模具典型零件加工工艺分析之欧阳育创编文档格式.docx
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粗铣
1～2.5
IT10～11
3.2～12.5
精铣
0.5
IT7～9
1.6～3.2
仿形雕刻
0.1mm
车削
靠模车
0.6～1
0.24mm
成形车
粗车
1
IT11～12
半精车
0.6
IT8～10
精车
0.4
IT6～7
0.8～1.6
精细车、金刚车
0.15
IT5～6
0.1～0.8
钻
—
IT11～14
扩
粗扩
1～2
IT12
细扩
0.1～0.5
IT9～10
铰
粗铰
0.1～0.15
IT9
精铰
0.05～0.1
IT7～8
0.8
细铰
0.02～0.05
0.2～0.4
锪
无导向锪
有导向锪
IT9～11
镗削
粗镗
半精镗
高速镗
IT8
0.4～0.8
精镗
0.1～0.2
精细镗、金刚镗
IT6
0.2～0.8
磨削
粗磨
0.25～0.5
半精磨
IT7
精磨
细磨、超精磨
0.005～0.05
0.025～0.1
仿形磨
0.1～0.3
0.01mm
成形磨
坐标镗
珩磨
0.005～0.03
0.05～0.4
钳工划线
0.25～0.5mm
钳工研磨
0.002～0.015
0.025～0.05
钳工抛光
粗抛
0.05～0.15
细抛、镜面抛
0.005～0.01
0.001～0.1
电火花成形加工
0.05～0.1mm
1.25～2.5
电火花线切割
0.005～0.01mm
电解成形加工
±
0.05～0.2mm
0.8～3.2
电解抛光
0.025～0.8
电解磨削
照相腐蚀
0.1～0.4
超声抛光
0.02～0.1
0.01～0.1
磨料流动抛光
冷挤压
0.08～0.32
注：
经济加工余量是指本道工序的比较合理、经济的加工余量。
本道工序加工余量要视加工基本尺寸、工件材料、热处理状况、前道工序的加工结果等具体情况而定。
二、模具工作零件的制造过程
模具工作零件的制造过程与一般机械零件的加工过程相类似，可分为毛坯准备、毛坯加工、零件加工、装配与修整等几个过程。
1．毛坯准备主要内容为工作零件毛坯的锻造、铸造、切割、退火或正火等。
2．毛坯加工主要内容为进行毛坯粗加工，切除加工表面上的大部分余量。
工种有
锯、刨、铣、粗磨等。
3．零件加工主要内容为进行模具零件的半精加工和精加工，使零件各主要表面达到图样要求的尺寸精度和表面粗糙度。
工种有划线、钻、车、铣、镗、仿刨、插、热处理、磨、电火花加工等。
4．光整加工主要对精度和表面粗糙度要求很高的表面进行光整加工，工种有研磨、抛光等。
5．装配与修正主要包括工作零件的钳工修配及镶拼零件的装配加工等。
在零件加工过程中，需要涉及到机加工的顺序安排和热处理工序安排。
安排机加工的顺序应考虑到:
先粗后精、先主后次、基面先行、先面后孔的原则。
零件的热处理加工，包括预先热处理和最终热处理，预先热处理的目的是改善切削加工性能，其工序位置多在粗加工前后，最终热处理的目的是提高零件材料的硬度和耐磨性，常安排在精加工前后。
在零件的加工中，工序的划分及采用的工艺方法和设备是要根据零件的形状、尺寸大
小、结构工艺及工厂设备技术状况等条件决定的。
不同的生产条件采用的设备及工序划分也不同。
所以零件具体的加工方法与工序应根据零件要求和所在单位的技术与设备来综合考虑制定。
第二节凸模和型芯零件加工
凸模、型芯类模具零件是用来成型制件内表面的。
由于成型制件的形状各异、尺寸差
别较大，所以凸模和型芯类模具零件的品种也是多种多样的。
按凸模和型芯断面形状，大致可以分为圆形和异形两类。
圆形凸模、型芯加工比较容易，一般可采用车削、铣削、磨削等进行粗加工和半精加工。
经热处理后在外圆磨床上精加工，再经研磨、抛光即可达到设计要求。
异型凸模和型芯在制造上较圆形凸模和型芯要复杂得多。
本节主要讨论异型凸模和型芯模具零件的加工。
一、非圆形凸模加工工艺分析
例1某冲孔的凸模如图7-1所示。
（一）工艺性分析
该零件是冲孔模的凸模，工作零件的制造方法采用“实配法”。
冲孔加工时，凸模是
“基准件”，凸模的刃口尺寸决定制件尺寸，凹模型孔加工是以凸模制造时刃口的实际尺寸为基准来配制冲裁间隙的，凹模是“基准件”。
因此凸模在冲孔模中是保证产品制件型孔的关键零件。
冲孔凸模零件“外形表面”是矩形，尺寸为22ｍｍ×
32ｍｍ×
45ｍｍ，在零件开始加工时，首先保证“外形表面”尺寸。
零件的“成形表面”是由R6.92
ｍｍ×
29.84
13.84
R5×
7.82
ｍｍ组成的曲面，零件的固定部分是矩形，它和成型表面呈台阶状，该零件属于小型工作零件，成型表面在淬火前的加工方法采用仿形刨削或压印法；
淬火后的精密加工可以采用坐标磨削和钳工修研的方法。
零件的材料是MｎCｒWV，热处理硬度58~62HRC，是低合金工具钢，也是低变形冷作模具钢，具有良好的综合性能，是锰铬钨系钢的代表钢种。
由于材料含有微量的钒，能抑制碳化物网，增加淬透性和降低热敏感性，使晶粒细化。
零件为实心零件，各部位尺寸差异不大，热处理较易控制变形，达到图样要求。
（二）工艺方案
对复杂型面凸模的制造工艺应根据凸模形状、尺寸、技术要求并结合本单位设备情况等具体条件来制订，此类复杂凸模的工艺方案为：
（1）备料：
弓形锯床
（2）锻造：
锻成一个长×
宽×
高、每边均含有加工余量的长方体；
（3）热处理：
退火（按模具材料选取退火方法及退火工艺参数）；
（4）刨（或铣）六面，单面留余量0.2~0.25ｍｍ；
（5）平磨（或万能工具磨）六面至尺寸上限，基准面对角尺，保证相互平行垂直；
（6）钳工划线（或采用刻线机划线、或仿形刨划线）；
（7）粗铣外形（立式铣床或万能工具铣床）留单面余量0.3~0.4ｍｍ；
（8）仿形刨或精铣成型表面，单面留0.02~0.03ｍｍ研磨量；
（9）检查：
用放大图在投影仪上将工件放大检查其型面（适用于中小工件）；
（10）钳工粗研：
单面0.01~0.015ｍｍ研磨量（或按加工余量表选择）；
（11）热处理：
工作部分局部淬火及回火；
（12）钳工精研及抛光。
此类结构凸模的工艺方案不足之处就是淬火之前机械加工成形，这样势必带来热处理的变形、氧化、脱碳、烧蚀等问题，影响凸模的精度和质量。
在选材时应采用热变形小的合金工具钢如CｒWMｎ，Cｒ12MｏV等；
采用高温盐浴炉加热、淬火后采用真空回火稳定处理，防止过烧和氧化等现象产生。
图7－1 冲孔模凸模
二、冲裁凸凹模零件加工工艺分析
例2冲裁凸凹模零件如图7－2所示。
图7-2冲裁凸凹模
冲裁凸凹模零件是完成制件外形和两个圆柱孔的工作零件，从零件图上可以看出，该成形表面的加工，采用“实配法”，外成形表面是非基准外形，它与落料凹模的实际尺寸配制，保证双面间隙为0.06ｍｍ；
凸凹模的两个冲裁内孔也是非基准孔，与冲孔凸模的实际尺寸配间隙。
该零件的外形表面尺寸是104ｍｍ×
40ｍｍ×
50ｍｍ。
成形表面是外形轮廓和两个圆孔。
结构表面是用于固紧的两个M8ｍｍ的螺纹孔。
凸凹模的外成形表面是分别由R14＊ｍｍ、Φ40＊ｍｍ、R5＊ｍｍ的五个圆弧面和五个平面组成，形状比较复杂。
该零件是直通式的。
外成形表面的精加工可以采用电火花线切割、成形磨削和连续轨迹坐标磨削的方法。
该零件的底面还有两个M8mm的螺纹孔，可供成形磨削夹紧固定用。
凸凹模零件的两个内成形表面为圆锥形，带有15′的斜度，在热处理前可以用非标准锥度铰刀铰削，在热处理后进行研磨，保证冲裁间隙。
因此，应该进行二级工具锥度铰刀的设计和制造。
如果具有切割斜度的线切割机床，两内孔可以在线切割机床上加工。
凸凹模零件材料为Cr6WV高强度微变形冷冲压模具钢。
热处理硬度58～62HRC。
Cr6MV材料易于锻造，共晶碳化物数量少。
有良好的切削加工性能，而且淬水后变形比较均匀，几乎不受锻件质量的影响。
它的淬透性和Cr12系钢相近。
它的耐磨性、淬火变形均匀性不如Cr12MoV钢。
零件毛坯形式应为锻件。
根据一般工厂的加工设备条件，可以采用两个方案：
方案一：
备料-锻造-退火-铣六方-磨六面-钳工划线作孔-镗内孔及粗铣外形-热处理-研磨内孔-成形磨削外形。
方案二：
备料-锻造-退火-铣六方-磨六面-钳工作螺孔及穿丝孔-电火花线切割内外形。
（三）工艺过程的制定采用第一工艺方案：
序号工序名称工序主要内容
1下料锯床下料，φ56mm×
117
mm
2锻造锻造110mm×
45mm×
55mm
3热处理退火，硬度HB≤241
4立铣铣六方104.4mm×
50.4mm×
40.3mm
5平磨磨六方，对90°
6钳划线，去毛刺，做螺纹孔
7镗镗两圆孔，保证孔距尺寸，孔径留0.1～0.15mm的余量
8钳铰圆锥孔留研磨量，做漏料孔
9工具铣按线铣外形，留双边余量0.3～0.4mm
10热处理淬火、回火、58～62HRC
11平磨光上下面
12钳研磨两圆孔，（车工配制研磨棒）与冲孔凸模实配，保证双
面间隙为0.06mm。
三、型芯零件加工工艺分析
例3塑料模型芯零件如图7-3所示。
1．工艺性分析
该零件是塑料模的型芯，从零件形状上分析，该零件的长度与直径的比例超过5:
1，属于细长杆零件，但实际长度并不长，截面主要是圆形，在车削和磨削时应解决加工装卡问题，在粗加工车削时，毛坯应为多零件一件毛坯，既方便装夹，又节省材料。
在精加工磨削外圆时，对于该类零件装卡方式有三种形式，如图7-4所示。
图7-4中的a是反顶尖结构，适用于外圆直径较小，长度较大的细长杆凸模、型芯类零件，d<
l.5mm时，两端做成60°
的锥形顶尖，在零件加工完毕后，再切除反顶尖部分。
b是加辅助顶尖孔结构，两端顶尖孔按GBl45-85要求加工，适用于外圆直径较大的情况，d≥5mm时，工作端的顶尖孔，根据零件使用情况决定是否加长，当零件不允许保留顶尖孔时，在加工完毕后，再切除附加长度和顶尖孔。
c是加长段在大端的作法，介于a和b之间，细长比不太大的情况。
该零件是细长轴，材料是CrWMn，热处理硬度45~5OHRC，零件要求进行淬火处理。
从零件形状和尺寸精度看，加工方式主要是车削和外圆磨削，加工精度要求在外圆磨削的经济加工范围之内。
零件要求有脱模斜度也在外圆磨削时一并加工成形。
另外，外圆几处磨扁处，在工具磨床上完成。
该零件做为细长轴类，在热处理时，不得有过大的弯曲变形，弯曲翘曲控制在0.lmm之内。
塑料模型芯等零件的表面，要求耐磨耐腐蚀，成型表面的表面粗糙度能长期保持不变，在长期250℃工作时表面不氧化，并且要保证塑件表面质量要求和便于脱模。
因此要求淬硬，成型表面RaO.lμm，并进行镀铬抛光处理。
因此该零件成形表面在磨削时保持表面粗糙度为Ra0.4μm基础上，进行抛光加工，在模具试压后进行镀铬抛光处理。
零件毛坯形式，采用圆棒型材料，经下料后直接进行机械加工。
该型芯零件一模需要20件，在加工上有一定的难度，根据精密磨削和装配的需要，为
了保证模具生产进度，在开始生产时就应制作一部分备件，这也是模具生产的一个特色。
在模具生产组织和工艺上都应充分考虑，总加工数量为24件，备件4件。
零件名称：
型芯材料：
CrWMn热处理45～50HRC数量：
20件Ra0.1μm表面镀铬抛光δ0.015
图7-3塑料模型芯
图7-4细长轴装卡基准形式
2．工艺方案
一般中小型凸模加工的方案为：
备料—粗车（普通车床）—热处理（淬火、回火）—检
验（硬度、弯曲度）—研中心孔或反顶尖（车床、台钻）—磨外圆（外圆磨床、工具磨床）—检验—切顶台或顶尖（万能工具磨床、电火花线切割机床）—研端面（钳工）—检验。
3．工艺过程
材料:
CrWMn，零件总数量24件，其中备件4件。
毛坯形式为圆棒料，8个零件为一件毛
坯。
1下料圆棒料Φl2mm×
55Omm，3件
2车按图车削，RaO.lμm及以下表面留双边余量0.3～0.4mm
两端在零件长度之外做反顶尖。
3热淬火、回火:
40～45HRC，弯曲≤0.lmm。
4车研磨反顶尖。
5外磨 磨削Ra1.6μm及以下表面，尺寸磨至中限范围，Ra0.4μm。
6车抛光RaO.lμm外圆，达图样要求。
7线切割 切去两端反顶尖。
8工具磨磨扁2.7
mm、4
至中限尺寸以及尺寸8mm。
9钳抛光Ra0.1μm两扁处。
10钳模具装配（试压）。
1l电镀试压后Ra0.lμm表面镀铬。
12钳抛光RaO.lμm表面。
第三节型孔、型腔零件加工
一、冲裁凹模加工工艺分析
图7-5是几种曲型的冲裁凹模的结构图。
这些冲裁凹模的工作内表面，用于成形制件外形，都有锋利刃口将制件从条料中切离下来，此外还有用于安装的基准面，定位用的销孔和紧固用的螺钉孔，以及用于安装其它零部件用的孔、槽等。
因此在工艺分析中如何保证刃口的质量和形状位置的精度是至关重要的。
对于圆凹模其典型工艺方案是：
备料-锻造-退火-车削-平磨-划线-钳工（螺孔及销孔）-淬火-回火-万能磨内孔及上端面-平磨下端面-钳工装配
对图7-5b的整体复杂凹模其工艺方案与简单凹模有所不同，具体为：
备料-锻造-退火-刨六面-平磨-划线-铣空刀-钳工（钻各孔及中心工艺孔）-淬火-回火-平磨-数控线切割-钳工研磨。
如果没有电火花线切割设备，其工艺可按传统的加工方法：
即先用仿形刨或精密铣床等设备将凸模加工出来，用凸模在凹模坯上压印，然后借助精铣和钳工研配的方法来加工凹模。
其方案为：
刨-平磨-划线-钳压印-精铣内形-钳修至成品尺寸-淬火回火-平磨-钳研抛光。
对图7-5c组合凹模，常用于汽车等大型覆盖件的冲裁。
对大型冲裁模的凸、凹模因其尺寸较大（在800mm×
800mm以上），在加工时如没有大型或重型加工设备（锻压机、加热炉、机床等），可采用将模具分成若干小块，以便采用现有的中小设备来制造，分块加工完毕后再进行组装。
图7-5冲裁凹模结构图
a）简单圆凹模b）整体复杂凹模c）大型镶拼式凹模
例4级进冲裁模凹模如图7-6所示。
图7－6 冲裁凹模
（一）工艺性分析 该零件是级进冲裁模的凹模，采用整体式结构，零件的外形表面尺寸是120㎜×
80㎜×
18㎜，零件的成形表面尺寸是三组冲裁凹模型孔，第一组是冲定距孔和两个圆孔，第二组是冲两个长孔，第三组是一个落料型孔。
这三组型孔之间有严格的孔距精度要求，它是实现正确级进和冲裁，保证产品零件各部分位置尺寸的关键。
再就是各型孔的孔径尺寸精度，它是保证产品零件尺寸精度的关键。
这部分尺寸和精度是该零件加工的关键。
结构表面包括螺纹连接孔和销钉定位孔等。
该零件是这付模具装配和加工的基准件，模具的卸料板、固定板，模板上的各孔都和该零件有关，以该零件型孔的实际尺寸为基准来加工相关零件各孔。
零件材料为MｎCｒWV，热处理硬度60～64HRC。
零件毛坯形式为锻件，金属材料的纤维方向应平行于大平面与零件长轴方向垂直。
零件各型孔的成形表面加工，在进行淬火之后，采用电火花线切割加工，最后由模具钳工进行研抛加工。
型孔和小孔的检查：
型孔可在投影仪或工具显微镜上检查，小孔应制做二级工具光面量规进行检查。
（二）工艺过程的制定
序号 工序名称 工序主要内容
1 下料 锯床下料，Φ56㎜×
105
㎜
2 锻造 锻六方125㎜×
85㎜×
23㎜
3 热处理 退火，HBS≤229
4 立铣 铣六方，120㎜×
18.6㎜
5 平磨 光上下面，磨两侧面，对90°
6 钳 倒角去毛刺，划线，做螺纹孔及销钉孔
7 工具铣 钻各型孔线切割穿丝孔，并铣漏料孔
8 热处理 淬火、回火60～64HRC
9 平磨 磨上下面及基准面，对90°
10 线切割 找正，切割各型孔留研磨量0.01～0.02㎜
11钳研磨各型孔
（三）漏料孔的加工
冲裁漏料孔是在保证型孔工作面长度基础上，减小落料件或废料与型孔的摩擦力。
关于漏料孔的加工主要有三种方式。
首先是在零件淬火之前，在工具铣床上将漏料孔铣削完毕。
这在模板厚度≥50㎜以上的零件中，尤为重要，是漏料孔加工首先考虑的方案。
其次是电火花加工法，在型孔加工完毕，利用电极从漏料孔的底部方向进行电火花加工。
最后是浸蚀法，利用化学溶液，将漏料孔尺寸加大。
一般漏料孔尺寸比型孔尺寸单边大0.5㎜即可。
（四）锻件毛坯下料尺寸与锻压设备的确定
图7-6所示的冲裁凹模外形表面尺寸为：
120㎜×
18㎜，凹模零件材料为MnCrWV，设锻件毛坯的外形尺寸为125
㎜×
85
23
㎜。
1．锻件体积和重量的计算
锻件体积
V锻=（125×
85×
23）=244.38㎝3
锻件重量G锻=r·
V锻=（7.85×
244.38）㎏≈1.92㎏
当锻件毛坯的体积在5㎏之内，一般需加热1～2次，锻件总损耗系数取5%。
锻件毛坯的体积V坯=1.05×
V锻=256.60（㎝）3
锻件毛坯重量G坯=1.05×
G锻=2.02（㎏）
2．确定锻件毛坯尺寸
理论圆棒直径
D理=
选取圆棒直径为56㎜时，查圆棒料长度重量可知
当G坯=2.02㎏，D坯=56㎜时，L坯=105㎜。
验证锻造比YY=L坯／D坯=105／56=1.875
符合Y=1.25～2.5的要求。
则锻件下料尺寸为Φ56㎜×
3．锻压设备吨位的确定。
当锻件坯料重量为2.02㎏，材料为MnCrWV时，应选取300㎏的空气锤。
二、塑料模型孔板、型腔板零件的加工工艺分析
塑料模型孔板、型腔板系指塑料模具中的型腔凹模、定模（型腔）板、中间（型腔）板、动模（型腔）板、压制瓣合模，哈夫型腔块以及带加料室压模等等，图7-7为塑料模型孔板、型腔板的各种结构图。
图7-7各种型孔、型腔板结构图
a）压缩塑压模凹模b）双分型面注射模中间型板c）带主流道定模d）带侧抽芯模的动模板
e）压注模中的瓣合模f）显像屏玻璃模中的屏凹模
上述各种零件形状千差万别，工艺不尽相同，但其共同之处都具有工作型腔、分型面、定位安装的结合面，确保这些部位的尺寸和形位精度、粗糙度等技术要求将是工艺分析的重点。
a是一压缩模中的凹模，其典型工艺方案为:
备料—车削—调质—平磨—镗导柱孔—钳工制各螺孔或销孔。
如果要求淬火，则车削、镗孔均应留磨加工余量，于是钳工后还应有淬火回火—万能磨孔、外圆及端面—平磨下端面—坐标磨导柱孔及中心孔—车抛光及型腔R—钳研抛—试模—氮化（后两工序根据需要）。
b是注射模的中间板，其典型工艺方案可为:
备料—锻造—退火—刨六面—钳钻吊装螺孔—调质—平磨—划线—镗铣四型腔及分浇口—钳预装（与定模板、动模板）—配镗上下导柱孔—钳工拆分—电火花型腔（型腔内带不通型槽，如果没有大型电火花机床则应在镗铣和钳工两工序中完成）—钳工研磨及抛光。
c是一带主流道的定模板，其典型工艺路线可在锻、刨、平磨、划线后进行车制型腔及主浇道口—电火花型腔（或铣制钳修型腔）—钳预装—镗导柱孔—钳工拆分、配研、抛光。
d为一动模型腔板，它也是在划线后立铣型腔粗加工及侧芯平面—精铣（或插床插加工）型腔孔—钳工预装—配镗导柱孔—钳工拆分一钻顶件杆孔一钳研磨抛光。
对于大型板类的下料，可采用锯床下料。
其中H—1080模具坯料带式切割机床，精度好效率高，可切割工件直径10OOmm、重3.5t、宽高为10O0mm×
80Omm的坯料，切口尺寸仅为3mm，坯料是直接从锻轧厂提供的退火状态的模具钢，简化了锻刨等工序，缩短了生产周期。
此外许多复杂型腔板采用立式数控仿形铣床（MCPlOOOA）来加工，使制模精度得到较大提高，劳动生产率和劳动环境明显改善。
在塑料模具中的侧抽芯机构，如压制模中的瓣合模，注射模中的哈夫型腔块等，图中
的e为压注模的瓣合模，其工艺比较典型，工序流程大致为:
（1）下料:
按外径最大尺寸加大10～15mm作加工余量；
长度加长20～3Omm作装夹用。
（2）粗车:
外形及内形单面均留3～5mm加工余
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