219孔。
我部一标段4月份计划施工梁体加固桥梁5座，分别为：
羊田公路中桥、北单干中桥、西围滩河1号中桥、白浪河特大桥、维河特大桥。
共计梁体加固72孔。
梁体加固分为横向加固和纵向加固，梁体加固主要原则：
1）小跨度板式梁，采用化学植筋法在梁端及跨中增设横向联结将两片梁连成整体。
2）超低高度、低高度、普高度T型梁，在梁端、跨中及腹板变厚处增设横向联结，并施加横向预应力将两片梁连成整体。
3）为防止钢筋混凝土T梁梁体裂缝进一步发展，对全线钢筋混凝土梁跨中梁底粘贴钢板处理。
4.2水文地质
既有铁路沿线河流、冲沟发育，大多数为季节性河流，主要受大气降水的补给，流量随季节变化较大。
雨季集中于7、8月份，雨季河水流量较大，旱季则易断流，一般河流两岸筑有人工堤，大部分河流上游修有标准较高的水库。
平原区的河流弥河、白浪河、潍河河道内常年流水，河水流量较大。
在近海地带的滨海平原区，一般无浅层淡水且滨海平原区的承压水矿化度较高，水质较差，多为咸水。
4.3气候特征
该区地处中纬度沿海地区，属暖温带半湿润季风气候区，受海洋气流影响显著，其主要特征是：
春旱多风，夏热多雨，雨季集中于7、8月份，雨季河水流量较大，冬季干冷，四季分明。
平均气温13.4℃，最高气温42.5℃，最低气温-15.3℃。
4.4主要工程数量及内容
表4.4-1梁体加固主要工程量及内容
梁图号
桥名
中心里程
加固方式
总计加固孔数（孔）
横向加固
纵向加固
叁标桥1024
（16m）
羊田公路中桥
k290+172.84
横向预应力连接
梁底跨中贴钢板
6
北单干中桥
k290+973.27
叁标桥1024（20m）
西维滩河1号中桥
k291+067.98
3
专桥2059（32m）
白浪河特大桥
k323+029.12
/
63
维河特大桥
k350+450.90
/
总计
5座
/
72
4.5工程特点、重点及难点
⑴工程特点
梁体加固均属高空作业，施工危险大，安全防护措施要齐全，对于使用的原材料、机具到位很困难。
混凝土灌注只能在天窗点进行。
⑵工程重点
既有线线上施工安全防护工作十分重要，需要克服各种困难，精心组织、严格按规范和标准施工，确保按时按点完成施工任务，是本工程的重点。
⑶工程难点
由于是既有线施工，线路上有机车通过。
因此，施工时机车必须限速，故施工时间要随时根据行车情况进行调整，确保行车及施工安全，严格按计划执行是本工程的难点之一。
T型梁加固，增设横向预应力筋施工，全部为高空作业，平台的设计、安装既要安全可靠又要便于施工是本程的难点之二。
T梁加固作业面多处，施工部位多，移动作业面大，增大了不安全因素是本工程的难点之三。
在混凝土灌注后的初凝时间内避免行车扰动对混凝土凝结强度的影响，为本工程难点之四。
梁体纵向加固在梁体跨中粘贴钢板，粘钢胶注胶完成后需养生最短24h，该段时间列车不能上桥，而施工天窗为6小时，不满足粘钢胶固化强度要求，此为本工程难点之五。
梁体钻孔要避开梁体钢筋，需用专用仪器进行探测，施工作业面小是本程难点之六。
4.6施工平面布置图
图2.6-1施工总体平面位置图
5、施工桥梁现场调查水源、用电、便道情况
5.1羊田公路中桥
1、水源
羊田公路中桥地处我标段里程k290+172.84，跨越羊田公路，交通较为方便，周边无可用水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。
确保施工及生活用水安全合格。
2、施工用电
羊田公路中桥附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。
3、施工便道
羊田公路中桥跨越羊田公路，交通较为方便，为施工材料运输提供了便利条件。
施工时进行安全倒改可作为便道加以利用。
图5.1-1施工便道图
4、附近障碍物情况
根据现场调查，主要阻碍梁体加固施工的障碍物为桥梁两侧广告牌及桥下水渠。
图5.2-10#台下部水渠图图5.1-3桥梁两侧广告牌图
广告牌主要阻碍混凝土浇筑，我部需协调产权人进行拆除处理，水渠可先暂时填平，施工完成后疏通恢复渠道。
5.2北单干中桥
北单干中桥位于里程k290+973.27，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。
北单干中桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。
图5.2-1施工便道图
北单干中桥跨越既有人行道路，可与当地村领导沟通作为施工便道为施工材料运输提供便利条件。
根据现场调查，北单干中桥1#墩处有水渠，2#墩下有积水及淤泥，施工时与相关单位进行沟通，采取抛石挤淤的方式在河道修建临时便道，道路边水渠可先进行填埋，施工完毕立马疏通。
见下图：
图一、图二
图5.2-22#墩桥下积水及淤泥图图5.2-31#墩桥下水渠图
5.3西围滩河1号中桥
西围滩河1号中桥位于里程k291+067.98，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。
西围滩河1号中桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。
图5.3-1施工便道图
西围滩河1号中桥跨越既有人行道路，可与当地村领导沟通作为施工便道为施工材料运输提供便利条件。
根据现场调查，西围滩河1号中桥1#—2#墩处存在既有不明桩基，阻碍施工机具通行，我部施工时与相关单位进行沟通，采取相应措施解决桥下施工难以接近问题。
图一。
图5.3-21#-2#墩附近不明桩基图
5.4白浪河特大桥
白浪河特大桥位于里程k323+029.12，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。
白浪河特大桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。
图5.4-1施工便道图
白浪河特大桥桥下为浆砌片石道路，车辆可通行，为梁体加固施工提供了良好的交通条件。
根据现场调查，白浪河特大桥梁体加固唯一障碍为：
15#-16#墩、16#-17#墩之间有河水通过，我部拟定在河流上方搭建施工平台确保施工方便和人员安全。
图5.4-215#-16#、16#-17#墩下河水位置图
5.5维河特大桥
维河特大桥位于里程k350+450.90，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。
维河特大桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。
图5.5-1施工便道图
维河特大桥桥下存在既有人行小道，车辆可通行，我部协调村领导将此道作为施工便道为梁体加固施工提供便利条件。
根据现场调查，维河特大桥12#-19#墩全部浸泡在河流中，梁体距离水面约3米，我部拟定采用挂篮进行梁体加固施工，对称一边一个，悬挂在施工部位两侧，其余梁体借助施工便道进行施工。
图5.5-212#-19#墩位置图。
图5.5-212#-19#墩位置图
6、施工准备
6.1现场调查
施工前，与大莱龙铁路公司共同调查既有线路通信、信号、电缆的走向，既有线路排水、加固防护设施等，如需迁改、防护，编制具体的迁改、防护方案。
6.2技术准备
（1）熟悉设计图纸、相关的技术规范和标准，编写方案、技术交底和作业指导书。
（2）试验室，对水泥、各料源地的原材料等进行试验，确定试验数据。
（3）施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出路基中、边线，进行精确控制。
6.3物资准备
施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。
6.4安全准备
组织架子队人员进场，开工前进行安全教育培训考核，对不同作业班组进行现场安全交底。
6.5安全协议
及时上报专项施工方案，参加业主组织的安全培训考核，同时与业主相关职能部门签订安全配合协议。
7、施工组织部署
7.1施工总体安排
根据业主要求，桥梁加固完成计划如下：
站场桥梁加固起讫时间：
2019年4月—2020年8月
7.2施工组织机构
图7.2-1施工组织机构树状图
山东大莱龙铁路有限公司
中铁济南工程建设监理有限公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
中国建筑股份有限公司大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包一标段项目经理部
7.3施工范围及配置
表7.3-1施工设备配备及劳力资源配置表
施工队伍
施工范围
施工人数
主要设备配备
桥梁施工1队
30
张拉设备2套、发电机2台、吊车2台、挖机1台。
西围滩河1号中桥
桥梁施工2队
50
桥梁施工3队
7.4要点施工安排
根据业主施工工期要求及《营业线施工安全管理实施细则》鲁高速轨运【2017】111号规定，我段计划每三天施工完成1片梁体加固，计划理想状态1个月可完成10片梁体加固施工任务，可确保桥梁加固施工任务按期完成。
表7.4-1要点施工计划表
要点施工计划第一天、第二天（12h）
施工项目
施工时间
总计时间
备注
扒道砟
4
0.5
5.5
要求工人提前30分钟到达施工现场附近做准备工作最后30分钟收拾现场
凿梁顶混凝土灌注口
1
打预应力孔及穿钢绞线
钢筋绑扎
5
预应力初张拉
支模板
编织袋塞凿梁孔
0.1
梁底钢板螺栓孔打眼
2
恢复道砟
第三天（6h）
浇筑混凝土
7
混凝土收面及恢复道砟
梁底打磨
梁底中央贴钢板
7.5施工计划
表7.5-1梁体加固施工计划表
施工内容
施工计划
梁体加固
（横向加固及纵向加固）
2019年4月1日—2019年4月30日
2019年4月7日—2019年4月30日
2019年4月11日—2019年4月30日
2019年4月1日—2019年5月30日
7.6机械材料设备配置计划
表7.6-1机械材料设备配置表
序号
机械名称
规格型号
数量
技术状况
进场日期
发电机
ZS1100
6台
良好
2019.4
电锤
PR-38E
4台
钢筋探测仪
KON-RBL（D）
张拉设备
YQO230-100
8套
搅拌机
JZC350
钢筋弯曲机
GW40
钢筋切断机
YS90LZ
8
空压机
W-2.6/5-1
8台
9
振捣棒
Z3N-30
12套
10
附着振动器
Z1D-01-35
11
水钻
Z1Z-130be
16台
12
木工设备
110mm
4套
13
抗拔仪
3台
14
电焊机
BX6-200
8、施工方案、技术措施、施工工艺流程和方法
8.1施工方案
8.1.1桥梁加固工程施工原则
桥梁加固方案遵循以下原则：
（1）加固施工在不影响正常行车的条件下进行；
（2）尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩；
（3）优先考虑在梁端附近设置新增联结；
（4）新增联结的位置尽量避开原梁预应力束密集的区域；
（5）为保证加固效果，新增联结按预应力结构考虑；
（6）加固用施工机具尽量小型化。
梁体加固顺序：
先中间后两边，先上部后上部。
8.1.2桥梁加固工程施工操作平台搭建及施工注意事项
梁体加固工程施工点较多且分散，多座桥梁同时施工不会产生影响，所以本工程划分3个施工工区平行进行，每个工区配备一个施工队伍并按工程量配备劳力和机械，采用多开工作面，平行流水的施工方法组织施工。
涉水梁体加固桥梁在对应加固部位的施工平台采用简易轻型移动吊篮，对称一边各一个吊篮，吊篮之间搭设木板，作为钢筋绑扎及支立模板操作平台。
施工吊篮示意图见附件1。
陆地处梁体加固利用两梁底凸缘搭设模板和木方制作操作平台，钢筋位置采用钢筋探测仪探测量位置，横向预应力筋孔位采用水钻成孔，钢筋人工绑扎。
模板支立在两梁底凸缘上，模板采用木模，横向预应力筋初张拉完成后即可灌注混凝土，混凝土由桥面梁缝间的灌注槽灌注，施工时尽量不破坏既有梁间纵向挡碴块。
插入式振捣器、附着式振捣器振捣，涂刷养护剂养生，待混凝土强度、弹性模量达到设计值的80%后，进行终张拉并封锚。
8.1.3施工防护
严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。
在施工地段两侧车站各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。
施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。
8.1.4技术措施
严格遵守工程设计文件和有关技术规范要求。
严格按照质量管理体系的规定进行施工，落实各个环节的质量管理要求。
严格把好工程材料、设备的选用购置关。
自购使用的路料、材料严禁使用不合格产品，严禁发生以次充好、以旧带新的现象，确保工程所用材料质量优良。
8.2梁体横向加固
8.2.1梁体横向加固施工工艺流程
简支梁横向加固主要施工步骤为：
搭设作业平台→探测梁体钢筋分布、确定钻孔位置→梁体钻孔→梁体表面凿毛→锚固、绑扎钢筋→预应力钢绞线下料与安装→设置桥面混凝土灌注口→制作、安装模板→安装锚垫板、锚具、预应力钢绞线初张拉→灌注C50混凝土、混凝土养护→拆除模板及支撑→预应力钢绞线终张拉→封锚及涂刷防水涂料。
8.2.2横向预应力筋钻孔位置确定和钻孔
8.2.2.1主梁腹板内钢筋位置的探测
在图纸标明的设计钻孔位置附近，用钢筋位置探测仪探明梁体腹扳内钢筋的实际分布状况，再确定横向预应力筋穿越腹板的位置，以免钻伤梁内既有钢筋。
探测时，先探测水平钢筋，再探测竖向箍筋。
梁体表面不平整，将会影响钢筋位置探测仪的探测结果，遇此情况需事先把梁体表面打磨平整，或用水泥砂浆加107胶将梁体表面涂抹平整。
探测出的梁内实际钢筋位置应在梁体表面上作出醒目的标记。
钻预应力筋孔眼时，为避开钢筋，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，来确定钻孔位置。
如果设计孔位无法避开钢筋或其它障碍物时，可适当移动钻孔位置，但移动距离不宜大于5cm。
8.2.2.2横向预应力钢绞线的孔位钻孔
钻机安装时，先安装胀管螺栓，并把钻机底盘固定在梁体腹板上。
调节钻机底盘上的四个螺栓，使钻杆保持水平，并垂直于腹扳，然后接通水源，即可开钻。
钻孔时，应使钻杆保持平稳，以免钻出斜孔或损坏钻机、钻杆。
当一片梁钻孔完成后，穿入一根直钢筋，再次核对对面另一片梁上的钻孔位置，以保证预应力钢绞线顺利穿过，避免弯折。
无粘结预应力钢绞线最大外径为18.1mm，钻头直径应首选25mm。
钻孔时不得损伤梁体内既有钢筋及钢绞线。
8.2.3普通钢筋锚固及横向预应力筋安装
8.2.3.1普通钢筋锚固
按图纸要求确定水平锚固钢筋、横隔板侧面及桥面板底面锚固筋的数量及位置，锚固φ16钢筋的钻孔直径为20mm，钻孔深度不少于12cm。
如果孔位遇到梁内钢筋，可适当移动位置。
成孔后，孔眼必须用水清洗干净，否则将影响钢筋的锚固效果。
新增横隔板、水平联结板与梁体结合面应凿毛、清除浮浆，并清洗干净，以增加新老混凝土之间的粘结。
在桥面梁缝间设置灌注口，每块跨中腹板上部水平联接板上方宜设2个灌注口，并安装灌注槽，要求混凝土能顺利下落。
羊田公路中桥、北单干中桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》叁标桥1024跨度16米低高度混凝土梁横向加固钢筋布置图。
西围河1号中桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》叁标桥1024跨度20米低高度混凝土梁横向加固钢筋布置图。
白浪河特大桥、维河特大桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》专桥2059跨度32米普高度预应力混凝土梁横向加固钢筋布置图。
8.2.3.2横向预应力钢绞线安装
横向预应力钢绞线按设计留够工作长度后，使用前再剥除两端的套管，并擦干净外露预应力筋表面的油脂。
横向预应力钢绞线穿入安装就位，并使预应力筋保持水平、顺直。
待普通钢筋绑扎及横向预应力筋安装完毕，即可立模板。
预应力钢绞线布置示意图见下图：
图8.1-1预应力钢绞线布置示意图。
羊田公路中桥、北单干中桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》叁标桥1024跨度16米低高度混凝土梁横向加固构造图。
西围河1号中桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》叁标桥1024跨度20米低高度混凝土梁横向加固构造图。
白浪河特大桥、维河特大桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》专桥2059跨度32米普高度预应力混凝土梁横向加固构造图。
图8.1-1预应力钢绞线布置示意图
8.2.4模板及其安装
竖向横隔板、水平联结板的模扳可用钢材或木料制作。
模扳具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力、列车和附着式振动器的振动荷载。
模板表面平整、接合严密、便于拆卸。
模扳表面应涂脱模剂。
模板依托在混凝土梁上，以确保列车过桥时模板与梁体无相对位移。
8.2.5横向预应力筋初张拉
8.2.5.1千斤顶标定
千斤项、油表、油泵在使用前须进行配套标定。
油压表应选用防振型，油表精度应不低于1.0级。
标定试验应在国家二级以上的计量检测单位进行。
配套标定后的有效期为一个月，或不超过200次张拉作业。
经过标定的千斤项、油表、油泵必须配套使用。
经过更换配件的张拉千斤项、压力油表必须重新标定。
横向预应力筋下料前，准确量测预应力筋位置处两片梁外侧间的实际长度，并以此计算下料长度，各根预应力筋使用时，对号入座。
预应力筋安装就位后，两端放置16mm厚的锚下钢垫板。
钢垫板需用环氧树脂砂浆粘贴在梁上，锚具采用低回缩锚具。
锚垫板及千斤顶采用配套锚垫板、千斤顶。
在以上准备工作完成后、混凝土灌注前，应进进行横向预应力筋初张拉。
油泵进油要缓慢平稳，到预定张拉吨位后即可回油卸荷，初张拉为5
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